膨胀土路堑施工工艺要点浅析

填砂路基施工工法

填砂路基施工工法 1 前言 中粗砂水稳定性能好，颗粒嵌挤密实强度高，工后沉降小，但易失水，失水后易松散，粘聚力小等特点。通过设计粘土封层与两侧封边以，扬长避短，中粗砂是一种较理想的路基填筑材料。我国现行施工规范没有路基填砂施工工艺及质量检测标准，我项目通过科技立项成立科研课题研究小组，结合工程应用实际，在施工中研究、探索、完善、总结全断面填砂路基施工工法。 2工法特点 2.1快速经济、不受雨季干扰 在南方地区雨量充沛地区，施工填砂路基，有利于连续作业，减少抽水人工、机械设备投入。压路机、推土机、自卸车等大型施工机械设备受雨季干扰小利用率高，有利于节省工期。 2.2节省资源、保护环境 在我国大部分地区，水系发达，江、河等砂资源丰富、取用方便，而粘土匮乏，采用砂作为路基填筑材料，可以可减少占用耕地，减少植被破坏保护环境，就地取材、节约资源。 2.3 施工效率高、工期节省 中粗砂渗透系数大，灌水超过最佳含水量情况下，通过静置渗透1~2小时，在砂表面不液化不松散情况下碾压即能达到最大密实效果，不像粘土填筑施工必须严格控制在最佳含水量范围，工效大大提高。 3 适用范围 本工法适用于高速公路、城镇快速路、主干道、机场、码头等道路所有填砂路基施工，以及房建场地回填砂施工。 4 工艺原理 路基填筑利用灌水与压路机碾压相结合方式，促进砂的密实： 砂具有较大渗透系数，先灌水自然沉降1~2小时能达到稍密状态，在表面不液化不松散条件下碾压，大的砂颗粒相互嵌挤形成骨架，同时水会向下渗透排出。水的渗透运动，带动细小颗粒运动填塞较大颗粒间的空隙，使整个砂体达到“骨架密实”状态从而达到压实度效果。同时水的渗透作用，后填筑砂灌水渗透能促进先填筑砂进一步密实。 通过比较渗透击实和重型击实干密度与汗水量关系曲线，渗透击实计算最大干密度为为1.92g/cm3，重型击实法求得最大干密度为1.85g/cm3，前者数据更可信。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程图

石方破碎专项施工方案

施工组织设计(方案)报审表工程名称：XXXXXXXX工程

XXXXXX工程 石方破碎专项施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 编制单位： XXXX工程项目经理部 编制日期：20XX年5月

目录 第1章编制依据及适用范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2 适用范围 (1) 第2章工程地质及岩性 (1) 2.1工程地质 (1) 2.2 岩石强度及岩性 (2) 第3章石方破碎依据及理由 (2) 第4章石方破碎适用范围 (3) 4.1 破碎施工方案 (3) 4.2 破碎施工范围 (3) 第5章主要管理人员、劳动力、材料、设备配备 (7) 5.1 石方机械破碎人员、设备配备 (7) 5.2 石方静力破碎辅助机械开挖人员、设备、材料配备 (7) 第6章石方破碎施工方法、施工原理 (8) 6.1石方机械破碎施工方法 (8) 6.1.1施工工艺流程 (8) 6.1.2施工工序及要求 (9) 6.2 石方静力破碎方案设计及施工方法 (10) 6.2.1 石方静力破碎方案设计 (10) 6.2.2 石方静力破碎辅助机械破碎施工方法 (13) 第7章质量控制要点 (18) 7.1 测量及现场开挖控制 (18) 7.2开挖石方块度控制 (18) 第8章安全生产保证措施 (18) 8.1 防料具、机械侵限安全保证措施 (18) 8.2 施工机械安全管理措施 (19) 8.3现场作业基本安全条件控制措施 (20) 8.4 其他安全技术措施 (20) 第9章施工环保措施 (20)

第1章编制依据及适用范围 1.1编制依据 （1）K0+000-K9+360段施工图设计； （2）K0+000-K9+360段地质勘察报告； （3）《电力设施保护条例实施细则》（国家经济贸易委员会、公安部1999年3月18日颁布）； （4）《石油天然气管道保护条例》（国务院2011年8月2日颁布实施）； （5）《爆破工程工程量计算规范》（GB 50862-2013）； （6）《无声破碎剂》（JC 506-2008）； （7）《无声爆破剂静态爆破施工工艺标准》（QB/ZJWS5223—2003）； （8）经审批同意的XXXXX施工组织设计； （9）《XXX工程项目设计交底会记录》（2016年9月21日） （10）施工现场实际勘察情况； 1.2 适用范围 XXXXX工程道路路基、管网沟槽、结构物基坑、外借方等石方破碎开挖。 第2章工程地质及岩性 2.1工程地质 拟建路段区分布的侏罗系中统沙溪庙组基岩（J2S）,沙溪庙组为一套泥岩，泥质砂岩或长石石英砂岩互层构成的岩层。 泥岩，紫红色，暗红色，泥质结构、层状构造，矿物成分以粘土矿物为主，局部夹薄层状的或石膏。泥岩的层理不明显，普遍含钙质结核，或豆状、栗状泥灰岩。层面具水平层理，微细波状单向斜层理。该层上部以强风化为主，基本为硬塑状土，下部渐完整，呈中风化。岩石的坚硬程度属极软岩，岩体质量等级为Ⅴ级。 泥质砂岩，暗红色，泥质结构、层状构造，矿物成分以长石，石英矿物为主，具水平层理，

