变速箱知识介绍
一组图文详解：AT变速箱（有级式、无极式、综合式）
一组图文详解：AT变速箱（有级式、无极式、综合式）本期机械知识分享《AT变速箱》，共91页PPT文档，文末提供了下载方式。
1、有级式变速器。
采用齿轮传动，具有若干个数值的传动比。
将传动比等于1的称为直接档；将传动比大于1的称为超速档。
常见的形式有普通齿轮式和行星齿轮式。
2、无级式变速器。
相对有级式变速器而言，无级式变速器的传动比在一定的范围内是可以无限连续变化的。
常见的有电力式、液压式、机械式三种。
电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机。
液力式无级变速器的传动部件为液力变矩器。
机械式无级变速器一般采用直径可变的传动轮来实现无级变速。
3、综合式。
传动比在最大值与最小值之间的几个不连续的范围内作无级变化。
例如由液力变矩器和齿轮变速机构组成的液力机械式变速器就属于综合式变速器。
这种综合式变速器目前使用非常普遍。
液压散热器等部件组成：1、液力变矩器：位于自动变速箱的最前端，安装在发动机的飞轮上，作用与离合器相似。
液力变矩器利用液力传动将发动机输出的转矩传递给齿轮变速机构的输入轴。
液力变矩器能实现无级变速，并具有一定的减速增矩的功能。
2、齿轮变速机构：是变速器的重要组成部分，它包括齿轮机构和换挡执行机构。
换挡机构是使齿轮处于不同的档位，以实现不同的转动比。
D82A的齿轮机构有4个前进档和一个倒档。
这些档位与液力变矩器相互配合可实现汽车从起步到最高车速的全过程的无级变速。
3、油泵：安装在液力变矩器的后部，由液力变矩器泵轮直接驱动，为液力变矩器、控制系统、换挡控制机构提供一定压力的油压。
4、控制系统：分为两种，一种液力控制式（液控式）；一种电力控制式（电控式）。
D82A为电控式，除了阀板及液压管路之外，还包括电控单元（ECU）、传感器、执行器、控制电路。
阀板总称安装在齿轮变速机构下方的油底壳内。
驾驶者通过选档手柄改变阀板内的手动阀的位置，控制系统通过手动阀的位置、节气门的位置、车速等因素，按照一定的规律控制齿轮变速机构重的换挡执行机构工作，实现自动换挡。
汽车自动变速箱知识点归纳总结
汽车自动变速箱知识点归纳总结汽车自动变速箱是现代汽车技术中的重要组成部分，它通过自动控制换挡来提高驾驶舒适性和燃油经济性。
以下是对自动变速箱知识点的归纳总结：1. 自动变速箱的类型：- 液力自动变速箱（AT）：利用液力变矩器和行星齿轮系统实现自动换挡。
- 无级变速箱（CVT）：通过金属带或链条在两个锥形齿轮之间改变直径，实现无级变速。
- 双离合变速箱（DCT）：采用两个离合器，分别负责奇数档和偶数档的换挡，提高换挡速度和效率。
- 半自动变速箱（AMT）：结合了手动和自动变速箱的特点，通过电子控制实现自动换挡。
2. 液力变矩器：- 液力变矩器是AT的核心部件，通过液体传递动力，实现平顺的起步和换挡。
- 变矩器内部的泵轮、涡轮和导轮相互作用，改变扭矩和转速。
3. 行星齿轮系统：- 行星齿轮系统由太阳轮、行星轮和内齿圈组成，通过不同的组合实现不同的传动比。
- 通过多片湿式离合器和制动器控制行星齿轮的啮合与分离，实现自动换挡。
4. 电子控制单元（ECU）：- ECU根据车辆的行驶状态，如车速、加速度、发动机负荷等，计算出最佳的换挡时机。
- ECU控制电磁阀，调节液力变矩器和行星齿轮系统的工作状态，实现自动换挡。
5. 换挡策略：- 换挡策略决定了变速箱在不同工况下的换挡行为，如经济模式、运动模式等。
- 通过调整换挡点和换挡速度，可以优化车辆的动力性和燃油经济性。
6. 冷却与润滑：- 自动变速箱需要适当的冷却和润滑，以保持内部部件的正常工作。
- 通过油泵和散热器，实现变速箱油的循环和冷却。
7. 维护与保养：- 定期更换变速箱油，清洁油路和滤清器，以保持变速箱的良好工作状态。
- 检查液力变矩器、离合器和制动器的工作状况，及时进行维修或更换。
8. 故障诊断：- 通过专业的诊断设备，读取变速箱的故障码和数据流，分析故障原因。
- 检查变速箱油的质量和液位，以及电子控制单元的工作状态。
自动变速箱的不断发展，为驾驶者提供了更加舒适、便捷的驾驶体验。
汽车变速箱基础知识大全
汽车变速箱基础知识大全汽车变速箱基础知识大全汽车变速箱是汽车发动机和车轮之间传递动力的重要组成部分。
不同类型的变速箱适用于不同类型的车辆和用途。
在了解汽车变速箱的基础知识之前，我们需要了解一些相关的术语和概念。
1.转速转速是发动机转动的速度，通常以每分钟转数（rpm）表示。
发动机的转速取决于引擎负载、燃料供应和驱动轮的转速。
一般来说，较高的转速意味着更高的动力输出，但也意味着更大的燃油消耗和更大的发动机磨损。
2.齿比齿比是指传动系统的输入和输出轴之间的速度比。
在变速箱中，齿比由齿轮的大小和数量决定。
不同的齿比可以改变车辆的速度和驱动力。
3.力矩力矩是引擎输出的扭矩，通常以牛顿米（Nm）或磅英尺（lb-ft）表示。
较高的力矩意味着更大的加速和扭力，但通常也意味着更大的燃油消耗。
4.离合器离合器是连接发动机和变速箱的装置，它的作用是使发动机和变速箱之间断开或连接。
