中国汽车轮毂轴承用脂的发展
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分油，m% 防锈，级
极压性能
负荷磨损指数，kgf 烧结负荷，kgf 抗微动磨损，质量损失，mg 低温性能，转矩，-40℃，N·m
不低于 不大于
不大于 不大于
不小于 不小于 不大于 不大于
可接受极限值
220～340 80 0.9
0～40 -15～0
220～340 150 0.6
0～40 -15～0 10 通过
ASTM D4290 ASTM D25点，℃
低温性能，转矩，-40 ℃，N·m 抗水，80 ℃，% 分油，m% 防锈，级
抗磨损，磨痕直径，mm 高温寿命，h 橡胶SAE AMS 3217/3B相容性 体积变化，% 硬度变化
漏失量，g 极压性能
负荷磨损指数，kgf 烧结负荷，kgf
30 200 10 15.5
2008年第7期
汽 车 工 艺 与 材 料 AT&M 11
A T & M 论坛
AT & M
FORUM
分类 GA GB
GC
表3 ASTM D4950-95 “G”轮轴承润滑脂分类
试验
性质
ASTM D217 ASTM D566或ASTM D2265 ASTM D4693
稠度，工作锥入度，mm/10
不低于 不大于 不大于 不大于 不大于 不大于 不小于
不大于
不小于 不小于
项目
外观
工作锥入度/×0.1 mm
滴点/℃ 钢网分油(100 ℃，30 h)/％ 相似粘度(-20 ℃，10 s-1)/Pa·s
游离碱，NaOH％
腐蚀（T2铜，100 ℃，24 h） 蒸发量(99 ℃，22 h)/％ 漏失量(104 ℃，6 h)/g 水淋流失量(79 ℃，1 h)/％ 延长工作锥入度(100 000次)变化率/％
润滑性、低温性
平缓运行的汽车轮毂轴承，使用温度 -20～70 ℃
润滑性、低温性、抗水性、防锈性、抗 平缓到较苛刻条件下运行的汽车轮毂
磨性、热安定性、高温寿命及与橡胶件的 轴承，使用温度-40～120 ℃，短时间可
相容性
达160 ℃
润滑性、低温性、抗水性、防锈性、抗 平缓到苛刻条件下运行的汽车轮毂
磨性、极压性、热安定性、高温寿命及与 轴承使用温度-40～160 ℃，短时间可达
不低于 不大于
ASTM D217 ASTM D566或ASTM D2265 ASTM D2266 ASTM D4289
ASTM D1742 ASTM D1743 ASTM D2596
ASTM D4170 ASTM D4693
稠度，工作锥入度，mm/10 滴点，℃
抗磨损，磨痕直径，mm 橡胶SAE AMS 3217/3B 相容性 体积变化，% 硬度变化
3 汽车用润滑脂的分类及标 准
汽车用润滑脂的标准在不同时 期有很大差别。在1989年为满足汽
10 汽 车 工 艺 与 材 料 AT&M
2008年第7期
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AT & M
FORUM
车工业全局性规范化发展要求，国 际汽车工程师协会（SAE）、美国 试验和材料协会（ASTM）和国际 润滑脂协会（NLGI）三方联合，统 一了汽车润滑脂分类，制定了汽车 用润滑脂标准ASTM D4950，并在 1995年进行了修订。ASTM D4950 将汽车用润滑脂分为两类，底盘润 滑剂（字母L前缀）和轮毂轴承润滑 剂（字母G 前缀）。根据性能将底 盘润滑剂分为两类：LA、LB，将轮 毂轴承（WB）润滑脂设计成GA、 GB、GC三个等级，多效润滑脂则 兼有底盘和轮毂轴承用脂的功能，
