广西香蕉物流发展现状分析

课程论文

题目广西香蕉产业物流发展现状分析及发展对策学院名称经济管理学院

专业名称物流管理专业

学号131710Z104

学生姓名张通华

授课教师姓名严志强（教授）

目录

摘要 (1)

一、引言 (2)

二、广西农产品物流基本现状 (3)

2.1 广西香蕉物流的基本模式 (3)

2.2 广西境内道路的基本概况 (3)

2.3 广西冷库建设概况 (3)

三、香蕉产业物流中存在的问题 (4)

3.1 香蕉产业缺乏规模化，流通环节过多 (4)

3.2 专业化的物流公司少 (4)

3.3 农村基础设施落后限制了香蕉物流的发展 (4)

四、广西香蕉物流发展对策及建议 (5)

4.1 优化香蕉流通模式 (5)

4.2 加强物流基础设施建设 (5)

4.3 构建农产品物流体系 (5)

五、结束语 (6)

参考文献 (7)

摘要

广西是一个水果之乡，各式各样的热带水果，温带水果，东南亚水果都是有种植，不过广西最具特色的水果是香蕉，因产量大，现为全国香蕉之乡。随着产量的增加，产销问题随之而来，物流成为了香蕉产业最关键的一个节点，如何解决这个问题，本文主要从物流视角分析影响广西香蕉产业竞争力的主要因素，提出加强物流基础设施建设，优化香蕉流通环节，提高建设物流标准和构建农产品物流体系，以提高广西香蕉产业竞争力，促进广西经济发展。

关键词：农产品物流香蕉产业对策建议

一、引言

香蕉是古老的栽培植物之一，4000多年前就有关于香蕉的文字记载。广西龙州、那坡一带有成片野生蕉林。香蕉起源于亚洲东南部，我国香蕉主要分布在广东、广西、福建、海南、台湾和云南，贵州、四川、重庆也有少量栽培。广西以灵山、浦北、玉林、南宁、钦州等地为香蕉主产区。广西有本地特有的香蕉品种，例如矮香蕉、高把香蕉等，因品质不如世界最优质的香蕉品种而逐渐退出主导地位。目前，广西的香蕉有3大类，即威廉斯B6、巴西蕉、本地蕉，所占比例分别为70%、15%、15%。也就是说，我们现在吃到的广西出产的香蕉，大部分是外来品种。威廉斯B6、巴西蕉先后于上世纪90年代引进广西。目前，广西建有一大批香蕉生产基地，其中种植面积在10万亩以上的有3个县，两万亩以上的有11个县（市、区）。香蕉是广西的大宗水果，预计今年广西香蕉的产量将超过200万吨，创历史最高。2000年以来，广西香蕉总产量基本上是一路上升，总产量仅次于广东香蕉。

二、广西农产品物流基本现状

2.1 广西香蕉物流的基本模式

广西香蕉供应物流的基本模式有三种：以批发市场为中心的物流模式、以香蕉专业合作组织为中心的物流模式、以龙头企业为中心的物流模式。目前大多数农户还是选择以批发市场为中心的物流模式来解决香蕉的运输销售，不过由于广西农产品物流业发展总体落后，人们对农产品物流的认识仍然停留在观念水平，真正意义上的农产品物流思想并没有确立。农民则只关心香蕉的最终产量和价格，对于运输、仓储、流通加工等环节没有也无法给予足够的重视，由于缺乏绿色物流思想，导致香蕉在物流过程中腐烂、变质、霉变等浪费现象严重。

2.2 广西境内道路的基本概况

承担农产品物流的交通运输方式主要是公路、铁路、航运和空运，广西目前农产品交通道路方面：（1）目前广西区高速公路已通车总里程达到1411公里到2030年全区各地级市之间,高速公路总里程将达5353公里，其中列入国家高速公路网3432公里，广西地方高速1921公里，于2030年全部建成。出省的省际高速公路将多达13条，其中出广东的就有5条；重要港口、国家一类口岸全部通高速公路；通往越南口岸的高速公路将有4条。（2）贯穿广西境内的有南昆、湘桂、焦柳、黔桂、黎湛5条铁路干线，（3）广西境内有六个机场，南宁：吴圩机场，桂林：两江机场，柳州：白莲机场，北海：福成机场，梧州：长洲岛机场。

