道桥过渡段施工技术要点分析论文
浅析路桥工程过渡段施工技术要点
浅析路桥工程过渡段施工技术要点摘要：随着社会经济的迅速发展，路桥工程作为我国社会主义建设中的重要组成部分，对我国社会的发展有着极其重要的作用。
但在整个路桥工程施工中，其过渡段施工技术要点能否合格，将直接关系着路桥整体施工质量及今后的投入使用，因而在整个路桥施工中有着极其重要的作用。
在此，本文针对路桥工程过渡段施工技术要点这一问题，做以下论述。
关键词：路桥工程；过渡段；施工技术；完善措施Abstract: with the rapid development of social economy, road &bridge engineering as China’s socialist construction is the important part of the development of our society has the extremely vital role. But in the whole road &bridge engineering construction, the transition period of construction techniques can be qualified, will directly relates to the whole bridge construction quality and put into use in the future, so the whole road &bridge construction has the extremely vital role. In this, in this paper the transition section of road &bridge engineering construction techniques this problem, do the following discusses.Keywords: road &bridge engineering; The transition section; Construction technology; Perfect measures面对当前我国公路建设行业的迅速发展，公路桥梁已经成为城市发展中的重要标志，在推动城市经济发展的同时，还能加强各个地区间的联系，在我国社会经济发展中有着极其重要的作用。
道桥过渡段施工技术要点分析
道桥过渡段施工技术要点分析摘要：随着我国社会经济的迅猛发展，区域之间的经济交流越来越频繁，为了方便各区域之间的交流，我国道桥建设也在不断扩大，同时道桥施工问题也层出不穷，严重威胁了道桥施工整体质量。
为了保证道桥施工整体质量，延长道桥使用寿命，本文对道桥过渡段施工技术要点控制进行了探讨。
关键词：道桥工程过渡段施工要点一、当前道路桥梁过渡段路基路面施工问题分析1、桥头搭板与梁伸缩缝连接问题道路桥梁的桥台沉降与桥头填土间往往会存在着一定的差异性，难以有效的吻合，因此可能会导致桥头搭板和梁伸缩缝难以有效的连接在一起。
实践中我们经常会看到，接口位置总是会产生阶梯状缝隙结构，因此对过往车辆运行舒适度产生了严重的影响。
当该问题出现时，不仅会对通行车辆的行驶速度产生影响，而且还可能影响到行驶车辆的安全性，甚至对道路桥梁产生非常大的压力冲击。
究其原因，主要是因为桥台后背回填材料选择不当，错误地使用了压实性或排水性较差的一些材料进行填充作业，因难以将其压实而导致道路桥面过渡段路基路面出现不均匀的沉降现象。
2、过渡段路桥路面自身不够平整对于道路桥梁基础设施建设而言，路桥路面平整度是其中最主要的检测内容之一，因此实际施工过程中，若不能对其施工工序进行严格控制，就会造成路面平整度的急剧下降，从而引发颠簸或难以全速行驶，这样也会造成车辆轮胎的严重磨损。
道路桥梁路桥路面平整度难以达到预期要求的主要原因在于:基层的平整度缺乏有效的管理与控制，导致其呈现波浪状;道路桥梁路面施工控制不给力，尤其是铺摊机或压路机操作人员的业务水平和综合素质有待进一步提高，或者操作方法有问题。
以上问题的存在，都可能会对道路桥梁的路面平整度产生非常严重的影响。
3、过渡段路基路面受损或地基塌陷实践中我们可以看到，有些道桥桥梁路面工程施工完成以后，没过多长时间就出现了大面积和不同程度的破损、断裂。
究其原因，主要是因为施工过程中只是一味地追求路基路面自身的平整度因素，而严重忽略了过渡段的路基夯实问题。
路桥工程过渡段施工技术论文
浅谈路桥工程过渡段施工技术摘要：随着我国交通运输业的快速发展，公路工程的可靠性、舒适性和安全性也越来越受到人们的关注，引起了社会各界的高度重视。
而路桥工程的过渡段是道路病害的多发地段，也是公路工程建设的一个难题，确保过渡段的施工质量是保证工程质量的重要环节。
本文中笔者针对路桥工程过渡段的施工技术要点及施工过程中应该注意的问题进行了探讨。
关键词：路桥工程；过渡段；施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：在路桥工程施工过程中存在很多常见的病害，如公路线形标准和桥头的引道路堤高的情况下，很容易产生沉陷和变形，导致桥台和引道错台、桥台路基下沉、路面不平整、产生裂缝甚至积水等问题。
这些问题会使行驶于道路上的车辆振动、颠簸，产生噪音。
究其原因，主要是由路桥的过渡段沉陷导致。
