汽车发动机新技术 - 冷却系统新技术

第四节 冷却系统新技术
二.发动机启/停系统
2、启/停所需的其他信号
空调信息——准确了解空调车内需求温度与实际温度； 车速信号——用于识别车辆已开始行驶，同时在提供转向和制动辅助； 除雾按钮——防止车窗起雾； 座椅加热按钮——识别座椅加热请求； 转角传感器——防止发动机在驻车或其它机动时意外熄火； 倾斜角——防止车辆意外倾覆； 拖车识别——防止在拖车过程中意外熄火。
滑阀1打开机油散热器回流孔，滑阀2继续打开 去往缸盖的通道。
第四节 冷却系统新技术 一.温度管理系统 2.温度管理系统工作原理 （2）温度控制策略 5）变速器加热
变速器加热只是打开了变速 器散热电磁阀，滑 阀2开启角度较上一工况更大一些。
第四节 冷却系统新技术 一.温度管理系统 2.温度管理系统工作原理 （2）温度控制策略 6）通过主散热器实施温度调节
新的启停功能还具备能量回收的功能，在车辆减速和制动阶段会提 高发电机电压。因此会为蓄电池猛烈充电，也就有助于车辆进行减速； 在加速阶段，发电机的负荷也就降低了，这就降低了燃油消耗。
第四节 冷却系统新技术
二.发动机启/停系统
1、为满足启/停新增加的传感器
冷却液辅助泵——在低温环境中，防止车内温度在停止期间变冷。 稳压器—— 在启动过程中防止相关控制单元的电压波动过大； 启动/停止按键——关闭或打开启/停功能； 制动助力传感器——监测真空助力压力，确保助力可靠； 外部湿度传感器——增强预知车窗起雾的能力； 内部湿度传感器——识别车窗起雾； 空挡传感传感器——识别当前挡位。
第四节 冷却系统新技术
二.发动机启/停系统
3、启/停控制策略
（1）发动机自动关闭条件
驾驶员车门和发动机舱盖必须处于关闭状态； 发动机转速必须低于 1200 rpm； 发动机柴油颗粒过滤器（DPF）不得处于再生过程激活状态； 所设空调温度和车内温度之差不得超过 12 ºC； 上坡坡度/下坡坡度必须小于 10º； 在车辆即将停住前，转向盘转向角度不得超过 270º（3/4 圈）； 对于配备自动变速器的车辆，还必须踩下并踩住制动器，直至起动停止 系统激活；
1.结构组成
一.温度管理系统
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2.温度管理系统工作原理
该系统通过两个机械连接的旋转滑阀来调节冷却液液流。旋转 滑阀角度位置的调节是按照发动机控制单元内的各种特性曲线来进 行的。通过旋转滑阀的相应位置，就可实现不同的切换状态。使发 动机的快速预热，通过快速且经热力学方面优化的发动机温度调节 来实现降低油耗，以及在需要时给乘员舱加热。另外，可让发动机 温度在85°C - 107°C之间变动。
第四节 冷却系统新技术 二.发动机启/停系统 3、启/停控制策略 （1）发动机自动关闭条件
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二.发动机启/停系统
3、启/停控制策略
（2）在停止过程中自动重新启动
发动机关闭后车辆继续移动，且车速高于 3 km/h； 配备自动变速器的车辆挂入“R”档； 发动机冷却液温度骤降或骤升； 制动助力器的真空压力降低并导致制动助力降低； 车内温度与空调操作单元上设定的数值存在偏差； 蓄电池电量低于特定水平； 开启了多个用电器； 对风窗玻璃进行除霜。
滑阀2完全打开，滑阀1在0－85度之间调节。
第四节 冷却系统新技术 一.温度管理系统 2.温度管理系统工作原理 （2）温度控制策略 7）关闭发动机后的续动功能
滑阀2完全关闭，滑阀1在160-255°之间调节。
第四节 冷却系统新技术
一.温度管理系统 3.温度管理系统常见故障分析
如果转角传感器损坏了的话，那么该旋转滑阀就会开至最大位置（发 动机冷却能力最强）。如果直流电动机损坏或者旋转滑阀卡死，那么根据 旋转滑阀位置情况，会激活转速限制和扭矩限制功能。
当发动机没有任何故障记忆时，仪表提示启/停功能不可用的故障。 在这种情况下一定要读取启/停功能的历史数据块和当前数据块，查找 影响启停功能的原因是什么；然后才能进行相关的排除或是解释。
