长沙市果蔬农产品冷链运输“第一公里”问题分析

长沙市果蔬农产品冷链运输“第一公里”问题分析

作者：刘家悦李嘉骏谭晶晶

来源：《商场现代化》2019年第24期

摘;要：目前，物流行业处于飞速发展的时期，人们对于冷链物流的需求也越来越多，要求也越来越高，提升冷链物流的水准、减少货损以及保证货品质量是相关冷链物流企业所探索的方向。本文聚焦于果蔬农产品的冷链物流的“第一公里”，根据实际情况从缩短时耗、预冷处理、冷链监督三方面提出果蔬农产品“第一公里”的冷链物流发展策略。

关键词：第一公里，冷链物流，发展策略

一、引言

随着“互联网+”的快速发展，在大数据下经济的发展情况下已经不适应传统农产品的保鲜配送，构建全方位农产品的冷链物流体系是很有必要的。2019两会期间，关于“2018年经济社会发展总体要求和政策取向”《报告》中指出，我国经济社会发展和人民生活水平不断提高，城乡居民对于高品质生鲜农产品和食品消费需求日趋旺盛，对食品质量安全尤为关注。作为物流业的重要分支，冷链物流面临着难得的高速发展期及机遇期。《湖南省“十三五”物流业发展规划》中也提出要依托肉类、水产品、蔬果生产企业、大型农产品批发市场、大型商业连锁企业，建设全程冷链物流体系。“十二五”湖南省冷链物流工程的基本目标是：

“第一公里”冷链物流是指农产品从农场采摘后，在产地预冷、分级、加工、包装、窖藏等一系列发生在运输之前的物流活动。“第一公里”是长沙市果蔬农产品全程冷链的主要难点，由于长沙市果蔬农产品种植地分散，以小规模生产为主，缺乏对源头的控制力，“第一公里”冷链物流相关活动标准缺失。其中预冷环节缺失，就使长沙市生鲜农产品在流通环节损失率高达25%-30%。因此，长沙市在果蔬农产品冷链运输中，要做好“第一公里”冷链标准化工作，从源头开始保证食品安全运输。

二、长沙市果蔬农产品冷链运输“第一公里”问题分析

1.果蔬的采摘时间与装运时间的衔接不合理，影响果蔬的时效性

长沙市大部分较好、较大的批发市场，大多都是建在消费地，而建在生产地的较少，这就导致了在长沙市果蔬产地的信息流通不到位。采购果蔬的第一级集散地不能及时获取种植场地与其果蔬农产品的实时情况，并与农民不能进行及时沟通，获取果蔬成熟的时期段，无法安排货车及时取货，这就严重降低了果蔬的新鲜度，影响果蔬销售。

2.果蔬农产品种植地的预冷和保鲜包装设施的标准化问题

对于滞销的果蔬农产品，可以通过产地的预冷和储存，做到错峰上市，降低滞销对农民的经济损失影响。可目前由于产地冷库建设投资大，而长沙市大部分农产品基本上一年收获一季，冷库的利用率低，也让很多投资公司望而却步。长沙市的果蔬农产品大多在产地几乎不做包装的情况下，通过栅栏车、棉被车被运到消费地的批发市场。对于果蔬农产品来说，实现农产品生产标准化、农产品标准化难。果蔬农产品“第一公里”冷链标准化实施条件还不够。這些都提高了果蔬农产品的损耗率。农产品挑选、分级以及包装的不标准，也影响了果蔬的品质、新鲜度，进而不利于销售。

3.“第一公里”冷链物流标准化行为监督和监控机制不够完善

长沙市冷链物流行业的发展，长期以来存在着规模小、技术有限、缺乏统一标准等痛点，尤其是在标准化方面，标准的不统一导致了整体效率的低下。现如今大多数农民对果蔬农产品的冷藏保鲜意识较弱，采摘操作不规范导致果蔬农产品损坏率较大。在运输途中也缺少对运输车辆和人员操作的监控，容易对果蔬农产品造成损坏。