由于路基和桥台存在极大的刚度差异，路基的刚度和强度相对较差，这主要是由于施工过程中压路机很难碾压到位，使得桥台的填料没有压实，导致部分填土下沉，价值桥头路堤的地基处理不到位、填料不合理使土难以压实。
此外，桥梁通常在工程中是有限施工的，桥梁建成之后才开始路基施工，过渡段的集中填筑，使工程缺乏静置沉降和稳定的时间，从而导致过渡段初期沉降变形等问题。
下文中笔者结合自身工作经验，提出了自己的建议和策略。
路桥工程过渡段的施工技术要点1.搭板的设置搭板设置在长度l范围之内，在受到车辆荷载时，路面弯沉会出现变化，不过这种方法的施工存在较大的困难。
还有一种方法是将搭板的标高与桥台连接处设置一致，与路面的连接要比标高略高，预留反向坡度，坡度大小按照路桥之间的沉降差确定，这种方法主要应该考虑路线纵断面平顺的情况下，怎样预留反向坡度和确定沉降差。
台背回填在台背回填时，应该从地基开始采取一定的加固措施，如采用沙砾和砂性土等填筑，如果必要的情况下可以采用水泥或石灰来确保稳定，还可以采用半刚性的材料填筑，避免路基施工完成后发生沉降。
同时，对台背回填的压实度要求应该提高，这是影响台背路基沉降问题的主要因素之一，台背由于位置特殊的部位而成为车辆碾压的薄弱部位，压路机很难通过，而且如果机械的振动太强会对台墙造成影响。
道桥过渡段施工技术要点分析
浅谈道桥过渡段施工技术要点分析摘要：随着我国国民经济的不断发展，我国的桥梁建筑行业也得到了迅猛的发展，在桥梁建设中，道桥的过渡问题始终是人们关注的焦点，道桥的过渡段是桥梁建设的薄弱部位，存在很多问题，其中最主要的就是由于不均匀沉降产生的桥台跳车的现象。
本文就针对道桥过渡段施工中存在的问题进行简要的分析，并提出合理建议。
关键词：道桥建设过渡段沉降建议我国的道桥施工技术在不断的发展中，但是还是有一些不可避免的常见问题不断产生。
其中最严重的就是路桥过渡段施工中出现的问题，例如：对桥头的地基处置不恰当，因为桥头经常存在一些软土地基，这些软土地基沉降不均匀就会出现桥头跳车的现象。
所谓桥头跳车就是指在道路堤填土和桥台的衔接的地方产生比较大的沉降差异，使整个路面形成了台阶式的显著的坡度变化，使车辆在经过的时候发生颠簸甚至跳跃的现象。
尤其是在高速公路中这种现象的危害非常大，因为车辆在行驶过程中速度很大，所以特别容易发生交通事故。
接下来我们将对这些问题进行分析。
1、桥头跳车的原因1.1路和桥的刚度有差异路堤和桥台的抗变形能力不同是桥台跳车的一个根本原因。
桥梁是刚性结构物，而道路是刚性的路面和柔性的路基的组合，所以，它们的刚性差异很大，在承受相同的负载的情况下，变形的情况就会不同，这样就会在过渡段产生坡度。
通常情况下，因为桥台本身有很大的重力，所以在建筑桥台的时候它就已经完成了沉降，桥梁在建成之后的沉降度可以忽略看成是零。
但是桥头就不一样了，桥梁通常都是在沟壑地段建筑的，所以路面一般为软土，路基的起伏比较大，这样在使用的过程中特别容易产生沉陷。
根据试验计算结果表明，常见的路桥的路面的综合模量只有200mpa，而桥台的高达25000mpa，这125倍的差异一定会造成连接处的剪力破坏，也必然会造成沉降差，所以出现较大坡度，导致跳车现象。
1.2设计不当使路基沉降在路桥的设计施工的过程中，很多单位对过渡段的施工不够重视，为了节约成本，追求高额利润，在设计的时候不按照规定操作，私自压缩桥孔的尺寸，这样就会使桥头的路堤太长或者太高，导致路堤的地基土质太弱或者排水不良。
道桥过渡段施工技术要点分析
浅谈道桥过渡段施工技术要点分析摘要：道桥过渡段作为公路中刚度和塑性变形的结合和突变部位，非常容易因为较大沉降差而导致路面出现不平顺的现象，可能对行车的舒适性和安全性造成较大的影响，本文对道桥过渡段常见问题及其发生原因进行了一定的分析，并且对其施工中的技术要点做了详细探讨。
关键词：道桥过渡段；施工；防沉降中图分类号：tq639.2文献标识码： a 文章编号：中图分类号：tv52随着我国经济的增长和公路建设行业的发展，国民对公路的可靠性、舒适性和安全性的要求也越来越高，公路路面的平顺程度已经受到了多方面的重视。
道桥的过渡段是当前公路病害较为多发的地段，其病害最直观的表现为由于桥头和路堤之间的沉降差较大而引起路面不平顺，导致桥头跳车的现象。
因此为了保证公路的正常使用，必须采取一定的施工措施，对道桥过渡段中存在的问题进行处理。
道桥过渡段经常出现的问题一般来说，由于道面发生不均匀的沉降，会导致道桥过渡段的道基和桥涵之上台阶的出现，当台阶达到了一定数量之时，就会使行车有着明显的颠簸感。
台阶在受到大量行车荷载作用之下，会呈现出两边较高，中间较低的态势。
根据实践探究证明，桥涵两端的台阶会对道面行驶中的车辆造成一定程度上的影响，威胁到行车的安全。
一般来说，公路其等级越高，其路面就会设置有越多的附属结构，因此更加容易导致桥头台阶的形成。
桥头台阶可能造成车辆的减速，导致车辆不能够按照规定的速度行驶。
另外，由于高速公路有着较高的线性标准，并且其桥头一般有着较高的引道道堤，因此在道桥过渡段很容易出现变形或者深陷，进而倒是引道和桥台之间发生错台，以及桥台道基的下沉、道面的积水甚至裂缝等。
这些病害的发生，将导致在道桥过渡段上行驶的车辆发生一定的振动、颠簸、噪声甚至桥头跳车的现象，严重时甚至会导致交通事故的发生。
问题产生的原因桥梁地基当前大多数桥梁其地基土质一般有着较大的天然含水量，其空隙率较大，抗剪的强度较低，因此，在大量的车辆载荷以及自重荷的作用之下，很容易出现沉降危害。
