现浇桥面板施工专项方案

新建连云港至盐城铁路站前工程LYZQ-Ⅱ标段现浇桥面板

施工专项方案

中铁十一局集团有限公司连盐铁路项目经理部

二〇一五年十一月

TA1 施工方案报审表

注：本表一式4份，承包单位3份，监理单位1份。

1. 工程概况 (1)

2. 编制依据 (1)

3. 施工计划 (1)

3.1施工进度计划 (2)

3.1.1总体施工计划 (2)

3.1.2单跨现浇桥面板施工安排 (2)

3.2材料与设备计划 (2)

3.2.1材料计划 (2)

3.2.2主要设备机具计划 (3)

4. 施工工艺技术 (3)

4.1技术参数 (3)

4.2现浇桥面板施工工艺流程图 (4)

4.3施工方法 (4)

4.3.1金属波纹管制作与安装 (4)

4.3.2预应钢绞线制作与安装 (4)

4.3.3立桥面板模板 (5)

4.3.4钢筋绑扎 (6)

4.3.5混凝土浇筑及养护 (6)

4.3.6 拆除模板 (7)

4.3.7 横向张拉 (7)

4.3.8 压浆 (11)

4.3.9封端 (12)

4.3.10挡砟墙施工 (12)

5. 施工安全保证措施 (13)

5.1组织保障 (13)

5.2制度保障 (13)

5.2.1劳动安全制度 (13)

5.2.2高空作业安全防护措施 (14)

5.2.3工地安全用电安全防护措施 (14)

5.3上跨既有线安全防护措施 (15)

5.3.1施工安全措施 (15)

5.3.2人身安全保护措施 (16)

5.3.3电气化区段施工安全保护措施 (16)

5.3.4施工机械安全措施 (17)

5.3.5高空作业安全措施 (17)

5.3.6封锁施工安全措施 (17)

5.4人员的教育培训 (18)

6. 劳动力计划 (18)

现浇桥面板施工专项方案

1. 工程概况

中铁十一局连盐铁路站前II标段负责连盐正线DK1+752～DK144+800，赣榆港区支线及疏解线、徐圩港区支线及疏解线、包庄上下行联络线、磷矿专用线的预应力混凝土简支T梁架设及桥梁现浇工程。

本标段共有带声屏障简支T梁888孔，其中正线800孔，采用通桥（2012）2209（设声屏障）简支T梁；支线88孔，采用通桥（2012）2109（设声屏障）简支T梁。

2. 编制依据

1.连盐铁路站前工程相关设计文件

2.《铁路架桥机架梁暂行规程》(铁建设〔2006〕181号)

3.《铁路货物装载加固规则》（铁运〔2006〕161号）

4.《铁路超限超重货物运输规则》（铁运〔2007〕62号）

5.《时速160公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》32m、24m、16m梁通用参考图，通桥（2012）2109（设声屏障）

6.《时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁》32m、24m、16m梁通用参考图，通桥（2012）2209（设声屏障）

7.《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）

8.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）

9.《铁路工程预应力筋用锚具.夹具和连接器技术条件》（TB/T 3193-2008）

10.《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T 3192-2008）

11.《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T1527-2011）

12.《铁路混凝土桥面防水层技术条件》（TB/T2965-2011）

13.苏北公司关于印发《苏北铁路有限公司达到一定规模的安全专项工程管理暂行办法》的通知（苏北安〔2015〕46号）

14.其他铁路建设项目的相关施工经验

3. 施工计划

根据节点工期任务，标段内分3个铺架口同时进行T梁架设，为确保后续工序的跟进，桥面施工至关重要，每个铺架口安排一组施工人员负责桥梁现浇桥面板施工。

3.1施工进度计划

3.1.1总体施工计划

第一施工区段：2109、2209型简支T梁共53孔，开工时间2015年12月10日，完成时间2017年1月28日，共415天。

第二施工区段：2209型简支T梁342孔，开工时间2015年11月25日，完成时间2017年2月28日，共461天。

第三施工区段：2109、2209型简支T梁共493孔，开工时间2015年12月10日，完成时间2017年6月20日，共558天。

3.1.2单跨现浇桥面板施工安排

表3.1.2单跨现浇桥面板施工安排

3.2材料与设备计划

3.2.1材料计划

1. 湿接缝、现浇桥面板用钢材及其他材料

湿接缝、现浇桥面板用钢材在连云港铺架基地统一加工后，前期通过汽车运

输至施工地点，待连云港至海州区间线路铺通后，可采用火车经工程线运输至施工地点。接地端子、现浇桥面板预埋件等其他材料通过汽车运输至施工地点。

2. 混凝土

混凝土优先采用线下单位拌合站的混凝土，拌合站供应困难时采用经苏北公司、监理单位及中铁五院验收合格的商砼站供应。

3. 保温材料

冬期施工配备的保温材料由项目部统一采购后运输至施工现场。

3.2.2主要设备机具计划

表3.2.2主要设备机具计划

4. 施工工艺技术

4.1技术参数

4.1.1横向预应力钢绞线

采用公称直径为15.2 mm 的钢绞线，抗拉强度为1860MPa，弹性模量1.95*105MPa;单线梁采用低回缩锚具锚固，双线梁采用普通夹片式锚具,其技术条件应符合《预应力筋用锚具、夹具和连结器》GB/T14370-2000 的要求。

4.1.2 横向预应力孔道

横向预应力孔道采用外径60mm 金属波纹管，声屏障桥面板采用外径50mm 金属波纹管。

4.1.3现浇混凝土

隔板联接、湿接缝均采用C50 细石混凝土，控制指标同梁体，挡砟墙采用

C40混凝土，声屏障翼缘板采用C50 纤维混凝土。

4.1.4 管道压浆

水泥采用强度等级为42.5 的普通低碱硅酸盐水泥，水灰比不超过0.45，压浆需保证管道内不因灰浆析水而形成游离水，寒冷季节须切实防止管道积水、结冰和灰浆受冻，水泥砂浆须饱满密实，强度等级不低于M40。

