美孚1号

美孚1号能否用于柴油发动机中?

美孚1号可以用于要求使用API CF质量级别润滑油的搭载柴油发动机的轿车、 皮卡、轻型面包车及其他轻型乘用车和轻载卡车，以及要求使用ACEA A3/B3/B4，A5/B5质量级别润滑油（这是欧洲使用的润滑油规格，由欧洲汽
车公司制定）的欧洲产轻型柴油车辆提供优异的服务。
要求API CI-4、CH-4或CG-4的柴油发动机，欧洲产带废气后处理装置的轻 型柴油机及重载柴油机，应使用美孚商用车润滑油系列。
为什么对涡轮增压发动机，合成油的保护更加出色？

美孚1号可以在高达204℃的高温下保护发动机。技术含量高的发动机，
特别是涡轮增压发动机，从高温保护中受益匪浅。即使是在低温气候中， 美孚1号也可以流动自如。例如在低温条件下启动发动机，美孚1号可以
美孚1号能否与其它机油混用?
如果需要将美孚1号与传统机油、半合成机油以及其它合成机油混用，它们是完全 兼容的。 虽然美孚1号与传统机油兼容，但是它具有专门开发的、与自身高性能组分共同起 作用的添加剂配方。因此，由于美孚1号被稀释，它的出众性能将降低。

例如，当美孚1号与传统机油调和时，传统机油将对美孚1号的低温流动能力和 高温氧化稳定性产生不利影响。


美孚1号需要特殊的润滑油过滤器吗?

使用美孚1号并不需要特殊的润滑油过滤器，矿物型润滑油使用的机 滤完全可以用于美孚1号。只要使用市面上常见的高品质的润滑油过
滤器，即可获得满意的效果。
在改用美孚1号之前是否需要彻底冲洗发动机?