粉沙土填料路基施工工法

粉沙土填料路基施工工法 中铁二十局集团四公司 一、前言 路基填料一直是高速公路路基施工中倍受施工单位、设计和监理单位关注的问题，但全国各地地质情况不尽相同，因此，路基填料的选择和施工工艺也千差万别。填料性质的差异，短则几百米，长则几公里或上百公里。一般路基施工中对填料仅作性质判别和分类，只要其性质能满足路基承载力要求和沉 降量要求均可使用。然而施工中有些填料虽然性质优良但施工控制时较难操作，例如：工业矿渣，粉煤灰，粉沙土等。粉沙土只要施工方法得当，同样可以使用。我们负责施工的河南扶项高速公路NO.9合同 段K28+073~K28+260段路基就选择了粉沙土作为路基填料，我们经过反复试验、总结形成本工法。 二、工法特点 1.可操作性强，完善、简便。 2.工程质量有保证，工后沉降量小，沉降均匀，稳定时间短。 3.能够满足施工规范及设计要求，料源较广。 4.施工进度快，效率高。 三、适用范围 本工法适用于亚粘土、粉沙土、粉土、粉煤灰作填料时的路基填筑工程。 四、施工工艺 1. 控制含水量 无论是何种填料，含水量对填料的密实程度起决定性作用。含水量较小时由于颗粒间引力在挖掘、 装运、摊铺过程中保持着比较疏松的状态，土中孔隙大都互通，水少而气多，在一定外部压力作用下， 虽然土孔隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用小，外部力不足以克服粒间引力时， 土粒相对位移不容易，故密实度不易达到规范要求。含水量较大时，水膜厚，引力减小，外部功能较容 易使土粒移动，压实效果明显，但含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实功不可能使气体排出，压实功的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。 由于本合同段地处中原，气温较高，地下水位也较高，降雨丰富，所以施工中严格控制含水量，使其含水大于最佳含水量2~3个百分点，以弥补碾压过程中水的损失，控制含水量满足上述要求时立即摊铺，平整、碾压。由于当地气温较高，在碾压过程中严格控制含水量以提高碾压效率。 2. 选择机械和相关控制参数 根据土质状况，本项目选用压实效果较好的重型振动压路机，和YCT25 型冲击式压路机，土在外力

开挖石方施工方法

3、开挖石方的施工方案、方法 A、开挖石方施工方案 根据现代化工程机械作业的特点，开挖石方工程统一采用空压机、潜孔钻、风镐、挖掘机+大型汽车辅以人工的作业方案进行。由于本合同段石方工程量有144115m3，路堑最大开挖深度16.49m，所以爆破采用浅孔爆破、深孔爆破和光面爆破的方案进行施工。 B、开挖石方施工方法 根据本合同段的两种典型开挖断面形式(即半填半挖断面和全挖断面)和不同施工断面及岩性情况，充分考虑施工工效及安全，我公司分别对这两种施工路段设计了爆破方案如下： a)石方半填半挖路基段施工方法 半填半挖断面的开挖根据开挖高度，分别采用分层纵向台阶爆破(高切路段)和纵向爆破(开挖高度不大的路段)。其流程图为： 施工准备、清理场地→施工放样、断面测量→确定边坡开挖线和开挖厚度→监理工程师复测→布置炮孔、空压机(替孔钻)打孔装炸药→监理工程师检查→开炸并纵向调运至指定位置→上层施工完且进行下层施工→循环至开炸到设计标高并纵向调运至指定位置→整形、检查、验收→下一段路堑施工。 分层纵向台阶爆破布置图 边坡控制光面爆破 为保证路基断面的尺寸和边坡的稳定性、顺直性，边坡采用光面爆破进行开挖。在原路堑爆破施工中，距边坡处预留2M，按断面高度和边坡设计坡度计算钻孔深度，然后再采用潜孔钻按设计坡比钻好的斜向孔。钻孔间距和装药密度等根据岩石的结构计算，现场试验加以调整。路堑光面爆破完后，采用挖掘机和大

型自卸车进行清渣，同时采用挖掘机配液压锤对边坡进行的修整，从而确保边坡顺直，为边坡防护工程创造条件。 b)、石方全挖路段施工方法 全挖路段的采用分层纵向爆炸，先用空压机打孔，再用火雷管和导火线进行爆炸；路堑的边坡均采用QZ100K潜孔钻机进进行光面爆破，起爆器材采用毫秒微差电雷管导爆索起爆系统，其爆炸图如下：

深挖路堑施工方案

广西壮族自治区柳州至武宣高速公路工程 K21+240--K21+460深挖路堑 施工方案 西部中大建设集团有限公司 柳州至武宣高速公路NO.1合同段项目经理部 二零一二年月日

西部中大建设集团有限公司深挖路堑施工技术方案 目录 一、编制依据----------------------------------------------------------------------------1 二、工程概况----------------------------------------------------------------------------1 三、施工组织及人员安排-------------------------------------------------------------2 四、施工进度计划安排----------------------------------------------------------------3 五、施工方案----------------------------------------------------------------------------4 六、质量保证措施-----------------------------------------------------------------------16 七、安全保证措施----------------------------------------------------------------------17 八、施工环保、水土保护措施-------------------------------------------------------20 九、雨季、冬季施工措施-------------------------------------------------------------21 附图----------------------------------------------------------------------------------------22

