砂性土在路基填筑工艺在公路建设中的应用

【摘要】在公路建设中，砂性土路基处理是最容易遇到的问题，为了解决这一问题，本文就处理好砂性土路基在公路建设中存在的问题给出了自己的相关看法与经验，用来和大家分享交流。

【关键词】路基填筑，公路建设，砂性土

0引言

在平原地区，路基施工中的主要填料是砂性土(含砂低液限粉质砂土、低液限粉土),由于砂性土土质含量相对疏松，因此路基无法完全压实,导致其极易被雨水或风沙侵蚀,稳定性很差。在路基的填筑施工时要区别于其它土质的路基施工。为了达到路基施工的实度、强度、稳定性以及路基成型方面的要求,要对填筑填料采取稳定处理,来提高砂性土的稳定性以及强度,此外要对施工工艺做针对性改革,增加填料的密实度，从而解决相关问题。

1施工前准备工作

（1）在准备土之前，应该对路槽进行严格检查后再进行验收，要保证路基有良好的外观，并且两侧线要顺直，对路槽进行洒水，从而使底基层良的连接于路基上。在路基的填筑施工之前，应该按照填方的施工段，将填方施工计划图编制好(以横断面与纵断面相结合，编制拟填筑段落层次、分层控制标高的划分等)。

（2）在路基填筑之前，先要把临时排水沟挖好，可以用边沟位置来沟通排水沟从以此来把水引向出口，这样有利于将雨水排出。对于地势低洼的地段，应该用沿边沟的土埂从边沟外侧将边沟围起来，从而避免雨天的汇水。

（3）试验道路：路基施工之前，在得到监理工程师的批准后，对指定路段修筑一段长度大于200m的道路，用来确定不同的压实机械对不同材料的碾压遍数、松铺厚度、最佳含水量、组合方式及施工工序等。测试的结果要得到驻地监理工程师的批准并且在指挥部工程部得到备案后，才可以的进行大范围的路基施工。

2施工工艺

路堤的填筑应该从最低处开始进行分层填筑，确保逐层压实，具体路基填筑施工工艺如下：（1）采用打格上料的方法，标出上料间隔距离，对层厚进行严密控制。宜采用20～25cm的松铺厚度，并且将其厚度控制在30cm内。

（2）挂线摊铺，在摊铺时应该在每隔20m处纵(横)向拉线进行整平，每一层路基面应该设置3％的横坡(第一层摊铺时就开始调整横坡)。为了方便削坡，在路基外侧边缘的1m范围以内，采用黏土材料来包边并且整平填筑。

（3）横向需要设置台阶，并且必须设置台阶在纵向施工段落处，每一级台阶的宽度都应该大于2m。

（4）百米标尺，施工达到整百米处必须要在其左(右)侧设置百米桩和公里桩以及合同段的分界牌。

（5）每层检测，在路基压实后，应该对其压实度进行及时检查(监理抽检、承包人白检)，检查合格后才可以对上一层填筑。如果检查不合格，应该追究原因，采取适当的措施进行改正。

（6）路堤的填土宽度在两侧都要宽于路基的设计宽度20cm，并且压实的宽度要大于其设计宽度，到最后进行削坡，从而保证路基边坡经过修整后的路堤两侧的压实度能够达到标准，同时要对边坡进行防护，防止其被雨水冲刷。

3施工方法

路堤的填筑施工过程包括两部分：包边土和填砂的施工。在施工工程中，包边土和填砂的施工过程是路堤填筑施工的关键部分，先进行黏土包边的施工，然后再进行路基填筑。事实上，填砂路堤是整体部分，并且两部分的施工的联系紧密，其施工顺序和方式的差异都会导致工期和造价的改

变。一般都是采用同步施工法来建设实际的公路。工程的同步施工是指边进行填前碾压，边填筑砂和包边土，两项步骤同时进行。在摊铺路基填筑之前，应该精确划分以及确定出路基宽度增加50cm 厚的边坡线、包边土内侧的边坡线和考虑沉降后边坡线(包括修筑边坡的坡度、路基底面的加宽值)。包边土按照加宽后的断面来填筑，填砂部分按照实际的断面来填筑。粘性土和砂土采用同步施工方法，其施工的顺序相对明确，这样有利于安排施工组织，并且能够控制施工成本在合理的范围内，也可以很好地控制工期，容易对路基宽度、平整度、标高、横坡以及压实度等各种指标进行严密的掌控，与此同时路基不容易产生开裂的现象。填砂和包边土结合面的压实是包边土填筑的关键过程。采用同步施工方法，填砂和包边土同步进行。在填筑时，运用水平分层填筑的技术，对其分层碾压。包边土的分层松铺厚度应该小于30cm，由于选用同步施工法，机械的的活动空间相对较大，容易对其控制。填砂和包边土结合面的碾压过程要求分别对填砂和包边土进行碾压，应在填砂和包边土的结合面处采用重叠碾压办法，重叠碾压范围要大于50cm。

4砂性土路基填筑施工中注意事项

4．1测量放样

按照设计图纸的要求在施工前进行测量放样的工作，采用全站仪每隔20m范围设置中桩和边桩，同时设置指示桩在边桩处。在指示桩上标注松铺厚度和填铺设计高度、标高，用线绳来在指示桩上设置基准线，这样有利于指示，只有在取得监理工程师认可后，才可以对这些项目进行原地面的清表工作。

4．2路基施工

在清表工作和原地面压实检测工作完毕并且合格验收后，就可以进行路基施工工作。用石灰粉将网格标出，划分每辆车的自卸土范围，将土直接整齐卸在路上，要求每个作业段的土质基本保持均匀一致。在铺土时，首先用推土机将土大概的推平，排压一遍，然后开始放样，按照系数放出标高，用平地机进行平整工作，清除多余的土来补齐缺口，从而保证厚度相同，表面平整。

4．3填料及压实的控制

一般选用沿线指定土场的土作为路基的填筑材料，在施工之前应该对取土场进行挖探并且充分论证，按照规范的要求对各种原材料进行检测。填方路基按路线的平行线分层并且控制填土的标高，填方作业应该分层平行摊铺，运用机械来压实，用试验确定其分层厚度。每层填料的铺设宽度每一册都应该比路堤设计宽度多出30cm，从而保证修整路基边坡后路堤边缘的压实度能够达到标准，等路基成型后再进行削坡。应该对不同土质的填料分层填筑，并且最大程度上减少层数，每种填料层的总厚度应该大于50cm。应该土质路堤填方路基进行分层碾压，每个水平层都应该选用同类填料来填筑。

