自动变速器各部件的结构及工作原理
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为提高汽车的传动效率,减少油 耗,现代轿车的自动变速器采用 带锁止机构的变矩器.当达到偶 合工况的某一点时,锁止机构工 作用机械方式连接泵轮与涡轮, 实现近乎100%的动力传递.
为提高传动效率,需设锁止离 合器。
目前,锁止机构有锁止离合器、 离心式离合器和行星齿轮机构 锁止三种,下面以锁止离合器为 例介绍其工作原理:
✓转子上有均匀分布的径 向狭槽,矩形叶片安装在 槽内,并可在槽内滑动。
✓定子和转子的两端装有 配油盘,盘上开有吸油窗 口和排油窗口,分别与进 出油口相通。
叶片泵
(4)控制机构
1)压力控制阀(压力阀/压力调节阀)
✓作用:用来控制油路中液流压力的。在液压系统中可 起到安全保护、保持系统压力和调节系统压力等。在 自动变速器中压力控制阀用于对油压进行调节和控制 ,以适应工作的需求。 ✓依靠液体压力和弹簧力平衡的原理来实现压力控制 的,常分为球阀、活塞阀和滑阀三种。
液力偶合器的传动特点
根据作用力与反作用力相等的原理,液压油作用在涡轮上的转矩应等于泵 轮作用在液压油上的转矩,即发动机传给泵轮的转矩与涡轮上输出的转矩相等 ,而不改变转矩的大小。 液力偶合器不能使输出扭矩增大,只起液力联轴离合器的作用。
虽然偶合器只能传递扭矩,但“软连接”给汽车带来多方面的好处。 ①在没有附加其他机械操纵装置的情况下,能够通过它平稳地切断和接通发
√涡轮
涡轮同样也是有许多曲面叶片的圆盘,其叶片的曲线方向不同于泵轮的叶片。 涡轮通过花键与变速器的输入轴相啮合,涡轮的叶片与泵轮的叶片相对而设,相 互间保持非常小的间隙。
√导轮
导轮是有叶片的小圆盘,位于泵轮和涡轮之间。它安装于导轮轴上,通过 单向离合器固定于变速器壳体上。
导轮上的单向离合器可以锁住导轮以防止反向转动。这样,导轮根据工作液 冲击叶片的方向进行旋转或锁住
自动变速器各部件 的结构及工作原理
01
02
03
了解
熟悉
了
自动
液力
变速 器常 用液
耦合 器和
压元
液力
解 行 星 齿 轮 变
件的
变矩
速
工作
器的
与பைடு நூலகம்
原理
结构
传
与工
动 原
作原
理
理
01
自动变速器常见液压元件的工作原理
02
液力偶合器和液力变矩器
03 行星齿轮变速器
1、自动变速器常见液压元件的工作原理
1.液压油泵
1-太阳轮 2-齿圈 3行星架 4-行星齿轮
3)单排行星齿轮机构传动方案
√ 齿圈固定,太阳轮主动,行星架被动
太阳轮带动行星齿轮沿 静止的齿圈旋转,从而带 动行星架以较慢的速度与 太阳轮同向旋转,传动比 为:
i13 =1 +α 为前进降速档,减速相 对较大。
√ 太阳轮固定,齿圈主动,行星架被动
传动比为:
环流的产生
因涡流的产生,液体冲向涡轮使两轮间产生牵连运动,涡轮产生绕轴旋转 的扭矩。可见,圆循环内的液体绕轴旋转形成“环流”。
上述两种油流的合成,形成一条首尾相接的螺旋流。只有当涡轮的扭矩 大于汽车的行驶阻力矩时,汽车才能行驶。
说明:在液力偶合器中,泵轮和涡轮间有较大的转速差时,将产生阻碍 油液循环流动的紊流。为有效地引导泵轮与涡轮之间油液的流动,减少 因无规则的紊流而产生的传动过程能量损失,通常在液力偶合器中,加 入剖分式导环。
