船舶强度典型题库

54、根据经验数值法，若船舶的拱垂值等于Lbp/1200，则船舶的拱垂变形处于（ A．正常范围 B．极限范围 C．危险范围 D．有利范围
） 。
55、在船舶弯矩曲线上，一般而言，除船舶首尾外，剪力为零的点对应的弯矩（ A．大 B．小 C．等于零 D．不能确定 ） 。 D．Lbp/1200
） 。
56、根据经验，船舶的正常拱垂值是（ A．Lbp/600 B．Lbp/800 57、船舶发生中拱变形时（
C．距首尾Lbp/4前后 ） 。 C．距首尾Lbp/4前后 ） 。
D．距船中Lbp/6前后
37、一般货船，其弯矩的最大值通常位于（ A．船中附近 B．距首尾Lbp/2前后
D．距船中Lbp/6前后
38、船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为（ A．向首尾两端逐渐增加 C．向首尾两端保持不变
B．向首尾两端逐渐减小 D．向首尾两端变化无规律 ）时就会出现严重的中拱现象。
7、船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（ A．波峰 B．波谷 C．波长的1/3处
D．波谷与波峰之间
8、波浪是通过改变（ A．重力 B．浮力
）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。 C．阻力 D．以上都对 ）来重新计
9、船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（ 算船舶的许用弯矩值。 A．0.2%～0.3% B．0.4%～0.6% C．0.7%～0.8% ） 。 D．0.9%～1.0%
10、船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩MS将（ A．逐渐减小 B．逐渐增大 C．保持不变
D．不能确定
11、船舶资料中给出的许用弯矩MS是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板 剖面模数腐蚀量的（ A．0.4% ）来重新计算船舶的许用弯矩值。 C．4% D．6%
B．0.6%
12、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和 态。 A．中垂状态 B．中拱状态
33、引起船舶纵向变形的主要原因是（ A．船体纵向构件的刚度不足 C．船舶所受重力和浮力不相等 34、船首尾端处的总纵弯矩（ A．较小；较大
B．较大；较大
35、重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为（ A．重力曲线 B．载荷曲线 C．剪力曲线 ） 。
36、一般货船，其剪力的最大值通常位于（ A．船中附近 B．距首尾Lbp/2前后
B．不作用于同一垂线上 D．船体结构尺寸不足
） ，从而导致船舶纵向产生变形。 C．沿船长方向各区段内存在差值 D．船体结构尺
B．不作用于同一垂线上
） ，从而导致船舶纵向产生变形。 B．不作用于同一垂线上 C．大小不等 D．船体结构尺寸不
A．沿船长方向分布规律不一致
足 32、由于重力和浮力沿船长方向各区段内其大小不相等，由此导致船舶（ A．横向 B．纵向 C．垂向 D．以上均可能 ） 。 B．船体纵向构件的强度不足 D．船体沿长度方向每一段所受负荷不相等 ） ，剪力（ ） 。 C．较小；较小 ） 。 D．弯矩曲线 D．较大；较小 ）变形。
） 。
C．在任何天气情况下都不可以开航
D．船舶处于正常中拱或中垂状态 ）弯矩
42、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方，说明船舶受（ 作用。 A．正 B．负 C．零 D．以上均可能
43、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的下方，说明船舶受（ 作用。 A．正 B．负 C．零 D．以上均可能
25、船舶纵向强度是指船舶结构抵抗（
A．船体沿船宽方向发生损坏及变形的能力 B．各层甲板沿船长方向发生扭曲变形的能力 C．船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力 D．载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力 26、船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运年限 10年以上的船舶可按每年扣除其腐蚀量的 （ ）来重新计算船舶的许用弯矩值。 B．0.6% C．4% D．6% ） 。 D．船舶重力分布
船舶强度 第一节、船舶强度概述（6） 1、纵骨架式结构对船舶的（ A．纵向强度 B．横向强度 ）有利。 C．局部强度 D．以上都是 ） 。