4．4含水量和碾压的控制

在碾压的过程中要及时洒水，使填料含水量保持在最佳的一2％到2％之间。路基的压实方法是使每层砂土材料的摊铺厚度小于30cm，压实厚度要小于20cm，根据压实具体情况来确定压实遍数。一般碾压次数以6到10次为最佳。首先选用轻型压路机静止压实3遍，然后选用中大型压路机再进行振动压实3遍左右。为了使压实效果达到最佳，压路机每次碾压时应该重复半轮进行压实。同时，压实过程中的含水量保持在17%为最佳状态。

5施工质量检测措施

检测砂性土的路基压实度时，一般采用常规压实度的检测办法，也就是灌砂法。其操作步骤是灌砂简的量砂标注、选择地点、挖出试样坑、灌砂、称取重量、测定试样的含水量、整理数据等。如果施工时节是夏季，此时水分蒸发相对较快，每次挖的试坑土样都要对其含水量进行测定。这样测定的压实度相对准确一点。在检测压实度时，要将表层松散土层清除5到6cm左右，来检测下层5到6cm的砂型土，此方法可以取得良好的检测效果。

6结束语

砂性土的路基填筑工艺在公路建设中是一个难点，只有通过不断总结经验，吸取教训，才能减

少施工建设中的失误。总而言之，砂性土施工质量的控制关键是对碾压含水量的掌控，保证好黏土的包边质量以及边部的稳定，随时检查和跟踪砂性土路基物理状态，以便采取合理的施工措施。将这几点做好后，砂性土的路基施工难题将会被解决。

【参考文献】

[1]智强.浅谈公路建设中砂性土路基填筑的施工工艺[J]，价值工程.2010

[2]李鸿志,李光远.砂性土路基填筑施工技术及工艺[J], 黑龙江交通科技.2009

[3]谭学贵.高速公路路基填筑施工技术探索[J],城市建设理论研究.2012

填砂路基施工工法

填砂路基施工工法 1 前言中粗砂水稳定性能好，颗粒嵌挤密实强度高，工后沉降小，但易失水，失水后易松散，粘聚力小等特点。通过设计粘土封层与两侧封边以，扬长避短，中粗砂是一种较理想的路基填筑材料。我国现行施工规范没有路基填砂施工工艺及质量检测标准，我项目通过科技立项成立科研课题研究小组，结合工程应用实际，在施工中研究、探索、完善、总结全断面填砂路基施工工法。 2工法特点 2.1快速经济、不受雨季干扰在南方地区雨量充沛地区，施工填砂路基，有利于连续作业，减少抽水人工、机械设备投入。压路机、推土机、自卸车等大型施工机械设备受雨季干扰小利用率高，有利于节省工期。 2.2节省资源、保护环境在我国大部分地区，水系发达，江、河等砂资源丰富、取用方便，而粘土匮乏，采用砂作为路基填筑材料，可以可减少占用耕地，减少植被破坏保护环境，就地取材、节约资源。 2.3 施工效率高、工期节省中粗砂渗透系数大，灌水超过最佳含水量情况下，通过静置渗透1~2小时，在砂表面不液化不松散情况下碾压即能达到最大密实效果，不像粘土填筑施工必须严格控制在最佳含水量范围，工效大大提高。 3 适用范围本工法适用于高速公路、城镇快速路、主干道、机场、码头等道路所有填砂路基施工，以及房建场地回填砂施工。 4 工艺原理路基填筑利用灌水与压路机碾压相结合方式，促进砂的密实：砂具有较大渗透系数，先灌水自然沉降1~2小时能达到稍密状态，在表面不液化不松散条件下碾压，大的砂颗粒相互嵌挤形成骨架，同时水会向下渗透排出。水的渗透运动，带动细小颗粒运动填塞较大颗粒间的空隙，使整个砂体达到“骨架密实”状态从而达到压实度效果。同时水的渗透作用，后填筑砂灌水渗透能促进先填筑砂进一步密实。通过比较渗透击实和重型击实干密度与汗水量关系曲线，渗透击实计算最大干密度为为1.92g/cm3，重型击实法求得最大干密度为1.85g/cm3，前者数据更可信。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程图

路基填筑施工方案

路基填筑施工方案 K146+000～DK2+993.445 新建铁路甬台温线站前工程第Ⅰ标段，地处宁波市区，地貌为海积平原区，河沟密布，地下水主要为第四系孔隙潜水，较发育，水位埋深0.5~2.0m。地下以粉质黏土为主，多呈软塑状。本标段设计速度目标值：160km/h，分为K146+000~K148+400；K148+614.35~K150+860.00；K150+860.00~K153+620.00；K153+620.00~DK2+993.46四个区段，线路总长9.007km。原地基采用复合地基加固处理方式，桩顶设置0.5m碎石垫层，其间铺设一层高强度双向土工格栅（K153+620~DK2+993.46右侧段间铺设一层高强度土工格室），基床底层1.9m采用A或B组填料，基床表层0.6m采用A组填料填筑。路堤工后沉降量为正线：ΔS≤20cm，桥路过渡段：ΔS≤10cm。填筑总方量为：A、B组填料为97886m3。全线采用机械化施工，路桥、涵过渡段及其它特殊地段采用人工填筑施工并以机械配合。一、编制依据《新建铁路甬台温线路基设计总说明》《甬台温铁路新建工程软土浸水路堤设计图》《甬台温新建铁路路基设计大样图集》 TB 10001—2005 《铁路路基设计规范》 TB 10202—2002 《铁路路基施工规范》 J 161—2002 TZ 212—2005 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2005]160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《铁路工程施工技术手册》二、填筑材料及质量要求 1、桩顶碎石垫层采用未风化的碎（卵）石和砾石（渗水性好），其粒径不得大于50mm，含泥量≤5%，且不含草根、垃圾等有机物。 2、土工格栅、土工格室精编双向土工格栅：副宽≥5.0m，抗拉强度不小于80~110 KN/m，对应延伸率10%。精编双向土工格栅：副宽≥3.0m，抗拉强度不小于25 KN/m，对应延伸率10%。高强度土工格室：抗拉强度≥200 MPa，延伸率≤10%，焊缝强度≥1500N/10cm 3、基床以下路堤填料采用B组碎石土，其粒径大于60mm颗粒质量超过总质量50%（尖棱状为主），细颗粒含量≤30%，最大粒径≤300mm。

3碎石土路基填筑施工工法

碎石土路基填筑施工工法黑龙江龙建路桥第二工程有限公司陈海洋巨佳陈殿文 1工法特点碎石土作为路基填筑材料具有渗透性强、抗剪强度高、密实度高、压缩变形低等特点，可用于软土换填，处理黄土、不均匀地基处理等 2适用范围本工法适用于我国北方各等级公路的路基填筑。 3工艺原理级配良好的碎石土是优质的路基填筑材料，按照流程施工可以很好的满足质量要求，对填料的检验和把关是却暴露及质量的一个关键，同时搞好地质复查、加强地基处理也是确保路基工程质量的一个重要前提。 4施工工艺流程及操作要点 4.1 施工工艺流程