矩(Mb)的关系式为: Mw ≤ Mb
液力耦合器的传动效率 η=MwNw/MвNв η=nw/nв=i(Mв=Mw)
当i=1时η=100%,但最高效率只可 达97%左右。
(2) 液力变矩器
1)液力变矩器的结构
液力变矩器是为了改善液力偶合器的性能而在其基础上发展起来的,液力 变矩器不但可以传递来自发动机的转矩,而且能将转矩成倍增大后传给变速器 。
2)液力偶合器的工作原理
当泵轮随飞轮转动时, 由于离心力的作用,液体 沿泵轮叶片间的通道向外 缘流动,外缘油压高于内 缘油压,油液从泵轮外缘 冲向涡轮外缘,使涡轮在 液压冲击下旋转,油液又 从涡轮内缘流入泵轮内缘, 返回的油液再次被甩向外 圆。
涡流的产生
当泵轮随飞轮转动时,由于离心力的作用,液体沿泵轮叶片间的通道 向外缘流动,外缘油压高于内缘油压,油液从泵轮外缘冲向涡轮外缘,又 从涡轮内缘流入泵轮内缘,可见在轴向断面(循环圆)内,液体流动形成 循环流,称为“涡流”。
2)球 阀
✓工作原理:当管路液压超出系统规定压力时, 球阀在液流压力的作用下克服弹簧弹力上升, 从管路中排出油液以降低压力,保证系统压力 不超过规定值,起到安全保护和稳定系统压力 的作用。 ✓注意:球阀式压力控制阀常作限压阀。
低于规定压力
高于规定压力
球阀的结构与工作图
3)活塞阀
✓工作原理:当液压超 出系统规定压力时活塞 下移。活塞向下移动至 规定位置时,泄油口开 启,工作液从系统中排 出,主油道内的液压得 到控制,不会超出规定 值。 ✓改变球阀弹簧或活塞 弹簧的张力可以调节系 统的工作油压。
2、液力偶合器和液力变矩器
(1)液力偶合器
1)液力偶合器的组成
主动元件: 泵轮:泵轮刚性连接在外壳上,与曲轴一起旋转。 作用:将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能
从动元件: 涡轮:涡轮连接在从动轴上。
在泵轮与涡轮上,均径向焊接带有一定弯度的叶片,用来传 递动力。泵轮与涡轮叶片内圆有导流环,装合后构成循环圆, 可促进油液循环。 作用:将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能。
常用)。
楔 块 式
滚柱斜槽式
(3)液力变矩器工作及增矩原理 1)工作原理
泵轮被发动机带动旋转时,泵轮叶片内的油液在离心力的作用下,从靠近轴 线的内缘向外缘流动,在泵轮叶片的外缘处冲向涡轮叶片。油液将动力传给涡轮 叶片后,沿涡轮叶片流向涡轮内缘并在内缘处冲向单向离合器叶片。单向离合器 叶片使油液改变方向后再流回到泵轮内缘,如此循环。
动机和驱动轮之间的动力传递,能够很好地适应汽车平稳起步的要求。 ②“软连接”可以通过液体为介质,吸收传动系统的冲击和振动,延长零部
件的寿命和减少噪声。
在保留偶合器优点的基础上,又诞生了液力变矩器,它不仅能够传递扭矩, 而且还能增大扭矩。
3)液力偶合器的传动效率
液力偶合器工作特性: 涡轮的扭矩(Mw)和泵轮的扭
2)增矩原理
单向离合器的作用 a)导论锁止 b)油液“反冲” c)导论自由转动
(4)液力变矩器的传动效率
1)转矩比K
变扭比(K)=Mw/Mb,一般为2~4倍。 转速比(i)=nw/nb≤1 传动效率(η)=输出功率/输入功率<1