土石方专项施工方案

九峰山道路工程土石方专项施工方案 一、工程概况 合川九峰山道路工程全长1735.696米，按双向六车道，路幅宽32米设计。总挖方量61578立方，总填方301883立方。路基土石方主要靠外借土回填。由于该道路经过大量梯田及鱼塘，道路两侧均为园区开发用地，所以两侧边坡均为临时边坡，固按道路挖填临时边坡处理。填方8米内：1：1.5，8米——16米：1：1.75；16米以下：1：2，每8米高留2米台阶。挖方按1：0.5放坡。 二、主要施工方法 1、确定取土与弃土区 经过现场踏勘与甲方协商，本道路共确定四处取土及弃土场。分别为：k1+320—k1+600左;k0+400~k0+960左侧；k0+840~k0+920右侧；k0+180~k0+320右侧。其中k1+320~k1+1600和k0+400~k0+960既可取土，又可弃土。该范围取土标准按比设计道路标高低1米。取土面的场地可用着将来园区的开发用地。共计9.6万余平方米。 2、排水、清除植被及淤泥 前期进场拟采用两台挖掘机，一台推土机进场。对沿线、鱼塘、梯田进行排水处理。待水排完后，挖掘机沿设计道路方向开辟临时施工道路。推土机将逐步推进，将淤泥集中堆放，便于后面运输弃置。在这个过程中，挖掘机同时勾出道路范围，打通临时便道。为下一步材料运送、借土回填和淤泥弃置作好充分准备。 3、路基土石方

由于该道路填方占主要土石方工程量，涵洞、排水等位于路面以下。路基土石方的首要任务是保证涵洞及排水工程的顺利实施。为此按三部分实施。 <1> 将该路段划分为（三段）三个作业面 K0+000~k0+320；k0+320~k1+210，k1+210~k1+735。其中k0+320~k1+210为涵洞经过段，此段第一步回填只需到涵洞与排水的设计标高。待涵洞实施后，可大面积回填。K0+000~k0+320,k1+210~k1+735？段的回填可与管网施工同步。土石方调配可见后附图。 ⑴根据本工程路基特点，本工程土石方开挖采用横挖法进行施工，在开挖前，要确保各项准备工作落到实处，内容包括复查施工组织设计，核实调整土方调运图表，施工现场清理、施工放样、临时排水设施，施工机械的准备，环保措施的落实，安全措施的落实等。 ⑵施工顺序 根据路基放样测放的开挖范围线和各桩（点）位应开挖的深度进行土石方开挖。开挖时采用自上而下的施工顺序，在同一高程面上由外及里地进行施工。 ⑶土石方开挖施工 坡面大量土方开挖采用液压挖掘机进行开挖，施工时采用自上而下的顺序进行施工。 从确保安全、岩石条件、经济效益和工期几个方面综合分析，本次石方开挖采用人工爆破的方式开挖，以缩短工期、提高效益。

沙土路基的特殊施工工艺工法(全面)

沙土路基的特殊施工工艺工法工法特点：现由于工程所在地土质情况沙土普遍存在,用沙土作为道路路基稳定性好,根据沙土具有粘聚性差的特点,推行机械化施工,合理选择机械设备,充分发挥机械效率.结合当地气候特点,抢抓施工季节,优化组合,连续施工.边施工边防护,尽可能减少对植被的破坏. 沙土不同与一般常规的路基填料,所以对于沙土路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法,确保沙土路基的施工质量.同时,必须采取合理有效的环境保护措施,对沙土路基进行封闭保护,减少风蚀现象,避免污染环境. 一、沙土路基填筑施工工艺 1、施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工. 2、测量放线：首先放出路基的中心线,每20米一桩,然后在路基两侧适当的位置进行拴桩.再根据每填筑层顶面标高放出每层沙土填筑的边线.边线采用竹竿控制,每20米一桩,桩上绑红色布条.竹竿长度一般为60厘米左右,上面间隔30厘米绑红、橘黄色布条. 3、虚铺厚度：沙土的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同,沙土的压实主要靠水沉法,传统的压路机碾压方法对沙土压实效果不太明显.经现场试验发现,只要洒水均匀合适,压路机碾压(静压)2~3遍,风积沙的压实度就完全满足规范要求.采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散,压实度下降.沙土填筑的虚铺

厚度至今尚无具体明确的规定,但在实际施工过程中,一般虚铺厚度控制在30厘米~50厘米.而第一层沙土的虚铺厚度一般应偏大,宜在50厘米以上.虚铺厚度的控制方法必须采用边桩高程线的方式. 4、高程控制：现场施工时,以原地面压实后的高程作为原始高程.由于沙土施工后,表面沙土因失水后松散现象严重,对每层风积沙均要进行高程检测没有必要,也没有意义.一般情况下,沙土路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度.同时进行中线偏位的检测,以便在施工过程中随时纠正中线偏差. 5、上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度,计算每个断面计划所需的材料用量.再根据拉料车的每车拉运量,计算每个断面计划所需的车数.在每个断面内,确定卸车间距和车数. 6、上土：采用大吨位自卸汽车进行沙土的运输,自卸车尽量采用同一种型号的汽车.自卸车将沙土拉运至现场后,按照确定后的卸车间距和车数进行卸车.在卸车过程中,特别是第2层以后的卸车,必须做到风积沙的及时浇水,防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生,在卸料过程中采用进占法卸料,车辆不允许在填筑面上调头.路堤填料不得加粘土,植物及树根等杂物.用风积沙做填料时不得将风积沙和土混填,使路基之间形成水囊,影响路基质量,形成病害.采用水平分层填筑,原地面不平时,由最低处分层填起,检测压实后填筑下一层. 7、整平和浇水湿润：为了便于虚铺厚度的控制,整平必须采取边上土边整平的方式.采用推土机进行粗平.在粗平过程中,每层厚度