输，轮毂轴承容易产生微动磨损， 这些都对润滑脂提出了很高的要 求。
载货车轮毂轴承的发展经历 是：第一代载货车轮毂轴承为2个独 立的普通圆锥滚子轴承，第二代载 货车轮毂轴承是一体化的2个圆锥滚 子轴承。目前，国际上载货汽车轮 毂轴承的发展要求是提高了轴承的 使用寿命和承载力。据有关报道， SKF公司已经开发出一个集成的轮 毂轴承单元用于载货车、商用车、 公共汽车和半挂车，该集成单元可 以在100万km内不需要保养。
不大于 不大于 不大于 不大于
0.15 铜片无绿色或黑色变化
2.0 5.0 10.0 20
不大于 不大于
0.070 1
不大于 不大于 不大于 不大于
5 000 3 000 500
0
可接受极限值 220～340 80 15.5
220～340 175 15.5 15 10 通过 0.9 40
-5～+30 -15～+2 24
类别 L类
G类
等级 LA LB GA GB
GC
表1 ASTM D4950-95对汽车润滑脂分类标准
主要性能
适应范围
润滑性、耐磨性及与橡胶件的相容性
平缓运行的汽车底盘部件和万向节使 用温度-20～60 ℃
润滑性、低温性、防锈性、极压抗磨 平缓到苛刻条件下运行的汽车底盘部
性、与橡胶件的相容性
件和万向节，使用温度-40～120 ℃
在欧美车系中，汽车轮毂脂的 使用倾向于用复合锂基润滑脂；在 日系车中，汽车轮毂脂的使用倾向 于用聚脲基脂，但在润滑脂的总产 量中，聚脲润滑脂所占比例逐年递 增，涨幅均在6%左右。特别是近 年来，国外轿车正朝着低油耗、 小型轻量化方向发展，前轮驱动车 （FF）和四轮驱动车（4WD）急剧 增加，等速万向节（CVJ）已成为前 轮驱动车和四轮驱动车必不可少的 重要部件之一，轮毂轴承正向小型 化与等速万向节组合型方向发展， 要求在-40 ℃低温下使用，高温可达 200 ℃。此外，为增强制动功效， 大量采用盘式制动并要求3年以上的 维修期。如此苛刻工况需要使用长 寿命、耐高温的润滑脂，聚脲基脂 是最佳的选择。
变色龙油漆既适合于塑料件的
喷涂，又适合于金属件的喷涂；可以 常温固化，也可以烘烤成膜。但由于 目前喷漆的施工范围（如油漆施工粘 度、喷涂量和雾化压力等）比较窄， 对施工环境和喷涂操作技术的要求也 比较高，不合适大批量生产。
橡胶件的相容性
200 ℃
类别 LA
LB
表2 ASTM D4950-95 “L”底盘润滑脂分类
试验方法
性质
ASTMD217 ASTM D566或ASTM D2265 ASTM D2266 ASTM D4289
稠度，工作锥入度，mm/10 滴点，℃
抗磨损，磨痕直径，mm 橡胶SAE AMS 3217/3B相容性 体积变化，% 硬度变化
SH/T 0325
GB/T 5018
SH/T 0336
12 汽 车 工 艺 与 材 料 AT&M
2008年第7期
生
SHOP
产现场
SOLUTION
整车喷涂变色龙油漆工艺的探讨
为了使汽车具有“变色”的功能，国内一家知名合资涂料公司研制了一种新型涂 料——变色龙油漆。南京名爵（MG）汽车摸索出该油漆的施工工艺，喷涂出国内第 一辆真正意义上的“变色龙”汽车。
氧化安定性(99 ℃，100 h，770 kPa) 压力降/MPa
防腐蚀性(52 ℃，48 h)/ 级 杂质/个·cm-3 10 µm以上 25 µm以上 75 µm以上 125 µm以上
表4 汽车通用锂基润滑脂
质量指标
浅褐色均匀油膏
265～295
不低于 不大于 不大于
180 5.0 1 500
不大于
我国汽车通用锂基润滑脂的
