欧洲和日本新能源汽车发展比较(最新总结版)

欧盟

概况介绍

欧盟单体市场上混合动力汽车销量排名：英国、法国、德国；

欧盟汽车市场上柴油汽车的覆盖率较高，导致混合动力汽车相比于美国和日本市场销量相对较低，2009年销量73500辆，占欧盟市场汽车销售总量的0.4%，2010年达到107000辆；纯电动汽车销量：2009年330辆；

能源目标：2020年实现20%的可再生能源比例构成

出台政策

2015年开始欧共体二氧化碳排放法规实施

英国

德国

补充：

对生物柴油的扶持

复兴信贷银行的农业领域生物燃料资助计划、降低二氧化碳排放资助计划、可再生能源补贴计划等对生物柴油生产进行资助。政府还对生产生物柴油的企业实行免税，并规定从2004年1月1日起，必须在石油柴油中加入5%的生物柴油。由于这些政策的扶持，使生物柴油的价格往往低于一般柴油的价格，因此，德国是目前世界上生物柴油利用最广泛的国家之一

法国

概况

法国石油资源匮乏，所以电力供应多用核能发电和水力发电，发电源干净、电价便宜，汽车工业发达。法国有丰富的电力资源，核发电站的电力占全国总电力的75%；水力发电站的电力占全国总电力15%。电力的价格也较便宜。法国政府鼓励开发电动汽车和充分利用电力资源，在政策上给予支持，为开发电动汽车提供资助。

补充：

1997年倡议的“无车日（Car Free Day）”鼓励公众步行或使用自行车代替汽车，以提高公众的环保意识，这一活动2008年已有2102个城市参与响应。

其他国家

特点总结

1.环境标准严格

欧盟的环境保护和能源废弃排放管制是相当严格的，2014年9月执行的欧6标准规定几乎将达到汽车尾气零排放，为达到此标准，汽车企业必须发展新能源汽车。所以，对于欧盟而言，满足日益严格的二氧化碳排放标准是其发展新能源汽车的主要驱动力；

2.以法国为例：法国技术虽然相对落后，但推广力度大，新能源汽车普及程度广

系统机制——在电动汽车停车场，每一个车位都有充电插座。只要你拥有电动汽车服务系统发给的电动汽车自助服务卡，你可以打开任何一辆空闲的电动汽车使用，当你使用完毕后，将电动汽车开到任何一个附近的电动汽车停车场，锁上汽车后你就可以离开，自动计费系统将通过GPS信息系统结算你应付的租车费并从你的信用卡上自动支付；

巴黎市的电动汽车绝对数量大，包括电动公交车、电动送货车、电动邮车、电动环卫车、电动轿车、电动摩托车和电动游览车等。因此巴黎街头到处都能见到带充电站的电动汽车专用停车场、停车位，而且充电和停车目前都是免费的；

对清洁汽车减免税额政策——无论生产商还是经销商，从经销环节和研发环节产生的巨额成本，大部分被政府的优惠政策和补贴消化了，不会过多的转嫁给消费者；

3.欧盟选择性地开展新能源汽车研究，主攻柴油机、生物燃料、氢燃料的市场化

4.

附录

汽车尾气排放标准

生物燃料战略

具体包括7项核心内容：（1）支持生物燃料的研究发展，具体措施包括优先开发第二代生物燃料技术，继续支持强化生物燃料及生物燃料产业的竞争力，支持建立以生物燃料为产业主导的技术平台；（2）验证在汽油和轻油中添加生物燃料上限，分析削减二氧化碳排放可能性；（3）扩展生物燃料的原料供给范围，用砂糖生产生物乙醇适用欧盟农业补助，探讨粮食作物作为生物燃料原料的可能性；（4）刺激生物燃料需求，具体措施包括推动公共绿色采购，购买支持高密度生物燃料的车辆，在进行生物燃料改进及指令评价时支援第二代生物燃料（5）针对植物油原料的多样化，重新研究生物柴油质量规格，并设定生物燃料的关税代码，推动贸易往来；（6）促进生物燃料的生产与销售；（7）支持发展中国家的生物燃料发展

欧盟还计划在2030年实现交通运输领域中生物燃料的比重达到四分之一，而这一目标计划分三个阶段来实现：第一阶段，2010年之前，提高现有技术，研究第二代生物燃料的使用

设备、生产厂模式；第二阶段，2010年到2020年，第二代生物燃料生产的研究和开发技术基本成熟，进行第三代生物燃料生产厂的构想，第三阶段是2020年之后可以大规模生产第三代生物燃料，生物燃料生产设施基本成熟

英国

可再生交通燃料法规

交通运输业负担着25%的温室气体减排任务，到2010年英国交通运输领域将减排70-80万吨碳，相当于减少260-300万吨的二氧化碳排放。从2008年4月起，所有的燃料供应商必须在其销售的燃料中添加一定比例的生物燃料，到2010年可再生燃料要达到英国境内销售的所有交通燃料的5%。生物燃料在英国进行销售时，燃料供应商需要向相关管理机构报告生物燃料相关信息，经过审核，管理机构根据已纳税可再生燃料的数量向燃料供应商发放“可再生交通燃料证书”。每个燃料供应商每年都必须完成《可再生交通燃料法规》规定的比例，超额完成部分，其证书可进行出售。如果某公司未能在法规期限内获得足够的“可再生交通燃料证书”，就要交纳一定的罚金，而罚金则进入专门设立的基金

交通拥挤区域收费制度

对工作早上7点到下午6点30分之间进入市中心的车辆（出租车以及摩托车、两轮车除外）一律征收5英镑，征收区域内居住的居民同样需要9折缴税。另外规定，替代燃料车辆（混合动力车、天然气汽车、燃料电池汽车等）和符合征收条件的紧急车辆进入市中心可以免除收费，但要事先交纳登记费[43]。从2007年2月起，又将该制度的适用区域扩大了约2倍新燃料电池计划

欧盟国家新能源汽车产业内传统上一直认为清洁燃料技术是现阶段最为可行的汽车节能减排之路，在研发发展性能源汽车时，各国的着力点是生物燃料和氢燃料汽车，发展电动汽车短期内不可能得到大范围应用。但是，随着美国、日本、中国等国家或地区对电动汽车热情日益高涨，电动汽车技术不断的成熟，并且欧盟尾气排放标准越来越严格，欧盟国家开始有所转向。2008年8月29日，欧盟宣布将斥资5亿欧元开发新的燃料电池，欧洲各大厂商，也开始瞄准未来庞大的电动力车市场，奔驰的Smart车型、大众的UP车型、雷诺-日产联盟的多款车型，已经提上日程。不过，由于以往在氢动力汽车投资庞大，直接转入电动力车的研发并不是一件容易的事情。所以，对于欧洲本土的汽车厂商来说，电动汽车的研发应用，还处于紧紧追赶日本和美国的劣势之中。