汽车驱动桥设计毕业设计论文
越野车驱动桥设计 【汽车专业毕业论文】【答辩通过】
摘要本设计首先确定各主要部件的结构型式和主要设计参数，然后参考同类的驱动桥结构，确定出设计方案并进行计算和设计，最后对主从动锥齿轮、半轴齿轮、半轴、桥壳轮边机构等部分进行校核，对支撑轴承进行了寿命校核。
本设计采用主减速器和轮边减速器双级传动副传动,均匀分配单一传动副上的高强度磨损，轮边机构的应用，大大的提高了离地间隙，提高了汽车的通过性。
本设计在我国尚处于起步阶段,在我国仍有很大的发展潜力和发展空间，本设计也将是未来越野汽车和重载汽车的发展方向。
本设计具有以下的优点：由于采用轮边双级驱动桥，使得整个后桥的结构简单，制造工艺简单,从而大大的降低了制造成本。
并且,提高了汽车的离地间隙。
关键字：越野汽车；后桥;轮边双级;圆弧齿锥齿轮AbstractThis design is to first identify major parts of the structure and main design parameters, then reference to similar axles structure, confirmed the design and calculation and design, final master—slave dynamic bevel gear and half axle gears, half axle， bridge housing wheel edges institutions， to test the part such as back-up bearing life respectively。
This design USES the main reducer and wheel edges reducer doublestage transmission vice transmission, evenly distributed single transmission of high intensity vice wear， wheel edges institutions of applications，greatly improve the ground clearance is achieved， improved the car through sexual.This design in our country is still at the beginning, in our country still has great potential for growth and development space， this design also will be the future off-road vehicle and heavy—load automobiledevelopment direction。
轿车驱动桥设计精选全文
五、主要参考资料
[1].刘惟信.汽车设计.北京:清华大学出版社,2001
2技术要求（研究方法）
要求将汽车构造、汽车设计、机械制图、计算机软件等相关知识有机结合、熟练运用；
要求熟练运用CAD软件。
三、设计（论文）完成后应提交的成果
1、完成设计说明书一份（1万字以上）。
2、绘制总装配图和主要零件图，图量折合A0图纸3张以上，手工图A2一张。
3、设计资料的电子稿件一份。四、设计（论文 Nhomakorabea进度安排
[2].陈家瑞.汽车构造.北京:机械工业出版社,2003
[3].汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册(设计篇).北京:人民交通出版,2001
[4].汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册(基础篇).北京:人民交通出版社,2001
[5].余志生,汽车理论,北京:机械工业出版社,1990
[6].莫易敏,邱穆红,巫绍宁,高勇,周浩.微型汽车驱动桥半轴轴承的减摩设计,2014,4:1-4
[7].冈本纯三,球轴承的设计计算[M],黄志强,译.北京:机械工业出版社,2003
[8].Stribeck R. Ball Bearing for Vaious Loads.Transaction of ASME,1907,29:420-463
[9].包洁,刘佐民.高温场对滚动轴承游隙的影响,轴承,2007,10:10-13
排量／mL
1399
发动机最大功率／kw及转速／rpm
车辆工程毕业设计(论文)-中型货车驱动桥结构设计-精品
摘要中型货车驱动桥是汽车的各种总成中涵盖机械零件、部件、分总成等的品种最多的大总成，驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。
本次设计通过对给定的汽车相关参数，确定驱动桥的结构方案，分别计算出主减速器,差速器,驱动半轴和驱动桥壳的主要参数并确定其结构尺寸，并进行强度计算。
在传统的设计计算得出来的数据基础上，用AUTOCAD软件绘出驱动桥二维CAD图。