①nw=0时,K最大。 ②nw K ③ i 达到某一定值时,涡流变得最小 ,K几乎为1,该点称为偶合器工作点 ,此时由于从涡轮流出的液流将冲击 导轮叶片背面,导轮转矩方向与泵轮 转矩方向相反,为防止这一现象的发 生,单向离合器就使导轮与泵轮同向 转动,此时起液力偶合器的作用
√ 齿圈固定,行星架主动,太阳轮被动
传动比为 : i31=1/(1 +α) 为前进超速档,增速 相对较大。
√ 行星架固定,太阳轮主动,齿圈被动
行星架固定, 行星齿轮只能自转 ,太阳轮经行星齿 轮带动齿圈旋转输 出动力。齿圈的旋 转方向与太阳轮相 反。传动比为: i12=z2/z1=-α
为倒档,减速档 。
(2)转子式油泵
1)组成:内转子、外转子(比内转子多一个齿)、泵壳、泵盖等
2)原理:发动机旋转时,变距器驱动油泵转子朝相同的方向旋转 。转子转动,工作腔的容积发生变化:容积由小变大,形成局 部真空,将液压油从进油口吸入;容积由大变小,形成局部高 压,将液压油从出油口排出
3)优缺点:转子式油泵具有结构简单、尺寸紧凑、噪音小、运转 平稳、高速性能好的优点;其缺点是输出脉动大,加工精度要 求高。
√ 自由转动
若所有元件均不受约束,则行星齿轮机构失去传动作用。此种 状态相当于空档。
a)液力变矩器的变化规律
2)转速比i
i = nw/nb≤1
3)传动效率η
η = Mwnw/Mbnb = K·i
b)液力变矩器效率变化曲线
(5) 带锁止离合器的液力变矩器
由上述分析,即使变矩器到达偶 合工况,由于泵轮与涡轮间必须 有转速差存在,加之变距器液力 传动的能量损失,传动效率与机 械传动相比仍然较低.
1)行星齿轮机构组成
3、行星齿轮传动原理
2)行星齿轮机构变速原理
设太阳轮、齿圈和行星架的转速分别为n1、n2 和n3,齿数分别为zl、z2和z3,齿圈与太阳轮 的齿数比为α。根据能量守恒定律,可得单排行 星齿轮机构一般运动规律的特性方程式: n1+αn2-(1+α)n3 = 0
其中:α=Z2/Z1>1
低于规定压力
高于规定压力
活塞阀的结构与工作原理
4)滑阀式压力调节阀 ✓工作原理:①系统油压正好与弹簧弹力平衡时,排油口封闭 。②系统油压过高时,此时较大的油压力会推动阀芯左移, 打开排油口泄油,使系统油压降低;③油压降低后阀芯会右 移,逐渐关闭排油口,系统油压则保持在规定数值范围内。
滑阀式压力调节阀
(1)内啮合式齿轮油泵
1)组成:主动齿轮(外齿齿轮)、从动齿轮(内齿齿轮)、月牙形隔 板、泵 壳、泵盖等。 2)月牙形隔板将主动齿轮与从动齿轮隔开,主、从动齿轮靠紧 月牙形隔板,且三者间有微小问隙。月牙形隔板将主、从动齿 轮之间空出来的容积分割成二部分。
3)工作原理:
主动齿轮带动从动齿轮旋转,在齿轮脱离啮合的一端,容积不断 增大,成为低压吸油腔,把油吸入;在齿轮开始啮合的一端,容积不 断减小,成为高压油腔,把油压出。
i23 =1+1/α =1+z2/z1
为前进降速档 ,减速相对较小 。
√ 太阳轮固定,行星架主动,齿圈被动
传动比为: i32=z2/(z1+z2) = α/(1+ α)
为前进超速档, 增速相对较小。
√ 齿圈固定,行星架主动,太阳轮被动
传动比为 : i31=1/(1 +α) 为前进超速档, 增速相对较大。
2)液力变矩器的组成
