【空客入门课件】飞行操纵系统概述
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飞行操纵
MENU 系统概述
1/42
我们从解释 “电传操纵”的 基本概念开始本 章节。
飞行操纵
MENU 系统概述
2/42
在传统飞机上， 驾驶杆的位移信号 ，通过钢索和鼓轮 传输到操纵面并使 之移动。
但 在 A320 系 列 飞机上，钢索和鼓 轮由电缆代替。
飞行操纵
这将减轻飞机的
重量。下面的录象 片段将演示其更多 的好处。
飞行操纵
MENU 系统概述
14/42
在白色标尺上的绿色方向舵符号用来指示方向舵的 移动。
在此标尺下的一条小蓝线用来指示方向舵配平。
飞行操纵
MENU 系统概述
15/42
注意方向舵和脚蹬的偏转量通过一个方向 舵行程限制器随速度的变化而受到限制。
高速位置由方向舵标尺上的白色短线指示 。
高速位置
飞行操纵
MENU 系统概述
30/42
飞行操纵
有两套传统的方向舵脚蹬。
MENU 系统概述
31/42
飞行操纵
一个方向舵配平面板位于中央 操纵台。
MENU 系统概述
32/42
一个减速板手柄位于中央操纵台 的左侧。
飞行操纵
MENU 系统概述
33/42
Biblioteka Baidu
另外，在顶板上，有两个控制飞行控制 计算机的面板。
现在，我们介绍增升设备。
飞行操纵
MENU 系统概述
12/42
SPD BRK L
AIL
PITCH TRIM
L ELEV
RUD
R AIL
R ELEV
现在我们介绍 ECAM F/CTL（飞行操纵）页面。 你可以看到我们提到过的所有飞行操纵面都显示在该 页面上。下面我们详细介绍它们。
飞行操纵
MENU 系统概述
13/42
两个副翼和升降舵的移动都由一个沿着白色 标尺移动的绿色箭头来表示。
这些指示将在不正常操作章节中详细讲述。 现在，我们来看一下液压部分。
飞行操纵
MENU 系统概述
25/42
三个独立的液压系统为所有的飞行操纵面提供动力。
飞行操纵
MENU 系统概述
26/42
飞行操纵
驱 动 操 纵 面 的 液 压 系 统 由 ECAM 飞 行 操 纵 页 面上显示的G，B和Y来指示。
例：方向舵由绿，蓝和黄液压系统操纵。 ECAM飞行操纵页面就介绍完了。
MENU 系统概述
27/42
飞行员通过侧杆操纵俯仰和横滚。
飞行操纵
MENU 系统概述
28/42
有相应的侧杆优先灯。 侧杆和优先灯将在一个独立的 章节中介绍。
飞行操纵
MENU 系统概述
29/42
俯仰配平手轮位于中央操纵台。
飞行操纵
飞行操纵
MENU 系统概述
6/42
飞行控制计算机
飞行操纵
它和传统的系统相比，有下列优点： 使飞机更稳定 更安全 减少了飞行员的工作负荷
现在让我们来看一下飞行操纵面本身。
MENU 系统概述
7/42
左副翼
右副翼
飞行操纵
MENU 系统概述
8/42
左副翼 左升降舵
右副翼 右升降舵
飞行操纵
MENU 系统概述
ELAC 1 ELAC 2
FCDC 1 FCDC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
飞行操纵
但是，FAC的数据将直接送给EIS。
FAC 1
FAC 2
MENU 系统概述
24/42
ELAC 1 ELAC 2
SEC 1
SEC 2
SEC 3
ELAC和SEC的状态在ECAM飞行操纵页面上有指示 。其它计算机则没有显示。
飞行操纵
MENU 系统概述
22/42
ELAC 1 ELAC 2
FCDC 1 FCDC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
飞行操纵
另外，两个飞行控制数据集合计算 机（FCDU）用于从ELAC和SEC获取 数 据 ， 然 后 将 数 据 送 给 EIS（ 电 子 仪 表系统）。
MENU 系统概述
23/42
现在，我们看飞行控制计算机。
飞行操纵
MENU 系统概述
21/42
Flight control computers
ELAC 1 ELAC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
FAC 1 FAC 2
飞行操纵面的移动由下列计算机控制：
两个升降舵和副翼计算机（ELAC）， 三个扰流板和升降舵计算机（SEC）， 两个飞行增稳计算机（FAC）。
按下录像窗口来启动它!
飞行操纵
MENU 系统概述
19/42
飞行操纵
• 地面扰流板使用所有翼面。
在录像里，请看接地时所有扰流板的伸出。
按下录像窗口来启动它!
