十字路口行人红绿灯相位组合的研究报告

岳阳市研究性学习成果参评作品社会科学类十字路口节约行人通行时间红绿灯相位组合的设计

报送学校：湖南省汨罗市第二中学

课题组组长：徐辰远

课题组成员：徐辰远任博彧黎皓宇郑子煦

涂冰伦罗圳郑莹刘乐欣

指导教师：李光明杨立新

2019年3月

摘要：该项目是一项有效减少行人在十字路口过斑马线时间红绿灯相位组合的设计，并通过长时间试验后得到的一个交通学科的一个作品。在不改变现行红绿灯转换设置的基础上，通过研究指示行人的红绿灯的相位组合设计达到目的。确定十字路口红绿灯先直行后左转弯的顺序后，在指示行人前行的灯中加入黄灯，允许过马路的行人进入行人待进区，而后等灯变绿后通过斑马线，行人待进区用黄白相间的颜色标出，长度为直行道的宽，方向与直行道垂直。该作品的优点是第一次提出“行人待进区”的设计，在指示行人通过马路的灯中加入黄灯，填补了我国现代道路交通学工程学上的一项空白。节省的时间等于行人通过行人待进区所用的时间，提升了单位时间里行人的通行效率。该作品注重人文关怀，可有效化解社会矛盾，中国式过马路将会大大减少。

关键词：十字路口行人相位组合行人待进区黄灯

一、项目设计由来

中央电视台2019年10月14日“新闻直播间”节目播出“中国式过马路：十字路口1小时600人闯红灯”。在“文明天下行”的媒体行动推出之后，记者专门实行了一小时文明观察。在河北石家庄地处商业圈的中山路与建设大街十字路口，每天穿行这里的行人数以万计。记者在这里架设摄像机实行了一个小时的拍摄，发现闯红灯、在行驶的车流中冒险穿行的路人不在少数，路口的红绿灯基本上是形同虚设的。

1.中国式过马路

中国式过马路，是网

友对部分中国人集体闯红

灯现象的一种调侃，即“凑

够一撮人就能够走了，和

红绿灯无关。”出现这种现象是大家受法不责众的“从众”心理影响，从而不顾及交通安全。“中国式过马路”一经网络传播，立刻引发网友对交通、国民素质和安全的讨论。

2.中国式过马路原因在于“中国式马路”

中国式过马路，是谁干的？过马路的人干的。但其主要原因并不在过马路的人身上。中国式过马路，更多原因在于“中国式马路”，包括人行天桥和斑马线等过街通道数量不足，红绿灯分配给行人和非机动车的时间不够，机动车道越来越宽，而非机动车道和人行道却越来越窄。说白了，就是人与车的关系没得到很好的平衡，为车考虑得多，为人考虑得少，因为交通最终服务的对象是人，既然相对于车来说人的道路资源少了，那么作为一种抢占道路资源的社会现象，中国式过马路便很自然的会经常出现。所以，只有处理好了“中国式马路”这个问题，才能从根本上处理好中国式过马路的问题。

2019年全国因违反道路标志标线肇事导致涉及人员伤亡的道路交通事故87852起，造成26154人死亡，其中因行人违规导致的肇事造成303人死亡。上述统计数字，直观地告

诉我们违反交通信号是非常危险的行为，要坚决杜绝侥幸心理，预防交通事故发生。

我们认为在红绿灯

转换时间设置的间隙实

行适当的优化，让行人

快速通过斑马线才有可

能从设计的源头上解决

这样一种抢占道路资源

的社会现象。

二、项目设计目的

研究十字路口指示行人的红绿灯相位组合，在不改变现行红绿灯整体设置的前提下探寻一种让行人更快通过斑马线的设计方案，达到将所学的理论知识用于实践，掌握初步的科研方法，并在探究的过程中培养小组成员相互协作的工作水平。

三、项目设计基本思路

我们查找了相关资料，对现在十字路口红绿灯有了充分的理解。1868年12月10日第一盏红绿灯在伦敦议会大厦的广场上诞生，到第一次世界大战现代意义上的红绿灯正式出现在美国街头，红绿灯控制交通慢慢被世界各国采纳，随后随着车辆速度的加快，黄灯也加入到交通控制的队伍，起到预警的作用。红灯停、绿灯行早已熟稔于每个人心中。

针对现在使用的红绿灯在技术设计上的“缺陷”，我们讨

论后认为能够找出现行红绿灯转换设计下

的“空挡”，先确定十字路口指示车辆通

行的红绿灯先直行后左转弯的顺序，在指

示行人通过斑马线的红绿灯的转换中增加

过渡的黄灯，并把直行道前与停止线等宽

的斑马线画成黄白相间的颜色的条状，方

向与直行道垂直，其区域为行人待进区，行人在指示灯变成黄色的时候能够进入此区域等候，从而达到节省行人过马路的时间，该设计能够从源头上克服“中国式马路”分配给行人时间上的不足。

四、项目具体设计

（一）掌握第一手解决问题方法的资料

1.首先了解了关于红绿灯的涵义

（1）绿灯信号：绿灯信号是准许通行信号。按《交通安全法实施条例》规定：绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍被放行的直行车辆和行人通行。

（2）红灯信号：红灯信号是绝对禁止通行信号。红灯亮时，禁止车辆通行。右转弯车辆在不妨碍被放行的车辆和行人通行的情况下，能够通行。红灯信号是带有强制意义的禁行信号，遇此信号时，被禁行车辆须停在停止线以外，被禁行的行人须在人行道边等候放行；机动车等候放行时，不准熄火，不准开车门，各种车辆驾驶员不准离开车辆；自行车左转弯不准

推车从路口外边绕行，直行不准用右转弯方法绕行。

（3）黄灯信号：黄灯亮时，已越过停止线的车辆，能够继续通行。黄灯信号的含义介于绿灯信号和红灯信号之间，既有不准通行的一面，又有准许通行的一面。黄灯亮时，警告驾驶人和行人通行时间已经结束，马上就要转换为红灯，应将车停在停止线后面，行人也不要进入人行横道。但车辆如因距离过近不便停车而越过停止线时，能够继续通行。已在人行横道内的行人要视来车情况，或尽快通过，或原地不动，或退回原处。

2.先直行还是先左转弯，红绿灯转换顺序的设计没有统一的规定

我们在网上输入“十字路口红绿灯直行左转弯”等关键词，共搜索到667条结果。同时我们也了解到红绿灯在指示车辆是先直行还是先左转弯的顺序上，全国没有一个统一的规定，即使在同一城市也出现两种转换共同存有的情况。不管是直行还是左转弯，都要等到指示行人的灯变绿后行人才可通过斑马线。

3.通过以上前期思索，按照组合方案的要求，我们认真实行了实地调查等一系列工作。

（1）如果说网上的调查让我们对红绿灯有了一个大致的了解，那么实地调查就让我们对红绿灯在指示车辆和行人的工作有了更直观的理解。我们利用学校周日的实践活动时间对城