水平接近了ASTM D4950-95标准 中GB-LB的水平，其使用温度在 120℃以下，不适合高速、重载车 辆使用。随着我国汽车整体技术和 单元化发展要求及道路条件的改 善，对汽车用脂的长寿命和耐温性 能提出了更苛刻的要求。尤其是高 速重载情况下轮毂轴承对润滑剂的 高温性、防护性、极压抗磨性、粘 附性、长寿命等都提出了更高的要 求。汽车通用锂基脂越来越多地暴 露出耐温能力差、抗冲击负荷能力 差及粘附性差的缺陷。我国汽车用 润滑脂特别是重型载货车轮毂用脂
轿车轮毂轴承的发展已经历了 4个发展阶段。第一代为普通双列 轴承；第二代为单法兰双列轴承； 第三代为双法兰双列轴承；第四代 为SKF公司已推出的轮毂轴承和万 向节完全一体化的单元化元件。汽 车发动机技术的进步和路面条件的 改善使汽车速度有很大的提高。一 方面，同载荷下由于高速所产生的 动能增量其很大一部分以热能的形 式散发掉；另一方面，ABS制动盘 产生摩擦热。这两方面都使轮毂轴 承温度进一步升高。因此，高温、 高速是现代轿车轮毂轴承的一个重 要特点。另外，由于轿车从生产出 厂到用户手中，通常需要长距离运
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中国汽车轮毂轴承用脂的发展
中国石油润滑油天津分公司 康 军
1 汽车轮毂轴承的发展
汽车轮毂轴承的作用主要是承 受汽车的质量及为轮毂的传动提供 准确的向导。轮毂轴承既承受径向 载荷又承受轴向载荷，是一个非常 重要的安全件。原来国产车大多仍 采用传统的2套单独的圆锥滚子轴 承或角接触球轴承，这种结构在汽 车装配时要经过调整游隙、预紧、 加脂等诸多工序，人为控制因素较 多，装配难度较大，从而造成汽车 装配线加长，成本过高且可靠性 差，难以适应激烈的市场竞争。近 年来，随着前置前驱动轿车的发 展，轮毂轴承发生了很大变化，尤 其是国外知名的汽车生产厂家与轴 承制造商联合研发，新型轮毂轴承 单元不断涌现。
2 汽车轮毂轴承用脂的发展
我国汽车行业20世纪50年代使 用的油脂主要是钙基润滑脂（俗称 黄油）。80年代初，中国石化润滑 油天津分公司的汽车通用锂基脂的 生产和推广，推进了我国汽车润滑 脂的发展，尤其是最初应用在新解 放CA141、东风EQ140等新型车辆 上，耐温性能也由原来的60 ℃提高 到了120 ℃，与原来的钙基润滑脂 相比，可延长润滑期，减少磨损， 降低消耗，满足了当时汽车轮毂的 要求。
220～340 220 15.5 15 6 通过 0.9 80
-5～+30 -15～+2 10
30 200
试验方法
目测
GB/T 269 GB/T 4929 SH/T 0324 SH/T 0048
SH/T 0329 GB/T 7326乙法
GB/T 7325 SH/T 0326 SH/T 0109 GB/T 269
低温性能，转矩，-40 ℃，N·m 抗水，80 ℃，% 分油，m% 防锈，级
抗磨损，磨痕直径，mm 高温寿命，h 橡胶SAE AMS 3217/3B相容性 体积变化，% 硬度变化
漏失量，g
不低于 不大于 不大于 不大于 不大于 不大于 不小于
不大于
ASTM D217 ASTM D566或ASTM D2265 ASTM D4693 ASTM D1264 ASTM D1742 ASTM D1743 ASTM D2266 ASTM D3527 ASTM D4289
近年来，随着我国汽车工业的 迅速发展，进口轿车生产线的引 进，高速公路的建设，承载要求的 提高，行驶速度的加快，对汽车用 脂性能的要求越来越高，原来使用 的锂基脂已不能完全满足目前的需 要。因此，高性能的复合锂基脂和