浅谈道桥过渡段施工技术要点分析
浅谈道桥过渡段施工技术要点分析摘要：随着我国社会市场经济的不断发展，国民生活水平的显著提高，我国交通设施基础建设水平正在逐年提高，道桥建设项目作为国家交通设施基础建设的重要环节之一，其建设质量越来越受到大众的关注。
本文将针对道桥过渡段施工技术要点进行一些简单的分析和探究。
关键词：道桥；过渡段；施工技术；要点分析前言：近年来我国道桥建设项目的数量正在逐年增多，建设规模也在逐渐扩大，国家对于道桥建设项目的施工技术要求越来越严格，如何抓住道桥过渡段施工技术的要点，为社会打造更加高水平、高质量的道桥工程已经成为国家和民众共同关注的重要问题。
一、混凝土的选用混凝土作为现今建筑行业施工中用到的核心材料之一，在建设道桥过渡段施工过程中的应用必不可少。
如果没有科学、合理选用混凝土，将会使道桥破损，出现裂缝，严重的甚至会导致桥梁倒塌，这将给人民出行安全带来极大的隐患。
在建筑行业不断发展、建筑材料技术日新月异的今天，混凝土的质量水平有了显著提升，利用先进材料技术制造的高密度、高强度新型混凝土已经被广泛应用到包括道桥建设在内的我国交通设施基础建设的各项领域中。
高强度混凝土是由水泥、水、灰煤灰、沙粒、高强度陶粒、矿渣以及硅粉等材料混合配置成的，他有着很高的密度和强度，而且自身不重，是应用到道桥建设项目中的理想选择[1]。
随着我国社会工业水平与科技水平的高速发展，国内对于大跨度桥梁建设工程的需求与日俱增，这就要求在桥梁建设工程中建筑材料能够具有载重性强、质量较轻以及耐久性高等特点，新型高强度混凝土以其强大的高强性、轻质性和抗变形性克服了用于大跨度桥梁工程建设的障碍，它将成为今后道桥建设工程中的首选材料之一。
二、道桥过渡段施工技术要点（一）道桥过渡段不均匀沉降的原因分析现代我国的道桥建设工程中最容易出现的问题就是道桥过渡段发生的不均匀沉降，这种现象的出现直接导致车流量较多的过渡段上交通事故频发，而桥头跳车现象更是成为了最常见的道桥质量缺陷之一。
道路与桥梁过渡段施工技术及要点分析
道路与桥梁过渡段施工技术及要点分析摘要：现阶段，社会进步迅速，路桥过渡段是刚性桥台与半刚性路基路面结构的交界处，也是市政道路中容易产生质量通病的环节。
该处的不均匀沉降表现为桥头跳车、路面开裂等危害。
本文首先从受力结构入手分析不均匀沉降的产生原因，然后结合近年来国内施工实践中所采取的新工艺方法，对市政道路路桥过渡段的施工技术和质量管理要点进行探讨。
路桥过渡段是市政道路质量的薄弱环节，最明显的表现形式是桥头跳车，其根源是随时间增长而产生的不均匀沉降造成路面开裂。
当裂缝两端的高度差大于10mm，超过普通车辆减震系统的适应范围，乘客就会感到明显的颠簸，而且这种冲击会加剧路面的破坏。
关键词：道路与桥梁；过渡段施工技术；要点分析引言路桥过渡段是刚性桥台与半刚性路基路面结构的交界处，也是市政道路中容易产生质量通病的环节。
该处的不均匀沉降表现为桥头跳车、路面开裂等危害。
本文首先从受力结构入手分析不均匀沉降的产生原因，然后结合近年来国内施工实践中所采取的新工艺方法，对市政道路路桥过渡段的施工技术和质量管理要点进行探讨。
路桥过渡段是市政道路质量的薄弱环节，最明显的表现形式是桥头跳车，其根源是随时间增长而产生的不均匀沉降造成路面开裂。
当裂缝两端的高度差大于10mm，超过普通车辆减震系统的适应范围，乘客就会感到明显的颠簸，而且这种冲击会加剧路面的破坏。
1市政路桥过渡段路基路面施工的重要性随着城市化进程的推进，市政工程的地位明显提升，且越来越高。
在市政工程中，市政路桥可谓是重要组成部分之一，其可以划分到城市现代化基础建设这一类中，属于各个城市之间的桥梁，可以把各个城市紧密地连接在一起。
在市政路桥工程的建设过程中，交通部门也会积极参与。
交通部门参与之后，市政路桥工程的建设变得更加科学、更加合理。
究其原因主要是交通部门在交通路线规划方面的经验比较丰富，对城市交通现状的了解比较全面。
所谓路桥过渡施工主要是指道路与桥梁这二者之间的衔接段施工，这一部分的施工在市政路桥工程中起着承接的作用。
公路路桥过渡段的施工技术分析
公路路桥过渡段的施工技术分析摘要：路桥阶段施工属于公路工程项目施工的重要内容，同时也是公路工程施工的重难点项目，如果施工中存在问题，极易造成道路和桥梁发生沉降，导致桥头跳车，影响到车辆的行驶安全。
因此，公路路桥过渡段的施工技术需引起施工方的重视。
本文主要对公路、桥梁过渡段的结构进行分析，并详细了解公路、桥梁过渡段中的施工技术，以实现提高路桥过渡段的施工质量，确保人们出行安全。
关键词：公路路桥过渡段施工技术1.前言路桥过渡段是刚性桥台和柔性路堤之间的结合部位，在结构上属于塑性变形与刚度的主要突变体。
在公路建设不断发展的时期，做好路桥链接处过渡段施工方法及技术逐渐成为公路建设的关键性问题，为了避免路桥过段出现不均匀的下沉，进而杜绝桥头跳车等事件的发生，必须重视公路路桥过渡段的施工工作。
公路的施工技术一旦出现疏忽，就会对交通事业产生巨大危害，也会影响人们的正常出行。
所以，对路桥过渡段的施工技术进行不断完善，以提高建设材料的质量，优化设计的结构，成为确保公路路桥过渡段质量的主要方式。