液力变矩器结构和原理.swf
主要由泵轮(b)、涡轮(w)、导轮(d)组成。 在液力偶合器的基础上,增设导轮。导轮介于泵轮和涡轮之间,通过单向
离合器,单向固定在输出轴上。 (可顺转,不能逆转)
√泵轮
泵轮在变矩器壳体内,许多曲面叶片径向安装在内。在叶片的内缘上安装有 导环,提供一通道使ATF流动畅通。变矩器通过驱动端盖与曲轴连接。当发动机 运转时,将带动泵轮一同旋转,泵轮内的ATF依靠离心力向外冲出。发动机转速 升高时泵轮产生的离心力亦随着升高,由泵轮向外喷射的ATF的速度也随着升高。
转子式油泵
说明:内、外转子之间形成与内转子齿数相同的工作腔。
(3)叶片式油泵
1)组成:定子、转子、叶片、配油盘、 壳体、泵盖等
2)工作原理:转子转动时,叶片被离心力向外甩出紧贴定 子内壁上。叶片沿定子内壁的轮廓滑动,叶片与内壁之 间形成月牙形的工作腔,容积不断地增大和减小。①在 工作腔容积逐渐增大的一侧,形成真空,油液经配油盘 进油口吸入油泵。②在工作腔容积逐渐减小的一侧,油 液经配油盘出油口压出。
√ 行星架固定,齿圈主动,太阳轮被动
行星架固定,行星齿轮 只能自转,齿圈经行星齿轮 带动太阳轮旋转输出动力。 太阳轮的旋转方向与齿圈相 反,传动比为:i21=-z1/z2 =-1/ α 为倒档,超速档。
√ 直接传动
若三元件中的任两元件被连接在一起,则第三元件必然与这两者 以相同的转速、相同的方向转动。
3)液力变矩器中三个元件的功用:
泵轮:将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能; 涡轮:将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能; 导轮:改变自动变速器油的流动方向,从而达到增矩的作用。
液 力 变 矩 器 结 构 图
4)单向离合器
作用:单方向固定行星齿轮机构中某个基本元件的转动。 常见形式:滚柱斜槽式(液力变矩器常用)和楔块式(行星齿轮变速器
为提高传动效率,需设锁止离 合器。
目前,锁止机构有锁止离合器、 离心式离合器和行星齿轮机构 锁止三种,下面以锁止离合器为 例介绍其工作原理:
✓转子上有均匀分布的径 向狭槽,矩形叶片安装在 槽内,并可在槽内滑动。
✓定子和转子的两端装有 配油盘,盘上开有吸油窗 口和排油窗口,分别与进 出油口相通。
叶片泵
(4)控制机构
1)压力控制阀(压力阀/压力调节阀)
✓作用:用来控制油路中液流压力的。在液压系统中可 起到安全保护、保持系统压力和调节系统压力等。在 自动变速器中压力控制阀用于对油压进行调节和控制 ,以适应工作的需求。 ✓依靠液体压力和弹簧力平衡的原理来实现压力控制 的,常分为球阀、活塞阀和滑阀三种。
液力偶合器的传动特点
根据作用力与反作用力相等的原理,液压油作用在涡轮上的转矩应等于泵 轮作用在液压油上的转矩,即发动机传给泵轮的转矩与涡轮上输出的转矩相等 ,而不改变转矩的大小。 液力偶合器不能使输出扭矩增大,只起液力联轴离合器的作用。
虽然偶合器只能传递扭矩,但“软连接”给汽车带来多方面的好处。 ①在没有附加其他机械操纵装置的情况下,能够通过它平稳地切断和接通发
√涡轮
涡轮同样也是有许多曲面叶片的圆盘,其叶片的曲线方向不同于泵轮的叶片。 涡轮通过花键与变速器的输入轴相啮合,涡轮的叶片与泵轮的叶片相对而设,相 互间保持非常小的间隙。
