人为因素对海事的影响及如何控制人为因素

人为因素对海事的影响及如何控制人为因素
班级：航海146 姓名：施长艳学号：201410111213
摘要：简述什么是人为因素以及海事，阐述前者对后者的影响。

通过实例看问题所在。

随着科技的发展，怎样控制人为因素。

关键字：人为因素、海事、两者影响、如何控制
正文：一、简述人为因素以及海事
任何活动只要有人的参与，就不可避免地存在出现人为差错的可能性，人为因素就是以人的因素为基本点，通过对不安全事件、硬件设施和运行环境进行剖析，深入研究其与人的心理、生理及行为之间的相互关系，探求出预防事故、避免人为差错的方法。

人为因素包括：生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及人与人之间的关系。

人为因素的目标可以确定为系统的有效性（包括安全和效率）以及人员的良好表现。

简单的说就是人的思维和行为成为结果的形成因素。

接着我们介绍一下海事的定义，海事分为广义上的“海事”及狭义上的“海事”。

广义上的“海事”属于行业范畴，泛指与海有关的一切事物；狭义上的“海事”属于安全范畴，专指船舶、海上设施在航行、停泊和作业中发生的海损事故，即海上事故。

这里呢我们仅在安全范畴内讨论海事，因此人为因素对海事的影响可以解释为人为因素对海上安全的影响。

随着世界经济和科技的进步，带动了海运业的迅速发展。

那么越来越多船舶以及船舶载货量的提高，不可避免的导致了海运安全性的下降。

长期以来，船舶安全和污染事故频繁发生，不仅危及了船员的生命、船公司的经济利益，而且危及了世界经济发展。

其中人为因素导致事故发生的比例就高达80%。

这引起了海事界对人为因素的控制的广泛关注。

二、事例
人为因素是造成海损事故的重要因素。

海损事故中人的因素分析在构成海上交通工程的人（海员）-机（船舶、货物）-环境（航道、港口）要素中，随着现代航海技术高科技含量逐年提高，船舶日趋专业化、大型化、高速化和自动化，
船上配员不断减少，而要求却越来越高。

据统计，1970年～1979年在美国水域发生的13191起碰撞原因分析中，人的失误占66.5%，1972年～1976年日本1964艘海船发生的碰撞原因比例分析，人的失误占70.1%，国际海事界1991年的权威统计，人为因素原因导致的船舶事故比例为：搁浅90%，火灾爆炸70%，碰撞96%，触碰70%.由于海员与海员之间存在着明显的个体差异，在海事调查分析中发现，海损事故往往集中于某一类海员身上。

也就是说，在相同船舶和海上交通环境的条件下，某一类海员屡次肇事，即所谓的“事故倾向性”或“事故多发者”，而另一类海员则很少肇事或从未肇事。

有一个典型案例：1989年超级油轮ExxonValdez油污事故的赔偿和处理费用，至1996年已高达50亿美元，损失极其惨重。

通过对大量海事的统计分析，在海船驾驶员的群体中确实存在一些事故多发者。

因此，非常有必要研究海船驾驶员的职业适宜性问题。

三、如何控制人为因素
控制人为因素，是保证安全的关键。

然而对人的管理是件不容易的事情。

宏观途径主要有：利用安全系统工程方法进行系统全面的控制：重视人员素质的遴选和培养；激发人员对安全管理的响应程度。

具体的方法包括：按ISM规则建立SMS（安全管理体系），进行系统化安全管理；采用PDCA循环方法作为宏观管理模式；采用目标管理方法。

根据需要制定安全目标，并逐级分解到案、船各级和各部门，知道每个员工，按规定进行检查、考核、评估和完善。

各分目标组成总目标。

为实现目标而展开的一系列组织、激励、控制等活动称之为目标管理，用于安全目的即为安全目标管理。

还有重要的一点是人员安全素质要求。

人员包括：船员和岸上管理人员。

人员安全素质包括：职业道德素质、身心素质、技术素质、能力素质、语言素质等。

实践证明，没有良好的安全素质，船岸人员就不可能有良好的安全响应，也就不可能有良好的船上安全管理效果。

安全教育是提高人员安全素质和控制人为因素的有效途径之一。

安全教育的目的是提高船岸人员的安全素质、激发响应，最大限度地防止和减少人身伤亡、财产损失和污染水域环境。

四、认识与感想
船舶营运安全与否，直接影响到船公司的经济效益，更关系到船员、船舶、货物、港口的安全和人类赖以生存和发展的海洋环境的保护。

所以控制人为因素
对事故的影响是重中之重的。

参考文献：张春来，李光耀，吴兆麟；船舶设备安全状态的量化评价；大连海事大学学报；1998年03期。

席永涛，陈伟炯，海运安全科学基础；上海海事大学自编教材。