2.公路路桥过渡段不均匀沉降的危害如果路桥过渡段出现严重的不均匀沉降问题时，就会导致路面坡差超出其允许值，致使线路不平，对行车安全造成较大的威胁，也是各种车祸时常发生的重要因素等，当车辆向桥台方向行驶的过程中，车辆再次通过桥头就会出现一定的跳动和强冲击，会对桥梁、道路产生极大的冲击，加速桥台和桥头搭板、支座、伸缩缝等的损坏。
同时也会对车辆造成磨损，增加车辆的维修成本。
同时沉降严重还会致使路基的排水不良，当积水渗入路基内，就会降低土体强度，加剧沉降程度，甚至会使路面坍塌，中断交通[1]。
3.公路路桥过渡段出现问题的原因3.1桥头路堤边坡的防护不当公路桥头路堤施工中，台背路堤填土材料为砂类和渗水性土，从而无需考虑排水和防水的问题。
而对于桥台处长期浸水的路段，需进行浆砌片石护坡，其他的非浸水桥台路段，只需于锥坡内设置浆砌片石护坡即可。
浅谈道桥过渡段施工技术要点分析
浅谈道桥过渡段施工技术要点分析【摘要】近年来，由于人们对于出行等的安全考虑，有关道桥施工的关注度有了很大提升，也从一定角度促进了飞速发展中的中国建筑行业的进步。
从道桥施工中混凝土的选用，道桥过渡段施工技术要点，以及道桥防水施工路基面的处理三个方面，简要地论述了道桥施工的技术要点。
【关键词】道桥施工；混凝土；过渡段；防水引言随着经济的飞速发展，我国的道桥建设项目也逐渐增多，规模也不断扩大，甚至出现跨海大桥这样的大型工程，使我国的建筑业有了很大飞跃，因而道桥建设的要求也越来越高，我们可以从以下几个方面分析一下道桥施工的要素。
1.混凝土的选用由于混凝土是道桥建设中使用最为广泛的主要材料，当对材料的不当选用或不当的使用，则容易造成桥梁的裂缝，而严重者则容易发生坍塌等现象。
随着这一不断发展的建筑行业，新型材料的使用也成了人们关注的重要问题之一。
在行业竞争中混凝土的强度的增长是必要的趋势。
对材料的高要求，迫使人们利用高强陶粒研制出了密度等级为1600～1900，强度等级在lc30以上的，广泛用于构建的高强轻集料混凝土。
高强混凝土与普通混凝土的区别表现在了他们表观密度的最大和最小强度的等级限值。
它的构成是普通砂、高强陶粒、水泥和水或者同时外加粉煤灰、f矿粉、矿渣、硅粉等混合材料。
由此可见他的强度等级一般在lc30以上，由于本身质量很轻，密度小于1950kg/m3 ，这就达到人们的需要标准用土，形成的道桥结实耐用。
例如，目前，道桥建设这一行业飞速的发展，这就暴露了最原始的混凝土它的局限性以及缺陷，也正因为这样限制了桥梁建设中的进一步发展。
桥梁想要向跨海大桥、承载大型车俩、材质的轻便、使用的持久发展，就对混凝土提出了更高要求。
作为可以替代或者升级版的混凝土——高强混凝土，以其承重的强度，材料的轻便和结实耐用的特性征服了原有的混凝土，这样就足以克服由于桥梁道路本身的重量过大，而造成的构建不方便，使用不持久，无法实现跨海等困扰，是道路桥梁的建设得以更快更好的发展。
路桥过渡段施工技术分析
路桥过渡段施工技术分析路桥过渡段是道路病害的多发地段，“桥头跳车”作为其直观表现形式，一直是困扰道路建设的难题。
文章针对现有的桥头跳车处治措施，以处治方法消化地基沉降变形和协调变形本领为重要衡量目标，开展了路桥过渡段差异沉降处治技术的讨论。
一、存在的重要问题随着高等级道路的大量建设，虽然管理单位和工程设计人员对桥头跳车的危害己经有了比较清楚的认得和充足的重视，在实在的工程设计中也实行了不少处治措施，取得了一些成功的实例。
但从实际情况看，桥头跳车现象不仅在旧的桥头路堤存在，在很多新建的高等级道路上也较普遍。
究其原因，重要有：对桥头路堤缺乏比较详尽的地质和水文调查，没有针对引起桥头跳车的重要原因而对症下药；只重视于桥头跳车处治方法的工程实践，较少进行系统的讨论；路桥过渡段作为一个多而杂体系，桥头跳车的处治应突出“综合处治”的思想。
二、路桥过渡段处治措施讨论（一）设置桥头搭板采纳桥头搭板来防止桥头跳车现象是目前一种比较常见的处治方法。
为了达到除去沉降差的目的，避开产生行车的不舒适感，一般认为，最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度在3%0~6%。
以下且能承受全部行车荷载的搭板。
因此，若假设工后沉降为IOcm,坡度按5%。
计，则板的长度需要20m以上，这对于高速道路中的大部分中小桥来说，是很不经济的。
由于实际施工中搭板长度都较短(≤10m),因此，设置桥头搭板对于较大的差异沉降仍旧无能为力。
另外，从已建高速道路的大量调查资料显示，桥头搭板对于过渡较小的沉降差效果明显，但较多的情况又加添了一些新的病害：1.尽管在路堤桥台连接处无明显跳车，但沉降差从桥台处转移到路基与搭板之间或在枕梁处发生局部下沉而引起“二次跳车”现象。
2.重交通荷载作用下的搭板由于脱空而发生折断，不仅未除去跳车现象，而且导致路面开裂雨水下渗使土基受到破坏。
3.搭板在与桥台的连接端拱起也会使路面破坏。
(二)土工格网加筋利用土工加筋处治桥头跳车，国外从20世纪80时代开始讨论,已进行了大量室内和室外试验，取得了良好效果。
关于市政道路桥梁过渡段的路基施工技术要点分析
关于市政道路桥梁过渡段的路基施工技术要点分析摘要：市政道路桥梁过渡段的路基施工对于城市道路桥梁工程的建设至关重要。
基于此，本文从当前市政道路桥梁过渡段的路基施工存在的问题出发，分别从合理的土方平衡、优化基底材料选择与处理、结构设计和压实工作，以及完善的施工质量监控体系等方面开展对市政道路桥梁过渡段的路基施工技术要点分析，希望可为相关工程提供参考借鉴。