√导轮
导轮是有叶片的小圆盘,位于泵轮和涡轮之间。它安装于导轮轴上,通过 单向离合器固定于变速器壳体上。
导轮上的单向离合器可以锁住导轮以防止反向转动。这样,导轮根据工作液 冲击叶片的方向进行旋转或锁住
自动变速器各部件 的结构及工作原理
01
02
03
了解
熟悉
了
自动
液力
变速 器常 用液
耦合 器和
压元
液力
解 行 星 齿 轮 变
件的
变矩
速
工作
器的
与பைடு நூலகம்
原理
结构
传
与工
动 原
作原
理
理
01
自动变速器常见液压元件的工作原理
02
液力偶合器和液力变矩器
03 行星齿轮变速器
1、自动变速器常见液压元件的工作原理
1.液压油泵
1-太阳轮 2-齿圈 3行星架 4-行星齿轮
3)单排行星齿轮机构传动方案
√ 齿圈固定,太阳轮主动,行星架被动
太阳轮带动行星齿轮沿 静止的齿圈旋转,从而带 动行星架以较慢的速度与 太阳轮同向旋转,传动比 为:
i13 =1 +α 为前进降速档,减速相 对较大。
√ 太阳轮固定,齿圈主动,行星架被动
传动比为:
环流的产生
因涡流的产生,液体冲向涡轮使两轮间产生牵连运动,涡轮产生绕轴旋转 的扭矩。可见,圆循环内的液体绕轴旋转形成“环流”。
上述两种油流的合成,形成一条首尾相接的螺旋流。只有当涡轮的扭矩 大于汽车的行驶阻力矩时,汽车才能行驶。
说明:在液力偶合器中,泵轮和涡轮间有较大的转速差时,将产生阻碍 油液循环流动的紊流。为有效地引导泵轮与涡轮之间油液的流动,减少 因无规则的紊流而产生的传动过程能量损失,通常在液力偶合器中,加 入剖分式导环。
矩(Mb)的关系式为: Mw ≤ Mb
液力耦合器的传动效率 η=MwNw/MвNв η=nw/nв=i(Mв=Mw)
当i=1时η=100%,但最高效率只可 达97%左右。
(2) 液力变矩器
1)液力变矩器的结构
液力变矩器是为了改善液力偶合器的性能而在其基础上发展起来的,液力 变矩器不但可以传递来自发动机的转矩,而且能将转矩成倍增大后传给变速器 。
2)液力偶合器的工作原理
当泵轮随飞轮转动时, 由于离心力的作用,液体 沿泵轮叶片间的通道向外 缘流动,外缘油压高于内 缘油压,油液从泵轮外缘 冲向涡轮外缘,使涡轮在 液压冲击下旋转,油液又 从涡轮内缘流入泵轮内缘, 返回的油液再次被甩向外 圆。
涡流的产生
当泵轮随飞轮转动时,由于离心力的作用,液体沿泵轮叶片间的通道 向外缘流动,外缘油压高于内缘油压,油液从泵轮外缘冲向涡轮外缘,又 从涡轮内缘流入泵轮内缘,可见在轴向断面(循环圆)内,液体流动形成 循环流,称为“涡流”。
2)球 阀
✓工作原理:当管路液压超出系统规定压力时, 球阀在液流压力的作用下克服弹簧弹力上升, 从管路中排出油液以降低压力,保证系统压力 不超过规定值,起到安全保护和稳定系统压力 的作用。 ✓注意:球阀式压力控制阀常作限压阀。
低于规定压力
高于规定压力
球阀的结构与工作图
3)活塞阀
✓工作原理:当液压超 出系统规定压力时活塞 下移。活塞向下移动至 规定位置时,泄油口开 启,工作液从系统中排 出,主油道内的液压得 到控制,不会超出规定 值。 ✓改变球阀弹簧或活塞 弹簧的张力可以调节系 统的工作油压。
2、液力偶合器和液力变矩器
