门式起重机紧急防风的轮边制动系统

端直接进行制动，因此存在着传动链长，在实施紧 门机大车运行采用“三合一”传动装置的越来越
急制动时由于瞬间制动力矩过大，造成高速轴扭断 多。由于“三合一”结构紧凑，无法加装大力矩制
而无法制动的隐患。
动装置（ / 0## $)），而其自身带的制动器只能提
（!）采用手动或集控铁鞋来对被动轮实施紧急 制动的方式，存在着结构原始、传动距离长、调整
供小制动力矩（ 1 "## $)），急需一种新型的防风 制动装置，以解决这一难题。
不便、操纵力过大（大于 !## $）、铁鞋提起和放下
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" 结束语
参考文献 " 卢庆熊，姚永璞 & 机械加工自动化 & 北京：机械工业出
《起重运万输方机械数》据 #--*（4）
图 $ 机械 &’( 制动方式
# 系统的优点
（!）与目前使用的块式制动或制动铁鞋、别轨 器等相比，新型制动器直接采用了盘式制动器的形 式，与原有制动器从原理到结构上有着质的飞越， 具有盘式制动器的一切优点，符合了技术发展的潮 流。
（#）没有专用制动盘，利用门吊的钢性车轮做 为制动盘。
大车轮与钢轨的滑移率控制在 01 ) $*1 的范围内 变化，以达到防抱死制动的目的。
" 系统的工作过程
（!）二次分级制动方式 当门机正常工作完毕或发生非正常断电以及由
防风控制系统的风速仪发出断电信号后，先由防风 电磁铁控制器内的蓄电池为电磁阀中的电磁铁提供 $ ) * + 的延时电流，在门机小直径工作制动器动作 后，系统的电磁阀才失电恢复零位，接通制动钳盘 供油油路，向制动钳盘供油实施制动。同时，由于 液压系统内的单向阀能起到液压锁的作用，可以使 制动器一直处于制动状态，保持到下一次工作开始 为止。
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《起重运输机械》 !##0（2）
的。
! 新型紧急防风制动系统的组成
系统的基本原理图如图 ! 所示，整个系统由小 型液压泵站、电磁阀、防风控制器和直接安装在大 车走行轮轮缘的液压钳盘式制动器组成。
图 ! 系统原理图 !" 液压泵站 #" 电磁阀 $" 制动钳盘 %" 大车车轮
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太原铁路分局装卸公司 周志飞
随着露天使用的龙门式起重机（以下简称门 时位置不标准等问题。特别是在散堆装货物较多的
机）向大型化、箱型化、轻量化发展和在使用中利 货场，铁鞋经常会被散落在大车走行钢轨上的焦
用率的提高，使正在作业中的门机被突发阵风吹跑 碳、铝钒土块撞坏，需要经常维修。
门机的大车走行主动轮的高速轴上，安装 ! 个块式 制动器的二次防风制动装置，或者是加装 " 个力矩 渐加式制动器；对于被动轮，则采用手动或电动集
用，在门机被刮走很短的时间后，就将达到门机的 倾翻速度，此时如实施无缓冲的紧急制动，将会使门 机倾翻。二是门机大车轮在钢轨上滑行状态下，实
中控制铁鞋的方式进行制动。
（$） 制 动 器 采 常 闭 式， 安 全 且 不 使 用 弹 簧 紧 闸。
（%）在经济性、维修性和可使用性方面具有优 势。
$ 结束语
该系统自 #--$ 年起在太原铁路分局介休站 # 台 $, 2 门机和临汾站 $, 2 快速拼装式门机上正式投 入使用，在一年多的使用中，系统工作正常，现场 反映良好，成功地解决了被动台车和“三合一”台 车无法加装紧急防风制动的难题，使门机的防风制 动上了一个新台阶。
北京：机械工业出版社，"22’ % 34567 89:;:6& <9+95=>4 ?@ AB+.9=:67 C9>46:;B9 ?@ DB.?)5.:> D+E