图4.1施工工艺流程 4.2操作要点 4.2.1施工准备在土场选定后，通过筛分试验确定》37.5mm颗粒含量占试样总质量的70 %确定为密实型碎石土。开工前，所投入的劳动力入场，机械设备进场，同时进行场地清理和临时截排水施工及场地排水工作

4.2.2测量放样：恢复路基中线，测出标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标出填筑高度。 4.2.3土方摊铺：自卸汽车配合推土机、挖掘机从取土场将填料碎石土运至施工现场。逐层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。 4.2.4机械整平：使用推土机对碎石土进行推平处理，可以根据测量提供的高程在边桩挂线，控制填土高度。然后用平地机进行精平。在路基土方终压合格后检测平整度，从中选择合理的整平方法。 4.2.5 土方碾压： 1、碾压原则碾压时遵循先轻后重，先两边后中间，先静后动的原则进行碾压。压路机碾压速度不得超过4km/h，碾压的方式为二分之一错轮碾压。 2、碾压组合在平地机精平后，采用振动压路机静压 2 遍，振压 2 遍，在用18-21T 光轮压路机复压 4 遍。 3、碾压顺序在碾压时先静压二遍，静压时先使用轻型压路机后使用重型压路机进行碾压，静压后由压路机开始挂振进行碾压，碾压二遍时，光轮压路机复

粉沙土填料路基施工工法

粉沙土填料路基施工工法中铁二十局集团四公司一、前言路基填料一直是高速公路路基施工中倍受施工单位、设计和监理单位关注的问题，但全国各地地质情况不尽相同，因此，路基填料的选择和施工工艺也千差万别。填料性质的差异，短则几百米，长则几公里或上百公里。一般路基施工中对填料仅作性质判别和分类，只要其性质能满足路基承载力要求和沉降量要求均可使用。然而施工中有些填料虽然性质优良但施工控制时较难操作，例如：工业矿渣，粉煤灰，粉沙土等。粉沙土只要施工方法得当，同样可以使用。我们负责施工的河南扶项高速公路NO.9合同段K28+073~K28+260段路基就选择了粉沙土作为路基填料，我们经过反复试验、总结形成本工法。二、工法特点 1.可操作性强，完善、简便。 2.工程质量有保证，工后沉降量小，沉降均匀，稳定时间短。 3.能够满足施工规范及设计要求，料源较广。 4.施工进度快，效率高。三、适用范围本工法适用于亚粘土、粉沙土、粉土、粉煤灰作填料时的路基填筑工程。四、施工工艺 1. 控制含水量无论是何种填料，含水量对填料的密实程度起决定性作用。含水量较小时由于颗粒间引力在挖掘、装运、摊铺过程中保持着比较疏松的状态，土中孔隙大都互通，水少而气多，在一定外部压力作用下，虽然土孔隙中气体易被排出，密度可以增大，但由于水膜润滑作用小，外部力不足以克服粒间引力时，土粒相对位移不容易，故密实度不易达到规范要求。含水量较大时，水膜厚，引力减小，外部功能较容易使土粒移动，压实效果明显，但含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实功不可能使气体排出，压实功的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。由于本合同段地处中原，气温较高，地下水位也较高，降雨丰富，所以施工中严格控制含水量，使其含水大于最佳含水量2~3个百分点，以弥补碾压过程中水的损失，控制含水量满足上述要求时立即摊铺，平整、碾压。由于当地气温较高，在碾压过程中严格控制含水量以提高碾压效率。 2. 选择机械和相关控制参数根据土质状况，本项目选用压实效果较好的重型振动压路机，和YCT25 型冲击式压路机，土在外力

路基土方填筑施工方案

路基土方填筑施工方案一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》；（JTJ033-95） 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ71-2005）二、施工方案 1、土方填料，对每一取土场做路基填料强度（CBR）试验，对不符合规范和设计规定强度的填料不允许用于路基填筑； 2、非适用材料：指在通常情况下，不能被压实或不能被形成稳定填方的材料，其中包括： ⑴沼泽土、淤泥、泥炭、生活垃圾建筑垃圾。 ⑵含有树根和易腐朽物质的土。 ⑶有机质含量大于5%的土。 ⑷液限(ωL)大于50%，塑性指数I p大于10的土。 3、路基施工前，路基范围内的所有植物、根系、有机杂质及腐植土必须进行清理及掘除。然后按压实度≥90%（在93、94区填高范围内，按相应区域压实度控制）的要求进行填前碾压。 4、始终保持场地的良好排水状态，防止雨水冲刷路基和浸泡地基，雨季填筑路堤时，应随挖、随运、随铺、随压，并在雨前和收工前将铺散的土压实。路堤施工： 1、每段路堤填筑采用水平分层填筑施工，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，从最低处分层填起。在

进行路基填筑施工前，应对基底作好填前压实，保证压实度≥90%，路基填筑时，分层填筑，分层压实，并保证每层填料松铺厚度不超过30cm，填筑至路基顶面最后一层不应小于精加工最小压实厚度15cm。上土时填筑厚度控制在20cm范围内，并依据试验段成果进行控制。填筑前要放出边桩，确定填土宽度。为保证路基边部压实，路基填筑时每侧加宽50cm。 2.每层填筑前应用石灰画格子，每车土倒一个方格。挂线施工：土方施工中，中心线、边线、开挖线、边坡线、横线等要以木桩或钢筋按标准位置定线、挂线. 3、每层填土从低侧向高侧碾压，边部要多压两遍。碾压时先轻后重，先静压后振压，按初压、复压、终压三个阶段进行，压实度按规范要求控制。压实机械组合按试验路段确定的机械组合方式进行。 4、土的实际含水量在最佳含水量的±2范围内，方可进行碾压，碾压时压路机宜采用高频低幅档，速度不宜过快，速度不大于4km/h。 5、每层压实后人工将边坡修整，使边坡大致成形，线型顺畅。只有当上层填土经监理工程师检验合格后才能填筑下一层。 6、每个段落填土都须首先考虑纵坡的调整，务必在进入路床（压实度96%）范围内，纵坡与设计纵坡相适应。 7、不同性质的土质填筑路堤时，按不同类别的土质分层填筑，同种填料层总厚度不小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于100mm。 8、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时