4.1.5 封锚

封锚前对锚具进行防水处理，采用补偿无收缩混凝土填塞，强度等级C50 或同梁体等级。

4.1.6 防水层及保护层

防水层采用氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水涂料；保护层采用C40 纤维混凝土。

4.1.7 桥梁伸缩缝

两孔梁梁缝间铺设三元乙丙橡胶止水带，并用钢盖板覆盖。

4.2现浇桥面板施工工艺流程图

穿波纹管、钢绞线立桥面板模板钢筋绑扎浇筑混凝土拆模横向张拉挡砟墙施工

4.3施工方法

4.3.1金属波纹管制作与安装

金属波纹管制作：φ60和φ50金属波纹管在连云港铺架基地集中生产，长度按设计要求下料，梁体架设完后，安装波纹管，波纹管插入预留孔道内200mm 以上且应密贴不漏浆,如有缝隙应用应用胶带和海棉填塞密实；中间隔板的波纹管应在非预应力钢筋施工前，与预应力钢绞线一并穿制。绑扎非预应力钢筋时应保证波纹管的位置正确。

金属波纹管在混凝土施工过程中应严格保护，严禁振捣棒直接接触波纹管，造成波纹管漏浆形成死孔。混凝土初凝时应及时串动钢绞线，清理孔道。

4.3.2预应钢绞线制作与安装

预应力钢绞线在连云港铺架基地统一制作。下料长度根据设计图的要求并结

合现场实际而定，钢绞线长度考虑张拉端和固定端预留钢筋长度，固定端锚具外预留钢绞线5cm、张拉端锚具外预留钢绞线80cm，长度确定后误差控制在±10mm 之内。

穿预应力钢绞线：检查桥面板预应力孔道合格后穿人，穿入钢绞线时应将波纹管调整就位且两端密封(波纹管在绑扎钢筋时固定)，调整预应力钢绞线的锚固长度，使张拉端便于连接。穿预应力钢绞线必须在桥梁架设完成后过孔前完成。

4.3.3立桥面板模板

在湿接缝施工完成，横向张拉压浆完成后开始安装桥面板处模板。拆除边梁泄水管弯曲部分，利用泄水管位置安装桥面板支承架（32m边梁8处，24m边梁6处），支承架详见下图。采用16t吊车配合进行桥面板支架安装。支架安装完成后进行精调，使用水准仪调整顶面标高，平坡地段支架顶面标高一致，有坡度地段，支架顶面标高按梁体坡度一致。支架安装完成进行模板安装，模板在安装前必须进行清理、刷油，以保证混凝土表面平整、光洁易于脱模。

模板采用木模，各模板之间用铁钉连接。为防止混凝土灌注过程中跑模或胀模，安装完后用铁丝进行加固，仔细检查模板安装位置、钢筋保护层是否满足要求，波纹管是否有伤损，发现有问题的及时处理。

图4.3.3 桥面板模板截面图

4.3.4钢筋绑扎

钢筋的制作统一安排在连云港铺架基地，湿接缝及挡砟墙现浇部位绑扎钢筋，钢筋下料长度根据标准图和现场实际而定。钢筋下料前应将油渍、漆污清理干净，下料平直，无局部折曲。

绑扎钢筋前检查梁体混凝土厚度是否满足要求，对于混凝土厚度超标导致无法绑扎钢筋的，通知制梁单位及时处理。钢筋按照设计位置绑扎，间距满足设计要求，在保证混凝土保护层厚度及波纹管安装位置的前提下可适当调整钢筋位置，适应钢筋安装的需要。

4.3.5混凝土浇筑及养护

混凝土的入模温度不得超过30度，浇筑应连续进行。振捣过程中避免重复振捣，并注意对波纹管的保护。浇筑混凝土时应不断拉动预应力钢束，以避免混凝土进入波纹管将预应力钢束固定。湿接缝采用自然养护。混凝土施工完毕，为防止早期收缩出现裂缝，在捣实抹平后即用塑料薄膜覆盖。在混凝土初凝前，揭

现浇桥面板及横隔梁施工方案

芜雁高速公路NO.05合同段(K16+783~K18+819.3) 现浇桥面板及横隔梁施工方案编制：何耀审核：郭慧批准：杨荣青中交一公局海威工程建设有限公司芜雁高速公路第五合同段项目经理部 2010年09月28日

目录一、工程概况 (1) 二、施工前的准备 (1) 三、施工方案 (2) 1、钢筋加工及安装 (2) 2、模板加工及安装 (3) 3、混凝土浇筑 (3) 4、拆除模板 (4) 5、成品保护 (4) 四、质量保证措施 (5) 1、质量目标 (5) 2、质量保证措施 (5) 3、质量标准 (6) 五、安全、环境保护、文明施工措施 (6) 1、安全保证措施 (6) 2、环境保证措施 (8) 3、文明施工措施 (9)

现浇桥面板及横隔梁施工方案一、工程概况本合同段上部结构除A匝道一号桥，B、C、D、E匝道桥为现浇箱梁外，其余均为装配式部分预应力简支箱梁，长度从19米至25米不等，共计712片，采用纵向桥面连续梁，单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。现浇桥面板宽度从44cm至117cm不等。二、施工前的准备箱梁吊装完毕后，检查箱梁梁两侧浇筑处粗骨料是否露出、松散砼是否清理干净，发现不符合要求的重新凿毛。清理干净横隔板和顶板预留钢筋上的铁锈，并整理好吊装过程弯曲的预留钢筋，使两箱梁梁之间的钢筋顺直对齐。现场准备好手拉葫芦和施工模板，提前用钢筋焊制一个作业平台，以便后续施工。现场用20圆钢焊接制一个作业平台，钢筋间距0.4m，在底部铺设竹胶板，四根受拉钢筋采用圆钢焊接。从底部向上每隔0.4m做一个护栏，如下图所示。拟定工人平均重150kg，湿接缝最大宽度为1.17m，钢筋和竹胶板自重30kg，

大桥主墩施工方案

得妥大桥主墩施工方案第一章编制依据 1.交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、等； 2.两阶段施工图设计文件； 3.现场的机械设备配备现状、施工技术力量； 4.监理审批的《实施性施工组织设计》； 5.监理审批的《总体施工进度计划》； 6．本单位同类工程的施工经验。第二章工程概况本桥全长402.32米，全桥跨径为（6×16+63+110+63+4×16）m;主桥上部构造为主跨110m连续钢构。采用单箱单室变截面箱型梁，主桥墩身采用双肢薄壁矩形实心墩，下部采用钻孔灌注桩基础。7号、8号主墩采用钢筋混凝土双肢薄壁实体墩，与主梁固结，单肢桥墩顺桥向尺寸为1.8m，横桥向尺寸为6.5m。墩高41m、42m，采用C50混凝土。第三章施工组织 1、施工用电施工用电由变压器配电房处架设线路至施工现场，同时配备一台300KW发电机以备停电时用。 2、施工道路

