中重卡车架分类及区别

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3.2、纵梁总成的标注基础
车架坐标系同整车： X向以前轮中心为分界，画出零线，等间隔线为标注基准，不标正负，前负后正 ； Y向以汽车左纵梁腹板为基准，不得以纵梁其他部分为基准； Z向应以车架上翼面为标注基准，为标注方便车架上下翼面均可做标注基准，但系列孔位必 须以单一翼面为标注基准（如发动机前后悬置孔必须以同一翼面为标注基准进行标注）。
注：螺栓连接时，螺栓最好有内向外穿，螺母位于 车架外侧。优点如下： 1.管线走向顺畅 2.避免螺栓磨穿线束 3. 可以保证达到预期的扭矩。
4.拉铆
国外汽车普遍采用拉铆方式连接。
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4.3.7、拉铆介绍
拉铆不同于传统的拉铆工艺，拉 铆钉最终不会被拉断 ，拉铆设备与压 铆设备相似，也采用液压原理，因而 现有液压站、液压管在采用拉铆工艺 时可继续延用。
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5.3. 车架品种的模块化通则
1.一副车架可以承载所有总成的混合搭配如：发动机、变速箱、 前轴、后桥、悬架。 2.如车架总成无法通用，则力求使车架纵梁通用。 3.如车架纵梁无法通用，则力求使纵梁上的孔位模块化，做到通用。 4.横梁通用，力求横梁品种尽可能少。 5.车架附件尽可能通用如：与副车架的连接板、鞍座制成板等。 6.悬架横梁附近，变速箱后部第一根横梁前部和后悬为三大功能区域,务必保证模块 统一，一经定义不得更改。
各种悬架 各种车架连接件 各 种 后 桥 各种车架连接件 各种悬架
各 种 后 桥
各种变速箱
各种发动机
各种悬架
各种悬架
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5.4.车架品种的系列化
在车架通用化的前提下
，使车架系列化。 目标： 1.在只轴距变化，且无 需增加横梁时，车架不 增减一孔。 2.在只轴距变化，且需
增加横梁，车架只增加
2、车架设计进一步的要求（非禁止性规定，看个人对自己要求）
1、知道不同车辆类型对车架的不同要求 2、熟悉管辖车架的资源 3、不断地总结设计经验，保持对市场问题的敏感性，可以举一反三
4、注意更改对售后服务的影响
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3、标注 3.1、标注基准
整车上用笛卡尔直角坐标系（右手坐标 系） X轴以前轮中心为分界，前负后正； Y轴以汽车对称中心为分界，左负右正； Z轴以地板下表面或纵梁上表面为分界， 上正下负。 车架坐标系同整车： X向以前轮中心为分界，画出零线，前负后正，等间隔线为 标注基准，1X=100mm； Y向以汽车对称中心为分界，左负右正，图纸不标正负； Z向图纸仅标尺寸，不标正负，可以上下翼面为标注基准。
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工程车价值工程科 欧曼技术中心 2010年08月 马东炜 2010年12月
目
第一部分 第二部分 第三部分 前言
录
重型车车架设计基础 欧曼车架设计规范
前 言
首先感谢大家来学习车架设计规范，还要感谢 设计规范的编制者王述明王工，本文还借用了董晓 东董工的车架培训材料，在此表示感谢。 其次车架是一个非常重要的零部件，对车来说 比人的脊柱还重要，车上的所有东西都是安装在 车架上，所以车架设计首先要保证可靠性，其次 在保证可靠性的前提下尽可能进行轻量化设计。 最后车架设计好坏不仅和车架设计人员有关， 更需要系统工程师的支持，在此代表整车所对各系 统多年来的支持表示感谢。
ห้องสมุดไป่ตู้
非模块化的让模块化的
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3：市场调研能力
1、要掌控自己的产品；
熟知的车架结构、强度、 熟知车架上每一个孔的用处 熟知车架的优缺点
熟知对上装的要求，尤其是副车架的设计要求
具有处理市场问题的能力，可以找到根本问题，解决并提升
2、要熟知竞争对手的产品，尤其要对竞争对手的改进具有敏感性；
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4.3.5、车架设计结构原则
等宽度车架结构优先
1.车架工艺简单。 2.设备投入少，成本低。
3.不存在折弯部分的变形应力。
4.纵梁腹板不存在斜面，无需设计特殊的连 接支架。 5.生产效率高。
等高度车架结构优先
1.车架工艺简单。 2.设备投入少，成本低。
平台统一原则
1.同一平台车型采用同一种车架结构。
满足使用要求和长期规划原则
1选择车架结构一定要满足车辆使用要求 2、满足产品的长期规划