关键词: 主减速器；差速器；AUTOCADABSTRACTTruck drive axle is large assembly of mechanical parts, components,Isub-assembly and so on that assembly in the car. driving axle plays an important role in the drive system.By the use of given parameters to determine the structure of the program drive axle, and to calculate the parameters of the final drive，differential, drive axle and drive axle housing .And then to identify the main parameters of the structure size, and strength calculation. Drawing AUTOCAD by the data that have been calculated.Key words: drive axle；differential；AUTOCADIIIII目录摘要 (I)ABSTRACT (I)第1章绪论 (1)第2章总体方案论证 (3)2.1非断开式驱动桥 (3)2.2断开式驱动桥 (4)2.3多桥驱动的布置 (5)第3章主减速器设计 (7)3.1主减速器结构方案分析 (7)3.1.1螺旋锥齿轮传动 (7)3.1.2结构形式 (8)3.2主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (9)3.2.1主动锥齿轮的支承 (9)3.2.2从动锥齿轮的支承 (10)3.3主减速器锥齿轮设计 (10)3.3.1主减速比的确定 (10)3.3.2主减速器锥齿轮的主要参数选择 (12)3.4主减速器锥齿轮的材料 (14)3.5主减速器锥齿轮的强度计算 (15)3.5.1单位齿长圆周力 (15)3.5.2齿轮弯曲强度 (15)3.5.3轮齿接触强度 (16)3.6主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (16)3.6.1锥齿轮齿面上的作用力 (17)3.6.2锥齿轮轴承的载荷 (18)3.7主动锥齿轮轴花键强度 (20)第4章差速器设计 (21)4.1差速器结构形式选择 (22)4.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (22)4.3差速器齿轮的材料 (25)4.4普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (25)i第5章驱动车轮的传动装置设计 (27)5.1半轴的型式 (27)5.2半轴的设计与计算 (28)5.3半轴的结构设计及材料与热处理 (31)第6章驱动桥壳设计 (32)6.1桥壳的结构型式 (32)6.2桥壳的受力分析及强度计算 (33)结论 (34)致谢 (35)参考文献 (36)ii第1章绪论汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车驱动桥设计—毕业设计(论文)
汽车驱动桥设计摘要驱动桥位于传动系末端，其基本功用是增矩、降速，承受作用于路面和车架或车身之间的作用力。
它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须搭配一个高效、可靠的驱动桥，所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。
驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。
本设计根据给定的参数，按照传统设计方法并参考同类型车确定汽车总体参数，再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型，最后进行参数设计并对主减速器主、从动齿轮、半轴齿轮和行星齿轮进行强度以及寿命的校核。
驱动桥设计过程中基本保证结构合理，符合实际应用，总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理、保养方便，机件工艺性好，制造容易。
关键字：轻型货车；驱动桥；主减速器；差速器AbstractDrive axle is at the end of the powertrain, and its basic function is increasing the torque and reducing the speed,bearing the force between the road and the frame or body.Its performance will have a direct impact on automobile performance .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed，heavy-loaded，high efficiency，high benefit today’ heavy truck，must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the heavy truck’ developing tendency. Drive axle should be designed to ensure the best dynamic and fuel economy on given condition. According to the design parameters given ,firstly determine the overall vehicle parametres in accordance with the traditional design methods and reference the same