到达施工现场没有原有道路可满足施工机械通行，为满足施工车辆通行采用两台挖机和一台装载机配合打通施工便道。大渡河左岸施工道路由S211公路与施工便道连通至6#墩,大渡河右岸修建临时便桥。 3、施工用水根据水质分析结果，大渡河河水，对钢筋混凝土结构无腐蚀性。能够满足施工使用水的需要。 4、人员、机械及设备投入对照工期，应投入的人员、机械及设备投入，如下：施工人员

机械及设备 5、工期安排计划2013年3月20日开始施工，2013年5月10日完工，工期51天，详见施工横道图。

第四章施工方案墩柱施工按下列步骤进行：临时设施布置----墩身位置控制---施工外架安装--- 韧性骨架安装和钢筋安装绑扎----模板安装----浇注混凝土----模板拆除----混凝土养护----翻模循环施工至墩顶。 1、临时设施布置主桥7号墩和8号墩分别配备一台5013型塔吊，并在双肢墩间搭设人行步梯，塔吊作施工设备、材料以及模板吊装作业，步梯作人员上下墩柱交通通道。主墩塔吊布置于横桥向外侧承台上，既作墩柱施工吊具，又作主梁0号块现浇段施工用吊具。塔吊和步梯在墩柱施工完成后不予拆除，供后期主梁施工。详见主墩施工示意图 2、墩身位置控制墩身施工，对其平面位置控制主要考虑两部分，即墩身底的平面位置控制和翻模过程中的竖直度控制。墩身底平面位置的准确与否，直接关系到整个墩身的平面位置的准确度，是墩身平面位置控制的关键，必须慎重对待，其底平面位置采取全站仪放样，并经多人复核，待放样精度达到规范要求后再进行模板的安装，首节段施工完毕后，再利用全站仪检查其顶面平面位置，满足规范要求后，即可进行下节段墩身施工，并利用垂球或全站仪检查模板纵、横方向竖直度，并调整至允许误差范围内。

桥梁工程现浇连续箱梁施工方案

桥梁工程现浇连续箱梁施工方案 1、设计简介本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m 的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX 盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为

40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在0号和4号台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。（支架布置图见附图2）(3)施工预拱度的确定与设置在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素： A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案完整版本

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案. 港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。青州航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩：哑铃形承台，外轮廓尺寸**6m 辅助墩、过渡墩：承台外轮廓尺寸24**3m 采用H桥塔，上横梁采用钢结构“中国结”造型，塔身163m，塔柱采用渐变倒圆角矩形断面墩宽12m，厚，单节最大吊重约2100t 工程数量156根2个4个2个4个备注6个3 索塔预制墩身斜拉索加劲梁4 5 6采用1940Mpa，平行钢丝索，最长14+14 索长约250m，最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案，约

65块** 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m。江海直达船航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式工程数量60+26=86根备注6个 3 索塔 4 预制墩身钢管复合桩+钻孔桩主墩承台厚9m，平面尺寸横桥向2个35m，顺桥向26m 辅助墩、过渡墩：承台厚6m，平4个面尺寸横桥向33m，顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身，塔身高3个量）过渡墩墩高，墩底厚，宽12m，采用预制空心墩身，分两4个节吊装，吊重分别为500t和2300t 1 5 斜拉索 6 加劲梁中央单索面，平行钢丝斜拉索，钢丝抗拉强度1940Mpa，最长索长10+10+10 约135m，最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式，边跨无索区段采用分体箱形式，有索区段采用浮吊和桥面吊机架设，最大吊重24000吨）约350t，边跨区段则利用大型浮吊，采用大节段整体吊装，

现浇连续箱梁桥施工组织设计

普光倒虹管管桥现浇箱梁施工方案一、工程概况普光倒虹管管桥位于后河普光大桥下游2.4km，横跨后河，管道中心高程为349.00m。管桥段全长257.96m，上部结构为C40砼箱梁简支结构，单跨长度13m～25m，高度 1.55m，梯形箱形结构，底板、侧墙厚度0.25m，顶板0.2m，两榀箱梁间设键槽连接，上部为C40砼铺装层。箱梁下部设置排架10个，排架最大高度14.2m，排架立柱断面尺寸为0.8×0.8m，立柱中间设联系梁，间距4m。排架基础为C25砼机械灌注桩，桩径1.8m，横向桩距3.0m，桩端深入基岩中风化层。二、施工测量采用全站仪，根据经校核的测量控制网点放出本现浇箱梁桥的桥梁中轴线，再对各个桥台的轮廓控制点进行测量定位。采用水准仪进行高程控制。在施工测量之前，应对全桥测量座标进行复核，对全桥各个细部平面位置及高程进行列表计算，经复核无误后再现场放样。三、施工方法 1 施工工艺流程图

见图现浇钢筋混凝土预应力箱梁工艺流程图 2 主要施工方法与施工措施 2.1 支架准备施工前先对钢桁梁（计算承重荷载并放样）的准备，架子管、顶托、扣件、吊装的机械

设备及各项安全设备准备。 2.1.2 支架工程 2.1.2.1 支架设计计划采用钢桁梁架，把钢桁梁吊在系梁上，在钢桁架下方跨距3/1处架设八字支撑，角度为45度。然后钢桁架上面铺设型钢（50*50）cm并用电焊焊接成一个整体。然后采用50cm ×80cm间距布设支架，脚手架立杆上下设可调顶托和可调底托。水平联结杆上下间距120cm，最下方一层距地面和最上方一层距顶托顶均不大于30cm。上部用立杆可调顶托, 采用12cm ×12cm木方做横梁,5cm×10cm方木和外径48mm，壁厚3.5mm的钢管做纵梁，间距为15cm。（施工通道（0.5米宽）搭建同上（立柱间距为一米）见附图 2.1.2.2 支架施工要求 a、支架施工时，工人必须带安全带和安全帽，扣件和支撑头不得乱抛； b、支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备； c、支架两侧设0.5m宽人行道，通道外设安全防护措施； d、所有扣件必须按规范要求上紧； e、支架拆除顺序：每跨从跨中向两边拆除； f、模板支架预压支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂袋的重量为箱梁自重和模板重量的1.2倍，用吊车吊装、人工堆码。待支撑体系沉降稳定以后，测出支架及地基变形量参数。满载后若连续48小时测量未见明显沉降，则可视为地基处理能满足要求；卸载后要求支架反弹在1cm以内，否则支架的竖向刚度需要加强。 2.2 模板工程 ①、模板设计模板规格尺寸根据图纸要求在厂家定制 ②、模板施工要求 a、外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm；面板缝处必须外背方木； b、底板钢筋安装前，要均匀涂脱模剂； c、砼浇注前，模板要进行认真清洗，一般采用高压水冲洗； d、内模采用加工场加工，分块吊装，现场合体；内模要求尺寸正确，不准漏浆；砼浇注前均匀涂脱模剂； e、端模和底模钉在一起，注意预留的钢筋眼位正确； f、内模、端模一次性投入使用，外模可重复倒用； g、端模24h即可拆模，内模待砼达50%强度拆模，底模砼达100%强度方可拆模，箱底模拆除顺序是从跨中向两边； h、进人洞，设在距墩中心4～5m处，每跨设一个，尺寸50×80（纵向）cm，并在四角设15cm 的倒角，人孔局部增加适当的施工用加强刚筋。除底板钢束张拉所必须之外，其余人孔须在张拉预应力束之前全部封闭，封闭人孔时采用吊模施工，其模板不得许支撑到底板上，人孔内原割断的钢筋应等强度恢复； i、注意预埋件和预留洞； j、底模预留沉降5mm。