在离合器处于开启状态时，发动机和变速箱之间没有直接的连接，使车辆静止；而在离合器处于闭合状态时，发动机可以传递动力到变速箱。
5.传动轴传动轴是由一系列的齿轮和轴承组成的机械设备，它将发动机的动力传递到车轮上。
传动轴可以通过不同的齿比来控制变速和驱动力。
6.机械变速箱机械变速箱是最基本的变速箱类型，它由一组齿轮和离合器组成。
机械变速箱需要手动换档，通常在车辆的离合踏板和换档杆中进行操作。
机械变速箱相对于其他类型的变速箱来说成本较低，但需要更多的驾驶技巧。
7.自动变速箱自动变速箱是一种自动化的变速器，并且它比机械变速箱更加方便和容易使用。
在自动变速箱中，离合器和换档杆都是自动化的，传动轴通过液压系统和离合器来传递动力。
自动变速箱可以通过不同的模式改变驱动力和速度。
8.无级变速箱无级变速箱是一种新型的变速箱技术，它使用塑料链或金属带作为传动装置，通过改变齿轮的齿比来控制车速和驱动力。
相比传统的自动变速箱，无级变速箱更加顺畅和高效。
总结汽车变速箱是汽车系统中至关重要的部分，它可以影响汽车的性能、燃油效率和驾驶体验。
知识普及MTAMTATCVTDSG不同变速箱区别及优缺点
知识普及MTAMTATCVTDSG不同变速箱区别及优缺点MT（Manual Transmission，手动变速器）：优点：手动变速器造价低，通过手动操作换挡可以更灵活地控制车辆的速度和动力输出。
对于驾驶员来说，更具有驾驶乐趣，可以获得更直接的操控感。
缺点：手动变速器的驾驶操作相对复杂，不太适合新手驾驶员。
在拥堵的城市驾驶中，需要频繁换挡，操作繁琐。
AMT（Automated Manual Transmission，自动手动变速器）：优点：AMT变速器兼具手动变速器和自动变速器的特点，具有手动操作的灵活性和自动变速器简单易用的特点。
相比手动变速器，AMT变速器可以实现自动换挡，提升驾驶的便利性。
缺点：AMT变速器的换挡过程相对缓慢，换挡顿挫感明显。
此外，在爬坡和加速时，AMT变速器的响应速度较慢。
AT（Automatic Transmission，自动变速器）：优点：自动变速器具有操作简便、换挡平顺的特点，适合长途行驶或城市拥堵的驾驶环境。
驾驶员只需踩下油门，自动变速器会根据车速和发动机转速自动调整换挡时机。
缺点：自动变速器相对复杂，造价高。
相比手动变速器，自动变速器的油耗较高，动力输出相对滞后。
CVT（Continuously Variable Transmission，无级变速器）：优点：CVT变速器没有固定的挡位，通过无级变速的方式，可以在不同的车速下调整发动机转速的输出方式，提供平稳的加速感和低油耗。
缺点：CVT变速器在高速行驶或需要迅速加速时，可能会让驾驶员感觉缺乏动力。
此外，由于结构相对复杂，CVT变速器的成本较高。
DSG（Direct Shift Gearbox优点：DSG变速器通过两个离合器实现了快速的换挡，提供了更加平顺的驾驶感受。
同时，DSG变速器还可以在手动和自动两种模式之间切换，既能满足驾驶员的操作需求，又能提供自动化的便利性。
缺点：DSG变速器的制造成本较高，维修和维护也相对复杂。
变速箱知识介绍范文
变速箱知识介绍范文变速箱是汽车传动系统的重要组成部分，其作用是根据发动机的转速和扭矩输出要求，通过改变传动比来调整车轮的转速和扭矩输出，以适应不同行驶条件和车辆需求。
在汽车上使用的常见变速箱有手动变速箱和自动变速箱两种。
手动变速箱是指驾驶员通过操作离合器和换挡杆，手动调整变速器中各个齿轮的咬合，实现不同档位的切换。
手动变速箱的结构相对简单，由离合器、换挡杆、齿轮轴等组成。
离合器是将发动机的动力传递给变速箱的组件，它通过踩下和松开离合器踏板来实现与发动机的连接和断开。
换挡杆用于控制齿轮的位置，改变齿轮轴的咬合状态。
不同的齿轮组合可以实现不同的传动比，以满足不同车速和扭矩输出的需求。
自动变速箱是根据车速和发动机转速来自动调整传动比的一种变速装置。
相比于手动变速箱，自动变速箱更加方便易用，省却了驾驶员频繁换挡的操作。
它通过感应车速和发动机转速，通过液压控制和离合器来实现自动换挡。
自动变速箱按照结构可分为液力式自动变速箱、机械式自动变速箱和双离合变速箱。
其中，液力式自动变速箱利用液压传递动力，并通过离合器和扭力转换器来实现传动比的调整。
机械式自动变速箱通过齿轮组合的方式实现传动比的变化。
双离合变速箱则结合了液力式和机械式的优点，实现了更快速的换挡和更高的传动效率。
变速箱的选择要根据车辆的用途和驾驶习惯来决定。
手动变速箱适合追求驾驶操控乐趣和燃油经济性的驾驶者。
它的操作相对简单，维护成本低。
而对于那些对驾驶舒适度和便利性有更高要求的驾驶者来说，自动变速箱则更适合。
自动变速箱在换挡平顺度和驾驶舒适度上更胜一筹，但其维护成本相对较高。
总结来说，变速箱是汽车传动系统的核心部件，它通过改变传动比来调整车轮的转速和扭矩输出。
手动变速箱和自动变速箱是常见的两种变速器类型。
手动变速箱通过驾驶员操控，实现不同档位的切换；自动变速箱根据车速和发动机转速自动调整传动比。
根据车辆用途和驾驶习惯，选择适合的变速箱类型可以提升驾驶体验和经济性。
变速箱基础知识..