石方开挖施工方案.doc

路基石方开挖施工方案 1工程说明 1.1工程概况 福建XXXX工程路线总长为5.3km，施工范围为K0+000～K5+300。主要石方开挖工作量位于K1+900～K2+020段，石方开挖工程量约为4.5万m3，地质主要是花岗岩，顶部残积覆盖层较薄，根据施工总进度计划要求在两个月内全部完成。 1.2开挖特点及技术要求 根据设计资料和现场实际情况分析，本工程开挖施工主要有以下几个特点： 1、施工现场与附近居民区、工业区距离较近，无法采用爆破施工； 2、本段岩石为整体花岗岩石，已无法用机械完全破除。根据现场实际情况，本段路基石方开挖拟采用静态爆破法施工； 3、工作面的开挖石料必须装运、清理干净，并满足钻孔工序要求； 4、按指定区域装卸料，严禁不合格料回填利用； 5、服从项目部生产指挥、协调，确保车辆完好率，安全、文明行车。 1.3施工进度计划要求 进度计划于2010年11月20日开工，竣工日期为2011年01月20日，计划工期为60日历天。开采强度将根据现场实际情况及进度计划的调整而调整。 2施工布置 2.1施工道路布置 本项目因施工强度大，便道主要利用现有的施工道路，但现有道路交通量较大，因此主要考虑保证车辆运输安全和通畅方面，在交叉路口处，布置醒目的安全警戒标示，必要时，派专人负责指挥交通，临时便道根据工作面的变化灵活布

置。 2.2风、水、电及生产辅助设施布置 1、供风系统 本工程根据现场实际情况拟采用钻孔设备以手风钻为主，手风钻供风采用3台20m3/min移动式压风机。 2、供、排水系统 开挖施工用水采用从附近水源点经水管到各工作面。沿开挖范围之外开挖截水沟，拦截地表水流入工作面。 3、自备电源，生产辅助设施、修理车间等建筑物的布置在统一的规划范围内。3施工工艺及方法 本段石方开挖施工采用静态爆破法，也称“膨胀剂法”或“无声爆破”，其实质是在岩体上钻孔，在钻孔中灌装膨胀剂，依靠膨胀力使岩石产生裂隙或裂缝，从而达到破碎岩石的目的。 此方法的最大优点是不产生爆破声响、爆破飞石、爆破粉尘、爆破震动以及爆破所产生的有毒、有害气体，此方法能确保施工安全，故本设计采用静态爆破法。 主要施工工艺过程： 手风钻钻孔→调配膨胀剂搅拌→灌孔→岩体开裂→液压破碎锤开挖 3.1设计布孔 为使膨胀剂发挥最大功效，按照其产品说明书中的说明，钻孔采用直径为28-40mm的钻头，横向分布孔距20~30cm，纵向间距20~30cm布置成平排炮孔，排距以20~30cm左右为宜，必须采取逐排作业，不得多排同时作业，钻眼深根据现场石方状态而定，取1.5~2M为宜。结合现场实际施工情况，孔径按38mm、间排距按25mm、孔深按1.5m布置（孔深约为爆破实物厚度的80%-90%），膨胀剂用量约为15.36kg/m3。 3.2钻孔

基础土石方专项施工方案

泰山国际会展中心人防工程（1101）基础土石方专项施工方案 编制人：石斌 审核人：路杰 山东泰安建筑工程集团有限公司

2013年10月2日 一、工程概况 本工程位于泰安市泰山大街以北，望岳东路与望岳西路之间,东西长244米，南北宽91米，地下两层，总建筑面积40655m2,工程为单建掘开式平战结合人防工程，平时功能为商场、地下车库。地下一层为商场；地下二层为小型汽车停车库。 二、结构形式 1、楼盖体系：钢筋混凝土现浇整体式，工程顶板、中层板为（GBF 蜂巢芯芯模）现浇混凝土密肋楼盖，底板为平板式筏形基础结构体系。 2、地基持力层：中风化石灰岩。 三、编制依据 该施工方案编制的主要依据：招投标文件、设计图纸、建研地基支护设计方案、本工程施工组织设计；建设部现行规范、规程及人防工程施工规范。主要规范、规程如下： （1.）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（ GB50202-2009）（2.）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）（3.）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） （4.）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）（5.）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） （6.）《建筑施工手册》（第四版）2003 年 （7.）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001

（8.）《岩土工程手册》建筑工业出版社1995 年 （9.）建质《2003（82号）》建筑工程预防坍塌事故若干规定 四、施工总体部署 1、基础开挖准备 土方开挖前应会同建设单位、项目管理单位、监理单位勘察现场，并对建筑物基础施测工作、基槽现实际标高进行复检。复检无误后方可进行基础开挖。 2、技术准备 （1）测量人员做好技术准备，提前画好外围控制线，并随时跟踪挖土是否达到设计要求，严禁超挖，做好基底标高记录与控制。（2）施工前技术部门和现场工长向所有参加施工的人员进行有针对性的技术交底，必须使每个操作者对施工中的技术要求心中有数，确保开挖准确。 （3）了解施工机械设备的技术参数与性能。 （4）做好施工场地的通平工作。 （5）按照施工图及设计院提供的基坑周边控制线准确测出控制网，并将基坑周边控制轴线引测到场地周边适当部位，妥善保护。 （6）高程控制按建设单位提供的水准点引测到现场，并复测现场自然地面标高。依此确定各部位挖土深度。 3、进度控制 根据项目部总体部署，本工程将按后浇带划分为十二个施工区段进行施工，土石方开挖将按施工区段穿插施工。每段土石方开挖计划按总进度计划控制。