聚脲润滑脂越来越受到关注。针对 重型载货车及大型客车的轮毂在使 用通用锂基脂时耐温性差，经常出 现甩油的问题，中国石化润滑油天 津分公司开发研制了长城HP-R润 滑脂，以满足耐高温180 ℃ 的使用 要求；同时根据出口寒带地区的低 温要求，开发研制了长城泰博润滑 脂，耐低温可达到-60 ℃；目前针对 轿车轮毂抗微动磨损的要求开发了 长城TBL-B润滑脂。
符合ASTM D4950中GC-LB指标要 求的润滑脂是高性能、多效汽车润 滑脂。ASTM D4950-95中汽车底盘 和轮毂轴承用润滑脂的具体描述见 表1~3。
表1中抗微动磨损性能指标只适 用于轿车及轻型载货车，不适于重 型载货车。
20世纪80年代初，我国的汽车 通用锂基脂的生产和推广，推进了 我国汽车润滑脂的发展，汽车通用 锂基润滑脂（GB/T 5671）规范见表 4。
南京名爵汽车有限公司 钟顶林 西门剑雄 胡美芳
1 变色龙油漆组成及特性
变色龙油漆是在调整过的金属 漆中加入特种云母粉而形成的。因 云母特殊的形态（很薄的片状）对 光的反射有方向性，所以变色龙油 漆涂层会随着视线角度的改变而显 现出不同的颜色。 1.1 变色龙油漆的组成
变色龙油漆与普通金属漆相 比，多了一层底漆，其作用是为色 浆“变色”提供一层良好的反射底层。 底色浆中除了有普通的金属粉外， 还加入了云母粉，“变色”就是靠云母 粉实现的。 1.2 变色龙油漆的特性
滴点，℃
不低于
低温性能，转矩，-40 ℃，N·m 不大于
ASTM D217 ASTM D566或ASTM D2265 ASTM D4693 ASTM D1264 ASTM D1742 ASTM D1743 ASTM D2266 ASTM D3527 ASTM D4289
ASTM D4290
稠度，工作锥入度，mm/10 滴点，℃
极压性能
负荷磨损指数，kgf 烧结负荷，kgf 抗微动磨损，质量损失，mg 低温性能，转矩，-40℃，N·m
不低于 不大于
不大于 不大于
不小于 不小于 不大于 不大于
可接受极限值
220～340 80 0.9
0～40 -15～0
220～340 150 0.6
0～40 -15～0 10 通过
ASTM D4290 ASTM D25点，℃
低温性能，转矩，-40 ℃，N·m 抗水，80 ℃，% 分油，m% 防锈，级
抗磨损，磨痕直径，mm 高温寿命，h 橡胶SAE AMS 3217/3B相容性 体积变化，% 硬度变化
漏失量，g 极压性能
负荷磨损指数，kgf 烧结负荷，kgf
30 200 10 15.5
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分类 GA GB
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表3 ASTM D4950-95 “G”轮轴承润滑脂分类
试验
性质
ASTM D217 ASTM D566或ASTM D2265 ASTM D4693
稠度，工作锥入度，mm/10
不低于 不大于 不大于 不大于 不大于 不大于 不小于
不大于
不小于 不小于
项目
外观
工作锥入度/×0.1 mm
滴点/℃ 钢网分油(100 ℃，30 h)/％ 相似粘度(-20 ℃，10 s-1)/Pa·s
游离碱，NaOH％
腐蚀（T2铜，100 ℃，24 h） 蒸发量(99 ℃，22 h)/％ 漏失量(104 ℃，6 h)/g 水淋流失量(79 ℃，1 h)/％ 延长工作锥入度(100 000次)变化率/％