浅谈砂性土的压实施工工艺

浅谈砂性土的压实施工工艺济宁曲阜机场专线二期工程位于嘉祥县洙赵新河北堤至菏泽界段，路线全长共计17.692km。全路段采用三级公路标准，根据地质资料，该部分路段地质情况为第四系（Q4)冲击的砂性土及填筑土。砂性土按路基土分类属细砂,其颗粒组成细且单一均匀,粉粘粒含量很少,渗透系数较大,比表面积很大,粘聚力小,松散性强,保水性差,水稳性好。砂性土常年受风蚀作用,颗粒磨圆,造成颗粒间的粘结力差,不易形成整体,在外力作用下表面易产生位移,砂性土成型困难，不易压实，如施工时机械配套及施工工艺不合理，路基压实度难以满足要求。项目部查阅相关资料，对砂性土认真分析，认为影响压实度的主要因素有含水量、及压实功能，所有在施工过程中，在含水量及压实功能上想办法，只有保证含水量，合理的选择机械，碾压遍数及碾压次序，才能有效的解决砂性土的压实度问题。砂性土路基换填施工工艺：（1）按照设计图纸进行施工前的测量放样工作（2）砂性土换填及压实控制：路基的换填材料全部采用沿线就地取土砂性土填筑于路床,保持足够含水量。在碾压过程中及时洒水,使填料保持在最佳含水量的-2%~2%之间。路基压实方法是每层砂土材料摊铺厚度不大于30cm;压实厚度不大于20cm,压实遍数应根据压实具体情况确定。碾压过少,压实度达不到压实标准;压实过量,造成砂土液化。一般以6~10遍为宜。先用轻型压路机静压2~3遍,然后采用一台20t中型压路机再进行振动压实3~4遍。一台胶轮压路机光

面，为了达到更好的压实效果压路机碾压时每次重复半轮进行压实。一般压实时的含水量以11%左右为宜。（3）由于水分蒸发严重,每层施工前应洒一层结合水,保持施工结合层的湿润。以保证上一层面层材料的含水量,使结合更紧密,保证施工质量。为保证水量供应并结合当地施工位置位于洙赵新河北侧堤顶路处，就近取水，满足施工用水。为了提高工程质量,每天工程结束后、在当天完成的路基面层洒表层饱和水,第二天早晨进行复碾,可以使路基板结效果更佳,达到较为理想的压实效果。用振动压路机辅助压实时,应根据材料实际情况选定压路机吨位(一般以轻型为好),确定碾压遍数,以防止砂性材料过分碾压,产生液化,影响压实效果。（4）对砂性土路基压实度的检测一般使用常规压实度检测方法,即灌砂法。基本操作步骤为灌砂简量砂标定、选点、挖试坑、灌砂、称量、试样含水量测定、数据整理。砂性土施工小结在济宁曲阜机场路施工过程中，工期紧，任务重，要保质保量如期完工，优化施工方法，可以达到事半功倍的效果，通过对机场路路基换填的施工，对砂性路基压实有如下体会： (1)砂性土路基压实，含水量对压实效果的影响比较显著，要控制砂性土碾压含水量; (2)及时跟踪饱和打水是施工关键; (3)控制最佳含水量-1%~+2%及时碾压,实现工、料、机最佳组合

沙土路基的特殊施工工艺工法(全面)

沙土路基的特殊施工工艺工法工法特点：现由于工程所在地土质情况沙土普遍存在,用沙土作为道路路基稳定性好,根据沙土具有粘聚性差的特点,推行机械化施工,合理选择机械设备,充分发挥机械效率.结合当地气候特点,抢抓施工季节,优化组合,连续施工.边施工边防护,尽可能减少对植被的破坏. 沙土不同与一般常规的路基填料,所以对于沙土路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法,确保沙土路基的施工质量.同时,必须采取合理有效的环境保护措施,对沙土路基进行封闭保护,减少风蚀现象,避免污染环境. 一、沙土路基填筑施工工艺 1、施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工. 2、测量放线：首先放出路基的中心线,每20米一桩,然后在路基两侧适当的位置进行拴桩.再根据每填筑层顶面标高放出每层沙土填筑的边线.边线采用竹竿控制,每20米一桩,桩上绑红色布条.竹竿长度一般为60厘米左右,上面间隔30厘米绑红、橘黄色布条. 3、虚铺厚度：沙土的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同,沙土的压实主要靠水沉法,传统的压路机碾压方法对沙土压实效果不太明显.经现场试验发现,只要洒水均匀合适,压路机碾压(静压)2~3遍,风积沙的压实度就完全满足规范要求.采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散,压实度下降.沙土填筑的虚铺

厚度至今尚无具体明确的规定,但在实际施工过程中,一般虚铺厚度控制在30厘米~50厘米.而第一层沙土的虚铺厚度一般应偏大,宜在50厘米以上.虚铺厚度的控制方法必须采用边桩高程线的方式. 4、高程控制：现场施工时,以原地面压实后的高程作为原始高程.由于沙土施工后,表面沙土因失水后松散现象严重,对每层风积沙均要进行高程检测没有必要,也没有意义.一般情况下,沙土路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度.同时进行中线偏位的检测,以便在施工过程中随时纠正中线偏差. 5、上土数量控制：根据每层的虚铺厚度、平均宽度和长度,计算每个断面计划所需的材料用量.再根据拉料车的每车拉运量,计算每个断面计划所需的车数.在每个断面内,确定卸车间距和车数. 6、上土：采用大吨位自卸汽车进行沙土的运输,自卸车尽量采用同一种型号的汽车.自卸车将沙土拉运至现场后,按照确定后的卸车间距和车数进行卸车.在卸车过程中,特别是第2层以后的卸车,必须做到风积沙的及时浇水,防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生,在卸料过程中采用进占法卸料,车辆不允许在填筑面上调头.路堤填料不得加粘土,植物及树根等杂物.用风积沙做填料时不得将风积沙和土混填,使路基之间形成水囊,影响路基质量,形成病害.采用水平分层填筑,原地面不平时,由最低处分层填起,检测压实后填筑下一层. 7、整平和浇水湿润：为了便于虚铺厚度的控制,整平必须采取边上土边整平的方式.采用推土机进行粗平.在粗平过程中,每层厚度

路基土石方回填施工工艺标准

路基土石方回填施工工艺标准 1、总则 1.1、本回填施工工艺适用于重庆地区公路工程、市政工程道路路基土石方回填施工。 1.2、施工过程应遵守土石方施工操作规程及国家、部委或重庆市有关的安全、环保相关规定。 1.3、本施工工艺标准编写依据《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）和《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008。 2、施工准备 2.1、开工前技术准备 2.1.1、根据业主方提供的设计施工图，全面理解设计要求和设计交底，进行现场调查和核对； 2.1.2、开工前建立质量、安全、环保管理体系，质量检测体系，对各岗位人员进行培训，以及质量、安全的交底，形成书面文字。 2.1.3、根据业主提供的导线点进行复测，确保资料无误。原有导线点不能满足施工需要时，应增设满足精度要求的附合导线点。原有水准控制点不能满足施工需要时，在路基回填路段增设满足精度要求的临时水准点2.2、人员准备:根据本工程实际情况，配备足够的技术员、施工员、测量员、试验员、安全员、机械操作工、机械指挥工、后勤人员等。 2.3、机械设备及试验仪器设备准备