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4.3.6、横梁与纵梁连接方式的选择 1.铆接 不易脱落 装配效率高 2.螺栓连接 预紧力大 便于拆卸和上装改装 3.焊接 刚性车架使用，一般在大型汽 车矿用上使用， 普通运输车辆主车架不采用。
目
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分 前言
录
重型车车架设计基础 欧曼车架设计规范 模块化合协同设计 新材料、新工艺应用 工作心得
1、车架设计主管的能力要求
1、沟通能力（双赢互助关系的建立） 2、市场研究能力 3、结构设计能力 4、模块化设计 5、创新能力
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3.在后板簧支架处，必须设置横梁。
4.在油箱或电瓶箱处，尽量设置横梁。 5.后桥处横梁，需有足够的刚度和强度（自卸汽车需特别加 强）。 6.自卸汽车因路况差，举升时扭转刚度需求较大，横梁和横梁 之间的距离为800-1200之间 7、公路运输用平板和牵引车需要设计为柔性车架，同时因降 重和降成本要求，保证车架所需钢度前提下横梁间距尽可能 大。
违反设计归规范设计会造成很大的设计风险 违反设计规范设计可能会造成工艺无法支持
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4.3、车架基础知识；
4.3.1、概念：汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前 桥﹑后桥支承在车轮上。具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的 冲击。
4.3.2、欧曼车架结构：LadderChassis(梯形车架)，梯形车架还有一个更为人熟知的 名称—阵式车架，是最早出现的车架形式。顾名思义，梯形车架的样子就好像一条 平躺着的梯子由两条纵向的主粱(longitudinalsidemember)，结合许多大小(粗细)不同 的副横梁(crossmember)所构成的，有些情况还会加上斜梁(crossbraces)作巩固。直到 上世纪60年代，它仍然被大部分汽车所采用。随着不同形式的车架设计的诞生，梯 形车架应用到一般小轿车上的情况越来越罕见，除了专门的越野车，如Jimmy、 Landcrusier或者Trooper等，现在只有商用车才使用梯形车架。
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重型车车架设计基础 欧曼车架设计规范
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1、车架设计基本要求（禁止性规定、必须严格执行）
1、图纸上尺寸标注必须和实际一致，绝不允许存在标注尺寸与实际不符合的情况 2、必须先更改图样在更改尺寸 3、不相信任何一张外来图纸，装配验证时必须先验证外来图纸的正确性 4、全面的更改相关零部件
横梁用孔。
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5.5.车架横梁的系列化 尽可能的减少横梁的种类，在日常工作中随时做模块化工作，下面 是我们在做潍柴多楔带工作时，把以前十几种管梁统一为四种，这 四种管梁同时可以拓展使用到处康明斯发动机以外的所有发动机使 用
9系6X4 国三10升12升，加寛车架 1325128002052 统一为新状态管梁，注意标准件，
5.2自卸汽车车架名称编制规则
序号 1 2 位数 第一位 第二位 编号 Z 9 6 5 3 3 第三位 8 7 6 5 4 4 第四位 1 2 3 4 5 5 第五位 S U V W 6 第六位 1 2 含义 自卸汽车 9系 6系 5系 3系 8*4 8*2 6*4 6*2 4*2 车架 左纵梁总成 ETX、2280前横梁、左右托架 H2前横梁、左右托架 H4前横梁 H2\H3(2490) 2280 2200 H4 国二、国三 国四 数字 字母 数字 数字 备注 字母 数字
要时刻关注竞争对手的改进； 要分析竞争对手改进的原动力，及时判定我们是否要进行改进
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4：结构设计能力
4.1、严格执行车架设计企业标准；
Q-FTA032-2009汽车车架总成技术条件是设计、生产、验收的强制性文件
4.2、熟练掌握设计规范；
设计规范是一个指导性规范，但里面凝结了很多设计经验，设计指导性 很强。
拉铆工艺同现压铆工艺一样，对 工艺条件（环境）无明显特殊要求。 而且，拉铆紧固件对被铆孔的公差要 求与现有压铆工艺相同，如φ12mm压 铆钉所需的铆孔为φ13mm，φ12mm拉 铆紧固件所需的孔径也为φ13mm。这 样若将现压铆工艺改为该拉铆工艺， 产品图样不需做任何改动 .