润滑性、低温性
平缓运行的汽车轮毂轴承，使用温度 -20～70 ℃
润滑性、低温性、抗水性、防锈性、抗 平缓到较苛刻条件下运行的汽车轮毂
磨性、热安定性、高温寿命及与橡胶件的 轴承，使用温度-40～120 ℃，短时间可
相容性
达160 ℃
润滑性、低温性、抗水性、防锈性、抗 平缓到苛刻条件下运行的汽车轮毂
磨性、极压性、热安定性、高温寿命及与 轴承使用温度-40～160 ℃，短时间可达
不低于 不大于
ASTM D217 ASTM D566或ASTM D2265 ASTM D2266 ASTM D4289
ASTM D1742 ASTM D1743 ASTM D2596
ASTM D4170 ASTM D4693
稠度，工作锥入度，mm/10 滴点，℃
抗磨损，磨痕直径，mm 橡胶SAE AMS 3217/3B 相容性 体积变化，% 硬度变化
3 汽车用润滑脂的分类及标 准
汽车用润滑脂的标准在不同时 期有很大差别。在1989年为满足汽
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车工业全局性规范化发展要求，国 际汽车工程师协会（SAE）、美国 试验和材料协会（ASTM）和国际 润滑脂协会（NLGI）三方联合，统 一了汽车润滑脂分类，制定了汽车 用润滑脂标准ASTM D4950，并在 1995年进行了修订。ASTM D4950 将汽车用润滑脂分为两类，底盘润 滑剂（字母L前缀）和轮毂轴承润滑 剂（字母G 前缀）。根据性能将底 盘润滑剂分为两类：LA、LB，将轮 毂轴承（WB）润滑脂设计成GA、 GB、GC三个等级，多效润滑脂则 兼有底盘和轮毂轴承用脂的功能，
输，轮毂轴承容易产生微动磨损， 这些都对润滑脂提出了很高的要 求。
载货车轮毂轴承的发展经历 是：第一代载货车轮毂轴承为2个独 立的普通圆锥滚子轴承，第二代载 货车轮毂轴承是一体化的2个圆锥滚 子轴承。目前，国际上载货汽车轮 毂轴承的发展要求是提高了轴承的 使用寿命和承载力。据有关报道， SKF公司已经开发出一个集成的轮 毂轴承单元用于载货车、商用车、 公共汽车和半挂车，该集成单元可 以在100万km内不需要保养。
不大于 不大于 不大于 不大于
0.15 铜片无绿色或黑色变化
2.0 5.0 10.0 20
不大于 不大于
0.070 1
不大于 不大于 不大于 不大于
5 000 3 000 500
0
可接受极限值 220～340 80 15.5
220～340 175 15.5 15 10 通过 0.9 40
-5～+30 -15～+2 24
类别 L类
G类
等级 LA LB GA GB
GC
表1 ASTM D4950-95对汽车润滑脂分类标准
主要性能
适应范围
润滑性、耐磨性及与橡胶件的相容性
平缓运行的汽车底盘部件和万向节使 用温度-20～60 ℃
润滑性、低温性、防锈性、极压抗磨 平缓到苛刻条件下运行的汽车底盘部
性、与橡胶件的相容性
件和万向节，使用温度-40～120 ℃
在欧美车系中，汽车轮毂脂的 使用倾向于用复合锂基润滑脂；在 日系车中，汽车轮毂脂的使用倾向 于用聚脲基脂，但在润滑脂的总产 量中，聚脲润滑脂所占比例逐年递 增，涨幅均在6%左右。特别是近 年来，国外轿车正朝着低油耗、 小型轻量化方向发展，前轮驱动车 （FF）和四轮驱动车（4WD）急剧 增加，等速万向节（CVJ）已成为前 轮驱动车和四轮驱动车必不可少的 重要部件之一，轮毂轴承正向小型 化与等速万向节组合型方向发展， 要求在-40 ℃低温下使用，高温可达 200 ℃。此外，为增强制动功效， 大量采用盘式制动并要求3年以上的 维修期。如此苛刻工况需要使用长 寿命、耐高温的润滑脂，聚脲基脂 是最佳的选择。