关键词：市政工程；道路桥梁过渡段；路基施工市政道路桥梁过渡段的路基施工是城市基础设施建设的重要组成部分，其质量直接关系到道路的安全性和可持续性。
过渡段地势复杂，施工技术要点至关重要。
然而，当前施工中存在土方平衡、基底材料选择与处理、结构设计和施工质量监控等问题[1-3]。
深入分析并优化这些施工技术要点，不仅有助于提升道路工程的整体质量和可靠性，也对降低维护成本、确保城市交通的畅通与安全具有重要意义。
1当前市政道路桥梁过渡段的路基施工存在的问题1.1 土方开挖与填筑不平衡当前市政道路桥梁过渡段的路基施工存在严重的问题，其中之一是土方开挖与填筑不平衡[4]。
在施工过程中，土方的开挖量和填筑量未能达到合理的匹配，导致形成的路基出现了明显的不平整现象。
这不平整的路基状态直接影响了道路的平稳性和承载能力，构成了对行车安全和道路使用寿命的潜在威胁。
土方开挖与填筑的不平衡问题主要源于施工规划和执行层面的缺陷。
未经充分测算和监控的土方开挖量可能导致过度的路基凹凸，而填筑量不足则使得路基无法达到设计高程。
这不仅直接影响了道路的整体平整度，还可能引发车辆行驶时的颠簸和不适感，对交通安全造成潜在威胁。
此外，土方开挖与填筑不平衡还可能对道路的承载能力产生负面影响。
过度挖掘或填筑导致的路基变形可能使得道路在使用过程中发生沉降，降低了整体的承载能力。
这对于承受车辆和交通荷载的路段来说，可能导致路基沉降不均匀，形成坑洼和凸起，从而加速路面的磨损和损坏。
因此，解决土方开挖与填筑不平衡的问题迫切需要规范施工过程，确保土方开挖和填筑的量能够准确匹配，并在施工前进行详细的地质勘测和土方测算，以确保施工过程中的土方平衡。
市政路桥过渡段施工技术要点论文
关于市政路桥过渡段施工技术要点分析【摘要】随着交通运输量大幅度提高，行车密度及车辆载重越来越大，我国对路桥的施工技术已十分成熟，但相对而言, 对路桥过渡段上的路基路面研究显得十分薄弱。
路桥过渡段施工是桥梁建设的关键环节，其质量直接影响着行车安全和公路的畅通。
以下本文就路桥过渡段的施工技术谈谈自己的见解。
【关键词】市政路桥；过渡段；施工技术；要点分析1 高强混凝土材料的优势随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。
人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在lc30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。
高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、f矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在lc30以上，密度小于1950kg／m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。
它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。
随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。
在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。
因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。
高强混凝土的优势主要有以下几点：①减轻桥梁自重，增大桥梁的跨越能力：②提高桥梁的耐久性，延长使用寿命：③抗震性能好：④减低桥梁高度。
2 过渡段施工技术要点2.1 路桥过渡段路基路面施工技术(1)不设置搭板。
当前，我国国内道路在其所经过的大、中桥的桥头处都设置了搭板。
但是搭板一旦被破坏了。
这样严重影响了车辆的正常通行，而且施工难度很大，维修费用也很高，这些因素都是不可忽视的。
(2)台后填筑。
因为填料自身的固结与施工的要求并不严格，若是不去对整个的台背作加固的处理。
道桥过渡段施工技术要点分析
道桥过渡段施工技术要点分析道桥过渡段施工技术是道桥建设中十分重要的技术，其好坏直接影响到道桥建设的质量。
为了保证道桥施工整体质量，延长道桥使用寿命，对于道桥过渡段施工技术要点的研究具有十分重要的意义。
本文结合道桥过渡段常见的问题，对道桥过渡段施工技术要点控制进行了探讨，旨在为提高道桥的质量提供一些有价值的参考。
标签：道桥过渡段；施工；技术城镇化进程的加快，使得人们对道桥建设质量的关注程度日益提高。
作为当前公路病害较为多发的地段，道桥的过渡段若在施工时未达到标准，极易出现桥头和路堤之间的沉降差较大，导致路面不平顺，甚至出现桥头跳車的现象。
虽然在实际的设计建设工程中，我国道桥建设领域已经在道桥过渡段施工技术方面有了一定的研究，但由于道桥过渡段在施工的过程中的受制因素很多是不易控制的，无论地基、台背填料、结构还是设计和施工工序，都需要逐一进行科学的研究把握，采取行之有效的施工技术措施，总结出相关的施工技术要点。
一、道桥过渡段容易出现的几个问题（一）路基条件不同，存在沉降差由于结构的原因，桥头路基的填筑高度较大，基础应力较高，而大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，整体的安全性、耐久性较低，所以在道桥过渡段产生的沉降比其他路段大。