液力变矩器： • 液力变矩器位于自动变速箱的最前端，安装在发动 机的飞轮上，其作用与手动变速箱的离合器相似。它利 用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递 给自动变速箱的输入轴，并根据汽车行驶阻力的变化， 在一定范围内自动地、无级地改变传动比和转矩比，具 有一定的减速增距功能。
齿轮变速器： • 自动变速箱中主要采用的是行星齿轮式变速机构，其 主要包括行星齿轮机构和换挡执行机构两部分。 • 行星齿轮机构是自动变速箱的重要组成部分之一，主 要由太阳轮、齿圈、行星架和行星轮组成。行星齿轮机构 是实现变速的机构，速比的改变通过以不同的元件作主动 件和限制不同元件的动作而实现的。在速比改变的过程中， 整个行星齿轮组仍在运动，动力传递没有中断，因而实现 了动力换挡。 • 换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件 或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主 要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。
（3）高度的行车安全性 • 在车辆行驶过程中，驾驶员必须根据道路、交通条 件的变化，对车辆的行驶方向和速度进行改变和调节。 以城市公交车为例，平均每分钟换挡3~5次，而每次换 挡需要手脚协同动作。正是由于这种连续不断的频繁操 作，使驾驶员的注意力被分散，而且容易产生疲劳，造 成交通事故增加；或者较少换挡，以操控油门大小代替 变速，即以牺牲燃油经济性来减轻疲劳强度。自动变速 的车辆，取消了离合器踏板和变速操纵杆，只要控制油 门踏板，就能自动变速，从而改善了驾驶员的劳动强度， 使行车事故率降低，提高了平均车速• 汽车驾驶性能的好坏，除与汽车本身的结构有关外， 还取决于正确的控制和操纵。自动变速箱通过系统的设 计，使整车自动完成这些使用要求，以获得最佳的燃料 经济型和动力性，使得车辆行驶性能与驾驶员的技术水 平关系不大，因而特别适合非职业驾驶。例如，发动机 处于非经济转速区域内运转与处于经济转速区域内运转 相比，其油耗率相差近一倍。此外，变速箱档位不同， 传动效率的高低也有所不同。因此，要让汽车在各种各 样的负载或路况下都能同时兼顾发动机的最低油耗和变 速箱的最佳效率，对职业驾驶员而言也不是件容易的事。 但依靠自动变速技术，按照预先设定的最佳规律变换档 位就能实现。
AT自动变速箱的结构及工作原理
AT自动变速箱的结构及工作原理AT自动变速箱（Automatic Transmission）是一种能够自动控制车辆换挡的关键部件。
相对于传统的手动变速箱，AT变速箱具有更高的换挡顺畅性、操作简便性和驾驶舒适性。
本文将详细介绍AT自动变速箱的结构和工作原理。
一、AT自动变速箱的结构AT自动变速箱由以下几大部分组成：油泵、液力变矩器、齿轮组、离合器组（包括多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器）、制动器组（包括多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器）、控制系统和传感器等。
下面将对每个部分进行详细介绍。
1.油泵：油泵是AT变速器传动的动力源，负责提供润滑油压力和流量，以保证各个部件正常工作。
油泵通常由泵体、泵轮和泵齿轮组成。
2.液力变矩器：液力变矩器是AT变速器的重要部件之一，用于传递发动机的扭矩到齿轮组。
液力变矩器主要由涡轮和泵轮组成，涡轮与泵轮通过液力传递扭矩。
当发动机转速变化时，涡轮和泵轮之间的液力传递会发生变化，从而实现换挡。
3.齿轮组：齿轮组是AT变速箱的能量传递部分，由多个齿轮和轴组成。
不同的齿轮组合可以实现不同的挡位和变速比。
常用的齿轮组结构有行星齿轮、齿轮套和离合器组。
4.离合器组：离合器组是AT变速器实现换挡的关键组成部分。
多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器是常见的两种类型。
离合器组通过控制一些离合器的接合和分离，实现不同挡位间的自由切换。
5.制动器组：制动器组主要用于防止一些齿轮或离合器在不需要时仍然转动，从而实现换挡时的平稳过渡。
多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器是常见的两种制动器类型。
6.控制系统和传感器：控制系统通过接收传感器反馈的信息，控制离合器组和制动器组的工作，实现换挡过程的控制和调整。
传感器用于检测发动机转速、车速、油温等参数。
以上是AT自动变速箱的主要结构部分，每个部分都具有不可替代的功能。
二、AT自动变速箱的工作原理1.空挡/停车：当变速杆处于空挡或停车位时，离合器组和制动器组都处于解除状态，发动机的扭矩无法传递到驱动系统。
变速箱基础知识培训课件
变速箱的主要构造部件
1 离合器
连接发动机和变速箱，用于分离和接合动力 传递。
2 齿轮
通过不同齿轮的组合，实现不同挡位和齿轮 比例的变换。
3 轴承
支撑和减少齿轮摩擦的摩擦部件。
4 油封
防止润滑油泄漏的密封件，保持变速箱的正 常工作。
常见的变速箱类型
手动变速箱
驾驶员通过操纵换挡杆，手动选 择不同的挡位和齿轮。
自动变速箱
系统根据车速和发动机负载自动 选择最佳的挡位和齿轮比例。
双离合器变速箱
采用两个离合器和预选齿轮，实 现平滑而快速的换挡。
变速箱工作原理
变速箱通过不同齿轮的组合和离合器的操作，实现不同挡位和齿轮比例的变 换，从而改变车辆的速度和转矩输出。
变速过程的基本步骤
1
换挡杆操作
2
移动换挡杆，选择合适的挡位。