vehicle parameters, then identify the main reducer, differential, axle and axle housing structure type, finally design the parameters of the main gear,the driven gear of the final drive, axle gears and spiral bevel gear and check the strength and life of them. In design process of the drive axle,we should ensure a reasonable structure, practical applications, the design of assembly and parts as much as possible meeting requirements of the standardization of parts, components and products’ univertiality and the serialization and change , convenience of repair and maintenance, good mechanical technology, being easy to manufacture.Key words: light truck; drive axle; single reduction final drive目录第一章绪论 (1)1.1论文研究的意义和目的 (1)1.2国内外研究现状及发展趋势 (2)1.3本论文的主要研究内容 (2)第二章汽车总体参数的确定 (3)2.1 给定设计参数 (3)2.2 汽车形式的确定 (3)2.2.1 汽车轴数和驱动形式的选择 (3)2.3 汽车主要参数的选择 (4)2.3.1 汽车主要尺寸的确定 (4)2.3.2 汽车质量参数的确定 (7)2.3.3 汽车性能参数的确定 (9)2.4 发动机的选择 (12)2.4.1 发动机形式的选择 (12)2.4.2 发动机主要性能指标的选择 (12)2.5 轮胎的选择 (14)第三章驱动桥的结构形式及选择 (17)3.1 概述 (17)3.2 驱动桥的结构形式 (17)3.3 驱动桥构件的结构形式 (19)3.3.1 主减速器的结构形式 (20)3.3.2 差速器的结构形式 (23)3.3.3 驱动车轮传动装置的结构形式 (24)3.3.4 驱动桥桥壳的结构形式 (25)第四章驱动桥的设计计算 (27)4.1 主减速器的设计与计算 (27)4.1.1主减速比的确定 (27)4.1.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 (28)4.1.3 锥齿轮主要参数的选择 (30)4.1.4 主减速器锥齿轮的材料 (32)4.1.5主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 (33)4.1.6 主减速器圆弧齿轮螺旋齿轮的强度计算 (37)4.2 差速器的设计与计算 (41)4.2.1 差速器齿轮主要参数选择 (42)4.2.2 差速器齿轮的材料 (44)4.2.3 差速器齿轮几何尺寸计算 (44)4.2.4 差速器齿轮强度计算 (47)4.3 全浮式半轴的设计 (49)4.3.1 半轴基本参数计算及校核 (49)4.3.2半轴的结构设计及材料与热处理 (50)4.4 驱动桥壳设计 (51)4.4.1 桥壳的结构型式 (51)4.4.2桥壳的受力分析及强度计算 (52)结论 (54)致谢 ............................................................................................错误!未定义书签。
驱动桥设计论文
摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于客车显得尤为重要。
本设计在满足各项设计参数要求的前提下，依据相关标准，在零部件、材料、结构工艺形式等方面，采用先进的工艺处理手段，行星齿轮轴采用表面纳米SiC复合化学镀。
借助CAXA、autoCAD、CATIA辅助设计。
其设计部分包括：主减速器、差速器、半轴、行星齿轮以及零部件参数等。
本文对驱动桥的设计过程进行了论述，采用双曲面齿轮主减速器，行星齿轮差速器，钢板冲压焊接整体式桥壳。
本设计的参数计算部分借助EXCEL计算，方便后期优化设计。
关键词：驱动桥；主减速器；差速器；行星齿轮AbstractDrive bridge as one of the four assemblies for motor vehicles,and its performance has a direct impact on vehicle performance,and is particularly important for passenger cars.This design on the premise of meeting the demands of various design parameters, according to the relevant standards in the form of parts, materials, technology and other areas, using advanced technology and processing means, planet