砂性土在路基填筑工艺在公路建设中的应用

砂性土在路基填筑工艺在公路建设中的应用

【摘要】在公路建设中，砂性土路基处理是最容易遇到的问题，为了解决这一问题，本文就处理好砂性土路基在公路建设中存在的问题给出了自己的相关看法与经验，用来和大家分享交流。

【关键词】路基填筑，公路建设，砂性土

0引言

在平原地区，路基施工中的主要填料是砂性土(含砂低液限粉质砂土、低液限粉土),由于砂性土土质含量相对疏松，因此路基无法完全压实,导致其极易被雨水或风沙侵蚀,稳定性很差。在路基的填筑施工时要区别于其它土质的路基施工。为了达到路基施工的实度、强度、稳定性以及路基成型方面的要求,要对填筑填料采取稳定处理,来提高砂性土的稳定性以及强度,此外要对施工工艺做针对性改革,增加填料的密实度，从而解决相关问题。

1施工前准备工作

（1）在准备土之前，应该对路槽进行严格检查后再进行验收，要保证路基有良好的外观，并且两侧线要顺直，对路槽进行洒水，从而使底基层良的连接于路基上。在路基的填筑施工之前，应该按照填方的施工段，将填方施工计划图编制好(以横断面与纵断面相结合，编制拟填筑段落层次、分层控制标高的划分等)。

（2）在路基填筑之前，先要把临时排水沟挖好，可以用边沟位置来沟通排水沟从以此来把水引向出口，这样有利于将雨水排出。对于地势低洼的地段，应该用沿边沟的土埂从边沟外侧将边沟围起来，从而避免雨天的汇水。

（3）试验道路：路基施工之前，在得到监理工程师的批准后，对指定路段修筑一段长度大于200m的道路，用来确定不同的压实机械对不同材料的碾压遍数、松铺厚度、最佳含水量、组合方式及施工工序等。测试的结果要得到驻地监理工程师的批准并且在指挥部工程部得到备案后，才可以的进行大范围的路基施工。

2施工工艺

路堤的填筑应该从最低处开始进行分层填筑，确保逐层压实，具体路基填筑施工工艺如下：（1）采用打格上料的方法，标出上料间隔距离，对层厚进行严密控制。宜采用20～25cm的松铺厚度，并且将其厚度控制在30cm内。

（2）挂线摊铺，在摊铺时应该在每隔20m处纵(横)向拉线进行整平，每一层路基面应该设置3％的横坡(第一层摊铺时就开始调整横坡)。为了方便削坡，在路基外侧边缘的1m范围以内，采用黏土材料来包边并且整平填筑。

（3）横向需要设置台阶，并且必须设置台阶在纵向施工段落处，每一级台阶的宽度都应该大于2m。

（4）百米标尺，施工达到整百米处必须要在其左(右)侧设置百米桩和公里桩以及合同段的分界牌。

（5）每层检测，在路基压实后，应该对其压实度进行及时检查(监理抽检、承包人白检)，检查合格后才可以对上一层填筑。如果检查不合格，应该追究原因，采取适当的措施进行改正。

（6）路堤的填土宽度在两侧都要宽于路基的设计宽度20cm，并且压实的宽度要大于其设计宽度，到最后进行削坡，从而保证路基边坡经过修整后的路堤两侧的压实度能够达到标准，同时要对边坡进行防护，防止其被雨水冲刷。

3施工方法

路堤的填筑施工过程包括两部分：包边土和填砂的施工。在施工工程中，包边土和填砂的施工过程是路堤填筑施工的关键部分，先进行黏土包边的施工，然后再进行路基填筑。事实上，填砂路堤是整体部分，并且两部分的施工的联系紧密，其施工顺序和方式的差异都会导致工期和造价的改