检查离合器磨损
磨损离合器可能会导致换挡困难和动力传递问题。
寻求专业维修
对于复杂的变速箱问题，最好咨询专业技师并及 时修复。
类型
根据传动原理和结构设计，变 速箱可以分为手动变速箱和自 动变速箱两种类型。
变速箱的作用
1
传递动力
变速箱将引擎产生的动力传递到车轮，
调整速度
2
使汽车能够行驶。
通过改变齿轮比例，变速箱可以调整车
辆的速度，以适应不同的道路和驾驶条
3
增加扭矩
件。
在爬坡或加速时，变速箱可以增加发动
机的扭矩输出，提供更大的动力。
3
加速/减速
4
根据需要，加速或减速以调整车辆的速 度。
离合操作
踩下离合器踏板，断开发动机和变速箱 之间的动力传递。
离合操作
汽车自动变速箱知识点总结
汽车自动变速箱知识点总结一、自动变速箱的基本结构和工作原理1. 包括液力变矩器、齿轮组和液压控制系统。
2. 液力变矩器的作用是传递动力并起到传递器的替代品。
3. 齿轮组是用来实现不同档位的变速和倒挡。
4. 液压控制系统是用来控制变速箱工作的。
二、液力变矩器的结构和工作原理1. 包括泵轮、涡轮和液力传动液。
2. 泵轮由发动机输出轴带动。
3. 涡轮与泵轮相连。
4. 液力传动液由泵轮向涡轮传递力量。
三、自动变速箱的工作原理1. 发动机通过液力变矩器向齿轮组传递动力。
2. 液压控制系统根据车速、加速踏板位置、发动机转速等参数控制齿轮组的换挡。
四、自动变速箱的保养和故障1. 需要定期更换变速箱油。
2. 需要及时更换变速箱滤芯。
3. 变速箱温度过高需要及时检修。
4. 需要定期检查变速箱油液位和质量。
五、自动变速箱的优缺点1. 优点：操作简单、换挡平顺、行驶舒适。
2. 缺点：维护成本高、能效比较低。
六、自动变速箱的常见问题和解决方法1. 换挡不顺畅：检查变速箱油液位和质量，及时更换变速箱油。
2. 车辆抖动：检查液力变矩器是否有损坏。
3. 变速箱报警灯亮：及时进行维修。
七、自动变速箱的未来发展方向1. 提高变速箱的能效。
2. 提高变速箱的可靠性和寿命。
3. 加强自动变速箱的智能化水平。
总结：自动变速箱是现代汽车的重要部件，掌握其基本结构和工作原理对于驾驶人员和汽车维修人员来说非常重要。
随着汽车工业的发展，自动变速箱将会朝着更高效、更智能的方向发展，提高汽车的驾驶舒适性和可靠性。
简述变速箱的种类及原理
简述变速箱的种类及原理
变速箱是汽车传动系统的核心部件之一，主要作用是将发动机输出的动力传递给车轮，同时通过变速箱的多档位设计，实现车速调节和行驶舒适性的提升。
根据变速器的结构和原理，可以分为以下几种类型：
1. 手动变速箱：通常由离合器、主轴承和多个齿轮组成。
通过手动操作换档，可以实现不同档位的变速和车速调节。
2. 自动变速箱：由液压控制系统、离合器和齿轮装置等组成。
自动变速箱会自动根据车速和发动机负载等情况调节换档，提高行驶的平稳性和舒适性。
3. CVT变速箱：采用连续可变传动技术，通过变化传动比例，实现无级变速。
通常由液压推进器和齿轮连杆组成。
4. 双离合变速箱：由两个离合器和多个齿轮装置组成。
双离合变速箱可以实现快速换挡和升降档，提高了行驶平顺性和燃油经济性。
变速箱的工作原理：顾名思义，变速箱的主要工作是对动力进行传递和变速。
根据齿轮组的不同，变速箱可以实现不同传动比例，从而提高车辆的速度和扭矩。
同时，变速箱的工作原理还包括离合器的协调和齿轮装置的转换等细节操作。
总体来说，变速箱的工作过程是一个复杂的机械化过程，需要涉及到液控、电控和
机械结构等多个层面的设计和优化。
汽车变速箱的分类
汽车变速箱的分类汽车变速箱是汽车动力传动系统中至关重要的一部分，它的分类可以根据不同的原理和结构来进行。
本文将从以下几个方面对汽车变速箱的分类进行介绍。
1. 手动变速箱手动变速箱是最常见的变速箱类型之一。
它的原理是通过车手操作离合器和换挡杆来实现换挡，从而改变发动机的转速和车轮的转速比。
手动变速箱的优点在于结构简单、操作易懂，且寿命较长。
但是，它需要车手不断地操作离合器和换挡杆，需要一定的驾驶技巧和经验，对驾驶人员的要求较高。
2. 自动变速箱自动变速箱是一种普遍应用于现代汽车的变速箱。
它的原理是通过液压或电子控制系统来实现自动换挡，从而改变发动机的转速和车轮的转速比。
自动变速箱的优点在于操作简便，驾驶起来更加轻松舒适，适合城市驾驶和长途旅行。
但是，它的结构较为复杂，维修和保养成本相对较高。
3. CVT变速箱CVT变速箱是一种利用传动带或链条来连续变速的变速箱。
它的原理是通过调整传动带或链条的张力来实现连续变速，从而使发动机的转速与车轮的转速比得到最佳匹配。
CVT变速箱的优点在于换挡平稳，提高了燃油经济性，降低了噪音和震动。
但是，CVT变速箱的结构较为复杂，需要较高的制造技术和成本。
4. 双离合变速箱双离合变速箱是一种将两个离合器和两个齿轮箱结合在一起的变速箱。
它的原理是通过两个离合器和两个齿轮箱的组合来实现快速、平稳的换挡，从而使发动机的转速与车轮的转速比得到最佳匹配。
双离合变速箱的优点在于换挡速度快，操作平稳，提高了燃油经济性和驾驶体验。
但是，它的结构较为复杂，需要较高的制造技术和成本。
5. 电动变速箱电动变速箱是一种将电动机与传动机构结合在一起的变速箱。
它的原理是通过电动机的转速控制来实现连续变速，从而改变发动机的转速与车轮的转速比。
电动变速箱的优点在于能够实现更高的燃油经济性和低碳排放，同时具有更高的动力输出和驾驶体验。
但是，它的结构较为复杂，需要较高的制造技术和成本。
汽车变速箱根据不同的原理和结构可以进行分类。
汽车变速箱构造与工作原理
汽车变速箱构造与工作原理汽车变速箱是指汽车传动系统中的一个重要部件，用于调整引擎输出转矩和车轮驱动力之间的关系，使汽车能够在不同速度和负载下正常运行。