机械设备一览表试验仪器设备一览表

2.4、施工安全准备工作 2.4.1、开工前，作好各项指路标识，防止车辆或行人误入施工区域。2.4.2、现场设置醒目安全标识标牌。 2.4.3、在临边位置设置防护或安全警示标识。 3、施工工艺流程及操作方法 3.1、路基土石方回填施工工艺流程 3.2、测量放线 3.2.1、复核测量：施工前根据设计和监理的交底及交桩成果，先进行测量控制桩点的复核，并将复核成果报监理工程师确认。 3.2.2、建立测量控制网：根据复核确认的测量成果，用全站仪对路基回填施工段进行控制测量，建立测量控制网。测量控制网应能覆盖整个施工场区。 3.2.3、根据原地貘高程及路堤边坡收坡系数，放出路堤填筑的坡脚边线，洒上白灰线，便于清理地表。 3.3、路基清表及路基处理 3.3.1、如填方区内有水塘、水田时，先用水泵将水抽干或挖沟排水，并进行晾晒。设计若要求挖除淤泥时，应将淤泥清除干净；若设计要求用片块石或爆破石渣进行挤淤处理时应按要求处理并压实,处理后的地基承载力达到设计要求。

砂性土在路基施工中的控制要点

砂性土在路基施工中的控制要点嗣囵团圆匮圃LUIUINU.丽I~3Iol0g_anf】… 砂性土在路基施工中的控制要点潘振平 (江苏东南交通工程咨询监理有限公司,江苏南京210018) 摘要:本文主要介绍砂性土在路基填筑过程中,所表现出来的特点和施工性能,影响压实的因素以及要采取的控制. 关键词:砂性土;路基填筑;含水量;压实度 1工程概况及取土坑土层地质情况江海高速公路地处长江五角洲冲击平原, 我公司监理的HA4标位于南通市海安县,总土方为102.73万方,采用5%灰土处理填筑,路基中部填土为30%的素土.施工用土为取土坑集中取土,全线取土坑用地共需570亩.沿线取土坑土质以粉砂土,亚砂土为主,取土坑中土样含水量最高可达40%以上.水位埋深在0.5—3.0m 之间,土层的透水性较好. 2施工过程中的质量控制施工质量控制主要是对其压实质量的控制,与压实度最相关的因素之一是含水量,粉砂土的毛细孔发达,土极易吸水也容易蒸发失水. 这种特性使施工过程中的含水量控制比较困难,从而导致压实质量比较难控制. 2.1土的力学眭能指标通过取土坑的标准击实试验得出:素土的最大干密度为1.73m,最佳含水量为15.7%, 5%灰土最大干密度为1.68酊m,,最佳含水量为

l74%(如图所示) 根据平行试验结果,素土:pdm~=1.73m, Wo=l5%.7 根据平行试验结果,5%的灰土:pd1.68J em3 )Wo=17.畅 2_2含水量与压实效果的关系由当土质,压实功能和压实方法不变时,土的干密度随含水量的增加而增加,当f密度达到某一最大值时,含水量的增加反而使干密度降低(如上表).冈此按规范要求碾压时的含水量应该在最佳含水量的±2%范围内方可满足施工要求.为了满足路基含水量的要求,路基用土须经过晾晒,翻拌,以降低土的天然含水量. 该标段开始进行路基填筑施工时,已经进入九月份以后,气温较低,取土场的土的天然含水量较大,路基填料翻晒时问过长,一般须10一l5 天,方可进行碾压成型,严重制约了路基大规模的施工.因此控制好土的天然含水量就变成了一 102一中国新技术新产品重点,为此我们采取两种方案: 一种在K90+200的取土坑里,按传统方法,用挖掘机进行翻土,爽水,这种方法受天气影比较大,且爽水时间比较长,但能够提高机械使用效率. 图示为挖机在土场翻土后的效果图另一种在K92+300的取土坑采用深井井

完整word版素土路基施工方案

一、工程概况建设从到，宽度为8米的素土路面。二、施工方案 1、素土路基填筑路基素土填筑严格按“四区段、八流程”作业方法分层填筑、分层压实，实行程序化、标准化施工，施工工艺流程见表1。四区段为：填筑区→平整区→碾压区→检验区，每区段长度视现场情况和机械设备施工能力按50～100m划分。填筑区是专供自卸汽车或铲运机卸载路基填料的作业区域；平整区是专供推土机和平地机进行摊铺平整的施工区域；碾压区是专供压路机进行碾压施工的作业区域；检验区是专供试验、检测人员进行路基填土压实密度等各项指标检测的作业区域。八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整（洒水、晾晒、拌合改良）→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡整修。各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。各区段、各工序相对独立进行作业，各种机械设备在各自的作业区域内独立、高效的进行施工作业，互不干扰，充分发挥机械化生产效能，提高生产效率，确保工程质量。 2、施工准备 ①测放中线

线路复测后测放出线路主要控制桩，对施工现场按设计断面进行复核（包括中线、标高、水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制），放出路基坡脚和施工边线以及排水沟的具体位置，在施工前做好排水系统的施工，并保证排水沟不被路基填料和施工机械破环。 ②检测土样对路堑挖方的土质取有代表性的土样，按标准试验方法进行天然密实度、含水量、液限指数和颗粒分析，确定填土层的最佳含水量和最佳密实度。 3、基底清理基底清理:在铺筑前,应将下层的表面拉毛,并洒水湿润。 4、分层填筑在分层填筑前，依据技术标准、压实机械性能、土质类别，取得最佳含水量、分层填筑厚度和各类机械压实遍数、速度等各项参数后，确定填筑施工工艺，并报监理工程师审批。路堤填筑采取全断面、纵向分层方式。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，每层由里向外填筑。 1 路基填筑水平分层填筑压实，分层厚度根据试验确定，严格控制，每10m～20m设一组标高点，每层填筑厚度不超过25cm，最大虚铺厚度不超过30cm。为保证路堤边缘填土的压实度，边坡外侧超填0.3～0.5m，竣工时刷坡整平、压实。路堤填筑成型后，用平地机细平路床表面，做好路拱。

(修改后)开展QC活动-控制填沙路基施工质量

研究技术工艺，加强过程控制保证高速公路工程填砂路基施工质量中铁十四局集团第一工程发展有限公司张石高速公路ZS7合同项目部填砂路基施工QC小组二00六年十二月二十日