现浇板专项施工方案

中央储备粮青岛直属库办公楼现浇板专项施工方案编制单位：青岛平建建筑安装股份有限公司编制人：陈强德编制时间：二○○九年四月一日现浇板专项施工方案

1、钢筋工程本工程楼板为现浇楼板，钢筋绑扎数量较多，因此要控制上部负弯矩钢筋的位置及保护层厚度，保证现浇楼板的有效截面就尤为重要，针对这种情况我们制定了以下措施：利用水泥砂浆垫块，保证钢筋的保护层，用于保护层的垫块长、宽各为30mm ，根据所应用部位的不同厚度各不相同，每平方米垫块数量不少于4块。楼板钢筋采取现场制作绑扎方案，在绑扎前应在模板上量、画出距离符号，以利于钢筋位置正确，负弯矩的锚固长度及外伸长度必须符合设计要求，其位置固定应有措施（采用水泥砂浆垫块或钢筋马凳等），单向板的钢筋网靠近外围两行钢筋相交点，必须全部绑扎，双向受力钢筋应全部绑扎。为确保钢筋位置符合设计要求，严防上层钢筋位移，上层钢筋设有90度弯钩，弯钩不得抵触模板，其长度等于板厚减去钢筋保护层厚度；砼浇筑时，应配备责任心较强的钢筋工跟班作业，随时对位移钢筋进行整理。为保证负弯距钢筋的位置，上层负弯距钢筋应用铁马凳或预制混凝土垫块等定位措施进行支撑，间距为每0.8平方米至少设一个，普通的做法是使用钢筋制成的马凳，但是马凳使用时容易在模板上滑动，不能有效地对钢筋进行保护，并且在马凳与模板接触部位缺乏保护层，拆除模板后在该部位容易锈蚀，造成抹灰后表面上出现绣迹，而使用同标号混凝土垫块则可有效的解决这种现象，且起到与马凳一样的效果。垫块的使用方法同铁马凳，每平方米为四块，在模板上呈梅花形布置。底层钢筋，其定位垫块的厚度应满足钢筋保护层厚度要求，强度不低于砼设计强度；施工及检查人员进行检查时，可使用如下图所示用钢筋制作的操作平台进行检查。为了防止施工过程中，人为踩踏钢筋，引起钢筋变形，在混凝土施工过程中使用专门的操作平台，平台用Φ12钢筋焊接而成，平台长1500宽600形式如下图；

青岛海湾大桥桥墩施工方案(doc 12页)

更多企业学院：《中小企业管理全能版》183套讲座+89700份资料《总经理、高层管理》49套讲座+16388份资料《中层管理学院》46套讲座+6020份资料《国学智慧、易经》46套讲座《人力资源学院》56套讲座+27123份资料《各阶段员工培训学院》77套讲座+ 324份资料《员工管理企业学院》67套讲座+ 8720份资料《工厂生产管理学院》52套讲座+ 13920份资料

SD匝道桥：2010年5月15日～2010年10月31日 6#、7#、8#主桥：2010年3月1日～2010年4月31日 SA1-SA3匝道：2010年3月25日～2010年4月30日 SA4#、SA5#匝道：2010年7月10日～2010年8月31日一、施工方案承台施工前，对墩身中心进行测量控制，定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台内准确位置。对承台与墩身的交接面进行凿毛，做好施工缝的处理；在承台内按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋；搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯，脚手架采用碗口式脚手杆件组装。因6#、7#、8#主桥位于河道内，SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道，为减小汛期施工影响，确保6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥在2010年5月底箱梁施工完，并落架清理完河道。6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥墩柱同步施工，项目部计划6#、7#、8#主桥投10套墩柱模板，匝道2套墩柱模板，1#主桥2套墩柱模板。2#、3#、4#、5#主桥及SD匝道墩柱紧跟6#、7#、8#主桥、SA匝道平行推进。全桥墩柱拟配备14套墩柱模板循环进行施工。墩柱模板采用工厂制作定型大钢模板，模板与加固背带焊接为一体，按墩身高度确定每节高0.5米、1米及3米，采用汽车吊进行拼装，墩身四角对称设钢丝绳拉紧锚定。墩柱混凝土采用商品混凝土，汽车吊吊2m3料斗浇注，墩柱一次

桥面板安装施工方案最终

济祁高速公路（淮南至合肥段）路基工程建设项目桥面板安装施工方案编制: 审核: 审批: 安徽省公路桥梁工程有限公司济祁淮合路基01标项目经理部二0一五年五月

目录一、编制说明、依据 (3) 1、编制说明 (3) 2、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 1、项目概况 (3) 2、项目特点 (4) 三、施工部署 (5) 1、组织机构 (5) 2、机械设备配置 (6) 3、施工人员配置 (6) 4、施工总体计划与工期 (6) 四、施工准备 (6) 1、技术准备 (6) 2、机具准备 (7) 3、材料准备 (7) 4、作业条件准备 (8) 5、安全应急措施准备 (8) 6、外业工作准备 (8) 五、施工方案 (9) 1总体施工方案 (9) 2施工工艺流程 (9) 、预制板运输 (10) 、吊装顺序 (11) 、桥面板的吊装就位 (11) 、湿接缝钢筋焊接 (12) 、临时支撑加固体系 (14) 、底模及临时翼缘拆除 (15) 六、质量保证措施 (15) 1、组织机构 (15) 2、项目经理部各部门岗位质量责任制 (16) 3、质量控制措施 (18) 七、安全生产保护措施 (18) 1、安全保证体系 (18) 2、安全保证措施 (19) 3、桥面板吊装施工中危险性较大的危险源分析及预防措施 (20) 八、文明施工及环境保护保证措施 (23) 1、保证体系 (23) 2、原则 (23) 3、组织措施 (23) 4、技术措施 (24) 5、文明施工要求 (24) 6、环境保护要求 (24)