2、按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为（ A．纵强度、横强度和局部强度 C．总强度、扭转强度和纵强度 B．总强度、局部强度和扭转强度 D．横强度、扭转强度和纵强度 ） 。
D．船中前后 ） 。 C．拉应力；压应力 ） 。 D．A和B ）形成的力矩。 D．油水等航次储备 D．压应力；拉应力
62、船体中拱时，甲板受到（ A．拉应力；拉应力
） ，船底受到（
B．压应力；压应力
63、船体各段长度上载重横向不对称，可能产生（ A．横倾角 B．扭转力矩 C．横向弯曲变形
64、利用强度曲线校核船舶强度时，载荷纵向弯矩中不包括（ A．船员、行李、备品 B．船舶常数 C．空船重量
）弯矩
44、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点恰好处于点划线上，说明船舶受（ 作用。 A．正 B．负 C．零 D．以上均可能 ） 。 D．Lbp/1200
）弯矩
45、根据经验，船舶的极限拱垂值是（ A．Lbp/600 B．Lbp/800
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C．Lbp/1000 ） 。
46、根据经验，船舶的危险拱垂值是（ A．Lbp/600 B．Lbp/800
pi xi
的交点恰好处于点划线上，说明船舶处于（
）状
C．无拱垂变形
D．无法确定 ） 。
13、港内船中弯矩许用值通常比海上弯矩许用值（ A．大 B．相等 C．小 D．不确定
14、船舶中拱的特征是（
） 。 B．船中部上拱，上甲板受拉，船底受压 D．船中部下垂，上甲板受拉，船底受压 ） 。 D．最小弯矩
C．最小剪力
2、船舶发生中拱变形时，船体受（ A．负；压；拉 B．正；压；拉
）弯矩作用，上甲板受（ C．负；拉；压
D．正；拉；压 ） ，船底受（ ） 。
3、船舶发生中垂变形时，船体受（
）弯矩作用，上甲板受（
A．负；压；拉
B．正；压；拉
C．负；拉；压
D．正；拉；压 ）在船中时，会加大中拱弯矩。
4、船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（ A．波峰 B．波谷 C．波长的1/3处
） 。
52、根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为δ ＜Lbp/1200，则（ A．只能在好天气时开航 C．在任何天气情况下都不可以开航
B．在正常的天气情况下可以开航 D．船舶处于极限中拱或中垂状态 ） 。
53、根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于Lbp/1200，则船舶的拱垂变形处于（ A．正常范围 B．极限范围 C．危险范围 D．有利范围
D．波谷与波峰之间 ）在船中时，会减小中拱弯矩。
5、船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（ A．波峰 B．波谷 C．波长的1/3处
D．波谷与波峰之间 ）在船中时，会加大中垂弯矩。
6、船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（ A．波峰 B．波谷
C．波长的1/3处 D．波谷与波峰之间 ）在船中时，会减小中垂弯矩。
3、按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为（ A．纵强度和横强度 C．总强度和扭转强度 B．总强度和局部强度 D．横强度和扭转强度 ） 。
4、杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为（
①总纵强度；②扭转强度；③局部强度；④总强度；⑤横强度。 A．①③ B．①②③ C．①②③④ D．①②③④⑤ ） 。
C．Lbp/1000
D．Lbp/1200 ） 。
47、根据经验数值法，若船舶的拱垂值Lbp/1200≤δ ＜Lbp/800，则船舶的拱垂变形处于（ A．正常范围 B．极限范围 C．危险范围 D．有利范围 ） 。
48、根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值大于或等于Lbp/600，则（ A．不允许开航 C．在任何天气情况下都可以开航 49、船舶强度曲线图的横坐标是（ A．船舶的尾吃水 ） 。 B．只能在好天气时开航 D．船舶处于极限中拱或中垂状态
39、当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱（ A．空舱，船舶中部处于波峰之上 C．均衡装载，船舶中部处于波谷之上
B．空舱，船舶中部处于波谷之上 D．均衡装载，船舶中部处于波峰之上 ） 。
40、在船舶弯矩曲线上，一般而言，弯矩最大点对应的剪力（ A．较大 B．较小 C．等于零 D．不能确定
41、根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/800≤δ ＜Lbp/600，则（ A．只能在好天气时开航 B．在任何天气情况下都可以开航