gear shafts are made of surface nano-SiC composite electroless plating. Through CAXA, autoCAD, CATIA computer-aided design. Its design includes: final drive, differential, axle shaft, Planetary gears and components parameters and so on.This paper discusses the design process of the drive axle, hypoid gear reducer, planetary gear differentials, sheet metal welding integral rear axle housing.The design parameters calculation with EXCEL calculation and optimum design of late. Key words: axle; main reducer; diff; planetary gear目录摘要 (II)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1驱动桥概述 (1)第2章主减速器设计 (2)2.1主减速器结构方案分析 (2)2.2主减速比及计算载荷的确定 (3)的确定[3] (3)2.2.1主减速器比i2.2.2主减速器齿轮计算载荷的确定 (4)2.3主减速器齿轮主要参数的确定 (6)2.3.1主、从动齿轮齿数的确定 (6)2.3.2齿面宽的确定 (7)2.3.3双曲面齿轮的偏移距E、偏移方向和旋向的确定 (7)2.3.4螺旋角的确定 (7)2.3.5双曲面齿轮的几何尺寸设计 (8)2.4主减速器齿轮强度计算 (21)2.4.1单位齿上的圆周力 (21)2.4.2齿轮的弯曲强度计算 (22)2.4.3齿轮的接触强度计算 (23)2.5主减速器锥齿轮轴承的载荷计算 (24)2.5.1主动锥齿轮的支撑形式 (24)2.5.2从动锥齿轮的支撑形式 (25)2.5.3轴承载荷计算校核 (25)第3章差速器设计 (32)3.1差速器机构方案分析 (32)3.2差速器齿轮主要参数的计算 (33)3.2.1行星齿轮数目的选择 (33)3.2.2行星齿轮球面半径及节锥距的预选 (33)3.2.3行星齿轮齿数Z1和半轴齿轮齿数Z2的确定 (34)3.2.4行星齿轮和半轴齿轮节锥角γ1、γ2及模数的确定 (34)3.2.5压力角α的确定 (34)3.2.6行星齿轮轴直径d（mm）及支撑长度L的确定 (34)3.3差速器齿轮几何尺寸的计算 (35)3.4差速器齿轮强度计算 (38)3.5行星齿轮轴工艺设计 (39)第4章半轴设计 (41)4.1半轴的设计计算 (41)4.1.1半轴的型式 (41)4.1.2半轴杆部直径的初选 (41)4.1.3半轴的强度计算 (42)结论 (43)致谢 (44)参考文献 (45)第1章绪论1.1驱动桥概述驱动桥是传动系统最后一个总成。
车辆工程毕业设计4BJ1090汽车驱动桥设计
车辆工程毕业设计4BJ1090汽车驱动桥设计一、设计背景和要求：随着汽车工业的快速发展，汽车驱动桥作为汽车动力传输系统的核心部件之一，对汽车整体性能和安全性有着重要影响。
本毕业设计要求设计4BJ1090汽车的驱动桥，以满足该车型的动力需求和行驶要求。
二、设计内容：1.驱动桥的基本结构：设计传动轴、差速器、行星齿轮、半轴等关键部件的布置和参数。
2.驱动桥的传动比和扭矩输出：根据车辆动力学需求和发动机功率参数，确定驱动桥的传动比和扭矩输出特性。
3.驱动桥的材料选择和强度计算：选择适合的材料并进行受力计算，确保驱动桥的强度和刚度满足要求。
4.驱动桥的制造工艺和装配要求：设计合理的制造工艺和装配要求，确保驱动桥的质量和可靠性。
三、设计步骤：1.分析4BJ1090汽车的动力需求和行驶要求，确定驱动桥的传动比和扭矩输出特性。
2.设计传动轴、差速器、行星齿轮、半轴等关键部件的布置和参数，考虑传递扭矩和径向力的要求。
3.选择合适的材料，并进行材料强度计算，确定关键部件的截面尺寸和材料规格。
4.设计合理的制造工艺和装配要求，确保驱动桥的质量和可靠性。
5.进行驱动桥的总体布置和结构设计，绘制相关的三维模型和工程图纸。
6.进行驱动桥的强度分析和动力学仿真，验证设计方案的可行性和性能指标。
四、预期成果：1.驱动桥的结构设计和详细参数表格。
2.驱动桥的制造工艺和装配要求。
3.驱动桥的强度分析和动力学仿真报告。
4.驱动桥的三维模型和工程图纸。
五、设计思路和创新点：1.在驱动桥的布置和参数设计上，充分考虑车辆的动态特性和行驶要求，提高驱动桥的传动效率和行驶稳定性。
2.在驱动桥的材料选择和强度计算上，采用现代化的材料和计算方法，提高驱动桥的强度和刚度。
3.在驱动桥的制造工艺和装配要求上，引入先进的制造技术和质量控制手段，提高驱动桥的质量和可靠性。
六、项目进度安排：1.第一周：进行项目调研和现有技术分析，了解相关的设计标准和规范。
汽车驱动桥设计 毕业设计(论文)