变。一般都是采用同步施工法来建设实际的公路。工程的同步施工是指边进行填前碾压，边填筑砂和包边土，两项步骤同时进行。在摊铺路基填筑之前，应该精确划分以及确定出路基宽度增加50cm 厚的边坡线、包边土内侧的边坡线和考虑沉降后边坡线(包括修筑边坡的坡度、路基底面的加宽值)。包边土按照加宽后的断面来填筑，填砂部分按照实际的断面来填筑。粘性土和砂土采用同步施工方法，其施工的顺序相对明确，这样有利于安排施工组织，并且能够控制施工成本在合理的范围内，也可以很好地控制工期，容易对路基宽度、平整度、标高、横坡以及压实度等各种指标进行严密的掌控，与此同时路基不容易产生开裂的现象。填砂和包边土结合面的压实是包边土填筑的关键过程。采用同步施工方法，填砂和包边土同步进行。在填筑时，运用水平分层填筑的技术，对其分层碾压。包边土的分层松铺厚度应该小于30cm，由于选用同步施工法，机械的的活动空间相对较大，容易对其控制。填砂和包边土结合面的碾压过程要求分别对填砂和包边土进行碾压，应在填砂和包边土的结合面处采用重叠碾压办法，重叠碾压范围要大于50cm。

4砂性土路基填筑施工中注意事项

4．1测量放样

按照设计图纸的要求在施工前进行测量放样的工作，采用全站仪每隔20m范围设置中桩和边桩，同时设置指示桩在边桩处。在指示桩上标注松铺厚度和填铺设计高度、标高，用线绳来在指示桩上设置基准线，这样有利于指示，只有在取得监理工程师认可后，才可以对这些项目进行原地面的清表工作。

4．2路基施工

在清表工作和原地面压实检测工作完毕并且合格验收后，就可以进行路基施工工作。用石灰粉将网格标出，划分每辆车的自卸土范围，将土直接整齐卸在路上，要求每个作业段的土质基本保持均匀一致。在铺土时，首先用推土机将土大概的推平，排压一遍，然后开始放样，按照系数放出标高，用平地机进行平整工作，清除多余的土来补齐缺口，从而保证厚度相同，表面平整。

4．3填料及压实的控制

一般选用沿线指定土场的土作为路基的填筑材料，在施工之前应该对取土场进行挖探并且充分论证，按照规范的要求对各种原材料进行检测。填方路基按路线的平行线分层并且控制填土的标高，填方作业应该分层平行摊铺，运用机械来压实，用试验确定其分层厚度。每层填料的铺设宽度每一册都应该比路堤设计宽度多出30cm，从而保证修整路基边坡后路堤边缘的压实度能够达到标准，等路基成型后再进行削坡。应该对不同土质的填料分层填筑，并且最大程度上减少层数，每种填料层的总厚度应该大于50cm。应该土质路堤填方路基进行分层碾压，每个水平层都应该选用同类填料来填筑。

4．4含水量和碾压的控制

在碾压的过程中要及时洒水，使填料含水量保持在最佳的一2％到2％之间。路基的压实方法是使每层砂土材料的摊铺厚度小于30cm，压实厚度要小于20cm，根据压实具体情况来确定压实遍数。一般碾压次数以6到10次为最佳。首先选用轻型压路机静止压实3遍，然后选用中大型压路机再进行振动压实3遍左右。为了使压实效果达到最佳，压路机每次碾压时应该重复半轮进行压实。同时，压实过程中的含水量保持在17%为最佳状态。

5施工质量检测措施

检测砂性土的路基压实度时，一般采用常规压实度的检测办法，也就是灌砂法。其操作步骤是灌砂简的量砂标注、选择地点、挖出试样坑、灌砂、称取重量、测定试样的含水量、整理数据等。如果施工时节是夏季，此时水分蒸发相对较快，每次挖的试坑土样都要对其含水量进行测定。这样测定的压实度相对准确一点。在检测压实度时，要将表层松散土层清除5到6cm左右，来检测下层5到6cm的砂型土，此方法可以取得良好的检测效果。

6结束语

砂性土的路基填筑工艺在公路建设中是一个难点，只有通过不断总结经验，吸取教训，才能减