尤其在软土路基上，道桥过渡段的路和桥施工后的沉降量是不同的，更加避免不了沉降差。
（二）台背回填程序不到位在台背填料施工时作业面相对狭小，很难控制其压实度，导致其压实度达不到设计要求，从而增大沉降差出现的几率。
另外，在具体的施工过程中，如果没有选择好台背填料，操作过程不规范，台背回填的质量更无法得到保证。
（三）施工工序不到位施工时对工期或工序安排不当，便不能控制填土压实质量，从而导致填土本身出现沉降变形。
突出表现在，道桥的过渡段作业比较特殊，施工条件较差，一旦盲目抢进度，不按照严格的规范和设计要求进行操作，或者不进行分层次质量检查，压实质量便会达不到控制要求，台背厚度也会不均匀，给路基的沉陷留下质量隐患。
市政道路路桥过渡段的施工要点探讨
市政道路路桥过渡段的施工要点探讨摘要：近些年，我国的建筑行业发展快速，目前，市政道路路桥过渡段施工中桥头跳车、路面裂缝等是常见的病害，造成这些病害的原因是相关施工质量标准达不到要求，所以必须抓好质量和掌握施工要点，从而有效避免各种病害的出现。
鉴于此，论文主要对市政道路路桥过渡段的施工要点进行探讨，旨在提高市政道路工程质量，确保整个行业的可持续发展。
关键词：市政道路；路桥过渡段；施工要点引言近年来，随着市场经济发展速度的加快。
我国的社会建设步伐，特别是交通事业发展得到了极大的推动。
但我们也应当看到，随着道路桥梁工程建设的速度和规模的不断加快，在工程建设过程中，交通的条件也在变得日趋复杂。
为了进一步优化我国的道路交通条件，确保车辆的安全平稳运行，应当对路桥工程过渡段的施工工作于加强。
要想深入的对路桥工程过渡段施工目前存在的问题予以解决，就应当充分的对导致问题发生的相关因素进行深入的分析，以提供更加有效和科学的相关办法来不断地对路桥工程的建设起到加强的作用。
过渡段施工作为路桥工程中极为关键的组成部分，对于提高路桥建设的总体效益具有重要的意义。
因此，相关的施工单位应当结合施工的具体目标，对施工整体的流程进一步的规范和严格，以确保路桥施工能够更好的服务于我国的社会建设和经济发展。
1市政道路桥梁过渡段的施工问题1.1桥头容易渗水在市政道路桥梁正常通行后，部分桥梁首部会出现严重的渗水情况，分析其主要原因为：①施工人员在使用细砂料时不能结合工程实际，导致大量颗粒发生流失。
从而增大结构层或土基的含水量，最终导致渗透流水现象。
②桥梁建设位置通常设置在水平面以上，如地下水水位较高，会使地基土的含水量过大，同时砂石中存在的较大孔隙会减弱其抗剪能力。
经过长时间使用就会造成路面沉降并出现桥头跳车的现象，影响行车的舒适性和安全性。
1.2路基施工不合理在对市政道路桥梁工程进行正式施工时，施工人员应严格按照施工图进行施工。
但是因为各种自然、人为因素的影响以及技术人员的技术交底过程不够详细，常导致施工人员对图纸的解读存在严重错误，极易导致施工时出现桥头路堤过高的问题，进而导致雨水顺势流向低洼地带，加之排水系统的施工等存在隐患，很可能导致长期积水现象，这就为路面塌陷问题的发生埋下了严重隐患。
路桥过渡段处理技术措施分析建筑工程论文
路桥过渡段处理技术措施分析建筑工程论文•相关推荐路桥过渡段处理技术措施分析建筑工程论文摘要：路桥工程的过渡段不仅是连接公路和桥梁的重要位置，还会对整个公路工程的质量造成非常巨大的影响，一旦过渡段处理不当，就会导致诸多安全事故的发生，比如行驶的车辆出现跳车的现象等。
关键词：路桥；过渡段；处理技术随着道路施工与桥梁建设项目的逐渐增多，公路与桥梁之间的衔接问题愈发凸显出来，这不但关系到道路与桥梁的使用寿命，而且关系到人民群众的生命财产安全。
公路与桥梁路基过渡段施工，是桥台施工到桥面施工的过程，从技术上看是混泥土结构（刚性）到沥青混泥土、水泥混泥土（柔性）的过渡过程，施工技术相对复杂，需要采取有效措施避免施工后出现沉降、结构变形等问题，确保桥梁工程的安全。
1 路桥过渡段施工思路首先，在路桥过渡段的施工前，施工人员应先在桥台的背面准确绘制出路堤下部、基床底层和基床表层等各层填筑水平线，并按照施工试验确定各层填筑间的高度和距离。
一般情况下，路桥过渡段的施工填料厚度在20cm内。
其次，施工人员需要对路基与桥台连接处进行清理，清除表面松土与垃圾，然后开始挖掘施工，一般挖掘深度为2m左右，以此作为路桥过渡段施工作业的平台，并在确保路桥连接段与过渡段路堤完整性的情况下，用压路机将地面平整压实。
最后，当大型的碾压设备不能施工作业时，施工单位可以选择小型的压路机施工作业，并按照实际施工情况决定碾压的次数，确保施工现场各区域的碾压质量。
2 路桥过渡段处理技术措施2.1 搭板设置。
为了能够有效的解决桥头跳车的问题，目前比较常见的方法就是桥头搭板法，其主要目的就是消除沉降差，能够有效的避免行车中不舒适的现象。
在进行连接桥台和搭板的过程中主要需要注意以下几个方面。
其一，锚栓的主要作用就是避免搭板和台背之间的水平拉杆和锚栓出现纵向滑动的现象，从而能够有效的避免桥头出现凹陷。
目前，我国为了避免凹陷现象的发生，比较常见的方法就是选用22号钢筋对其进行加固，钢筋的长度必须要保持在75到80厘米之间。
道路桥梁过渡段路基路面施工关键技术分析
道路桥梁过渡段路基路面施工关键技术分析摘要：道路桥梁是我国经济建设和发展的命脉，同时也直接关系到人们的日常生活。