精品文下载后可复制编辑汽车驱动桥目录前言 (1)第一章驱动桥结构方案分析 (1)第二章主减速器设计 (3)2.1主减速器的结构形式 (3)2.1.1 主减速器的齿轮类型 (3)2 (3)2.1.3 主减速器主，从动锥齿轮的支承形式 (3)2.2主减速器的基本参数选择与设计计算 (3)2.2.1 主减速器计算载荷的确定 (3)2.2.2 主减速器基本参数的选择 (5)2.2.3 主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算 (7)2.2.4 主减速器圆弧锥齿轮的强度计算 (8)2.2.5 主减速器齿轮的材料及热处理 (13)2.2.6 主减速器轴承的计算 (13)第三章差速器设计 (18)3.1对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (19)3.2对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (20)3.3对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (20)3.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择 (20)3.3.3 差速器齿轮的强度计算 (23)第四章驱动半轴的设计 (24)4.1全浮式半轴计算载荷的确定 (25)4.2全浮式半轴的杆部直径的初选 (26)4.3全浮式半轴的强度计算 (26)4.4半轴花键的强度计算 (26)第五章驱动桥壳的设计 (27)5.1铸造整体式桥壳的结构 (28)5.2桥壳的受力分析与强度计算 (28)5.2.1 桥壳的静弯曲应力计算 (29)5.2.2 在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 (30)5.2.3 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (31)5.2.4 汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (32)精品文参考文献 (35)下载后可复制编辑精品文下载后可复制编辑前言驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳设计驱动桥时应满足如下基本要求：1）选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。
某车型汽车驱动桥设计文献综述(毕业设计)
毕业设计（论文）文献综述题目某车型汽车驱动桥设计专业机械设计制造及其自动化班级学生指导教师x x x x x x x x大学2016摘要驱动桥作为汽车的四大总成之一位于汽车传动系统末端，一般由主减速器、车轮传动装置、差速器和驱动桥壳等组成。
驱动桥在整车系统的功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，实现汽车行驶运动中所要求的左、右驱动轮的差速功能。
它的性能的好坏直接影响着汽车整车性能的好坏，所以驱动桥对于汽车非常重要。
同时汽车在行驶的过程中面临的道路环境多种多样，这样就使得驱动桥的工作环境变得极其恶劣，要承受来自路面和车体的各种振动、冲击和作用力。
而汽车在运行过程中的平顺性、舒适性、耐久性、通过性、振动噪声、传动效率都与驱动桥密切相关[1]。
本文主要介绍汽车驱动桥的研发现状、发展前景、应用现状、内部主要零件的组成、传动方案等。
关键词：汽车驱动桥，模块化设计，开发模式，整体性能，车桥市场前言随着我国经济的不断发展，目前我国已经成为世界第二大经济体，在经济发展的同时我国的汽车工业也迅猛的发展壮大，汽车工业随之带动了个汽车领域的零部件相关的产业链的发展。
驱动桥作为汽车四大总成之一，也跟随着汽车工业的发展而得到了相应的发展，国内的零部件厂家已经在研发生产过程中逐步形成了专业化、系列化、批量化生产的局面。
驱动桥位于汽车动力传动系的末端，其主要部分为：主减速器（轮边减速器）、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等,驱动桥的基本功能是传递扭矩、增大扭矩，同时合理的将扭矩分配给左、右驱动轮并实现差速功能，还需要承受各种复杂的力的作用。
驱动桥还对整车的机械性、可靠性、经济性等起着至关重要的作用。
虽然目前我国汽车工业已经得到了一定的发展，但就汽车驱动桥方面而言，我国仍旧存在诸多需要继续提升的地方，例如我们自主的研发能力还是有一定的局限性，现代先进的电子技术运用在产品的研发生产上的不够全面，现代产品设计分析方法没有得到充分的运用，生产自动化、智能化不够明显等。
某重型卡车驱动桥的设计毕业论文
某重型卡车驱动桥的设计毕业论⽂⽬录中⽂摘要 1 英⽂摘要 21 绪论 32 汽车驱动桥结构⽅案分析 43 主减速器总成设计 53.1 主减速器的结构形式选择 63.2 主减速器基本参数的计算与载荷的确定 123.3 主减速器锥齿轮强度计算 143.4 主减速器轴承的计算 173.5 主减速器齿轮材料热处理 214 差速器总成设计 234.1 差速器结构形式选择 234.2 差速器齿轮主要参数选择 244.3 差速器齿轮的强度计算 275 半轴的设计 295.1 半轴的形式选择 295.2 半轴的结构设计和校核、材料选择 30 6驱动桥壳设计 326.1桥壳的结构型式选择 326.2桥壳的受⼒分析及强度计算 337 制动器的校核计算 367.1 制动器的基本参数 377.2 制动器效能因素计算 387.3 衬⽚磨损特性计算 397.4 检查蹄有⽆⾃锁的可能性 40 结论 42 谢辞 43 参考⽂献 44某重型卡车驱动桥的设计摘要：汽车后桥是汽车的主要部件之⼀，其基本的功⽤是增⼤由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车⾏驶运动所要求的差速功能:同时，驱动桥还要承受作⽤于路⾯和车架或承载车⾝之间的铅垂⼒、纵向⼒，横向⼒及其⼒矩。