第一章技术现状概述第一节技术研究的背景与意义修建高速公路除永久占用大量的土地资源外，高填方路基取土也要占用大量的耕地，对我国这样人均耕地面积很少的国家，确实带来很多于国于民不利的问题。如何尽量少占耕地，节约良田，节省投资，成为高速公路建设中一项重要的课题。填砂路基虽然是较早发展起来的建筑施工技术，但应用于高速公路工程还是近几年兴起，其相关技术研究也刚刚起步，需要进一步认识该技术并就在高速公路中的相关问题进行研究和突破。砂土水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实、毛细水上升高度小，是一种良好的填筑路基材料。在我国内陆地区河滩砂土地段修路，利用河砂填筑路基，既可疏通河道，又能少占耕地，就地取材，降低造价。但砂土作为填筑材料，存在失水后易滑坍，不易压实，干稳定性差的缺陷。采取砂土填芯，粘土包边，土包砂的填筑方法，可以发挥两种材料的优点。在我国现行的施工技术规范中尚无现成的土包砂路基施工工艺及质量检控标准。根据设计要求，结合现场的实际情况，通过试验段的摸索和探讨、通过现场技术检测，在总结经验参数和不断创新的基础上，总结完善施工工艺和过程控制的方法，保证填沙路基施工质量。第二节技术工艺介绍 1、工艺技术一般填砂路基设计为土包砂的路基断面形式。为了保证路基的填筑质量和进度，分别采用两种填筑方案进行填筑：（一）砂土与粘土同步施工法这一方案在施工中，砂土与粘土始终处在相对水平的状态，实际上是砂土和粘土摊铺与碾压同步。砂土与粘土同步施工，又可以有两种不同的施工方法。第一是包边粘土与砂芯同时摊铺后，先压实包边土，达到压实度后，水压砂芯后再压实砂土。第二是粘土与砂土同时摊铺，先稳压粘土两遍，水压砂芯，最后同时碾压粘土与砂土，这种填筑方法实际操作比较困难，两种材料的最佳含水量不同，同时碾压难以达到压实度要求。（二）先填砂芯后填包边粘土的施工。在填前碾压后，先进行砂土的填筑和摊铺，摊铺宽度应略小于砂土设计边线，在摊铺完成后便可进行灌水碾压，与此同时，粘土也可正常进行摊铺与碾压。两种土质的施工并不互相制约与影响。后包边施工法最重要的一个施工环节，是对砂土与粘土结合部的碾压处理，主要体现在压实后粘土的内侧削坡与压实砂土的外侧削坡。第一种，包边土压实：先填砂芯后填包边粘土的施工方法允许粘土层的施工滞后于砂土层，砂土层的施工不受粘土层的制约，所以其工作面可高出粘土层0-1.5M，粘土层的摊铺内侧应宽出设计边线30cm左右，然后进行粘土层的压实，压实合格后，依照粘土层内侧设计边线对粘土层的内侧削坡（坡比1:1），将削去的粘

路基填筑施工工艺

路基填筑施工工艺一、准备工作和清理场地 1、路基施工准备工作（1）复测导线点和水准点，资料上报监理工程师。（2）增设水准点和导线点，恢复中桩，加桩，横断面的测量与控制，资料上报驻地工程师，经签认后，进行施工测量放样工作。现场放出路基边线、坡脚、排水沟，取土坑，弃土坑等个体位置。并将施工中所有标桩做固定性保护。（3）修建临时便道、便桥及路基外的排水设施，并通至桥涵或沟渠，以得排水。避免冲刷边坡和路基。取土坑也要做好排水设施。 2、清理场地及拆除（1）人工配合机械清除施工范围内的有机质和腐植土，清除或移植妨碍视线、影响行车的树木灌木丛等。（2）清除路基及取土坑范围内10～20m及原地面以下至少100mm~300mm以内的草皮表土和杂物等，挖除全部树根。（3）拆除不允许保留的结构物，达到工程师的满意。二、试验路段开工之前，在由驻地工程师选定的试验路段上进行压实试验，以确定土方工程的正确压实方法。为达到规定的压实度所需要的压实设备类型，最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料松铺存度、材料含水量等，详细记录，报驻地工程师批准，即作为同类材料施工现场控制的依据。每种类型材料，都应进行现场压实试验。在施工中如发现材料有变化，也应及时进行现场试验，并报驻地工程师批准。三、路基填土路堤 1、将适用的填筑材料用推土机粗平，平地机终平，分层水平摊铺，采用机械压实，每层填料铺设的宽度，超出每层路堤的设计宽度不少于30cm，

以保证整修后路堤边缘足够的压实度，每层填土的压实厚度宜为20cm。 2、当填筑路堤所处地面坡度大于1∶5时，将原地面挖成宽度不小于1m 的台阶，台阶顶面作成2%至4%的内倾斜坡，台阶保持无水，然后进行分层填筑。 3、在潮湿地段，路堤两侧护道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵、横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水位。回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用。在洼地地区，应先进行挖沟排水疏干，挖出淤泥及腐植根基后，再进行路堤填筑。 4、用透水性不良的土填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，摊铺做成2%～4%的横坡，以利路基排水。 5、以不同性质土填筑路堤时，应按不同性质分层填筑，不得混杂乱填。 6、填筑碾压，采用CA25，铁三轮及羊足碾进行碾压，碾压时应从曲线内侧向外侧顺序，并前后两次轮迹重迭15～20cm，使该层整个深度内压实度处于均匀，如发现有软弹等不良现象，应立即处理。路基填筑到结构物附近或铺筑到无法采用压路机压实的地方，应使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以夯实，达到规范的要求。四、雨季施工雨季填筑路堤，应做到随挖、随运、随整平和压实。每层填土表面应筑成2～4%的施工横坡以利排水，并应保持排水沟渠畅通。雨前和收工前应将铺筑的松土碾压密实。五、路基整修路基填筑过程中，随时检查路基中心线和标高以及路基宽度和边坡度，路基基本成型检查完后进行路基整修工作。路基表面应平整均匀，边线直顺，曲线圆顺，边坡稳定，边沟顺畅，达到本合同规范要求。路基整修完毕后，清除路基范围内的废弃土料等。

SMW工法桩在砂性土中的施工技术

SMW工法桩在砂性土中的施工技术摘要：文章结合郑州下穿中州大道隧道工作井基坑围护结构施工，分析了SMW工法桩在我区砂性土中施工国中原地的难点，详细介绍了设备改进、施工参数控制等技术，成功实现了在超深砂性土地层中大直径三轴搅拌桩插入H 型钢的先例，为今后SMW工法桩的广泛应用积累了经验。关键词：基坑围护砂性土大直径SMW工法桩施工技术1 工程概况郑州市纬四路-商务西三街中州大道下穿隧道工程位于郑州中心城区中东部，工程起于纬四路金水河桥，终点为黑庄路商务西五街交叉口。工程全长909m，其中隧道段全长775m，采用顶管机掘进。商务西三街工作井为顶管始发井，基坑平面外包尺寸为50.05m×16m （长×宽），开挖深度为14.853m；纬四路工作井为顶管接收井，基坑平面外包尺寸为50.5m×14m（长×宽），开挖深度为14.443m。围护结构均采用SMW工法桩，水泥土搅拌桩为f1000@750，桩长28.5m，搅拌桩内密插800×300H型钢，桩底进入⑨细砂层。图1纬四路工作井围护结构平面示意图2 工程地质根据钻探、标准贯入试验结果，结合室内土工试验资料，对地基土按岩性及力学特征分层后，从上到下分层依次为：①杂填土、②粉土、③粉土、④粉土、⑤粉质黏土、⑤1粉