三、长沙市果蔬农产品冷链运输“第一公里”发展建议

1.充分利用互联网优势，减少“第一公里”时耗

构建长沙果蔬农产品信息平台，通过种植地与运输方信息互通，进一步实现果蔬农产品从采摘到预冷到运输过程中的零等待，减少果蔬农产品“第一公里”时耗，缩短处理与运输时间，增加果蔬农产品适销时间，提高果蔬农产品到达的新鲜度。在长沙果蔬农产品信息平台中，所有种植方、运输商、分销商、经销商等都可以通过身份认证获得发布信息或者接受业务的权利，种植方在平台中发布果蔬农产品种类、重量、采摘时间、需要运输时间等信息，分销商或者运输商根据种植方发布的农产品信息选择种植方合作，并提供取货时间。种植方与取货方能够在该平台进行信息的对接，及时进行信息互通，针对一些特定情况，及时调整运输方案，最大化地合理性调动。通过互联网平台的建立，果蔬农产品双方都能够最大化地了解果蔬农产品的实时情况，为果蔬的采摘与装运的无缝衔接提供很好的信息基础，减少果蔬农产品在种植地等待装车时长以及在种植地仓储保管费用，同时也便于运输方通过合理车辆安排，实现规模效益，降低果蔬农产品成本。

2.落实果蔬农产品预冷处理，从源头保鲜

为了改善全过程冷链比例较低，且大部分果蔬农产品仍是在常温下流通的情况，果蔬从采摘完就需要进行合理的低温保鲜，但是限于大部分种植场的资金问题，专门的大型制冷设施是种植场场主方难以承担的，因此可以采取用泡沫盒里加放冰块的方式，去除田间热，来营造低温环境，给果蔬农产品提供温度较低的好的保鲜环境。

（1）第一级集散地和果蔬种植场需要做到共用的泡沫箱的标准化。届时，装了果蔬农产品的泡沫箱可以直接进入货车进行运输，以避免装卸搬运果蔬农产品时，把货物从泡沫盒中去除时造成的果蔬在常温下新鲜度下降的情况，以及缩短果蔬农产品在整个供应链中的滞留时间。

（2）确定好泡沫箱的规格，以使果蔬农产品能尽可能多地被装入箱中，同时做到泡沫箱能够尽可能多地被装进货车。这里的泡沫箱类似于“挂车”，因此在泡沫箱的购置费用和所有权与使用权上需要进行商讨，理想的情况是由集散地方面与种植场方面共同承担费用，共同享有所有权与使用权。同时这也是组织化和标准化提升的一种体现。

（3）关于冰块的获取。冰块可以用制冰机制作，制冰机相对于冷藏室等设施，成本较低，且耗电量与占地面积较低，冰块的制作也较容易，且只需要在需要的时候开启，成本能够控制在一定范围内。而相关的制冰机可以通过互联网，依托电商平台，采取B2B的模式集中线上采购，以降低采购成本。也可以通过互联网，寻找二手的制冰机器，以进一步降低成本。种植场方面若资金方面还是有些困难，可以进行分期付款购买。

由于采摘时段在一年中占比很短，甚至可以通过临时借用周边超市的制冷机器的一部分容量来进行制作冰块，这样就可以避免制冰机大部分时间处于闲置的浪费情况，而且可以节省购买新机器的巨大成本。

流程图：

种植场实在由于资金问题以及周边制冷机器的缺失，可以提前告知第一级集散地，然后冷藏货车先于其采摘时间，运载足够的冰块抵达种植场，给种植场提供冰块，然后再等待其采摘完毕，然后运走货物。但是此方法不适合大型的种植场，因为这样会使货车等待时间过长，造成货车资源的浪费。在种植场经营一段时间后，资金问题如果得到缓解，可以采用分期付款的方式购买二手制冰机器。

这种方式虽是一种短期的保温方式，但是在种植场与第一级集散地的沟通下，足以低温保鲜果蔬到冷链货车的到来，这个方式的“短期”不仅不是缺点，反倒成为了一个切合实际需要的和有着高利用率与低成本的特点的优点。通过此方式，可以从源头上确保果蔬农产品就已经处于低温保险状态。

3.利用互联网，健全“第一公里”冷链物流标准化行为监督和监控机制

（1）在冷链物流行业组织规范内，相关冷链物流企业要建立专门的标准化行为的监督管理部门。

除了实地考察外，他们还可以利用互联网远程与实时对果蔬农产品第一公里的标准化工作进行监管和监控，避免某些果蔬种植场为了图方便和节约成本而不作为，同时避免冷藏车车主为了节约成本，而减小制冷功率甚至是关闭冷藏系统，导致果蔬农产品新鲜度的下降。

（2）通过冷链智能化、可视化，依托互联网，实现“第一公里”冷链物流标准化行为的监控，以便对果蔬种植场和货车司机进行有效的监管。比如，京东的冷链全流程智能温控系统，可以对冷链系统的工作人员形成一种监督压力，规范他们的行为，同时通过互联网与客户进行连接，极大地提高了消费者对线上采购的信心。