桥面板安装施工方案一、编制说明、依据 1、编制说明本标段起讫桩号K77+095～K81+，里程长度为4.0155公里，分别位于毛集区焦岗湖镇、寿县涧沟镇。起点于济祁高速公路利辛至淮南毛集枢纽互通终点，经史集村，在胡集村于K78+277（ZK78+）跨越新沟，设置11孔30米大桥1座，继续向前于K79+062处跨越县道024，设置3孔13米分离立交桥1座，继续向前经元新村，在龙头村金入寿县境内即本标段终点K81+。 2、编制依据 (1)《济南至祁门高速公路淮南至合肥段工程01合同段施工招标文件》《济南至祁门高速公路淮南至合肥段工程01合同段两阶段施工图设计》 (2)我单位现场勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料 (3)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011) （4）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 （5）《钢结构焊接规范》GB 50661-2011 （6）《钢结构高强度螺栓连接技术规程》JGJ 82-2011 （7）《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JGJ 276-2012 （8）《工程测量规范》（GB50026-2007）（9）《建设工程安全生产管理条例》（10）《中华人民共和国环境保护法》（978-7-5093-5354-7）（11）《济祁高速淮合段路基01合同段总体施工组织设计》项目现有可投入本工程的施工技术力量和设备二、工程概况 1、项目概况本标段起讫桩号为K77+095～K81+，总长4015.5m，为济祁高速公路淮合段LJ-01合同段。主桥为（120+200+120）m预应力混凝土矮塔斜拉桥跨越淮河，长

现浇桥梁施工方案_现浇砼结构模板安装、拆除施工方案

现浇桥梁施工方案_现浇砼结构模板安装、拆除施工方案某建筑工程现浇砼结构模板安装、拆除施工方案一、工程概况：该工程位于****，建筑面积4726平方米，框架结构，共五层，建筑高度23.7米，设计使用年限50年，耐火等级二级，抗震设防烈度六度。二、一般规定： 1、保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确。 2、具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠的承受新浇筑混凝土的自重和侧压力，以及在施工过程中产生的荷载。 3、构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎、安装和砼的浇筑、养护等要求。 4、模板接缝严密，不得漏浆。 5、模板与砼的接触面应涂刷隔离剂。对油质类等影响结构或妨碍装饰工程施工的隔离剂不宜采用。严禁隔离剂玷污钢筋与砼接搓处。三、模板安装：模板支撑采用A3直径48mm的钢管，支撑系统两端应设置剪刀撑。立杆长度不够时钢管采取搭接方

式，搭接长度不得小于1米，在距搭接上下口15cm 位置用扣件进行连接，同时在上部钢管的下口用扣件进行顶撑。在土质情况比较差的位置剪刀撑相应加密，使上部荷载传至有较好地基支撑的位置。（1）柱模柱模采用15厚竹胶板，纵楞 50*100@250木枋，横楞采用φ48钢管箍@600，采用 φ12@500(水平方向)对拉螺杆紧固。（2）梁模梁底模采用15mm厚竹胶板，下垫50×100 木方沿梁长布置的搁栅，搁栅铺于钢管脚手架上。?梁侧模采用15mm厚竹胶板，钉横向50×100木龙骨，用纵向木档加固，加对拉螺栓紧固，梁底加钢管顶撑加固，间距700— 900mm。次梁模板的安装在主梁模板安装并校正后进行。主梁跨度超过4m时，在梁模的跨中按梁跨的2‰度起拱。 700mm高以下的梁，由于荷载较小不设置对拉螺杆，底模下垫平行于梁的50*100木方@250，搁在@700的钢管横楞上，横楞用扣件连接在纵向水平杆上，水平杆与支模架立杆相连；侧模外设50*100的纵楞@250。 700mm以上，1米以下梁最大为500*800，梁离地面3.6米，模板为15厚木模板。底模下垫平行于梁的50*100木方@150，搁在@800的钢管支架上，支架上设一道拉杆；侧模外

龙河特大桥主墩墩身施工方案

龙河特大桥主桥墩身施工方案编制依据: 1、重庆涪陵至丰都高速公路两阶段施工图设计（A3标段）第三册第二分册； 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041 —2000。 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 4、重庆丰涪、丰石高速公路工程技术规范。二、工程概况： 2.1、工程概述龙河特大桥全长1181米（起止桩号：K49+035- K50+ 216）,位于丰涪与丰石高速公路相接处，龙河西岸位于丰都县三合镇童仙寨村，东岸位于三合镇乌龙村，是丰涪高速公路A3标段控制性工程。全桥共6联：4X 40 + 3X40+ 3X 40 + （127+ 240+ 127）+ 3X 40+ 4X 40m 其中主桥127+ 240+ 127m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁；引桥采用40m 预应力混凝土T梁，先简支后结构连续（刚构）。主墩墩身采用双肢变截面矩形空心墩，墩柱双向放坡（按1:100放坡），单肢顶部截面尺寸8.5m X 4m底部截面尺寸：10.47m X 6.24m,壁厚0.8m,墩高117m墩身内部每隔27m设置一道横隔板，共3道。桥墩双壁四周每隔5m设置一道? 10cm通气孔。过渡墩身采用横向放坡的空心墩，按1:100放坡，顶部截面尺寸为6X3.5m，壁厚0.6m，单个墩身设两道水平隔板，顺桥向墩壁上设? 10cm通气孔，间隔2-3m。 2.2、主要工程量三、总体施工方案龙河特大桥主桥墩身模板施工采用爬模法进行施工，准备投入8 套爬模设备，先进行主墩墩身施工，主墩墩身施工完毕后，再进行过渡墩墩身施工。爬模设备采用ZPM-100型液