在汽车中，常见的变速箱类型包括手动变速箱、自动变速箱和CVT变速箱。
下面将详细介绍这几种变速箱的构造和工作原理。
手动变速箱是一种由驾驶员手动操作的变速装置，它主要由离合器、齿轮组和选择机构组成。
手动变速箱的工作原理是通过操作离合器和选择机构来使不同齿轮组合投入或脱出，以实现车辆的前进、后退或停车。
在手动变速箱中，离合器用于分离发动机和变速箱，当驾驶员操作离合器踏板时，发动机的转矩不会传递到变速箱和车轮上，从而实现换档。
而选择机构的作用是使驾驶员可以选择不同的齿轮组合，从而改变车辆的速度和转矩输出。
自动变速箱是一种由液力变矩器和行星齿轮组成的变速装置，它通过液力的作用将发动机的转矩传递到车轮上。
自动变速箱的工作原理是通过液力变矩器的工作来实现离合器的功能，它可以自动根据车速和负载的变化来调整传动比，从而实现换挡操作。
液力变矩器主要由泵轮、涡轮和涡轮蜗杆组成，当发动机工作时，泵轮会带动液体流动，从而转动涡轮，然后通过涡轮蜗杆将转动方向改为与泵轮相反，最后将转矩传递到行星齿轮组，从而实现车辆的前进。
CVT变速箱是一种采用可变传动比的变速装置，它主要由驱动轮、驱动链带和锥轮组成。
CVT变速箱的工作原理是通过改变驱动链带在驱动轮和锥轮之间的位置和张力，以实现无级变速。
当发动机工作时，驱动轮会带动驱动链带转动，并且通过改变锥轮的位置和张力，来改变驱动链带的传动比。
CVT变速箱具有传动比连续可调的特点，可以使发动机在不同转速下都能提供最佳的输出功率和燃油经济性。
总的来说，汽车变速箱在汽车传动系统中起着关键的作用，它通过调整发动机转矩和车轮驱动力之间的关系，使车辆能够在不同速度和负载下正常运行。
不同类型的变速箱具有不同的构造和工作原理，但它们都能够满足汽车换档和变速需求。
变速箱基础知识
变速箱基础知识一、简述变速箱是汽车或其他机械设备中的重要组成部分，其主要功能是调节和控制动力传输的速度和扭矩。
变速箱通过改变齿轮的传动比，将发动机的动力恰当地分配给车轮，以适应不同的行驶状况和速度需求。
它不仅影响着车辆的性能，还直接关系到驾驶的舒适性和燃油效率。
变速箱的基本原理是通过不同的齿轮组合来实现速度变换。
通过操纵离合器或制动器，使齿轮进行啮合或分离，从而实现不同的传动比。
随着技术的发展，现代变速箱系统更加复杂和先进，集成了自动化控制、电子传感器和智能管理系统等高科技元素。
了解变速箱的基础知识对于驾驶者而言至关重要。
掌握变速箱的工作原理、类型、性能特点以及维护保养知识，可以有效提高驾驶技能，确保车辆的安全运行，并延长车辆的使用寿命。
我们将详细介绍变速箱的类型、工作原理及其在实际应用中的作用。
1. 简述变速箱在汽车中的重要性。
变速箱在汽车中的重要性不容忽视。
作为汽车传动系统的重要组成部分之一，变速箱的主要功能是实现车辆动力的传递和调节。
它通过改变传动比，使得发动机的动力能够适配不同行驶状况下的车辆速度需求。
变速箱起到一个中介作用，连接发动机的动力输出与车轮的转动，确保车辆在不同路况和行驶速度下都能获得平稳、高效的动力输出。
变速箱的性能直接影响着汽车的燃油经济性、驾驶平顺性以及行驶安全性等方面。
变速箱是汽车动力传输的核心部件之一，其性能优劣直接关系到汽车的整体性能表现。
2. 引出变速箱基础知识的必要性。
在汽车工业不断发展和技术革新的当下，了解汽车各部件的基础知识显得尤为重要。
作为汽车传动系统的重要组成部分，变速箱的作用不可忽视。
它关乎着车辆的动力输出、燃油经济性和驾驶的平顺性。
引出变速箱基础知识的必要性，对于普通驾驶者和汽车爱好者来说，都是十分关键的。
了解变速箱的工作原理、种类特点以及日常维护等方面的基础知识，能帮助驾驶者更好地保护自己的车辆，避免在行驶过程中出现意外状况。
随着智能化和自动化技术的发展，变速箱技术也在不断进步，对其基础知识的理解和掌握，对于从事汽车行业相关工作的人来说，更是必备的技能。
关于at变速箱的知识点
关于AT变速箱的知识点AT（Automatic Transmission）变速箱是一种自动变速装置，它能够根据车辆行驶的速度和负载自动选择最佳的挡位。
相比手动变速箱，AT变速箱无需手动操作离合器和换挡，大大提高了驾驶的舒适性和便利性。
AT变速箱由多个关键组件组成，下面我们将逐步介绍它们的功能和工作原理。
1.液力变矩器：液力变矩器是AT变速箱的核心部件之一。
它通过液体的动力传递来实现发动机与车轮之间的连接。
液力变矩器具有一个泵轮和一个涡轮，它们通过液体传递转矩。
当车辆起步时，液力变矩器可以提供较大的启动转矩，并且在车辆行驶过程中可以根据需要调整传递的转矩。
2.齿轮组：AT变速箱中的齿轮组承担着传递动力的重要任务。
齿轮组由多个齿轮和轴组成，根据车速和负载的变化，自动选择合适的齿轮比例来实现发动机转速和车速的匹配。
3.液压控制系统：液压控制系统是AT变速箱的大脑，它负责监测车辆的行驶状态，并根据需要控制液力变矩器和齿轮组的工作。
液压控制系统通过传感器收集车速、转速和传动油温等信息，并通过液压阀控制液力变矩器和齿轮组的工作。
4.换挡控制系统：换挡控制系统根据驾驶员的需求和车辆的行驶状态，控制变速箱的换挡。
换挡控制系统可以根据加速度、车速和转速等因素自动选择最佳的挡位，或者根据驾驶员的操作来手动选择挡位。
5.锁止离合器：锁止离合器是AT变速箱的一种特殊离合器，它可以将液力变矩器的泵轮和涡轮直接连接，减少液力传递的损失，提高动力传递的效率。
一般在高速行驶或者行驶在均速状态下，锁止离合器会自动工作。
AT变速箱的工作原理是一个复杂的系统，但它能够实现无级变速，使得驾驶变得更加轻松和舒适。
相比手动变速箱，AT变速箱适用于城市驾驶和长途行驶，特别是在拥堵路况下，驾驶者可以更加专注于道路情况，提高驾驶的安全性和便利性。