第四节 冷却系统新技术 二.发动机启/停系统
3、启/停控制策略 （3）正常启/停功功能停止后再次启动的前提条件
必须踩下离合器踏板； 对于配备自动变速器的车辆，必须松开制动器（不激活起 步辅助系统）； 操作了起动停止按键（亮起）；
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二.发动机启/停系统
4、启/停故障诊断分析
启/停功能是发动机控制单元的一小部分控制功能，它能正常工作 的前提是发动机控制单元是完全正常工作的。如发动机控制单元存储 了任何故障都会导致启停功能失效，所以解决启/停功能的前提是先保 证发动机是正常工作的。
旋转滑阀2是通过一个滚销齿联动机构与旋转滑阀1相联的。该联动机构 的结构是旋转滑阀2在特定角度位置会与旋转滑阀1联上和脱开。旋转滑阀2达 到了其最大转动位置，缸体内的冷却液循环管路就完全打开了。
第四节 冷却系统新技术 一.温度管理系统 2.温度管理系统工作原理 （2）温度控制策略 1）预热控制
滑阀1和滑阀2都 关闭，此时冷却液不循环。
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一.温度管理系统 2.温度管理系统工作原理 （1）发动机温度调节执行元件N493的功能
直流电动机驱动旋转滑阀转动，该电动机由发动机控制单元通过PWM信号（12V）来操控。这个操控过程一直持续进行着，直至到达发动机控制单 元给出的位置。电动机通过一个很结实的蜗轮蜗杆传动装置来驱动旋转滑阀1， 这样就能控制机油冷却器、缸盖以及主散热器中的冷却液液流了。发动机越热， 旋转滑阀的转动也就越大，这样的话不同的横断面也就有不同的流量了。
4、阅读课本故障案例，结合本节知识分析讨论温度管理系统可能故障及诊断 方法。
（分组讨论，汇报总结，交叉点评）
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二.发动机启/停系统
不断上涨的燃油价格、更加严格的排放法规，降低汽车尾气废气排放。 为此开发了起动/关闭系统。当车辆停止在铁道路口或者交通红绿灯前时， 起动/关闭系统会自动将发动机临时关闭。再次起车行走时，就不需要再 转动点火钥匙来起动发动机了。
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二.发动机启/停系统
3、启/停控制策略
（1）发动机自动关闭条件
发动机温度达到相应的最低值； 车辆先向后行驶几米，然后向前行驶车速高于3km/h后完全停止（脱困 模式）； 对于配备自动变速器的车辆，车速必须高于 10 km/h； 蓄电池必须充足电，这样发动机才能重新起动； 除霜功能（风窗玻璃除霜）已关闭； 驾驶员必须系好安全带； 不得挂档； 不得踩下离合器； 驾驶员车门和发动机舱盖必须处于关闭状态；
第四节 冷却系统新技术 一.温度管理系统 2.温度管理系统工作原理 （2）温度控制策略 2）有暖风需求
冷却液就会流经缸盖、废气涡轮增压器和暖风热交换器。
第四节 冷却系统新技术 一.温度管理系统 2.温度管理系统工作原理 （2）温度控制策略 3）小流量
滑阀2打开一定角度，防止缸盖过热。
第四节 冷却系统新技术 一.温度管理系统 2.温度管理系统工作原理 （2）温度控制策略 4）接通发动机机油冷却器 的预热运行
如果旋转滑阀内的温度超过113°C，那么旋转滑阀内的膨胀式节温 器就会打开通向主散热器的一个旁通支路，这样的话冷却液就可以流经主 散热器。于是，出现故障时也可以继续行驶了。
当系统出现故障时组合仪表提示转速已被限制在4000转/分，提示音 响一次，EPC-灯也被接通。
一.温度管理系统
第四节 冷却系统பைடு நூலகம்技术
汽车发动机新技术
——冷却系统
——冷却系统新技 术
主讲人：
课时
第四节 冷却系统新技术
发动机冷却系统已经从过去的简单给发动机散热和乘员仓提供暖 风的功能向温度管理系统过渡。发动机温度管理核心是发动机快速预热， 达到节能和减排的效果；同时在发动机达到设定温度后，还可以根据乘 客需求尽量满足舒适性方面的要求。 一.温度管理系统