压自爬模体系，模板采用木梁胶合板体系，模板高度设计6.15m,下包已浇墩身15cm。墩身施工注标准节段为6m，单肢墩身共分20个节段，墩身施工分节详见墩身浇注分层图（图1）。在横隔板处适当调整墩身施工节段高度, 以避免施工缝处于横隔板处。第一节墩身施工高度为6.1m，施工时，采用只安装上架体的爬模模板浇注。施工平台采用爬模上架体自带操作平台。第一节墩身内模及墩身顶层内模采用异型木模板。墩身钢筋施工时，先安装临时劲性骨架，劲性骨架设计高度为 6.05m，在钢筋施工完毕后，由塔吊吊出，以便循环使用。钢筋等施工材料及小型机具垂直运输通过塔吊方式进行。在两主墩及过渡墩处各设一台塔吊，主墩采用JL150 型塔吊，过渡墩采用QTZ125型塔吊。人员上下采用施工电梯，操作平台使用爬模自身的操作平台。混凝土均采取由拌和站集中拌和生产，混凝土运输罐车运送，采用混凝土输送泵泵送入模浇注，插入式振捣器振捣混凝土。混凝土输送泵输送扬程确保大于150m。

桥面板预制施工方案

宁波市城庄路姚江大桥主桥桥面板预制施工方案一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95） 4、《宁波市城庄路姚江大桥施工图》 5、有关的水文、地质资料二、工程概况宁波市城庄路姚江大桥位于宁波市姚江三江口附近，工程设计近期规划为双向六车道城市主干道。本标段工程包括主桥、引桥和两岸引桥桥台各外延80m范围内的桥梁、道路、排水（不含钢结构制作、涂装及安装过程中的栓焊及维护检查车、防雷系统、照明工程、绿化工程及交通工程）。桥梁总长832.84m，其中主桥长度为276m，为(48+180+48)m下承式连续钢桁架拱桥，主梁为叠合梁，在钢梁上搁置预制桥面板，预制板之间浇筑混凝土，形成桥面体系。车行道混凝土桥面板布置在钢系梁内侧的系梁翼缘之间，并和钢系梁翼缘连接。全桥桥面板由纵横梁分隔成240块预制桥面板，标准桥面板每块尺寸为7.36m×4.03m/7.685m×4.03m，厚25cm，重约20t。预制板预制后放置时间应在5个月以上。搁置在钢梁上的预制板间的横向、纵向现浇混凝土接缝宽分别为0.47m、0.44m，预制板和钢系梁之间纵向现浇混凝土宽度为0.35m左

右，下弦拱脚处箱形钢横梁顶现浇混凝土宽度为2.97m，端横梁上现浇混凝土宽度为 4.685m。现浇混凝土接缝处的钢板上布置焊钉，形成共同受力的钢混凝土结构。在主桥全桥范围内设置32束纵向预应力钢筋，每束预应力筋采用φ15-7高强度低松弛钢绞线，间距0.6m，在端横梁位置张拉，另设置纵桥向6束备用管道。三、水文、地质 1、地形地貌姚江大桥位于姚江湾头三江口附近，为海积平原，地形较为平坦，地面标高一般在1.6～2.7m。河岸自然稳定，桥区内无深大断裂和活动性断层通过，区域稳定性好。该段江面宽350m。 2、气候与气象本区属亚热带季风性气候，四季交替显著，春末夏初为梅雨季节；夏秋七、八月间，有台风侵袭，带来大风暴雨灾害天气。多年平均气温16.5℃，极端最高气温39.5℃，极端最低气温-8.8℃。多年平均降水量1411.5mm，年最多降水量1856.6mm，年最少降水量846.5mm，多年平均相对湿度81％。多年平均冰冻日35.8天，年最多冰冻日65天，年最少冰冻日11天。7～8月份受台风影响，台风每年2～3次，最大风速31.3m/s。 3、水文条件大桥桥位处为姚江湾头河段，属国家一级水源保护地，位置在姚江大闸上游，不受潮水影响。大闸上游控制水位台汛期为 1.22～

桥梁现浇板施工方案范文

桥梁现浇板施工方案 1 2020年4月19日

首件工程白土坡大桥 K4+717小桥现浇板施工方案一、工程概况 K4+717小桥位于整体式路基段，地理位置处于深沟斜坡上，斜交角度为20°。桥梁中心桩号为K4+717，左右幅桥宽均为13.25m。设计为2-8m现浇混凝土现浇板，每跨8m，全桥共计16m长。基础及下部结构为扩大基础及墩、台身，全桥设计为2处桥台以及1处墩台，桥梁左右两侧均设置八字墙。地形地貌及水文地质条件 K4+717小桥桥址处地形起伏不平，地貌单元主要为侵蚀构造山地区，刚好处于深沟向上斜坡处，两侧与沟底高差约7m，地表为冲积沉积物、土石混合物。相关文件显示最冷月为1月，最热月为7月，降水集中，地区分布不均，降水量集中在7、8月，占全年降水量56%左右，冬半年降水稀少，从11月至次年4月，降雨量占全年的12%，且桥址位于平原山区交接地带，山前迎风坡形成多雨带。 K4+717小桥为2-8m简支小桥，采用整体现浇简支板式体系，现浇板采用满堂支架就地浇筑。首件工程选定本标段拟将K4+717小桥右幅两跨共计16m现浇板作为首件工程开工，用以指导其余小桥、通道现浇板施工。

K4+717小桥每块现浇板设计尺寸如下图所示：每块C40混凝土现浇板使用材料具体如下：Φ20螺纹钢664.7kg，Φ18螺纹钢2253.4kg，Φ14螺纹钢1398.8kg，Φ12螺纹钢940.7kg，Φ8光圆钢筋878.3kg，浇筑C40混凝土50立方。二、编制依据《两阶段施工图设计》第三册第四分册《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041- ）《建筑工程安全施工技术》（JTJ 076-95）《土力学与地基基础》（教材）《路桥施工计算手册》《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166- ）。《桥梁施工百问》河北省交通运输厅《河北省高速公路施工标准化管理指南》《钢结构设计》《绕城高速公路建设项目施工标准化管理实施细则》三、人员、机械设备组织 - 3 - 2020年4月19日

桥面板吊装专项施工方案

海泊河流域综合整治防洪工程挡潮闸工程桥面板吊装施工方案编制人：审核人：审批人：青岛瑞源工程集团有限公司 2013年3月海泊河流域综合整治防洪工程挡潮闸工程交通桥施工时，交通桥的桥面板为预制钢筋砼板。交通桥预制桥面板砼浇筑量为167m3，砼强度等级为C40，砼保护层厚度为25mm。桥面板共35块，每块长度为11.71~11.96mm，单块重量为11.35~13.68t,厚度为550mm；