压铆在压紧力，抗剪切能力，抗疲 劳能力均优于现在采用的压铆和螺栓 连接，随着市场竞争的进一步发展， 拉铆技术在国产车架上也会尽快使用。
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4.3.11、元宝梁和托架梁设计及安装（在 悬架子组） 元宝梁的和托架梁设计及安装 元宝梁布置在车架因安装发动机 和变速箱无空间布置横梁的位置。 一般为前1轴后方1米左右，6*4称为元宝梁， 8*4称为托架梁。 元宝梁的设计原则 元宝梁和托架梁为车架的保险丝，频繁受力。 故优先使用冲压件，由于超载越来越严重， 自卸车的元宝梁已从单纯的冲压件改为冲压 拼焊件。
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6：创新能力
1.5.1要对标杆厂家车架结构变化具有敏感性
1.5.2要对标杆厂家车架材料变化具有敏感性
1.5.3要对车架的轻量化技术具有敏感性 1.5.4要对国家法律、法规和行业规范变化具有敏感性 1.5.5要对新材料、新工艺在车架上的应用具有敏感性
目
第一部分 第二部分 第三部分 前言
6系6X4 9系8X4 6系8X4
国三10升12升，加寛车架 国三10升12升，加寛车架 国二12升，加寛车架 不变
1325728089008 1131328060008 --------------
新出管梁，注意标准件，纵梁焊母取消 统一为新状态，注意安装位置和标准件 不变
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5.6.车架模块化定义
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4.3.3、典型的梯形车架；
图例
1.管状横梁 2.纵梁 3.加强梁 4.元宝梁 5.槽形梁 6.背靠背梁 7.鞍座连接板
8.飞机梁
9.后尾梁
还有前横梁和左右托架，在403子组
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4.3.4、欧曼车架类型； 序号 1 2 3 结构形式 前寛后窄 前后等宽 前后等宽 横梁形式 槽型梁 槽型梁 鸭嘴梁 分类 梯形梁 梯形梁 梯形梁 适用范围 牵引车 新5系、9系、6系和9-自卸车、 平板车 3、5系自卸车、平板车
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4.3.8、拉铆介绍
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4.3.9、车架横梁的种类
横梁形式
槽形
鸭嘴
背靠背槽型形
拱形
圆形
方形
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4.3.10、横梁的布置 1.车架最前端开口处，必须布置扭转刚度大的横梁（我们采用 槽型前横梁，403子组，管梁（CAE分析可取消）和前横梁结 合） 2.在前轴后端约1米左右，6*4设置元宝梁，8*4设置托架梁。
2. ：沟通能力
1、要了解各系统主管的性格和行为习惯； 2、要习惯看各系统安装图； 3、要了解各系统的配置和安装细节； 4、车架是汽车所有零部件的载体，要整体协调各个零部件的安装； 5、协调中存在系统干涉问题，要协调解决好各系统的关系，协调的的主 要原则如下；
满足整车和各系统功能要求 小的让大的 软的让硬的
模块化定义的时间：
1、在新系列车型开始设计时，必须对模块进行定义，定义后的模块 未经重新定义不得更改。 2、旧的模块化定义不能满足设计改进需求时，必须提出模块化更改 申请，并提出新的模块化定义，在新的模块化定义为经批准，不得 随意调整车架孔位。 模块化定义的范围： 1、总体布置对功能件进行统一的模块化布置，经总布置评审后固化 到设计文件中。 2、根据总布置确认的模块化方案，对车架的功能孔位进行定义。
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5：模块化设计能力
5.1、车架名称规范化；
1、欧曼现有的编号规则，从车架型号上 得不到任何模块化的信息，不仅新设计人 员无法得到已设计车架的信息，资深的设 计人员也不容易区分车架资源。 2、务必对车架的名称给予规范，尽可能 的从名称中的到更多的信息，使不同的设 计人员都能尽快的找的可通用的车架信息， 避免重复设计车架。 3、自卸汽车车架名称设计已进行规范化。 右下图是对9系自卸车架的搜索结果