(修改后)开展QC活动-控制填沙路基施工质量

研究技术工艺，加强过程控制 保证高速公路工程填砂路基施工质量 中铁十四局集团第一工程发展有限公司 张石高速公路ZS7合同项目部填砂路基施工QC小组 二00六年十二月二十日

第一章技术现状概述 第一节技术研究的背景与意义 修建高速公路除永久占用大量的土地资源外，高填方路基取土也要占用大量的耕地，对我国这样人均耕地面积很少的国家，确实带来很多于国于民不利的问题。如何尽量少占耕地，节约良田，节省投资，成为高速公路建设中一项重要的课题。 填砂路基虽然是较早发展起来的建筑施工技术，但应用于高速公路工程还是近几年兴起，其相关技术研究也刚刚起步，需要进一步认识该技术并就在高速公路中的相关问题进行研究和突破。 砂土水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实、毛细水上升高度小，是一种良好的填筑路基材料。在我国内陆地区河滩砂土地段修路，利用河砂填筑路基，既可疏通河道，又能少占耕地，就地取材，降低造价。但砂土作为填筑材料，存在失水后易滑坍，不易压实，干稳定性差的缺陷。采取砂土填芯，粘土包边，土包砂的填筑方法，可以发挥两种材料的优点。 在我国现行的施工技术规范中尚无现成的土包砂路基施工工艺及质量检控标准。根据设计要求，结合现场的实际情况，通过试验段的摸索和探讨、通过现场技术检测，在总结经验参数和不断创新的基础上，总结完善施工工艺和过程控制的方法，保证填沙路基施工质量。 第二节技术工艺介绍 1、工艺技术 一般填砂路基设计为土包砂的路基断面形式。为了保证路基的填筑质量和进度，分别采用两种填筑方案进行填筑： （一）砂土与粘土同步施工法 这一方案在施工中，砂土与粘土始终处在相对水平的状态，实际上是砂土和粘土摊铺与碾压同步。砂土与粘土同步施工，又可以有两种不同的施工方法。第一是包边粘土与砂芯同时摊铺后，先压实包边土，达到压实度后，水压砂芯后再压实砂土。第二是粘土与砂土同时摊铺，先稳压粘土两遍，水压砂芯，最后同时碾压粘土与砂土，这种填筑方法实际操作比较困难，两种材料的最佳含水量不同，同时碾压难以达到压实度要求。 （二）先填砂芯后填包边粘土的施工。 在填前碾压后，先进行砂土的填筑和摊铺，摊铺宽度应略小于砂土设计边线，在摊铺完成后便可进行灌水碾压，与此同时，粘土也可正常进行摊铺与碾压。两种土质的施工并不互相制约与影响。后包边施工法最重要的一个施工环节，是对砂土与粘土结合部的碾压处理，主要体现在压实后粘土的内侧削坡与压实砂土的外侧削坡。 第一种，包边土压实：先填砂芯后填包边粘土的施工方法允许粘土层的施工滞后于砂土层，砂土层的施工不受粘土层的制约，所以其工作面可高出粘土层0-1.5M，粘土层的摊铺内侧应宽出设计边线30cm左右，然后进行粘土层的压实，压实合格后，依照粘土层内侧设计边线对粘土层的内侧削坡（坡比1:1），将削去的粘

石方破碎开挖施工方案

秦巴物流园区南北干道Ⅰ期市政道路工程石方破碎开挖专项施工方案 编制： 审核： 审批： 四川省建筑机械化工程公司 秦巴物流园区南北干道I期市政道路工程项目部 年月日

石方破碎开挖专项施工方案 一、编制说明 1.编制依据 1.1.1秦巴物流园区南北干道I期（原凤凰大道Ⅱ期工程）市政道路工程施工图纸。 1.1.2设计施工图纸明确的技术规范及规程。 1.1.3执行国家、行业和地方现行的施工、质量检测及验收规范。 1.2编制原则 1.2.1遵循合同文件标准条款的原则，积极响应合同条款，严格执行合同文件的规定，标准统一，格式规范。 1.2.2遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。按设计标准、现行规范和质量验收标准办理，正确组织施工，确保工程优良。 1.2.3坚持实事求是的原则，发挥我单位施工的优势以及专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效率地完成本项工程的施工。 1.2.4坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。 二、工程概况 本工程内土石方开挖过程中，由于路基、管沟石方挖方段，距离7101油库、铁路在300m左右，根据油库、铁路设施保护相关法律法规及7101油库下发的告知书：油库300米范围禁止爆破，为保护7101油库、铁路，借鉴类似工程的施工经验，建议采其它工艺方法取代爆