总之，AT变速箱是现代汽车中常见的一种变速装置，它通过液力变矩器、齿轮组、液压控制系统、换挡控制系统和锁止离合器等部件的协调工作，实现了自动变速的功能。
变速箱知识介绍范文
变速箱知识介绍范文变速箱是一种用于改变车辆传动比的装置，它根据驾驶员的需求选择适合的传动比，以提供不同的驾驶模式和性能。
变速箱的工作原理：变速箱将发动机输出的转速通过主动轴传递给输出轴，从而推动车辆行驶。
变速箱由多个齿轮组成，每个齿轮分别与输入轴和输出轴相连。
不同齿轮的齿数决定了传动比的大小。
常见的变速箱类型包括手动变速箱和自动变速箱。
手动变速箱：手动变速箱需要驾驶员通过离合器来控制齿轮的连接和断开。
驾驶员通过换挡杆将齿轮从一个位置移动到另一个位置，选择合适的齿轮比。
手动变速箱具有简单、可靠和高效的特点，是经济型车辆的常用选择。
自动变速箱：自动变速箱是一种可以根据行驶条件和驾驶员需求自动选择合适齿轮比的变速箱。
它通过传感器实时监测车速、转速、油门输入等参数，并通过液压系统控制离合器和换挡器。
自动变速箱提供了更舒适的驾驶体验，并适用于各种驾驶环境和路况。
CVT变速箱：CVT（无级变速器）是一种可以无限制连续调整传动比的变速箱。
它通过使用驱动带和驱动链将动力从发动机传递给车轮。
CVT变速箱可以提供高效且平滑的驾驶体验，但在高负载情况下可能会存在耐久性问题。
双离合器变速箱：双离合器变速箱是一种结合了手动和自动变速箱的特点。
它具有两个离合器和两个齿轮组，其中一个离合器和齿轮组用于当前档位的驱动，另一个离合器和齿轮组准备下一个档位的换挡。
这种设计使得换挡更快、更平滑，提供了高效的燃油经济性。
变速箱维护和故障排除：定期更换变速箱油是保持正常运行的关键。
变速箱油需要定期检查其清洁度和液位，并根据厂家建议和使用环境进行更换。
常见的变速箱故障包括离合器磨损、换挡器故障、泵和阀体故障等。
这些故障可能导致换挡不顺畅、传动比失去调整能力或者渗漏液体等问题。
定期检查和维护变速箱可以减少故障发生的可能性，并延长变速箱的使用寿命。
总结：变速箱在汽车传动系统中起到至关重要的作用。
不同类型的变速箱提供了不同的驾驶体验和性能。
了解变速箱的工作原理以及维护方法，可以使驾驶员更好地使用和保养汽车。
变速箱知识介绍范文
变速箱知识介绍范文变速箱是汽车传动系统中的重要部件，用来调节发动机输出的转速，使汽车能够在不同的路况和驾驶要求下保持适当的车速和动力。
它通过改变齿轮传动比，使发动机提供不同的扭矩和转速输出，从而实现高速行驶、起步、爬坡和变道等操作。
本文将对常见的机械变速箱和自动变速箱进行介绍。
一、机械变速箱1.常见的机械变速箱类型：（1）手动变速箱：又称为手动挡或手动变速器。
它通过手动操作离合器来实现换挡，并且驾驶员需要根据车速和发动机转速来合理选择挡位。
（2）自动变速箱（MT）:利用流体离合器或液力变矩器来实现换挡操作，驾驶员只需选择驾驶模式（如D档或S档）即可。
（3）双离合器变速箱（DCT）:它通过两个离合器和两套齿轮机构来实现快速的换挡操作，提供更高的平顺性和换挡效率。
2.机械变速箱工作原理：机械变速箱通过齿轮组合来改变发动机输出的转速和扭矩。
它由输入轴、输出轴和多个齿轮组成。
发动机的动力通过输入轴传递给输入齿轮，各齿轮之间通过啮合将动力传递到输出轴，最终带动车轮运动。
不同的齿轮组合可以提供不同的传动比，以满足不同的行驶需求。
3.机械变速箱的优缺点：（1）优点：-传动效率高：机械变速箱接触面少，传动损失低。
-操作灵活：通过手动操作换挡，驾驶员可以根据自己的需求选择适当的挡位。
-成本低：机械变速箱零部件相对简单，制造成本较低。
（2）缺点：-操作难度大：需要进行离合器操作和换挡操作，操作技巧对驾驶员要求较高。
-驾驶疲劳：长时间踩离合器和换挡会使驾驶员疲劳增加。
-换挡时间长：相对于自动变速箱来说，机械变速箱的换挡时间较长。
二、自动变速箱1.常见的自动变速箱类型：（1）流体离合器自动变速箱（AT）:利用流体离合器来实现换挡操作，驾驶员只需选择驾驶模式即可。
（2）液力变矩器自动变速箱（AT）:利用液力变矩器和行星齿轮机构来实现换挡操作，提供更高的平顺性和换挡效率。
（3）无级变速箱（CVT）:通过两个锥形传动带和两个皮带轮来实现换挡操作，提供连续无级变速。
【汽车知识】MT，AT，AMT，DCT，CVT，DSG，EVT七大变速箱介绍
【汽车知识】MT，AT，AMT，DCT，CVT，DSG，EVT七大变速箱介绍一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。
中文意思是手动变速器，也称手动挡。
即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
踩下离合时，方可拨得动变速杆。
如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。
未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。
随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。
二、AT自动变速箱AT的英文全称是automatic transmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。
一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。
和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。
未来AT自动变速箱的发展趋势是向多档位的AT变速箱发展。