(1)液力偶合器
1)液力偶合器的组成
主动元件: 泵轮:泵轮刚性连接在外壳上,与曲轴一起旋转。 作用:将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能
从动元件: 涡轮:涡轮连接在从动轴上。
在泵轮与涡轮上,均径向焊接带有一定弯度的叶片,用来传 递动力。泵轮与涡轮叶片内圆有导流环,装合后构成循环圆, 可促进油液循环。 作用:将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能。
常用)。
楔 块 式
滚柱斜槽式
(3)液力变矩器工作及增矩原理 1)工作原理
泵轮被发动机带动旋转时,泵轮叶片内的油液在离心力的作用下,从靠近轴 线的内缘向外缘流动,在泵轮叶片的外缘处冲向涡轮叶片。油液将动力传给涡轮 叶片后,沿涡轮叶片流向涡轮内缘并在内缘处冲向单向离合器叶片。单向离合器 叶片使油液改变方向后再流回到泵轮内缘,如此循环。
动机和驱动轮之间的动力传递,能够很好地适应汽车平稳起步的要求。 ②“软连接”可以通过液体为介质,吸收传动系统的冲击和振动,延长零部
件的寿命和减少噪声。
在保留偶合器优点的基础上,又诞生了液力变矩器,它不仅能够传递扭矩, 而且还能增大扭矩。
3)液力偶合器的传动效率
液力偶合器工作特性: 涡轮的扭矩(Mw)和泵轮的扭
2)增矩原理
单向离合器的作用 a)导论锁止 b)油液“反冲” c)导论自由转动
(4)液力变矩器的传动效率
1)转矩比K
变扭比(K)=Mw/Mb,一般为2~4倍。 转速比(i)=nw/nb≤1 传动效率(η)=输出功率/输入功率<1
①nw=0时,K最大。 ②nw K ③ i 达到某一定值时,涡流变得最小 ,K几乎为1,该点称为偶合器工作点 ,此时由于从涡轮流出的液流将冲击 导轮叶片背面,导轮转矩方向与泵轮 转矩方向相反,为防止这一现象的发 生,单向离合器就使导轮与泵轮同向 转动,此时起液力偶合器的作用
√ 齿圈固定,行星架主动,太阳轮被动
传动比为 : i31=1/(1 +α) 为前进超速档,增速 相对较大。
√ 行星架固定,太阳轮主动,齿圈被动
行星架固定, 行星齿轮只能自转 ,太阳轮经行星齿 轮带动齿圈旋转输 出动力。齿圈的旋 转方向与太阳轮相 反。传动比为: i12=z2/z1=-α
为倒档,减速档 。
(2)转子式油泵
1)组成:内转子、外转子(比内转子多一个齿)、泵壳、泵盖等
2)原理:发动机旋转时,变距器驱动油泵转子朝相同的方向旋转 。转子转动,工作腔的容积发生变化:容积由小变大,形成局 部真空,将液压油从进油口吸入;容积由大变小,形成局部高 压,将液压油从出油口排出
3)优缺点:转子式油泵具有结构简单、尺寸紧凑、噪音小、运转 平稳、高速性能好的优点;其缺点是输出脉动大,加工精度要 求高。
√ 自由转动
若所有元件均不受约束,则行星齿轮机构失去传动作用。此种 状态相当于空档。
a)液力变矩器的变化规律
2)转速比i
i = nw/nb≤1
3)传动效率η
η = Mwnw/Mbnb = K·i
b)液力变矩器效率变化曲线
(5) 带锁止离合器的液力变矩器
由上述分析,即使变矩器到达偶 合工况,由于泵轮与涡轮间必须 有转速差存在,加之变距器液力 传动的能量损失,传动效率与机 械传动相比仍然较低.