其质量，性能的好坏直接影响整车的安全性，经济性、舒适性、可靠性。
本⽂认真地分析参考了江淮HF15015卡车驱动桥以及韩国现代468号驱动桥，在论述汽车驱动桥运⾏机理的基础上，提练出了在驱动桥设计中应掌握的满⾜汽车⾏驶的平顺性和通过性、降噪技术的应⽤及零件的标准化、部件的通⽤化、产品的系列化等三⼤关键技术；阐述了汽车驱动桥的基本原理并进⾏了系统分析；根据经济、适⽤、舒适、安全可靠的设计原则和分析⽐较，确定了重型卡车驱动桥结构形式、布置⽅法、主减速器总成、差速器总成、桥壳及半轴的结构型式；并对制动器以及主要零部件进⾏了强度校核，完善了驱动桥的整体设计。
(毕业设计)驱动桥
摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
所以变速器的结构设计的合理性直接影响到汽车动力性和经济性。
设计要求达到换挡迅速、省力、方便、有较高的工作效率、工作噪声低。
因此变速器在汽车中得到广泛应用。
本次设计的是五个前进档加一个倒档的中型专用车的变速器。
为了使该变速器应用范围更加的广泛，应用到不同工程上，使得本变速器带有取力器。
变速器采用中间轴式,换档形式采用的是同步器和滑移齿轮换档，使的换档方便，可靠。
操纵机构设有自锁和互锁装置。
先利用已知参数确定各挡传动比，再后确定齿轮的模数、压力角、齿宽等参数。
由中心矩确定箱体的长度、高度和中间轴及二轴的轴径，然后对中间轴和各挡齿轮进行校核。
在设计过程中，利用CAXA绘图，运用MATALAB软件编程。
最后绘制装配图及零件图。
通过本次设计，使所设计的变速器工作可靠，传动效率更高。
关键词：变速器，同步器，齿轮，取力器AbstractTo change the engine used to spread transmission of torque and wheel speed, the aim of starting in place, climb, turn and accelerate a variety of driving conditions, different vehicle traction and speed, while the engine in the most favorable range conditions.Therefore, the reasonability of the structure design of a transmission gearbox directly affects the vehicle's dynamic performance. It is usually required shifting gears rapidly and conveniently, saving force, and having a higher working efficiency and low working noises.The design of the five forward file plus a reverse of the transmission medium-sized special vehicle. In order to make the transmission more broad range of applications, application to a different project, make a check of the power transmission device. Transmission use of the middle axis, shifting the form of using the synchronizer gear shift and sliding to make the shift easy and reliable. Manipulation of institutions with self-locking and interlocking devices.Using the given basic parameters, it was firstly determined the transmission ratio of each shift, the shaft center distances, the gear modulus, the gear pressing angles and widths, and so on. And then the general dimension of the gearbox, including its length, width and height , and then on the intermediate shaft and the block to check gear. During the design process, using CAXA mapping, the use of software programming MATALAB. The final assembly drawing and components drawing Fig.Through this design, so that the design of the transmission of reliable, efficient transmission.Key words:Transmission,，Synchronizer，Gear，Take out of power目录第一章前言 (1)第二章变速器结构概述 (2)第三章变速器各主要参数的设计计算 (3)3.1变速器传动比的确定 (3)3.2中心距的初步确定 (4)3.3轴的直径的初步确定 (4)3.4齿轮模数的确定 (5)3.5齿轮压力角的选择 (5)3.6各档齿轮齿数的分配 (6)3.7变位系数的选择 (7)3.8齿轮齿宽的设计计算 (8)3.9变速器同步器的设计计算 (8)第四章变速器中间轴的校核 (11)4.1中间轴常啮合齿轮处进行校核 (12)4.2对中间轴四挡齿轮处进行校核 (13)4.3对中间轴三挡齿轮进行校核 (14)4.4对中间轴二挡齿轮处进行校核 (15)4.5对中间轴一档挡齿轮处进行校核 (15)第五章变速器各档齿轮强度的校核 (17)5.1齿轮弯曲应力计算 (17)5.1.1二轴一挡直齿轮校核 (17)5.1.2倒挡直齿轮校核 (17)5.1.3二轴二挡斜齿轮校核 (18)5.1.4二轴三挡斜齿轮校核 (18)5.1.5二轴四挡斜齿轮校核 (18)5.1.6二轴常啮合斜齿轮校核 (19)5.1.7中间轴一档齿轮校核 (19)5.1.8中间轴二档齿轮校核 (19)5.1.9中间轴三档齿轮校核 (20)5.1.1.0中间轴四档齿轮校核 (20)5.1.1.1中间轴常啮合齿轮校核 (20)5.2齿轮接触应力计算 (20)5.2.1 二轴一挡直齿轮校核 (21)5.2.2二轴二挡斜齿轮校核 (22)校核 (22)5.2.3 二轴三挡斜齿轮Z7校核 (23)5.2.4二轴四挡斜齿轮Z5校核 (23)5.2.5二轴常啮合斜齿轮Z35.2.6中间轴一档齿轮校核 (24)5.2.7中间轴二档齿轮校核 (24)5.2.8中间轴三档齿轮校核 (24)5.2.9中间轴四档齿轮校核 (25)5.2.1.0中间轴常啮合齿轮校核 (25)5.2.1.1倒档齿轮校核 (25)第六章变速器操纵机构的设计 (27)第七章变速器轴承的选择 (28)第八章取力器的设计与计算 (29)8.1取力器的布置 (29)8.2取力器齿轮、轴和轴承的参数选择和强度计算 (29)第九章结论 (33)参考文献 (34)致谢 (35)附录一 (36)外文翻译 (36)附录二 (45)第一章前言变速器是传动系的重要部件，它的任务就是充分发挥发动机的性能，使发动机发出的动力有效而经济地传到驱动轮，以满足汽车行驶上的各项要求。
五菱汽车驱动桥结构设计毕业设计论文.doc
五菱汽车驱动桥结构设计毕业设计论文第1章驱动桥总成的结构型式与布置§1.1 总体方案论证驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
§1.2驱动桥的分类驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。
当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。
因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。
独立悬架驱动桥结构可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。
§1.2.1非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。
他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。
这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。
驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。
在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。
在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。
在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。
对于轮边减速器：越野汽车为了提高离地间隙，可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度，在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。
轿车驱动桥毕业设计
研究目的
通过对轿车驱动桥的设计和研究，提高驱动桥的性能，满足现代汽车的高性能要求。
研究意义
本课题的研究不仅可以提高轿车驱动桥的性能，还可以推动汽车传动系统技术的发展，为汽车工业的发展做出贡献。同时，本课题的研究还可以培养学生的创新能力和实践能力，提高学生的综合素质。
02
CHAPTER
轿车驱动桥概述
动力传递
桥壳作为驱动桥的支撑和保护部件，承受和传递路面作用于车轮的各种力和力矩，保证驱动桥的稳定性和安全性。同时，半轴也承受着车轮的反作用力，并将这些力传递给车身。
承载与传力
03
CHAPTER
轿车驱动桥设计
确保驱动桥能够提供足够的驱动力和制动力，保证轿车在不同路况下的行驶稳定性和安全性。
满足轿车行驶性能要求
轿车驱动桥是连接车轮与车身的重要部件，负责将发动机的动力传递给车轮，同时承受和传递路面作用于车轮的各种力和力矩。
定义
驱动桥在轿车行驶过程中发挥着至关重要的作用，它直接影响轿车的动力性、经济性、行驶稳定性和安全性。
作用
桥壳
支撑和保护主减速器、差速器等部件，承受和传递各种力和力矩。
半轴
将差速器的动力传递给车轮，同时承受车轮的反作用力。
机械加工
对铸造出的毛坯进行机械加工，包括车削、铣削、钻孔等，以达到设计要求的尺寸精度和表面质量。
热处理工艺
对机械加工后的零件进行热处理，如淬火、回火等，以提高材料的力学性能和耐磨性。