变色龙油漆既适合于塑料件的
喷涂，又适合于金属件的喷涂；可以 常温固化，也可以烘烤成膜。但由于 目前喷漆的施工范围（如油漆施工粘 度、喷涂量和雾化压力等）比较窄， 对施工环境和喷涂操作技术的要求也 比较高，不合适大批量生产。
橡胶件的相容性
200 ℃
类别 LA
LB
表2 ASTM D4950-95 “L”底盘润滑脂分类
试验方法
性质
ASTMD217 ASTM D566或ASTM D2265 ASTM D2266 ASTM D4289
稠度，工作锥入度，mm/10 滴点，℃
抗磨损，磨痕直径，mm 橡胶SAE AMS 3217/3B相容性 体积变化，% 硬度变化
SH/T 0325
GB/T 5018
SH/T 0336
12 汽 车 工 艺 与 材 料 AT&M
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SOLUTION
整车喷涂变色龙油漆工艺的探讨
为了使汽车具有“变色”的功能，国内一家知名合资涂料公司研制了一种新型涂 料——变色龙油漆。南京名爵（MG）汽车摸索出该油漆的施工工艺，喷涂出国内第 一辆真正意义上的“变色龙”汽车。
氧化安定性(99 ℃，100 h，770 kPa) 压力降/MPa
防腐蚀性(52 ℃，48 h)/ 级 杂质/个·cm-3 10 µm以上 25 µm以上 75 µm以上 125 µm以上
表4 汽车通用锂基润滑脂
质量指标
浅褐色均匀油膏
265～295
不低于 不大于 不大于
180 5.0 1 500
不大于
我国汽车通用锂基润滑脂的
水平接近了ASTM D4950-95标准 中GB-LB的水平，其使用温度在 120℃以下，不适合高速、重载车 辆使用。随着我国汽车整体技术和 单元化发展要求及道路条件的改 善，对汽车用脂的长寿命和耐温性 能提出了更苛刻的要求。尤其是高 速重载情况下轮毂轴承对润滑剂的 高温性、防护性、极压抗磨性、粘 附性、长寿命等都提出了更高的要 求。汽车通用锂基脂越来越多地暴 露出耐温能力差、抗冲击负荷能力 差及粘附性差的缺陷。我国汽车用 润滑脂特别是重型载货车轮毂用脂
轿车轮毂轴承的发展已经历了 4个发展阶段。第一代为普通双列 轴承；第二代为单法兰双列轴承； 第三代为双法兰双列轴承；第四代 为SKF公司已推出的轮毂轴承和万 向节完全一体化的单元化元件。汽 车发动机技术的进步和路面条件的 改善使汽车速度有很大的提高。一 方面，同载荷下由于高速所产生的 动能增量其很大一部分以热能的形 式散发掉；另一方面，ABS制动盘 产生摩擦热。这两方面都使轮毂轴 承温度进一步升高。因此，高温、 高速是现代轿车轮毂轴承的一个重 要特点。另外，由于轿车从生产出 厂到用户手中，通常需要长距离运
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中国石油润滑油天津分公司 康 军
1 汽车轮毂轴承的发展
汽车轮毂轴承的作用主要是承 受汽车的质量及为轮毂的传动提供 准确的向导。轮毂轴承既承受径向 载荷又承受轴向载荷，是一个非常 重要的安全件。原来国产车大多仍 采用传统的2套单独的圆锥滚子轴 承或角接触球轴承，这种结构在汽 车装配时要经过调整游隙、预紧、 加脂等诸多工序，人为控制因素较 多，装配难度较大，从而造成汽车 装配线加长，成本过高且可靠性 差，难以适应激烈的市场竞争。近 年来，随着前置前驱动轿车的发 展，轮毂轴承发生了很大变化，尤 其是国外知名的汽车生产厂家与轴 承制造商联合研发，新型轮毂轴承 单元不断涌现。