土、⑥粉土、⑦粉质黏土、⑦1层：粉土、⑧粉砂、⑨细砂、⑩粉质黏土，具体描述见表1。根据详勘报告所揭示的地质情况，纬四路工作井坑底位于⑤层粉土，商务西三街坑底位于⑥层粉土。砂层微承压水主要埋藏于第⑧、⑨层细砂层中，平均水位埋深15.0m，水位标高约75.0m。 3 工程施工难点1）SMW工法桩的施工深度进入⑧粉砂层和⑨细砂层，其地基承载力标准值均接近200kPa，砂层含水时凝聚力大，具有很大的吸附作用，而失水时的土质坚如磐石，硬度高。2）在这种高承载力值的砂土中施工大直径（f1000）三轴搅拌桩并插入H型钢，在国内还未见报道，没有经验可借鉴。3）现场电力供应不稳定，搅拌桩机钻进时容易因电流突增而造成施工中断，存在卡钻隐患。 4 主要施工技术措施4.1 施工设备改进1）原有施工机械设备见表2。表2 施工机械设备一览表2）为使搅拌钻头容易切入砂土层，更换了搅拌钻头，并在更换后的搅拌钻头最下面叶片上加焊了合金刀具，增加了搅拌翼和先行搅拌翼，成为耙式钻头，并且使两侧的钻头长于中间的钻头，以便于3个钻头的定位（见图2）。图2更换前后钻头示意图 3）将原2组90kW的动力头更换为3组75kW的，大大提高了搅拌机的扭矩，可以更加充分搅拌⑧粉砂层和⑨细砂层。4.2 施工参数控制1）为使砂性土具有可塑性与

公路建设中砂性土路基填筑施工工艺分析

公路建设中砂性土路基填筑施工工艺分析发表时间：2017-06-12T13:47:33.667Z 来源：《建筑知识》2016年24期作者：何翠玲[导读] 本文就相关问题进行讨论，并探索实际可行的解决办法，施工人员可以利用实验结果在施工过程中取样，经分析后方可大面积路基填筑。（山西路桥第一工程有限责任公司山西太原 030006）【摘要】我国地幅辽阔，在公路建设中的路基情况也相对复杂。砂性土路基的施工过程中常常会遇到一些问题，通常会由于中砂性土的特征阻碍施工进程。本文就相关问题进行讨论，并探索实际可行的解决办法，施工人员可以利用实验结果在施工过程中取样，经分析后方可大面积路基填筑。【关键词】公路建设；砂性；路基；填筑施工；工艺Construction Technology of Sandy Soil Subgrade Filling in Highway Construction He Cui-ling 【Abstract】China’s vast territory, the road construction in the roadbed situation is relatively complex. Some problems often encountered in the construction of sandy soil subgrade, usually due to the characteristics of sand soil and hinder the construction process. In this paper, the relevant issues are discussed, and practical solutions are explored, the construction personnel can use the experimental results in the construction process of sampling, the analysis of the large area of subgrade filling. 【Keywords】Highway construction; Sand; Subgrade; Construction; Technology 【中图分类号】U416.1 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2016）24-0067-02 在我国当前阶段公路工程建设过程中，由于砂性土路基常年的风蚀作用，导致颗粒间的粘结力度明显的下降，难以形成一个整体，这样很容易就能够在外力作用下产生位移，造成无法控制砂型路基在施工过程中碾压紧密，为日后的公路建设和实施埋下了安全隐患。因此，实践中应不断增强砂性土路基填筑的工艺，从根本上解决压实困难的建筑问题，确保工程能够按时保量完成。 1.公路建设中砂性土路基填筑施工准备在具体的填充工作之前，首先要做好施工准备。在准备填充使用的填料之前，施工人员要针对路槽的质量进行检验，以确保路基的外观是良好可用的，路槽两侧的线应该是顺直的，并且施工人员要对路槽两侧进行洒水处理，这样可以提高路基与地基之间的连接强度。在填筑路基之前，必须要根据填方施工段的实际特点，计划好施工设计图，以确保日后的能够按照计划顺利进行。另外，施工人员必须要确保有临时排水沟，在施工过程中可以利用边沟位置将排水沟中的水向出口引出，这样也有利于雨水的排除。 2.公路建设中砂性土路基填筑施工工艺在施工过程中，施工人员可以通过打格上料发标记出上料点的间隔距离，严格控制好上料层的厚度，在一般情况下，松铺的厚度应该维持在24cm上下，最大厚度点不能超过30cm。第二，施工人员要准备已经计算好的路基宽度和模拟摊铺的厚度计算出施工过程中需要的用料量，再根据每辆运输车上的填料的总量计算出分摊到每一辆车上的面积和间隔距离，用白灰线在运输车辆卸货地点标记位置，这样的方法十分有利于控制运输车辆斜土的均匀性和量，避免重复工作。在实际摊铺时，应以间距为20m的横向拉线或纵向拉线整平，在每一层路基面设置横坡，坡度应维持在3%左右，并且要严加把关第一层摊铺的横坡位置。施工人员还可以在路基的边缘外侧约1m的位置用黏土材料将整平填筑包边，以提高削坡的利用率和简便性。同时要在施工位置的纵向出流出宽度在2m以上的台阶，在道路两侧同时打设间隔距离为100m的木桩，在公里处打设公里桩，树立分界牌区分各个不同的施工段，这样有利于方便试验检验，可以随时观察到整体的施工进度，也便于相关部门的施工检查。在进行施工的质量检测时，必须要着重考察中砂性土路的压实程度，在检查合格过后的土体上可以进行上层建筑的填筑。如果在建筑过程中出现了质量问题，相关人员必须要尽快查明问题原因，并采取相关的应对措施进行处理。在路堤的填土过程中，填充宽度的侧边应比路基设计出的宽度宽出约20cm，同理，压实密度应比设计密度大一些，这样有利于对边坡进行防护，可以在后期的使用过程可以避免雨水冲刷造成的损害。 3.公路建设中砂性土路基填筑施工开展首先施工人员要测量放样，在实际的填筑施工之前，必须要根据工程师设计出的公路工程施工图纸进行严密的测量放样，主要包括有控制点的测量和复测，放样定线、闭合复测水准点高程等。这一类的测量放样项目在清理之前必须要得到监理人员的批准和认可。其次要进行清表和原地表压实程序，由于砂性土路的表面杂草较多且风沙较大，因此必须要依据放样定线过程中确认的路线对地标杂物进行整理，才能将原地表整实压平。在这个过程中，施工人员可以参考以下的施工方法：在清理干净施工地表之后可以采取洒水的方式有效防尘，再用冲击压路机对这一原地表进行首次冲压，在这个基础上用平地机和压路机将整个地表再一次的压实整平，以确保该路段的压实度完全满足了施工设计使得要求，在检测合格之后才能够进行下一步的施工程序。在上述的工序都完成并检查合格之后就可以进行路基的施工，但是由于中砂性土的特殊性质，往往在填筑路基的高度比地表高出1.5m时就会成为填料运输车在路基上的工作障碍，会阻碍运输车的正常行驶。因此，施工人员可以采取运用两种不同的填料分层交换填筑进行作业，施工人员可以先对黑砂土的特质进行试验，在具体的实验过程中可以得到黑砂土具有一定粘度的性质，这种性质可以防止砂型土料在外力作用下容易产生位移的缺点，因此合理的利用好黑砂土可以从根本上结局中砂性土填筑上料的为题。施工人员可以采用“之”字形的方法卸料，现在路基的内侧挖出一条宽约5m的施工通道，以便材料运输车的形式能够来去自如，再用推土机在施工路段完成基本的路基碾压工作并开始填充。接下来就可以运用交换填筑的方式进行工作，但是施工人员必须要对所运用的取土场的填料性质有所研究，并且要了解相关施工工程的进展，再根据实际的施工情况和原材料的标准对填筑的原材料进行检测和分析。 4.结论在碾压的过程中，为确保准确性一定要保证中砂性土中需要足够的含水量，因此在压实的过程中要注意连续不断的撒水，控制填料中的含税量维持在-2%与2%之间，在碾压期间含水量最好维持在17%左右，施工人员可以采用重复半轮压实的作业方法，以实现最佳的碾压效果。