MENU 系统概述
20/42
在ECAM F/CTL（飞行操纵）页，扰流板的伸出位置 由小箭头指示。此例中显示的是减速板。
所有操纵面的指示在正常和不正常操作章节中将作详 细解释。
MENU 系统概述
37/42
SFCC 1
FLAP 通道
SLAT 通道
SFCC 2
FLAP 通道
SLAT 通道
每一SFCC有两个通道，一个通道用于襟翼，另 一通道用于缝翼。
每一通道能驱动相应的操纵面。
飞行操纵
MENU 系统概述
38/42
MENU 系统概述
3/42
飞行操纵
MENU 系统概述
4/42
飞行操纵
MENU 系统概述
5/42
飞行控制计算机
侧杆移动所产生的电信号首先到达飞行控制计
算机，然后被送达操纵面液压作动筒，该作动筒 也被称为伺服控制器。
计算机分析此电信号来检查它是一个安全的 指令并保证得到满足需求的最佳的操纵面偏转量 。
MENU 系统概述
16/42
通过THS向上或向下的偏转度数来指示俯 仰配平的位置。
下面我们讲扰流板。
飞行操纵
MENU 系统概述
17/42
扰流板有下列几个功能： • 减速板使用中间的三个翼面，
飞行操纵
MENU 系统概述
18/42
• 横滚控制使用四个外侧翼面， 请看录像片段中左侧扰流板的伸出
，然后当机翼改平时看一下右侧扰流 板的移动。
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左副翼
俯仰配平 左安定面
右副翼 右安定面
飞行操纵
MENU 系统概述
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左副翼
右副翼
俯仰配平
左安定面
方向舵
右安定面
飞行操纵
MENU 系统概述
11/42
左副翼
减速板
右副翼
俯仰配平
左安定面
方向舵
右安定面
飞行操纵系统包括： 副翼， 用于俯仰配平的一个可配平式水平安定面（THS）， 一个方向舵， 地面扰流板/减速板。
飞行操纵
MENU 系统概述
34/42
飞行操纵
在每一机翼前缘有五块缝翼。
MENU 系统概述
35/42
并且每一机翼后缘有两块襟 翼。
飞行操纵
MENU 系统概述
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SFCC 1 SFCC 2
缝翼和襟翼象其它操纵面一样是由液压驱动的 。它们由两个缝翼襟翼控制计算机（SFCC）电动 控制。
飞行操纵
MENU 系统概述
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我们从解释 “电传操纵”的 基本概念开始本 章节。
飞行操纵
MENU 系统概述
2/42
在传统飞机上， 驾驶杆的位移信号 ，通过钢索和鼓轮 传输到操纵面并使 之移动。
但 在 A320 系 列 飞机上，钢索和鼓 轮由电缆代替。
飞行操纵
这将减轻飞机的
重量。下面的录象 片段将演示其更多 的好处。
飞行操纵
MENU 系统概述
14/42
在白色标尺上的绿色方向舵符号用来指示方向舵的 移动。
在此标尺下的一条小蓝线用来指示方向舵配平。
飞行操纵
MENU 系统概述
15/42
注意方向舵和脚蹬的偏转量通过一个方向 舵行程限制器随速度的变化而受到限制。
高速位置由方向舵标尺上的白色短线指示 。
高速位置
飞行操纵
MENU 系统概述
30/42
飞行操纵
有两套传统的方向舵脚蹬。
MENU 系统概述
31/42
飞行操纵
一个方向舵配平面板位于中央 操纵台。
MENU 系统概述
32/42
一个减速板手柄位于中央操纵台 的左侧。
飞行操纵
MENU 系统概述
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Biblioteka Baidu
另外，在顶板上，有两个控制飞行控制 计算机的面板。
现在，我们介绍增升设备。
飞行操纵
MENU 系统概述
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SPD BRK L
AIL
PITCH TRIM
L ELEV
RUD
R AIL
R ELEV
现在我们介绍 ECAM F/CTL（飞行操纵）页面。 你可以看到我们提到过的所有飞行操纵面都显示在该 页面上。下面我们详细介绍它们。
飞行操纵
MENU 系统概述
13/42
两个副翼和升降舵的移动都由一个沿着白色 标尺移动的绿色箭头来表示。
这些指示将在不正常操作章节中详细讲述。 现在，我们来看一下液压部分。
飞行操纵
MENU 系统概述
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三个独立的液压系统为所有的飞行操纵面提供动力。
飞行操纵
MENU 系统概述
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飞行操纵
驱 动 操 纵 面 的 液 压 系 统 由 ECAM 飞 行 操 纵 页 面上显示的G，B和Y来指示。
例：方向舵由绿，蓝和黄液压系统操纵。 ECAM飞行操纵页面就介绍完了。
MENU 系统概述
27/42
飞行员通过侧杆操纵俯仰和横滚。
飞行操纵
MENU 系统概述
28/42
有相应的侧杆优先灯。 侧杆和优先灯将在一个独立的 章节中介绍。
飞行操纵
MENU 系统概述
29/42
俯仰配平手轮位于中央操纵台。
飞行操纵
飞行操纵
MENU 系统概述
6/42
飞行控制计算机
飞行操纵
它和传统的系统相比，有下列优点： 使飞机更稳定 更安全 减少了飞行员的工作负荷
现在让我们来看一下飞行操纵面本身。
MENU 系统概述
7/42
左副翼
右副翼
飞行操纵
MENU 系统概述
8/42
左副翼 左升降舵