破施工作业。因此，该段路基、管沟挖方需采用液压岩石破碎锤及挖 掘机配合进行开挖施工。 二、该段石方开挖施工方案 石方开挖采用自上而下分层开挖的方式进行施工。施工中首先将岩层采用液压岩石破碎锤分层破碎，挖掘机配合清除岩块，按照设计边坡坡度、台阶及路基标高进行破碎，破碎将至设计坡面时，停止破碎，采用挖机进行修坡面。 三、主要施工方法 1.测量放线 利用在施工现场设置测量控制网，采用全站仪进行测量施工控制，根据设计坡比精确放样出路基边坡开挖轮廓，用白石灰画出轮廓线。边坡控制放样精度不大于±１cm，经监理人员确认后进行下一步 破碎工作。 2.开挖施工 （1）根据测量精确放样出的路基边坡开挖轮廓线，采用挖机进行清除表土，将所要破碎的石方露出，由于开挖破碎的方式为自上而下分层开挖，因此首先根据实际地形修出第一级施工平台，已方便破碎锤及挖机摆放。 （2）现场安排施工人员根据实际地形采用红油漆进行画圈布点，布点间距为30cm，破碎锤根据布置好的红油漆点进行钻孔破碎，液压岩石破碎锤破碎施工时，将液压岩石破碎锤的钎杆压在岩石上，并保持一定压力后开动破碎锤，利用破碎锤的冲击力，将岩石破碎。 （3）破碎锤破碎岩体时必须严格按照坡比进行破碎，不允许出现亏坡或坡比过大的情况出现，第一级施工平台上的岩层破到位并采

土石方开挖专项施工方案(技术类别)

目录 第一章编制说明 (1) 第二章土石方开挖方案 (1) 第三章施工部署 (2) 第四章测量放线 (7) 第五章质量保证措施 (8) 第六章安全生产 (9) 特制借鉴d#

第一章编制说明 1.1编制范围 本专项施工方案为我公司施工的乌鲁木齐国际机场消防业务大队业务用房开挖工程编制。 1.2编制依据 《建筑工程质量检验评定标准》（GB50300－2001） 《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—2011） 第二章土石方开挖方案 1、工程概述 本工程建设地点位于新疆乌鲁木齐国际机场南侧家属区，建筑总面积5678.9㎡，地上五层，功能为消防大队业务用房，总高度22.9m，结构形式为框剪结构，设计使用年限50年。±0.00相应的绝对标高为670.605m，基底标高-2.8m，采用机械开挖，开挖坡度为1:0.6。采用无支护边坡。无地下水，有管网。 2、工程地质条件 （1）区域地质构造 根据新疆岩土工程勘察设计研究院提供的《岩土工程勘察报告》，施工区域场地土构成为；○1杂填土，厚度0.8-1.6m均匀性差。○2卵石，较为均匀，呈稍密-中密-密实，厚度8.1m。本工程持力层土质为卵石层。 （2）气象与地下水 本工程地处新疆乌鲁木齐国际机场，空气干燥春秋两季风大，无地下水。 3、施工进度计划安排

（1）在工期安排上，充分考虑本工程的施工总工期，立足于合理化，依据现场情况及工程量，仔细分析、精心安排土石方、围墙工程的施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。 （2）根据工程特点，现场地质条件，结合设备、人员状况，本工程土方开挖从2013年7月20日开始至7月22日结束，控制工期为3个日历天。在实际施工中,我们严格按照施工组织设计,合理安排好施工机械、人员和时间，在保证施工质量和安全的前提下，力争提前完成施工任务。 4、主要工程量 土石方开挖主要工程量表 序号项目名称单位工程量备注 土方开挖 m32100 1 （机械开挖、外运） 第三章施工部署 第一节施工准备工作 为确保土方开挖质量、进度、安全的三大目标的实施，我公司领导和有关职能部门及项目部全体施工人员，对工程必须高度重视，同时从制度上予以保证，从技术上认真控制，从责任上具体落实，坚持“安全第一、质量至上”的原则，运用科学的管理方法，制定严格的质量控制措施，做到精心组织、精心施工。 本着优质、高效、经济、合理的原则，严格按照有关施工规范，采有科学的施工技术，以机械化施工为主，人工为辅，以编制切实可行的施工方案为指导，科学管理、务实施工，确保工程质量、工期目标。 1、机械设备工具配备 根据该工程的施工环境、施工组织设计、施工现场等因素，综合考虑，公司拟投入本工程的主要机械设备情况见下表：

石方开挖施工解决方案.doc

施工组织设计（方案）报审表 工程名称：闽北卫生学校一期续建工程编号：

闽北卫校一期续建项目石方开挖施工方案 一、工程概况 本工程在西北方向台地土方开挖过程中，由于地质变化，发现大量石方，施工单位测量员、业主代表、监理部测量工程师、与测绘单位对土石分界线进行四方联合测量，确定了岩石开挖工程量，共计：4 3552.5立方米石方量，其中次坚石20% 坚石40% 特坚石40%。二、台地石方开挖施工方案 本工程的西北方向台地石方开挖量较大，石质厚度不均匀，紧邻2 #宿舍楼A、B栋，爆破技术要求高、施工难度大，采用大面积爆破施工容易破坏相邻建筑地基安全，经我部仔细研究了现场实际情况，借鉴类似工程的施工经验，最终确定采用带液压镐挖掘机及人工风镐配合破碎，进行开挖施工。 台地石方开挖采用自上而下分层开挖的方式进行施工。施工中首先将岩层较厚部分采用液压岩石破碎锤分层破碎，CAT330液压反铲装渣，15t自卸汽车运至弃渣场堆放。其次，较薄部分岩石采用人工风镐配合液压岩石破碎锤开挖的方式施工，为防止液压岩石破碎锤开挖岩石时的冲击力对台地基面岩体产生破坏,开挖时预留30cm岩石保护层,保护层开挖，主要采用人工风镐进行施工。 三、主要施工方法 1.测量放线 利用在施工现场设置测量控制网，采用全站仪进行测量施工控制，