将传统型的润滑油更换成美孚1号时，不需要特别的准备，无需冲洗发动 机。就如同更换旧的发动润滑油一样，改用美孚1号只需要将过滤器与润 滑油同时更换即可。
为涡轮增压器轴承提供额外的保护。请记住，涡轮增压器的转速高达
100,000 rpm，因此对其轴承进行润滑非常重要。 更重要的是在发动机关闭后保持涡轮增压器轴承冷却。一旦发动机在油 冷涡轮中关闭，润滑油流动停止而涡轮仍是热的，将使得涡轮轴承周围 的少量润滑油发热。在这些关键时刻，美孚1号出色的高温性能可以为涡 轮轴承提供额外的保护，帮助防止润滑油“烧焦”，即转化为碳。
来说非常有害，因为它将导致油泥和发动机积碳的形成。
合成油的氧化稳定性
寿命， 小时 10
4
多元醇酯
1000 PAO和双酯 100 矿物油 PAG百度文库
10
1
0
50
100
150
200
250
300
350
400
温度, º C
为什么美孚1号是最好的？
优点：
高温承受能力 抗氧化能力 低温流动性 防磨损能力
何为”恶劣”的驾驶条件？
与一般矿物油相比,用了美孚1号能延长换油周期吗？
美孚1号与一般矿物油相比，具有更好的高温承受能力， 更高的抗氧化能力，更佳的低温流动性和防磨损能力， 能更好的保持各项性能指标以达到有效、持久的保护。 换油周期其实是一个润滑油有效性判断的问题，发动机 油的更换周期可以采用连续取样的手段来科学地确定； 通常，润滑有效性应也可以以下三方面来（判断）考虑： 外部环境/机械部件/润滑油质量，所以您应当根据您驾 驶的环境条件、驾驶习惯和汽车机械条件来判断换油周 期。 在其他条件都一致的情况下，美孚1号润滑油可以适当延 长换油周期，但为了更好地保护您的爱车，我们建议您 根据车辆保养手册上的指导来确定换油周期。
能否将美孚1号用作改造（大修）过的发动机的磨合润滑油?
可以。 但是，你第一次更换润滑油的时间很大程度上取决于改造（大修）的质量。 由于当今发动机的制造精度更高、加工技术更完善，发动机“磨合”的传统概念 已经不再象以前那样重要。 但是如果发动机改造（大修）者使用的是旧的加工设备或低质量的零部件，各部 件之间的尺寸精度就难以保证，磨蚀材料可能会残留在发动机内；或者发动机改造 （大修）现场清洁度很低，极有可能有杂质等混入发动机。在这种情况下，你应该 缩短第一次充油后的换油期限。
是否需要在新车中使用传统润滑油进行磨合，然后再改用 美孚1号？
不需要。 在过去，必须进行发动机磨合，用以去除加工后发动机内残留的任何金属飞边 或磨蚀材料，并使得所有运动部件正确到位。 现今的国际水平发动机与10年或20年以前的同类发动机相比，制造精度更高， 加工技术有了大幅改善，工作条件也更加清洁。 当前国际水平的发动机制造技术并不需要使用石油基机油进行磨合。
目前中国有哪些车厂在使用美孚1号？
奔驰
保时捷
上海大众
上海通用（凯迪拉克/别克2.0T、1.6T/雪佛兰2.0T、1.6T）
长城汽车 上汽汽车（荣威） 长安福特
使用美孚1号将使新车的质保失效吗?
美孚1号不会使新车的质保失效，除马自达旋转发动机以外（马自达不推荐其旋
转发动机使用任何合成润滑油）。 美孚1号超过了所有新车制造商API和ILSAC机油的工作要求，无论是进口车还是 国产车。 如果对质保有疑问，请随时查看车主手册或与汽车制造商联系。
合成油与矿物油的挥发损失的比较
挥发损失 wt %
32 28 24 20 16 12 8 4 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 合成油 矿物油
ASTM D 972 6.5 hrs @ 204º C 760 mm Hg
运动粘度, cSt @ 100º C
谢谢观看
- 粘度指数高，与矿物油相比，高温时的油膜厚度更厚一些
• 优异的氧化稳定性 - 使用寿命很长；比矿物油更耐高温。在发动机的正常工作温度时，美孚1号合成机油可以 提供比传统润滑油或半合成润滑油更佳的抗磨损和抗热降解性能。
• 低挥发性
- 润滑油的挥发损失更少，不需频繁添加 传统润滑油缺乏合成润滑油在低温性能和高温氧化稳定性方面的能力。传统润滑油还含有更大量的杂质， 比如硫磺、活性且不稳定的烃，以及其它不能被传统原油的精炼工艺完全去除的不需要的致污物等。
为什么没有5W40粘度的美孚1号？大众及一些欧洲制造 商推荐使用该粘度产品
埃克森美孚在中国除了销售粘度级别为0W40的金装美孚1号，5W30 和5W50的美孚1号之外，还将在近期推出全新的5W40美孚1号，以 满足不断变化的市场需求，敬请期待。
用了美孚1号,还需要加添加剂吗?
不需要。 润滑油是由基础油和添加剂组成的，添加 剂的成分有很多种，有效的平衡各种添加 剂以求达到完善的润滑性能是埃克森美孚 一贯的原则。所以我们的发动机油是不需 要也不可以添加任何添加剂，以免破坏已 有的最佳平衡配方，降低润滑效果。 普通机油 + 添加剂的组合不仅破坏了平衡 的配方，浪费了金钱，润滑保护效果与美 孚1号更不可相提并论。
“恶劣”工作条件包括以下情况： • 行程小于10英里。发动机还没有机会预热并蒸发掉湿气，导致在机油内酸的形成。 • 在尘土或沙地上行驶。这些颗粒可以经过空气过滤器，进入发动机的润滑系统。 • 长时间空转。发动机的部分冷却来自气流。空转时，流经散热器的空气较少，使得发动机的 温度趋于升高。温度升高将导致润滑油氧化以及粘度变化。 • 牵引拖车、牵引船只，或使用车顶行李架。这使得发动机负载增加，引起温度升高。温度过 高将导致润滑油氧化以及粘度变化。 • 在其它任何重载或“恶劣”条件下工作，例如出租车、送货服务、赛车等。
美孚润滑油——美孚一号
石油132
第七组
制作人：张进举
演讲人：张进举
组员：张进举，葛立岩，刘少阳，张瑞雪，刘凤坛，梁鑫
能否简单总结一下美孚1号相对于普通润滑油的优点？
• 分子大小及形状较为均一
- 内摩擦力小，因而节能
• 优异的低温流动性 - 易于冷启动，可在环境温度很低的地方使用而不需要预热 • 高油膜强度
粘度 更好的流动性
矿物油
ISO VG 或 SAE
合成油
更厚、更强的油膜
温度
40/100º C
美孚1号如何提供高温保护？

美孚1号中化学配方的高性能液体可以在高温时保持其粘度，与传统机油
比，可以为发动机提供更长时间的保护。美孚1号中的高性能液体在极限 温度下将继续发挥作用，防止热分解和粘度下降。润滑油分解对发动机
分子大小及形状的比较
矿物基础油
合成基础油
美孚1号具有低摩擦力—节能增效
合成油
矿物油
PAO与矿物油的倾点的比较
倾点，º C
0 -10 -20 -30 -40 -50 -60 -70 -80 2 4 6 8 10 20 30 40 50
矿物油
合成油
cSt，@ 100 º C
合成油具有更优异的粘温特性