2.3 广西冷库建设概况

2010年10月广西北部湾国际港务集团与自治区农业厅共同签署了《共同推进广西农产品冷链物流发展战略合作协议》。计划在广西重点市、县分期分批建设农产品专用冷库，争取用2到3年时间，形成50万吨的存储能力，多式联运的冷链运输网络将覆盖全国和东盟，并延伸至全球主要销售地港口。目前，广西北部湾国际港务集团已在南宁国际综合物流园投资建设13万吨冷藏、冷冻库，并正在构建集仓储、配送、运输、加工、商贸、金融、信息服务为一体，海、陆、铁多式联运的冷链物流体系，打造西南地区最大的冷链物流基地。为广西农产品的流通提供系统化、规模化、标准化的冷链物流服务。

三、香蕉产业物流中存在的问题

3.1 香蕉产业缺乏规模化，流通环节过多

目前，广西大部分香蕉种植户都以个体经营为主，无法形成规模生产，香蕉的采购和流通也相对较分散。虽然成立了香蕉合作社，用以连接政府及企业、事业单位、种植户，为全体社员提供信息、技术、市场等方面的交流服务，但是数量和规模还远远不够。目前，香蕉的流通模式还是由种植户到收购商，然后到中间商和批发商，再到卖场或超市，最后到消费者，整个过程处于散乱无章、种植户各自为政的状态，香蕉从种植产地到终端消费者至少要经过4～5个环节，延长了香蕉的流通时间，对香蕉的质量和卖相都是一个挑战。在香蕉产业的流通链条中，各环节还处于分散无组织的状态。收购商也只是蕉农临时找来的短期收购者，一些实力稍强的蕉农则由自己收购，利用临时租赁来的运输车进行运输。专业的收购商和物流公司所占比例很少，香蕉运输途中的损失率很高。同时，过多的中间环节也致使香蕉运输成本提高，香蕉质量下降。

3.2 专业化的物流公司少

对于香蕉产品来说，运输方式应采用机械或加冰冷藏车，适宜的贮运条件为温度13～15℃，相对湿度（RH）85%～90%。温度低于12℃，会导致果实发生冷害。但在海南，由于香蕉收购商大多数为小范围收购，分散性强，而且实力较弱，不具备自行兴建冷藏设施的条件和实力。香蕉需要低温储藏，因此对冷库的要求更高，且香蕉产量大，冷库建设缺口仍然很大。目前广西香蕉的运输多采用常温运输，从而导致产品保鲜期缩短，造成巨大的在途损失。再加上农村道路等级低、路况差，香蕉短时间内的大批量上市在一定程度上导致运输车辆的紧张及交通堵塞，香蕉在途时间长、运输损耗大，进一步影响了香蕉的上市时间和果品质量。这些因素都造成香蕉物流成本居高不下。

3.3 农村基础设施落后限制了香蕉物流的发展

2009年11月，广西爆发了震惊海内外的“爱心香蕉”事件。当年广西香蕉种植面积达110多万亩，总产量210万吨，比上年增加84.5%。香蕉大量上市后，市场需求萎缩，价格最低0.12元1斤，不少蕉农因为采摘费用比卖出价还高，宁肯让香蕉烂在地里，最后在中央和全社会的共同帮助下，以“爱心香蕉”的名义消化掉了囤积的香蕉。“爱心香蕉”事件暴露出广西农产品物流基础设施严重匮乏，农产品物流体系还十分脆弱。因为基础设施不健全，农产品生产止步在自然收获阶段，缺少了加工、配送、储存等供应链增值环节；因为缺乏农产品物流服务体系提供专业化、专门化、高效率低成本的物流增值服务，大多数农民不但承担着农产品生产功能，而且承担了本应由社会化物流服务体系承担的销售、运输、加工、储存等功能，流通效率低下，农村基础设施落后无形中限制了香蕉物流的发展。