一、砼预制板的吊装堆放 1. 砼预制板的强度达到设计强度的75%以上时，才可对其进行堆放装运，堆放装运时防止碰损。 2. 砼预制板堆放场地平整坚实，构件堆放时要轻稳不得引起砼构件的损坏。交通桥桥面板施工工艺流程二、安装准备工作 1、经检查，独立交通桥桥面板尺寸及墩（台）帽尺寸、平面位置、高程均准确，且砼表面平整，并已冲洗干净。 2、经检测，桥面板及墩台砼强度达到设计要求，具备吊装条件。 3、橡胶支座已进场，经开箱检查，具备质量保证书、出厂合格证等质量证明文件。 4、经测量工程师测量放样，独立交通桥桥面板橡胶支座位置及桥面板安装位置均已确定，并用记号笔标明准确位置。 5、施工场地已平整，运输道路已压实处理。二、吊装步骤 1、将橡胶支座放置于墩台已标明的支座位置上。 2、本工程独立交通桥桥面板单块最大吨位为13.68吨。在预制场，拟用25吨汽车吊将梁板吊装至平板车上。空心板搁支时，用垫木支承，搁支点与吊点位置一致。 3、经用平板车运至西侧桥台旁，用架设在西侧桥台北侧80吨吊车，将桥面板吊装至墩8台已标明的位置上。吊装过程中，使用慢挡，避免桥面板出现强烈的碰撞。

桥梁现浇板施工方案

桥梁现浇板施工方案(总14 页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除

首件工程白土坡大桥 K4+717小桥现浇板施工方案一、工程概况 K4+717小桥位于整体式路基段，地理位置处于深沟斜坡上，斜交角度为20°。桥梁中心桩号为K4+717，左右幅桥宽均为。设计为2-8m现浇混凝土现浇板，每跨8m，全桥共计16m长。基础及下部结构为扩大基础及墩、台身，全桥设计为2处桥台以及1处墩台，桥梁左右两侧均设置八字墙。地形地貌及水文地质条件 K4+717小桥桥址处地形起伏不平，地貌单元主要为侵蚀构造山地区，刚好处于深沟向上斜坡处，两侧与沟底高差约7m，地表为冲积沉积物、土石混合物。相关文件显示最冷月为1月，最热月为7月，降水集中，地区分布不均，降水量集中在7、8月，占全年降水量56%左右，冬半年降水稀少，从11月至次年4月，降雨量占全年的12%，且桥址位于平原山区交接地带，山前迎风坡形成多雨带。 K4+717小桥为2-8m简支小桥，采用整体现浇简支板式体系，现浇板采用满堂支架就地浇筑。首件工程选定本标段拟将K4+717小桥右幅两跨共计16m现浇板作为首件工程开工，用以指导其余小桥、通道现浇板施工。 K4+717小桥每块现浇板设计尺寸如下图所示：每块C40混凝土现浇板使用材料具体如下：Φ20螺纹钢，Φ18螺纹钢，Φ14螺纹钢，Φ12螺纹钢，Φ8光圆钢筋，浇筑C40混凝土50立方。二、编制依据

《两阶段施工图设计》第三册第四分册《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2011）《建筑工程安全施工技术》（JTJ 076-95）《土力学与地基基础》（教材）《路桥施工计算手册》《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）。《桥梁施工百问》河北省交通运输厅《河北省高速公路施工标准化管理指南》《钢结构设计》《绕城高速公路建设项目施工标准化管理实施细则》三、人员、机械设备组织为安全、优质、高效地完成本工程，按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调的原则，指派具有丰富施工和管理经验的杨泗强担任生产负责人，桥梁工程师苟光明对现场施工进行管理，质检工程师陈华担任质检负责人，试验负责人秦智负责对进场原材料进行取样检查、施工过程中的试验检测，安全生产负责人康毅、专职安全员杨冲、杨陇对整个施工场地进行安全巡视。主要人员安排表劳动力安排计划表

主墩墩身施工方案

中南建设集团有限公司射洪县王家渡涪江大桥建设工程项目射洪县王家渡涪江大桥主桥8#、9#墩柱施工专项方案编制：复核：批准：中南建设集团有限有限公司射洪县王家渡涪江大桥项目经理部日1月5年2014．射洪县王家渡涪江大桥建设工程

主桥8#、9#墩墩柱施工专项方案一、编制依据 1、交通部标准《公路工程地质勘查规范》（JTG C-2011）； 2、交通部标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）； 5、射洪县王家渡涪江大桥两阶段施工图纸和工程地勘报告 6、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）；二、工程概况 2.1项目概况射洪县王家湾涪江大桥项目，由跨江大桥及两岸连接线组成。项目位于射洪县城北王家湾，通过新建王家湾涪江大桥跨江后，北接绵遂高速公路预留的麻柳坪互通，并与射洪至盐亭县际公路相接，南接城北工业区。桥梁起始桩号为：K1+065.322，终止桩号为：K1+711.892，全桥长646.56。跨径组合为：7×20m（预应力砼简支小箱梁）+70m+120m+70m（连续刚构）+4×30m（预应力砼简支T梁）+4×30m（预应力砼简支T梁）。麻柳坪岸引桥及连续刚构左侧边跨一部分位于R=270的圆曲线上，其余部分均位于直线上。桥面纵坡为2.9%和-2.1%，桥面设置双向2%的横坡。主桥为70m+120m+70m的连续刚构，主桥下部采用双薄壁式桥墩，桩基础。麻柳坪岸引桥采用7×20m预应力砼简支小箱梁，桥台采用肋板式桥台，桩基础。桥台桩基础。下部采用双柱式桥墩，梁，T预应力砼简支30m×8射洪县城岸采