B．船舶的中部吃水 C．船舶的平均实际吃水 D．船舶的平均型吃水 ） 。
50、根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/1200≤δ ＜Lbp/800，则（ A．可以开航 C．在任何天气情况下都不可以开航 B．只能在好天气时开航 D．船舶处于极限中拱或中垂状态
51、根据经验，某轮船长150m，船舶满载时的中拱值δ =0.125m，则船舶（ A．可以开航 C．只能在好天气时开航 B．船舶处于正常中拱或中垂状态 D．A、B均对 ） 。
C．Lbp/1000 ） 。
A．中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力 C．中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力 58、仅就数值而言，通常船舶装载后一般会出现（ A．1 B．2 C．3 D．以上都有可能 ）有关。
B．中部浮力小于重力， 首尾部重力小于浮力 D．中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力 ）处最大剪力点。
5、船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为（ A．浮性 B．稳性 C．船体强度 ） 。
D．船舶抗沉性
6、船舶装载轻货时，主要考虑船体的（ A．横强度 B．纵强度
C．局部强度
D．扭转强度
参考答案：ADBAC B 第二节、船舶总纵强度（106） 1、船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（ A．许用剪力 B．许用弯矩 ） 。 D．最小弯矩 ） ，船底受（ ） 。
B．船长小于90m或装载不均匀 D．船长等于或大于90m，且装载均匀或具有两道纵舱壁 ） 。
23、在船舶强度曲线图上，位于点划线与虚线之间的区域表示（
A．弯矩超出强度要求 C．满足强度要求，弯矩处于允许范围
B．弯矩达到强度的极限值 D．满足强度要求，弯矩处于有利范围 ） 。
24、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方，说明船舶处于（ A．中垂状态 B．中拱状态 C．无拱垂变形 ） 。 D．无法确定
A．0.4%
27、影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是（ A．上层建筑形状 B．船体形状 ） 。
C．船体水线下体积的形状
28、作用于船体上的外力主要包括（ A．重力 B．浮力 C．惯性力
D．A和B ） 。
29、船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力（ A．大小不等 C．沿船长方向各区段内并不处处相等 30、由于船舶重力和浮力（ A．大小不等 寸不足 31、由于船舶重力和浮力（
A．船中部上拱，上甲板受压，船底受拉 C．船中部下垂，上甲板受压，船底受拉 15、船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为（ A．许用剪力 B．许用弯矩
C．最小剪力
16、船舶各剖面许用弯矩（ A．中部 B．船尾
）较大。 C．Lbp/4 ）较小。 C．Lbp/2 D．A和B ） 。 D．与浮力沿船长的分布有 D．船首
C．与货物沿船长的分布有关
） 。 C．中部较大而首尾较小 D．与重力沿船长的分布
） 。 C．锚泊状态和在航状态 D．临界状态和实
B．在港状态和锚泊状态
）其在航状态值。
D．以上均有可能 ） 。
22、利用船舶强度曲线图进行强度校核的条件是（ A．船长小于90m或装载均匀 C．船长等于或大于90m，且装载均匀
59、船体发生纵向弯曲变形的大小与（ A．重力沿船长方向分布 对 60、各层甲板中强度最大的一层甲板是（ A．平台甲板 B．艇甲板
B．浮力沿船长方向分布 C．船舶处于波浪中的相对位置
D．以上都
） 。 D．强力甲板
C．起居甲板
61、同一层甲板中强度最大的区域是（ A．首端 B．尾端 C．首尾两端
） 。
17、船舶各剖面许用剪力（ A．船首 B．船尾
18、对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩MS（ A．为相同值 关 19、船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常（ A．为相同值 有关 20、船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（ A．在港状态和在航状态 际状态 21、船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常（ A．小于 B．等于 C．大于 B．首尾较大而中部较小 B．不同值