精确放样出台地开挖轮廓，用白石灰画出轮廓线。边坡控制放样精度不大于±１cm，经监理人确认后进行下一步工作。 2.开挖施工 台地岩石开挖主要采用液压岩石破碎锤进行破碎开挖，开挖时采用分层开挖的施工方法进行施工。液压岩石破碎锤施工时，由岩石断面的终点向起点进行施工，施工时将液压岩石破碎锤的钎杆压在岩石上，并保持一定压力后才开动破碎锤，利用破碎锤的冲击力，将岩石破碎。一层破碎完毕后，采用卡特330反铲装渣，15t自卸车拉运至监理指定的弃渣场废弃，液压岩石破碎锤开挖至预留保护层面停止开挖。预留保护层使用01-30型手持式风钻开挖施工，风钻采用12m3/ min移动式柴油空压机供风，人工剥离开挖至设计建基面。 四、投入的机械、人员 机械设备配置计划表

路堤路堑施工技术

(一)土方路堤施工技术 土方路堤填筑常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业： 1、水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，是路基填筑的常用方法。 2．纵向分层填筑法：常用于地面纵坡大于12％的用推土机从路堑取料填筑距离较短的路堤。缺点是不易碾压密实。 3．竖向填筑法：不易压实，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。 4、联合填筑法：路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。 联合填筑法

(二)填石路基施工技术 1、填料要求 强度不小于15MPa，最大粒径不宜大于层厚的2／3。在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填料粒径不得大于l0cm，其他等级公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内，填料粒径不得大于15cm。 2．填筑方法 (1)竖向填筑法(倾填法)：主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基压实、稳定问题较多。 (2)分层压实法(碾压法)：自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。 (3)冲击压实法：利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。它具有分层法连续性的优点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。缺点是在周围有建筑物时，使用受到限制。 (4)强力夯实法。该方法机械设备简单，击实效果显著，施工中不需铺撒细粒料，施工速度快，有效解决了大块石填筑地基厚层施工的夯实难题。对强夯施工后的表层松动层，采用振动碾压法进行压实。 (三)土石路堤施工技术 1．填料要求 土石混合料中石料强度＞20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2／3；当石料强度＜15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。 2．填筑方法 不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70％时，宜采用人工铺填；当土石混合料中石料含量小于70％时，可用推土机铺填，最大层厚40cm。 (四)高填方路堤施工技术 水田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤高度在20m以上时，称为高填方路堤。 高填方路堤应采用分层填筑、分层压实的方法施工，每层填筑厚度根据所采用的填料决定。如果填料来源不同，性质相差较大时，不应分段或纵向分幅填筑。位于浸水路段的高填方路堤应采用水稳定性较高及渗水性好的填料，边坡比不宜小于l：2。 (五)粉煤灰路堤施工技术 粉煤灰路堤可用于高速公路。凡是电厂排放的硅铝型低铝粉煤灰都可作为路堤填料。特点：减轻土体结构自重，减少软土路堤沉降，提高土体抗剪强度。 粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和封顶层以及隔离层、排水系统等组成，其施工步骤仅增加了包边土和设置边坡盲沟等工序。

土石方开挖专项施工方案97776

联发·观天下建设 土 石 方 开 挖 专 项 施 工 方 案

江苏广宇建设集团有限公司 二0一七年九月二十六日 目录 第一章..........................................................................................................................编制说明. (2) 第二章............................................................................................................. 土石方开挖方案3 第三章..........................................................................................................................施工部署- 5-第四章..........................................................................................................................测量放线- 14-第五章................................................................................................................. 质量保证措施- 17-第六章..................................................................................................... 安全生产及文明施工- 17-

深路堑施工工法范本

深路堑施工工法

深路堑开挖施工工法 武召金 （中铁六局张唐铁路项目经理部一分部） 摘要：阐述了深路堑开挖施工工法特点、适用范围、工艺原理，介绍了施工工艺流程，探讨了深路堑开挖施工的相关事项。 关键词：铁路施工；施工工艺；深路堑开挖 近年来，中国铁路事业实现了高度发展和深路堑的大量涌现，深路堑的开挖施工工艺逐渐受到业主、设计部门、施工单位的重视。本文结合张唐铁路土方地段深路堑开挖的施工经验，进行总结论证，供类似工程参考借鉴。 1 工法特点 1.1解决了对土石方地段深路堑开挖操作实难的问题。 1.2施工速度快、功效高。 1.3施工措施较多，效果好。 2 适用范围 2.1铁路、公路土石方地段深路堑开挖工艺适用于风化岩层、坚硬、硬塑的圆砾土、湿陷性黄土等等。 2.2较适用于少雨季节；多雨地区要做好临时排水措施。 3 工艺原理

应用“分级开挖、分级稳定、坡脚预加固”的原则。根据深路堑的设计图纸，结合地质勘察资料，了解边坡的岩性、地质结构、地下水的作用和风化程度做出定性判定，采用相应的措施，确保深路堑施工的质量技术要求。 4 施工工艺流程及操作要点 4.1施工方法 采取纵向台阶开挖法 4.2施工过程 边坡开挖过程中必须严格遵循“分级开挖、分级稳定、坡脚预加固”的原则，严禁一次开挖到底，应开挖一级，支护一级，然后再开挖下一级。开挖前，充分作好排水设施，设置截水沟以防止路堑上方边坡坡面冲刷。路堑较深处，横向分成几个台阶进行开挖；路堑既长又深时，纵向分段开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。对风化破碎岩体采用阶梯方法开挖，边坡防护紧随施工，以保证施工中边坡的稳定。对于每个深路堑边坡，应结合工程措施和边坡高度，在适当位置设置检查踏步，以利于边坡的检查、维护；结合地形地貌，在自然山坡凹槽处的坡面设置急流槽。 4.3土石方深挖路堑施工工艺流程图及分级开挖图层见图1、图2