质量管理体系
建立完善的质量管理体系，包括原材料检验、过程控制、成品检验等环节，确保产品质量符合设计要求。
检测手段
采用先进的检测设备和手段，如三坐标测量机、硬度计、金相显微镜等，对零件的尺寸精度、表面质量、材料性能等进行全面检测。
汽车驱动桥的设计毕业论文
汽车驱动桥的设计毕业论文
标题：汽车驱动桥的设计与优化
摘要：
汽车驱动桥在车辆动力传递和悬架系统中起着至关重要的作用。
本论
文首先对汽车驱动桥的基本概念进行了介绍，然后详细讨论了驱动桥的设
计与优化。
设计过程中，考虑了驱动桥的结构、材料以及配合参数等因素。
优化过程中，通过引入先进的仿真工具，对驱动桥的性能进行全面评估，
并通过参数调整和搭配优化来提高整体性能。
最后，通过对比试验和动力
性能测试，验证了驱动桥设计与优化的有效性。
本论文的研究对于提高汽
车驱动桥的性能和可靠性具有重要意义。
关键词：汽车驱动桥；设计；优化；性能；可靠性
第1节引言
第2节驱动桥的基本概念
2.1涉及力学知识
2.2驱动桥的定义
2.3驱动桥的组成部分
第3节驱动桥的设计
3.1驱动桥的结构设计
3.2驱动桥材料的选择
3.3驱动桥配合参数的确定
第4节驱动桥的优化
4.1高级仿真工具的引入
4.2驱动桥性能评估
4.3参数调整和搭配优化
第5节驱动桥设计与优化的验证
5.1对比试验
5.2动力性能测试
第6节结论
本论文对汽车驱动桥的设计与优化进行了深入探讨，通过引入先进的
仿真工具和实验验证，验证了设计与优化的有效性。
该研究对于提高汽车
驱动桥的性能和可靠性具有重要意义，同时也为后续相关研究提供了参考。
[1]张三.汽车驱动桥设计[M].机械工程出版社,20XX.
[2]李四.汽车驱动桥优化[M].机械工业出版社,20XX.
[3]王五.汽车驱动桥性能测试与验证[M].机械工程出版社,20XX.。
轿车驱动桥设计毕业论文
轿车驱动桥设计毕业论文目录1章绪论 .................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.1 概述 ............................................................................................ 错误!未定义书签。
1.2 驱动桥设计与分析的理论研究现状 (1)1.3 设计驱动桥是应满足如下要求 (2)2章驱动桥结构方案的选定 (2)2.1 主减速器的结构形式 (3)3章主减速器的设计 (3)3.1 主减速器的结构形式 (3)3.2 主减速器的类型 (3)3.3 主减速器主、从动斜齿圆柱齿轮的支承形式 (4)3.4 主减速器的基本参数选择与计算 (4)3.4.1 主减速器主减速比i的确定 (5)3.4.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 (5)3.4.3 驱动桥的离地间隙 (8)3.5 主减速器渐开线斜齿圆柱齿轮设计计算表 (8)3.6 主减速器的齿轮材料及其热处理 (13)3.7 主减速器轴承的计算 .............................................................. 错误!未定义书签。
33.7.1 作用在主减速器主动齿轮上的力 ............................... 错误!未定义书签。
53.7.2 主减速器轴承载荷的计算和校核 ............................... 错误!未定义书签。
7 4章差速器设计 .. (19)4.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (19)4.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (20)4.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (21)4.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择 (21)4.3.2 差速器齿轮的几何计算 (23)4.3.3 差速器齿轮的强度校核 (25)5章半轴的设计 (26)5.1 半轴的型式 (26)5.2 半轴的设计计算 (27)5.3 三种可能工况 (28)5.4 半浮式半轴计算载荷的确定 (29)5.5 半轴的结构设计及材料与热处理 (30)6章万向节设计 (1)6.1 万向节结构选择 (31)6.2 万向节的材料及热处理 (31)7章驱动桥壳设计 (31)7.1 驱动桥壳的选型 (32)7.2 桥壳的静弯曲应力计算 (32)7.3 在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 (33)7.4 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (33)7.5 汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (34)总结 (36)参考文献 (37)附件清单 (38)致谢 ............................................................................................................. 错误!未定义书签。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。