1)行星齿轮机构组成
3、行星齿轮传动原理
2)行星齿轮机构变速原理
设太阳轮、齿圈和行星架的转速分别为n1、n2 和n3,齿数分别为zl、z2和z3,齿圈与太阳轮 的齿数比为α。根据能量守恒定律,可得单排行 星齿轮机构一般运动规律的特性方程式: n1+αn2-(1+α)n3 = 0
其中:α=Z2/Z1>1
低于规定压力
高于规定压力
活塞阀的结构与工作原理
4)滑阀式压力调节阀 ✓工作原理:①系统油压正好与弹簧弹力平衡时,排油口封闭 。②系统油压过高时,此时较大的油压力会推动阀芯左移, 打开排油口泄油,使系统油压降低;③油压降低后阀芯会右 移,逐渐关闭排油口,系统油压则保持在规定数值范围内。
滑阀式压力调节阀
(1)内啮合式齿轮油泵
1)组成:主动齿轮(外齿齿轮)、从动齿轮(内齿齿轮)、月牙形隔 板、泵 壳、泵盖等。 2)月牙形隔板将主动齿轮与从动齿轮隔开,主、从动齿轮靠紧 月牙形隔板,且三者间有微小问隙。月牙形隔板将主、从动齿 轮之间空出来的容积分割成二部分。
3)工作原理:
主动齿轮带动从动齿轮旋转,在齿轮脱离啮合的一端,容积不断 增大,成为低压吸油腔,把油吸入;在齿轮开始啮合的一端,容积不 断减小,成为高压油腔,把油压出。
i23 =1+1/α =1+z2/z1
为前进降速档 ,减速相对较小 。
√ 太阳轮固定,行星架主动,齿圈被动
传动比为: i32=z2/(z1+z2) = α/(1+ α)
为前进超速档, 增速相对较小。
√ 齿圈固定,行星架主动,太阳轮被动
传动比为 : i31=1/(1 +α) 为前进超速档, 增速相对较大。
2)液力变矩器的组成
液力变矩器结构和原理.swf
主要由泵轮(b)、涡轮(w)、导轮(d)组成。 在液力偶合器的基础上,增设导轮。导轮介于泵轮和涡轮之间,通过单向
离合器,单向固定在输出轴上。 (可顺转,不能逆转)
√泵轮
泵轮在变矩器壳体内,许多曲面叶片径向安装在内。在叶片的内缘上安装有 导环,提供一通道使ATF流动畅通。变矩器通过驱动端盖与曲轴连接。当发动机 运转时,将带动泵轮一同旋转,泵轮内的ATF依靠离心力向外冲出。发动机转速 升高时泵轮产生的离心力亦随着升高,由泵轮向外喷射的ATF的速度也随着升高。
转子式油泵
说明:内、外转子之间形成与内转子齿数相同的工作腔。
(3)叶片式油泵
1)组成:定子、转子、叶片、配油盘、 壳体、泵盖等
2)工作原理:转子转动时,叶片被离心力向外甩出紧贴定 子内壁上。叶片沿定子内壁的轮廓滑动,叶片与内壁之 间形成月牙形的工作腔,容积不断地增大和减小。①在 工作腔容积逐渐增大的一侧,形成真空,油液经配油盘 进油口吸入油泵。②在工作腔容积逐渐减小的一侧,油 液经配油盘出油口压出。
√ 行星架固定,齿圈主动,太阳轮被动
行星架固定,行星齿轮 只能自转,齿圈经行星齿轮 带动太阳轮旋转输出动力。 太阳轮的旋转方向与齿圈相 反,传动比为:i21=-z1/z2 =-1/ α 为倒档,超速档。
√ 直接传动
若三元件中的任两元件被连接在一起,则第三元件必然与这两者 以相同的转速、相同的方向转动。
3)液力变矩器中三个元件的功用:
泵轮:将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能; 涡轮:将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能; 导轮:改变自动变速器油的流动方向,从而达到增矩的作用。
液 力 变 矩 器 结 构 图
4)单向离合器
作用:单方向固定行星齿轮机构中某个基本元件的转动。 常见形式:滚柱斜槽式(液力变矩器常用)和楔块式(行星齿轮变速器