桥面板专项施工方案Word版

目录 1、概述 (1) 2、预制板施工及存放工艺 (3) 3、预制板施工及存放 (4) 3.1、预制场建设 (4) 3.2、台座施工 (6) 3.2.1、预制台座制作 (6) 3.2.2、存板区台座 (7) 3.3、预制板钢筋施工 (10) 3.4、模板工程 (11) 3.5、混凝土工程 (12) 3.5.1、混凝土生产、运输 (12) 3.5.2、混凝土浇注 (13) 3.5.3、预制板养护、存放 (13) 4、预制板运输 (13) 5、预制板起吊与安装 (13) 5.1、主桥预制板安装 (13) 5.1.1、提升门架设计 (13) 5.1.2、桥面龙门吊设计 (14) 5.1.3、预制板桥面运输 (15) 5.1.4、预制板安装 (15) 5.2、引桥预制板起吊与安装 (15) 5.2.1、墩顶钢梁底板砼浇筑 (15) 5.2.2、桥面龙门吊设计 (15) 5.2.3、桥面板运输 (15) 5.2.4、预制板安装 (16) 6、湿接缝浇注 (18) 6.1、钢筋施工 (18) 6.2、混凝土生产 (18)

7、引桥横向预应力施工 (19) 7.1、波纹管施工 (19) 7.2、钢绞线张拉 (19) 7.3、压浆 (20) 8、冬季施工措施 (20) 8.1、冬季施工关键技术 (20) 8.2、原材料加热、保温 (20) 8.3、混凝土拌和及运输 (21) 8.4、混凝土浇筑 (21) 8.5、混凝土拆模 (21) 9、质量、安全、环境保证措施 (22) 9.1、质量保证措施 (22) 9.1.1、质量保证体系 (22) 9.1.2、预制板质量标准 (24) 9.1.3、质量保证措施 (24) 9.2、安全保证措施： (26) 9.2.1、安全管理组织体系 (26) 9.2.2、安全措施 (26) 9.3、环保措施 (27) 10．文明施工保证措施 (28) 11、材料、船机设备、劳动力资源使用计划 (28) 11.1、主要材料使用及供应计划 (28) 11.2、主要机械设备配备及需求计划 (30) 11.3、预制场施工人员组织机构框图 (31) 11.4、各类人员配备表 (31) 12、进度计划 (32)

现浇钢筋混凝土框架桥施工方案

郑州至登封快速通道改建工程三标钢筋混凝土框架桥施工设计方案

一、编制依据及编制范围 1、编制依据（1）国家、和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；（2）国家颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)和验标；（3）已到位框架桥施工图、相关配套图纸及相关设计文件、现场调查相关资料。 2、编制范围郑州至登封快速通道改建工程三标k33+560天仙庙4×8m框构桥的施工。二、工程概况及主要工程数量 1、工程概况郑登快速通道三标段起讫桩号为K25+000～K34+000。路线由东向西南方向走来集镇翟坡、马沟、岳岗、巩楼、赵沟五个行政村，经郑煤集团东风电厂北侧绕过新密区，过新华路办事处杨寨村进入城关镇的楚沟村后到达本标段终点，全长9km。设计速度为80km/h，本段设计为双向四车道一级公路，26m宽整体式路基，中央分隔带1m，路缘带宽2×0.5m，行车道宽4×3.75m，硬路肩宽2×3.75m，土路肩宽2×0.75m。本标段钢筋混凝土框构桥一座，结构形式为4×8m框构桥。 2、工程数量具体概况见下表：

三、资源配置 1、主要工程设备根据框构桥工程施工需要，配备电焊机6台，钢筋弯曲机2台，钢筋切割机2台，钢筋调直机2台，机械翻斗车4台，钢筋对焊机1台，吊车2台，混凝土罐车5台，挖掘机2台，洒水车1台，具体配置见下表: 机械配置表

2、人员配置主要参与人员见下页表: 管理人员一览表

3、模板配置模板配置按最长跳开节段需要的模板长度确定。根据框构孔径、长度同一孔径同一类型模板按优先采用标准的原则，每个框构配置四节箱身钢模板进行整体一次浇筑。四、施工总体安排 1、施工组织机构

(完整版)特大桥圆柱墩身施工方案(圆柱)

目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (1) 2.1施工条件 (1) 2.1.1交通条件 (1) 2.1.2水资源 (1) 2.1.3电力、通讯 (1) 2.1.4主要工程材料来源 (2) 2.1.5生活与生产临建设施 (2) 2.2施工计划 (2) 3劳动力、机械、设备的投入 (2) 3.1设备准备 (2) 3.2机械准备 (3) 3.3劳动力 (3) 4墩柱施工工艺及主要施工方案 (3) 4.1墩柱施工工艺 (3) 4.2墩柱主要施工方案 (4) 5质量检验 (8) 5.1质量要求 (8) 5.2质量标准 (8) 6墩柱质量保证措施 (8)

6.1外观保证措施 (8) 6.2质量控制标准 (9) 6.3混凝土质量通病防治措施 (9) 7 安全管理 (11) 7.1 安全保证组织机构 (11) 7.2安全质量保证体系 (12) 7.3重点部位施工安全风险控制 (12) 7.3.1现场内临时水电设施及机械安全实施措施 (12) 7.3.2脚手架工程安全措施 (13) 7.3.3高空作业安全措施 (14) 7.3.4施工现场安全设施的验收 (15) 8文明施工、环境保护措施 (15) 8.1文明施工保证措施 (15) 8.2环境保护措施 (16) 9 墩柱施工安全应急预案 (17) 9.1墩柱施工安全应急预案组织架构 (17) 9.2墩柱施工应急救援实施程序 (18) 9.3人身伤害事故应急预案 (19) 9.4灾害天气事故应急预案 (20) 9.5火灾应急预案 (20)

墩柱施工方案 1编制依据 1.1 施工图及相关技术资料。 1.2 施工现场准备情况。 1.3 <<公路桥涵施工技术规范>>及广东省双标管理要求 1.4 相关墩柱施工经验 2工程概况本标段起点里程为K236+120.47，终点里程K237+155.53，该桥全长为1035.6m。桥梁结构形式为21×30m+(76+126+76)m+4×30m。该桥于K236+680～K236+950跨越东江，江面宽度为270m，水深0～3.5m，共29个墩墩台。圆形墩柱共96个，有直径1.4m、1.6m和2m三种形式，最高墩柱高23.185m。主要材料数量如下： 2.1施工条件 2.1.1交通条件本工程主要利用既有乡道Y323、县道X168和省道S340作为工程机械、材料等进场道路，再修建便道到达施工现场，交通方便。 2.1.2水资源现场水资源较丰富，施工用水采用打井取水供应。 2.1.3电力、通讯本工程在东江特大桥东岸K236+040处设置1台800KV变压器，K236+560处设置1台500KV变压器；在西岸K237+000处设置1台500KVA 变压器，其余采用发电机发电施工。