现在最高的挡位是9挡AT变速箱。
三、AMT机械式自动变速箱AMT的英文全称是automated mechanical transmission。
ZF200变速箱培训知识讲解
蓝色 绿色 黑色 黄色 粉红色 灰色 紫色
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 KD
空 一档
K3
档 二档
K3
三档
53=KV压力检测点 55=KR压力检测点 56=K1压力检测点 57=K2压力检测点 58=K3压力检测点 60=K4压力检测点 65=变速控制主油 路 压力检测点 各测压点连接尺寸： M10X1
流入和流出涡轮叶片的液流速度变化，引起液流动量矩 的变化。由于涡轮叶片改变了液流的动量矩，使涡轮获得 来自液流作用转矩MT。由涡轮流出的液流进入导轮D，导轮 固定不动，液流在导轮内没有液能和机械能的转换。但由 于导轮叶片的限制，流入和流出其叶片的液流的速度不同， 液流的动量矩发生变化。动量矩发生变化使液流对导轮产 生一个作用转矩MD。液流从导轮流出后，再流入泵轮从而 构成液力变矩器内的封闭循环，不断实现能量的转换和传 递。根据动量矩守恒定律，可得三工作轮转矩 MD+MT+MB=0。
图六 内部循环液流示意
由这三个工作轮组成一个循环圆系统，液体按上述顺 序通过循环圆流动，如图6所示。变速箱的供油泵不断地向 变矩器供油，这样才能使变矩器工作，发辉作用，即增加 发动机的输出扭矩。同时经过由变矩器排出的油带走变矩 器产生的热量。
其工作过程：当发动机带动泵轮B高速旋转时，泵轮流 道中的工作液体在叶片的作用下，以一定的速度从叶片出 口离开泵轮，由于工作液体流入和流出的叶片的绝对速度 大小和方向发生变化，使液流的动量矩变化，液流动量矩 变化是由于发动机传给泵轮的转矩MB通过叶片对液流作用 的结果。这时，机械能就转换成工作液体的动能和压能； 从泵轮流出高速液流进入涡轮T叶片间的流道，推动涡轮旋 转。由于液流与叶片的相互作用，液流动量矩同样发生变 化，一部分液能转变为涡轮的机械能。
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5、BE变速箱的润滑
润滑方式：采用飞溅式润滑——浸在润滑油中的齿轮转动时产生离心 力，通过外齿面将变速箱油带起来，润滑其他齿轮。 润滑油加注量：2L
润滑油牌号：75W80
终身免换机油
装有一块磁片，用来
吸附产生的铁屑铁粉
齿轮内孔通过轴上的润滑孔道进行润滑
• 一、变速箱概述 • 二、神龙汽车公司BE变速箱简介 • 三、BE变速箱的内外部构造 • 四、BE变速箱的工作原理 • 五、BE变速箱的装配要求及故障分析
神龙汽车公司
BE变速箱产品介绍
神龙汽车公司襄阳工厂质检分部BV台架试验室
刘世恒
liushiheng@ ——2014.02.20
内容提要
• 一、变速箱概述 • 二、神龙汽车公司BE变速箱简介 • 三、BE变速箱的内外部构造 • 四、BE变速箱的工作原理 • 五、BE变速箱的装配要求及故障分析
五档
四档 三档
二档
倒档
大小齿轮的啮合传递 改变扭力、转速
左半轴输出 差速器齿圈
右半轴输出
2、传动机构工作原理
② 通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档
3、传动机构工作实60 80 150 140 130 扭矩 120 功率 20 40 60
性能曲线
功率 (Kw)
1、BE变速箱配垫原理分析
一轴配垫的目标值——轴向间隙：0.02～0.14
★ 轴向间隙过大，会造成轴向窜动过大，轴就会发生歪斜，导致
齿轮啮合状态发生改变。 ★ 轴向间隙过小，会造成磨擦阻力大，踩下离合后，一轴速度减 速明显，使同步时间变长，引起挂档困难。 差速器配垫目标值——轴向过盈：0.02～0.22 ★ 预紧力过大，会使轴承工作条件变坏，加速轴承的磨损，导致 轴承过热而损坏，降低传动效率等。 异响的分析：轴承异响——外环滚道磨损剥落——压装力过大
拨叉导块
换档摇臂
3、BE变速箱换档机构原理
限位导块作用——顺利挂入需要的档位
限位导块
摇臂
3、BE变速箱换档机构原理
防差错及5/R档锁止
5档 倒档
限位销
5档拨叉只能 一个方向运动
4、BE变速箱差速器工作原理
差速器作用：在直行时，将动力分配成两份，分别给左右车轮。 在转弯时，实现整车左右车轮行驶速度不一样。
要同步的这两个部分达到速度同步的目的。 • 特点：从结构上保证齿套与待接合齿轮的结合齿，在速度未达到同步 前不可能接触，以免齿间冲击和发生噪声。 • 连接关系： ★ 轴、齿座、齿套、锥环通过花键、销子连为刚性的一体。
★ 齿轮、锥盘、结合齿环通过焊接成为刚性的一体。
2、BE变速箱同步器工作原理
传递路线：
拉丝软轴
提问
变速箱的在整车上的作用：
1.通过传动比减速增扭，扩大驱动轮的转矩和转速变化范围，适应行驶车 况。 2.在发动机曲轴（电机）旋转方向不变的前提下，实现倒退行驶。 3.在起动，怠速，换档时能够随时中断动力传递，便于动力平稳传递。
5、变速箱的分类
1 .传动变化方式: 有级式，无级式，综合式 2 .操作方式: 手动，自动，半自动 3 .传动轮轴数目 : 两轴式，三轴式
1、BE变速箱配垫原理分析
一轴配垫 ① 先安装导向套、小号配垫、外环，再装入一轴，并预紧变壳。 ② 在图示位置打表，测量一轴轴向间隙，最终调整到0.02～0.14。
打表
1、BE变速箱配垫原理分析
差速器配垫
两种情况： ★ 若X=10mm，则不用配垫 ★ 若X=8.6mm，配垫厚度 H=Y—X+0.1
• 一、变速箱概述 • 二、神龙汽车公司BE变速箱简介 • 三、BE变速箱的内外部构造 • 四、BE变速箱的工作原理 • 五、BE变速箱的装配要求及故障分析