2 汽车轮毂轴承用脂的发展
我国汽车行业20世纪50年代使 用的油脂主要是钙基润滑脂（俗称 黄油）。80年代初，中国石化润滑 油天津分公司的汽车通用锂基脂的 生产和推广，推进了我国汽车润滑 脂的发展，尤其是最初应用在新解 放CA141、东风EQ140等新型车辆 上，耐温性能也由原来的60 ℃提高 到了120 ℃，与原来的钙基润滑脂 相比，可延长润滑期，减少磨损， 降低消耗，满足了当时汽车轮毂的 要求。
220～340 220 15.5 15 6 通过 0.9 80
-5～+30 -15～+2 10
30 200
试验方法
目测
GB/T 269 GB/T 4929 SH/T 0324 SH/T 0048
SH/T 0329 GB/T 7326乙法
GB/T 7325 SH/T 0326 SH/T 0109 GB/T 269
低温性能，转矩，-40 ℃，N·m 抗水，80 ℃，% 分油，m% 防锈，级
抗磨损，磨痕直径，mm 高温寿命，h 橡胶SAE AMS 3217/3B相容性 体积变化，% 硬度变化
漏失量，g
不低于 不大于 不大于 不大于 不大于 不大于 不小于
不大于
ASTM D217 ASTM D566或ASTM D2265 ASTM D4693 ASTM D1264 ASTM D1742 ASTM D1743 ASTM D2266 ASTM D3527 ASTM D4289
近年来，随着我国汽车工业的 迅速发展，进口轿车生产线的引 进，高速公路的建设，承载要求的 提高，行驶速度的加快，对汽车用 脂性能的要求越来越高，原来使用 的锂基脂已不能完全满足目前的需 要。因此，高性能的复合锂基脂和
聚脲润滑脂越来越受到关注。针对 重型载货车及大型客车的轮毂在使 用通用锂基脂时耐温性差，经常出 现甩油的问题，中国石化润滑油天 津分公司开发研制了长城HP-R润 滑脂，以满足耐高温180 ℃ 的使用 要求；同时根据出口寒带地区的低 温要求，开发研制了长城泰博润滑 脂，耐低温可达到-60 ℃；目前针对 轿车轮毂抗微动磨损的要求开发了 长城TBL-B润滑脂。
符合ASTM D4950中GC-LB指标要 求的润滑脂是高性能、多效汽车润 滑脂。ASTM D4950-95中汽车底盘 和轮毂轴承用润滑脂的具体描述见 表1~3。
表1中抗微动磨损性能指标只适 用于轿车及轻型载货车，不适于重 型载货车。
20世纪80年代初，我国的汽车 通用锂基脂的生产和推广，推进了 我国汽车润滑脂的发展，汽车通用 锂基润滑脂（GB/T 5671）规范见表 4。
南京名爵汽车有限公司 钟顶林 西门剑雄 胡美芳
1 变色龙油漆组成及特性
变色龙油漆是在调整过的金属 漆中加入特种云母粉而形成的。因 云母特殊的形态（很薄的片状）对 光的反射有方向性，所以变色龙油 漆涂层会随着视线角度的改变而显 现出不同的颜色。 1.1 变色龙油漆的组成
变色龙油漆与普通金属漆相 比，多了一层底漆，其作用是为色 浆“变色”提供一层良好的反射底层。 底色浆中除了有普通的金属粉外， 还加入了云母粉，“变色”就是靠云母 粉实现的。 1.2 变色龙油漆的特性
滴点，℃
不低于
低温性能，转矩，-40 ℃，N·m 不大于
ASTM D217 ASTM D566或ASTM D2265 ASTM D4693 ASTM D1264 ASTM D1742 ASTM D1743 ASTM D2266 ASTM D3527 ASTM D4289
ASTM D4290
稠度，工作锥入度，mm/10 滴点，℃