从实际意义上而言，道路桥梁路面沉降问题相对常见，而道路桥梁沉降路段路基路面施工技术是整个工程建设施工过程中的重要内容，相关工作人员应该对此有所重视，积极采取科学合理有效的措施，切实保证道路桥梁沉降路段路基路面的施工效果和质量，进而保证工程的整体施工效果。
文章以道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用为主线，进行简要的分析和论述。
关键词：道路桥梁工程；沉降路段；路基路面施工引言道路桥梁过渡段较为薄弱，需利用可行的方法完成该部分的建设工作，提高道桥过渡段路基路面的施工质量。
鉴于此，有必要以道路桥梁过渡段路基路面的实际情况为立足点，合理应用施工技术，以便充分发挥出施工技术的应用优势，推动交通建设事业的发展。
1道路桥梁沉降段路基路面施工概述道路桥梁工程施工内容复杂，需要经历很长的施工周期，从而对相关工作人员的能力和水平都提出了较高的要求。
伴随着我国经济的快速发展，道路桥梁工程每天都处于超负荷的运转状态，进而在很大程度上提高了路基路面沉降的概率。
如果不能对其进行及时有效的处理，不仅会对道路内部结构造成直接的破坏，同时也会对其使用功能造成影响，严重时还会导致桥台跳车的情况发生。
因此，在实际工作中，相关工作人员应该对桥头搭板进行合理有效的设置，切实有效地避免路基受力不均匀的问题产生。
在车辆荷载力和搭板等诸多方面的作用之下，在车辆行驶到搭板末端之时，势必会在很大程度上增加路基的纵向应力，进而使路面发生形变，对人们的出行安全和出行质量造成直接的影响。
2道路沉降的主要原因2.1台背地基形变的问题在道路工程项目的建设中，部分路段易发生沉降问题，根据对这一问题的原因调查，可能是台背地基形变导致。
因为道路工程的路线长，需穿越多个地段，部分地段的地基条件较差，一旦缺乏对这些不良地基的处理，将会引发地基形变，导致道路桥梁的结构稳定性无法保持。
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浅谈道桥过渡段施工技术要点分析【摘要】从道桥施工中混凝土的选用,容易发生沉降的道桥过渡段施工技术要点,以及道桥防水施工路基面的处理三个方面,简要
地论述了道桥施工的技术要点。
【关键词】道桥施工；混凝土；过渡段；防水
【中图分类号】tu475【文献标识码】【文章编号】1674-3954（2011）03-0261-01
一、引言
随着国民经济的快速发展,我国的道桥建设项目也迅速增多,规模也不断扩大,甚至出现跨海大桥这样的巨型工程,对道桥建设的
要求也越来越高,下面简要分析道桥施工技术的几个要点。
二、混凝土的选用
混凝土是当前道桥的最主要材料,如果混凝土选用不当容易使
道桥出现裂缝以及破损现象,严重的还会对桥梁的安全构成威胁。
随着建筑业的飞跃发展新材料的应用,混凝土的强度有了很大提高。
人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900,强度等级在lc30以上的,广泛用于结构的高强轻集料混凝土。
高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、f矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的,通常它的强度等级在lc30以上,密度小于1950kg/m3,它本身质量很轻,是一种理想的结构用混凝土。
它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强
度等级限值。
随着国民经济和科学技术的发展,目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展,这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。
在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代,高强混凝土作为一种新的建筑材料,以其高强、轻质和抗变形能力强的特点,显然能够克服道桥自重过大的缺陷,实现桥梁跨度的进一步提高。
因此,高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。
高强混凝土的优势主要有以下几点:①减轻桥梁自重,增大桥梁的跨越能力;②提高桥梁的耐久性,延长使用寿命;③抗震性能好;④减低桥梁高度。
三、道桥过渡段施工技术要点
路桥过渡段发生不均匀沉降,即桥头跳车现象已经成为道路最常见的质量缺陷之一,下面将系统分析总结沉降的原因,并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。
2 . 1 道桥过渡段不均匀沉降成因分析(1)桥梁地基。
大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低,长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。
(2)台背填料。
选择台背的填料时,应尽量选透水性好的材料,但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点,施工中很难控制其压实度,由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形,此外,填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