+9)FGH IH+.9)& 8=?>99J:67+ ?@ C49 I9K96.4 L6.9=65.:?65G M56BE @5>.B=:67 A?6@9=96>9 :6 A4:65，北京，"222 作者地址：陕西咸阳市陕西科技大学机电学院
本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_qzysjx200509019.aspx
的技术手段加以完善和改造。
（,）近年新购置的门机，基本都是 %- . 以上的
! 现有紧急制动系统的不足
门机。这些大吨位门机为减小轮压，都采用了增加 车轮数目的方式。由于车轮的增加，不可能在每个
（"）在大车运行减速器的高速轴上套装块式制 动器的方式，由于没有在大车走行系统传动链的末
车轮上采用高速轴制动的形式，也不可能采用齿轮 副或链轮将多个大车轮联接在一起。而且新生产的
供料系统对自动装配系统有很大影响，它的开 发费用和开发时间在整个系统中占有较大比例。由 于其可靠 性 是 影 响 自 动 装 配 过 程 故 障 率 的 主 要 因 素，所以，设计一个性能优良的供料系统是实现自 动装配的前提，文中介绍的双盘旋转式自动料斗是 一个能满足这种要求并且实用的供料系统。
版社，!### ! 机电工程手册编委会 & 机电工程手册物料搬运设备卷 &
际上并不能达到在最短距离内制动停车的目的，只
紧急制动系统的使用，使铁路门机的防风安全 有将车轮的滑移率控制在有最大附着力的范围内，
得到了有力的保证，但随着科学技术的进步和在使 才能实施有效的减速。并且，车轮抱死将加剧车轮
用中出现的问题，现有的紧急防风装置需要利用新 的磨损，使车轮圆周度不均匀，减少使用寿命。
当突起大风时需要实施无缓冲的制动时，由司 机按下防风电磁铁控制器上的紧急防风按钮，立即 切断电磁阀中电磁铁的电源，系统的电磁阀失电恢 复零位，接通制动钳盘供油油路，产生相当于在高 速轴上 ,*- ./ 制动力矩使车轮立即制动。
（#）力矩渐加式制动 实施力矩渐加式制动时，只需在原系统油路中
增加一个单向节流阀（见图 #）。当需要实施制动 时，只需按下制动钮使系统的电磁阀断电，由系统 向钳盘供油实施制动。由于单向节流阀的作用，使 制动钳盘中的压力在 % ) , + 内缓慢升高到最大值， 以实现力矩逐渐加大的制动方式。在解除制动时， 钳盘中的高压油可以通过单向节流阀的单向阀而不 通过节 流 口 流 回 油 箱， 以 达 到 快 速 解 除 制 动 的 目
作者地址：山西省太原市建设路 %0# 号 邮 编：-$--!$ 收稿日期：#--% 3 !! 3 #%
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门式起重机紧急防风的轮边制动系统
作者： 作者单位： 刊名：
英文刊名： 年，卷(期)：
周志飞， ZHOU Zhi-fei 太原铁路分局装卸公司
起重运输机械 HOISTING AND CONVEYING MACHINERY 2005(9)
导致脱轨、翻倒的可能性增加，因此，作为防止门 机在作业中被风刮走的的紧急防风制动系统，直接
（%）现有的紧急制动系统，要求达到的最终效 果是能将车轮抱死，以实现车轮在钢轨上滑行。这
关系到门机的安全。目前铁路系统使用的门机，按 照铁道部要求，都配备了紧急防风制动系统，即在
样存在 ! 个问题，一是全速行驶的门机，大车最大 行驶速度一般为 #&’ ( " ) * +，加上大风的加速作
系统根据用户的不同要求，可以通过加装不同 的功能模块，可完成二次制动方式、力矩渐加方式 和 &’( 制动方式。
图 # 力矩渐加方式原理图
（$）&’( 防抱死制动 当用户需要更先进的制动方式时，可以在系统
油路 中 增 加 &’( 模 块，即 加 装 一 个 机 械 &’( 阀 （成品），使制动器钳内油压反复循环变化，将门机