右副翼 右升降舵
飞行操纵
MENU 系统概述
ELAC 1 ELAC 2
FCDC 1 FCDC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
飞行操纵
但是，FAC的数据将直接送给EIS。
FAC 1
FAC 2
MENU 系统概述
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ELAC 1 ELAC 2
SEC 1
SEC 2
SEC 3
ELAC和SEC的状态在ECAM飞行操纵页面上有指示 。其它计算机则没有显示。
飞行操纵
MENU 系统概述
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ELAC 1 ELAC 2
FCDC 1 FCDC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
飞行操纵
另外，两个飞行控制数据集合计算 机（FCDU）用于从ELAC和SEC获取 数 据 ， 然 后 将 数 据 送 给 EIS（ 电 子 仪 表系统）。
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现在，我们看飞行控制计算机。
飞行操纵
MENU 系统概述
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Flight control computers
ELAC 1 ELAC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
FAC 1 FAC 2
飞行操纵面的移动由下列计算机控制：
两个升降舵和副翼计算机（ELAC）， 三个扰流板和升降舵计算机（SEC）， 两个飞行增稳计算机（FAC）。
按下录像窗口来启动它!
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飞行操纵
• 地面扰流板使用所有翼面。
在录像里，请看接地时所有扰流板的伸出。
按下录像窗口来启动它!
MENU 系统概述
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在ECAM F/CTL（飞行操纵）页，扰流板的伸出位置 由小箭头指示。此例中显示的是减速板。
所有操纵面的指示在正常和不正常操作章节中将作详 细解释。
MENU 系统概述
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SFCC 1
FLAP 通道
SLAT 通道
SFCC 2
FLAP 通道
SLAT 通道
每一SFCC有两个通道，一个通道用于襟翼，另 一通道用于缝翼。
每一通道能驱动相应的操纵面。
飞行操纵
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MENU 系统概述
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飞行操纵
MENU 系统概述
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飞行操纵
MENU 系统概述
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飞行控制计算机
侧杆移动所产生的电信号首先到达飞行控制计
算机，然后被送达操纵面液压作动筒，该作动筒 也被称为伺服控制器。
计算机分析此电信号来检查它是一个安全的 指令并保证得到满足需求的最佳的操纵面偏转量 。
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通过THS向上或向下的偏转度数来指示俯 仰配平的位置。
下面我们讲扰流板。
飞行操纵
MENU 系统概述
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扰流板有下列几个功能： • 减速板使用中间的三个翼面，
飞行操纵
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• 横滚控制使用四个外侧翼面， 请看录像片段中左侧扰流板的伸出
，然后当机翼改平时看一下右侧扰流 板的移动。
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左副翼
俯仰配平 左安定面
右副翼 右安定面
飞行操纵
MENU 系统概述
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左副翼
右副翼
俯仰配平
左安定面
方向舵
右安定面
飞行操纵
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左副翼
减速板
右副翼
俯仰配平
左安定面
方向舵
右安定面
飞行操纵系统包括： 副翼， 用于俯仰配平的一个可配平式水平安定面（THS）， 一个方向舵， 地面扰流板/减速板。
飞行操纵
MENU 系统概述
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飞行操纵
在每一机翼前缘有五块缝翼。
MENU 系统概述
35/42
并且每一机翼后缘有两块襟 翼。
飞行操纵
MENU 系统概述
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SFCC 1 SFCC 2
缝翼和襟翼象其它操纵面一样是由液压驱动的 。它们由两个缝翼襟翼控制计算机（SFCC）电动 控制。
飞行操纵