(3)设计。
由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少,以至未能及时发现软基存在,或准确探明软基范围和深度,从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差
距,导致软基处治设计不能达到规范要求。
(4)施工。
通常在道路桥梁施工中,由于道路与桥梁的施工顺序原因,造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段,从而导致现场施工条件极差。
现实中常出现这样的情况,由于施工单位抢工程进度,而没有严格按照规范要求进行施工作业,台背回填松铺厚度严重不足,台背排水防护做得也不到位,从而给路基沉陷留下质量隐患。
2.2 防治沉降的设计施工要点通常采用砂类、渗水性土作为填料(1)加强路桥过渡段路堤填料的选择。
实施路桥过渡段路堤填筑之前,要谨慎地选择施工路段的填料,将各种土壤作进行比试验,并从实验结果中,比较各种土壤的技术指标,从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。
通常采用砂类、渗水性土等这样的具有良好的级配水稳定性和压实特性的材料作为填料。
(2)巧用土工格栅。
土工格栅是一种具有很特殊的工程特性的材料,它具有典型的应力、应变分散,会约束土体的侧向变形,控制路基填土的侧向位移,从而增强路基的整体稳定性,由于土工格栅具有弹性,在车辆荷载的反复作用下,也会减少或不产生变形的累积,而且由于土工格栅与路基填土的摩擦作用,使上部荷载在路基中重新分配,降低了桥台台背局部范围土中的垂直应力,从而减少沉降。
土工格栅因以上的这些性质,而成为一种有效控制路桥过渡段不均匀沉降的措施。
(3)合理设置缓和过渡段。
由于桥梁为刚性结构,基本不产生沉陷,而路基为柔性要允许存在变形,因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷。
因此,软土地基处治时,各段不同强度之间需设置强度过渡段。
同样,地面
上的路堤,亦需要设置强度过渡段。
(4)选择有利于减少路桥过渡段沉降的桥台结构。
在各种型式的桥台结构中,过渡段路堤在桥台结构施工前填筑,不受施工作业面的限制,这样更有利于大型机械碾压,使压实更加均匀,压实度也更容易达到设计要求。
(5)优化施工组织。
在路桥过渡段的施工组织设计中,应该首先考虑减少路桥间的工后沉降差。
应尽量提前软土地基路段的施工时间,通过增加预压时间,来减少软基路堤工后沉降。
此外,对一些路基工后沉降可能大的工点,必须优先安排深层软土地基和桥头高路堤施工,并且进行静置预压直至符合规范要求为止。
四、防水施工路基面的处理
道桥防水施工路基面的处理,是直接影响道桥路基面防沥青路面铺装层质量的重要因素之一。
道桥路基面防水质量关系到道桥使用的寿命,因为如果水渗入混凝土里会使会钢筋锈蚀,从而导致水泥混凝土胀裂和路桥结构的破坏;尤其是钢箱式桥梁由于水的腐蚀造成钢结构强度破坏更为严重。
下面将简单介绍几种相应的处理措施。
(1)道桥水泥混凝土路基浇筑后,在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理,这样可增加道桥路基面的粗糙度,以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。
道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要。
(2)可以通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、网纹、油浪、车辙的清除处理,来除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆,以提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。
一般对路基面的浮浆进行清楚处理,可以使路基面的强度大大增加。
(3)为了提高道桥防水的功效,通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。
道桥水泥混凝土的基础可能产生许多细微裂纹,而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里,可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来,使得防水层能直接渗透、封堵。
通常用凿毛机来进行处理,以提高混凝土表面附着力,增加新老水泥混凝土的结合度,从而保证水泥混凝土公路浇筑形成一个整体。
五、结语
总而言之,在路桥建设施工中应该充分掌握道桥施工地技术要点,保障道桥施工地质量。
参考文献
[1]肖智慧.浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析[j].四川建材,2008
[2]陈玉山.论预应力混凝土路面在路桥施工中的技术[j].建材与装饰,2008
作者简介：
肖生智，性别：男，1957年2月28日出生，工作岗位：副总经理，籍贯：哈尔滨，毕业院校：黑龙江省交通学校。