土石方工程施工方案(2019)

言简意赅，远见卓识，望君采纳，谢谢！删除水印可，编辑页眉，选中水印，点击删除。凯里经济开发区工业职业技术学校 二期工程 土 石 方 工 程 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 贵州开源建筑工程有限责任公司 年月日

目录 第一章、编制原则和依据 (2) 一、编制原则 (2) 二、编制依据 (3) 第二章、适用范围及工程慨况 (3) 一、适用范围 (3) 二、工程概况： (4) 1、建筑总说明 (4) 2、基础土方开挖及回填土类别 (4) 第三章、施工准备 (5) 第四章、施工测量放线 (6) 一、测量定位控制 (6) 第五章、施工准备与资源配备计划 (7) 一、主要材料及机具 (7) 第六章、施工方法及工艺要求 (7) 一、土方开挖 (8) 二、垫层及砖模施工 (10) 三、土方回填 (11) 第七章、施工保证措施 (12) 一、工程桩保护措施 (12) 二、降排水措施 (13) 三、季节施工措施 (13) 四、施工质量保证措施 (14) 第八章、安全文明施工措施 (15) 一、安全施工措施 (15) 1、基槽临边防护及通道、施工机械 (15) 2、坑边堆载限制 (16) 3、坑壁监测 (17) 4、临时用电 (17) 5、应急措施 (17) 6、其他一般性措施 (18) 7、防雨措施 (18) 8、文明施工 (18)

土石方工程施工方案 第一章编制原则和依据 一、编制原则 1、坚持按基本建设程序和建筑施工科学技术管理、充分应用现代项目管理技术，组织好人员和机械；利用好时间和空间；控制好质量和工期、安全和文明施工，使本工程能优质、按时投入使用。在施工的质量控制过程中，达到一次性验收合格。贯彻基本建设的各项方针、政策，严格执行施工程序，遵守操作规程和验收规范； 2、做好现场环境调查，认真研究施工部署、施工方法。具备全面性、针对性、可行性、先进性，达到工期短、成本低、质量优、安全文明施工的目标。 3、合理安排施工顺序，组织平行流水立体交叉作业。忠于设计、精心施工、相互配合、统一指挥、工期履约、保证使用、质量创优； 4、贯彻 JGJ59--2011安全生产评分标准文明施工十八条标准，坚持文明施工，合理、紧凑布置施工临时设施，做好施工现场平面管理。严格控制施工扬尘、噪声,加强环境保护、创安全文明施工现场； 5、搞好结构与建筑、土建与水电、各工种和施工班组之间的密切配合。做好人力、物力、财力的综合平衡工作、加强土建、安装和分包工程的施工配合； 6、在确保施工过程质量、安全、生产前提下，力争赶前，加快施工进度，尽量做到平面和立面均衡施工，综合平衡雨天和夜间施工。做好冬季、雨季施工安排，力争均衡施工。选定先进合理的施工部署和施工方案，统筹全局安排切实可行的施工顺序，达到均衡生产，缩短工期； 7、在施工方案实施过程中出现问题或有合理的意见，按公司有关规定程序形成补充方案或调整方案，实现施工方案的动态管理；

路基填砂施工方法

路基填砂施工方法 1、基底处理 场地降水、清表后，需进行填前碾压。填方路段：路槽底0-80cm压实度为95%，80-150cm 压实度为93%，150cm以下压实度为92%；挖方路段：路槽底0-30cm压实度为95%。如发现不良土质地段，要及时先进行处理，并经监理单位现场确认合格后方能进行分层回填施工。 填方段：一级坡1:1.5，二级坡1:1.75，挖方段坡率为1:1.75。 当现状路堤坡度陡于1:5时，应挖台阶，台阶宽度2m，台阶底应有2%-4%的向内倾斜坡度。 2、汽车运输砂料 由拟定取砂场将合格的砂料，由装载机装车，自卸车运至待填筑路堤，严格按照测量所划方格网卸料。由专人指挥运料车到指定方格位置卸土。严格掌握卸料距离，避免料量不够或过多。注意在运至卸料地点之前要提前将运输车进行调头，倒行至卸料地点，严禁在场内调头，以免对已合格的路基造成破坏，特别是已填完砂料路段，由于砂的内摩擦角较小，会将碾压成型的路基破坏，轧出较深的车辙，不能保证路基填筑质量。 3、推土机粗平、初压 填筑第一层砂时，施工横坡度宜控制在3%左右，且应设成内倾横坡，横向水流指向路中心，初压前应检查填砂松铺厚度，初压采用推土机静压两遍，碾压按照一般土方的压实工艺，从路基边缘向内侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2轮宽，轮迹布满一个作业面为1遍，碾压2遍，碾压时也可以采用纵横相交错的碾压方式。 4、平地机整平 初压工序之后用平地机精平，使摊铺面横向平顺均匀，并作1%~3%的双向向内横坡，保持均匀一致的平整度，局部凹坑采用人工修整。 5、灌水 此试验段灌水采用水泵从附近鱼塘抽水，然后用水管直接输送至填层，或采用洒水车到业主指定取水点取水，运输至现场填层。到了填砂层用“十”字接头将水分流，控制施工含水率在15%左右。 6、复压、终压 （1）复压采用26t振动压路机振动碾压碾压3遍，碾压时轮迹重叠宽度不应小于1/3，碾压时先慢后快，用高频低振的方法进行振压，轮迹布满一个作业面为一遍。压路机的碾压行驶速度不超过 4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