1、BE变速箱外部结构
离合器壳体 换档轴 选档杆 桥壳 变速箱壳体
变速箱后盖
差速器 差速器半壳
1、BE变速箱外部结构
通气塞
倒档开关
分离轴承
变速箱由壳体、传动机构和操纵机构组成。 1.2、传动机构的组成
主要由齿轮、轴、壳体等零部件组成。
1.3、操纵机构组成 选档杆、换档杆、拨叉轴、拨叉、拨块、自锁、互
锁装置等组成、
2、传动机构工作原理
① 通过不同齿数的齿轮相互啮合，改变传动比
五档
四档 三档
二档
发动机离合器 倒档 一档
一轴
二轴
主减速齿轮 一档
1、BE变速箱动力传输路线
实物传递图片
动力输入
动力输出 左车轮
动力输出 右车轮
2、BE变速箱同步器工作原理
锁销式惯性同步器 弹簧 滑动齿套
锁销
齿座 同步器锥环 锥盘
齿轮
2、BE变速箱同步器工作原理
锁销式同步器照片
、 2、 BE BE 变速箱同步器 变速箱同步器工作原理
• 原理：利用同步器锥环外锥面与锥盘内锥面的磨擦产生阻力，使得需
结论：减速增扭
转速(tr/min)
4、操纵机构作用及类型
作用：保证准确可靠地挂入所需要的档位，并能够随时退到空 档。
①直接操作式：
当变速箱布置在驾驶员 座位附近，可将档位杆直接 安装在变速箱上，通过直接 操作档位杆来完成换档。常 见于发动机前置的公交车。
4、操纵机构作用及类型
②远距离操作式:
变速箱距驾驶员座位较远，这时需要在档位杆与变速箱之间布置 传动件，经过这些转换机构传动件才能完成换档功能。 目前神龙公司生产的变速箱都属于远距离操作式变速箱。
一轴 分离拔叉
桥壳
2、BE变速箱实物外观
2、BE变速箱实物外观
标识区域信息下部分组成 变速箱型号 变速箱流水号 生产编号
3、BE变速箱内部结构
倒档
同步器
一轴
二轴
齿轮
输出传动轴
3、BE变速箱内部结构
一轴 二轴 拨叉轴 3/4/5档拨叉 差速器
1/2档拨叉
3、BE变速箱内部结构
换档轴 倒档开关 选档轴
左图发动最大扭矩约为
120
170Nm/4000rpm, 该扭矩直接输出，无法正常驱动汽车行驶，经 变速箱一档转换后，输出扭矩变为： 38×74 170 × ———— = 2897.21 Nm 11×15
110
100 1000 2000 3000 4000 5000 6000 0 7000
输出扭矩增大了17倍,就足够驱动汽车行驶。
A 滑动齿套 主
刚性
连接
AB之间实现力的传递
AB之间实现速度同步
B 齿 轮 主
刚性 连接
从
刚性 连接 摩擦 阻力
从
锁 销
摩擦锥盘
同步锥环
2、BE变速箱同步器工作原理
换档瞬间，锁销一侧贴紧滑动齿套传递扭力。
2、BE变速箱同步器工作原理
同步器的防脱档功能
锁止角防脱档
项置钢球防脱档
档位保持、换档愉悦
弹簧防脱档
1、BE变速箱配垫原理分析
BE变速箱为了能够承受较大的轴向力，一轴前后轴承、差速器轴两
端轴承均采用锥轴承，锥轴承的特有结构就使得在安装的过程中需要进
行配垫。 配垫原因：★ 锥轴承的安装必须需要预紧力，预紧力靠配垫来实现。 ★ 保证轴向间隙，靠配垫来实现。 配垫的尺寸：单位 mm 一轴：0.9min, 1.7max, 之间每0.05一个级别。 差速器：1.2，1.3，1.4，1.5，1.6.
2、BE变速箱参数及特点
★ BE变速箱结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率 高（96%以上）。 ★ BE变速箱是纯机械控制，换挡反应快，所以能够更直接的表现驾驶 者的意愿，更富驾驶乐趣。 ★ BE同步器安装的不同：1/2档同步器在二轴上，3/4/5档同步器在一 轴上
讨论：为什么BE同步器安装布置既在一轴又有在二轴上？（同步器的
6、神龙汽车公司变速箱概述
MA变速箱 ★ 承载最大输入扭矩（一轴最大输入扭矩）150Nm。 ★ 同步器全部布置在二轴上，所有档位均采用锁环式惯性同步器。 BE变速箱 ★ 承载最大输入扭矩（一轴最大输入扭矩）250Nm。 ★ 1/2档同步器布置在二轴上，3/4/5档同步器布置在一轴上，同步 器采用锁销式同步器，倒档无同步器。
提问
1.汽车变速箱在整车上起到什么作用？
2.汽车能不能没有变速箱？可以用其它的总成替代变速箱吗？
• 一、变速箱概述 • 二、神龙汽车公司BE变速箱简介 • 三、BE变速箱的内外部构造 • 四、BE变速箱的工作原理 • 五、BE变速箱的装配要求及故障分析
1、变速箱组成
1.1、变速箱的主要组成部分
4、BE变速箱内部实物
一般手动变速箱的 齿轮组都是处于常啮合 状态，这些常啮合齿轮 组分为斜齿和直齿两
种，斜齿能够提高两个
齿轮啮合的重合度，使 齿轮传动平稳，降低噪 音，并且可以提高齿根 的弯曲强度、齿面的接 触强度，从而提高齿轮 的使用寿命。
• 一、变速箱概述 • 二、神龙汽车公司BE变速箱简介 • 三、BE变速箱的内外部构造 • 四、BE变速箱的工作原理 • 五、BE变速箱的装配要求及故障分析
mm
Y X
注意： 在测量前先用原装配垫预紧一遍（桥壳与半壳螺栓预紧），安 装过程中保证半壳结合面清洁度以及螺栓打紧顺序。（半壳配 对，不能互换通用）
2、BE变速箱齿轮轴向间隙定位分析
齿轮安装在轴上以后，依靠隔套、轴上的台肩来保证相互之间的间 隙。
安装位置主要是考虑使同步器的磨擦锥面半径最大，已方便换档，减 少同步时间。因此一般安装在一对配对齿轮中大齿轮所在的轴上 )
3、BE变速箱的组成
1）、壳体： 离合器壳体，变速器壳体，后盖，半壳，桥壳 2）、传动机构： 轴： 齿轮： 一轴，二轴 1~5档的主从动齿轮，倒档齿轮， 主减速器齿轮，差速器齿轮 同步器： 1~5档同步器 3）、操纵机构：选换档轴总成，换档拨叉总成， 倒档总成，分离装置