路基填筑施工

路基填筑施工1、施工工艺框图

主要工序施工说明： 1.施工放样:开工前,先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场实际情况增设必要的导线、水准点。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。 2.基底处理各路段在填筑前，按招标文件技术规范要求，认真做好基底处理，根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。路基范围内的树木在施工前砍伐，挖除树根并将坑穴填平夯实。填土范围内原地面表层的种植土、草皮等要清除，清除深度至少100～300mm。路堤基底清理后予以压实。填土路堤地面自然坡度陡于1∶5时，将原地面挖成台阶。台阶宽度不小于1m。 3.填料试验与压实试验路基填筑前，按规范规定的方法对填料进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实等试验，并及时报送监理工程师，作为批准适用填料的依据。在全路段路基施工前，认真做好路堤试验段，选择监理工程师认可的合适路段进行现场压实试验，以确定压实设备的类型及组合工序、各类压实设备在最佳组合下的压实遍数、与设备相适宜的最佳含水量及压实层厚度等。完成试验段后，书面报送监理工程师，经批准后实施。 4.填筑作业 4.1施工放样:开工前,先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场实际情况增设必要的导线、水准点。测量成果经监理工程师核准后，再

按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。 4.2填筑方式路堤采用水平分层填筑，按照横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑。原地面不平，从最低处分层填起。每填一层经过压实检验合格后，再填上一层。原地面纵坡大于12%的地段，采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。填至路堤上部时仍采用水平分层填筑法。路堤施工时要注意不同的土质填料分层填筑，施工前要搞好现场土质调查和试验，拟定合理的土方调配方案，做出正确的规划。 4.3摊铺摊铺作业采用推土机、平地机进行，从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺层的厚度按路堤试验段得出的数据确定。一般土方最大松铺厚度不大于300mm，最小为100mm；石方最大松铺厚度不大于500mm。摊铺土料时，力求平整均匀。压实前对松铺层的厚度及平整度情况进行检查，符合要求后再进行碾压。每层填土超出路堤设计宽度300mm，以利压实机械作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。 4.4碾压土料摊铺平整后即开始碾压，先用推土机或轻型压路机对松铺层表面进行预压，然后再用振动压路机压实。碾压前要测定土层的含水量，采用洒水或晾晒等措施调整含水量，再进行压实作业。按照试验路段确定的施工机械及压实遍数进行压实作业。石方采用50t以上的压路机进行压实，通过压实遍数保证压实度。压实机械要遵循合理的工作路线，一般先压路基边缘后压中间，相

反滤料填筑施工工法

云南澜沧江糯扎渡水电站大坝工程大坝、围堰土建及金属结构安装工程(合同编号：NZD/C3) 反滤料填筑施工工法中国安能建设总公司糯扎渡水电站大坝工程项目部二○○八年十月

目录 1．简述 (1) 2．工艺流程 (1) 3．操作要点 (4) 3.1测量放样 (4) 3.2反滤料的料源及质量控制 (4) 3.3反滤料的装运 (4) 3.4卸料与铺料 (4) 3.5碾压 (6) 3.6验收 (6) 4质量检查与控制 (7) 4.1卸料质量 (7) 4.2铺料质量 (7) 4.3碾压质量 (8) 4.4单元验收 (8)

反滤料填筑施工工法 1．简述反滤料位于心墙防渗土料的上下游侧，对心墙防渗土料起反滤作用。反滤料分2个填筑区，即反滤料Ⅰ区、反滤料Ⅱ区。上游侧反滤料Ⅰ区、反滤料Ⅱ区水平宽度均为4m 、下游侧反滤料Ⅰ区、反滤料Ⅱ区水平宽度均为6m 。总填筑量约 195万m 3。本工法在实施过程中，应注重总结，完善和修订。 2．工艺流程（1）反滤料区填筑一个单元施工工艺流程见图13-1。必要时适当洒水不合格转入下一单元筑合格质量检查、验收碾压平料、层厚控制填筑料挖装运基础面验收进料、卸料填筑单元平面测量填筑单元平面测量、边界线图13-1 大坝反滤料填筑施工工艺流程图（2）反滤料与心墙土料、细堆石料的铺筑程序反滤料在挖运过程中应保持其湿润。填筑时，先铺粒径小的反滤料（反滤料 Ⅰ）再铺粒径大的反滤料（反滤料Ⅱ），保证粒径小的反滤料铺填范围满足设计宽度。大坝填筑心墙料、反滤料、细堆石料和一定范围（15～20m ）的粗堆石料平起上升，首先铺第1层反滤料（铺厚60cm ，先铺F1、再铺F2）；再铺第1层心墙料（铺厚30cm ）；铺第1层心墙料同时铺第一层细堆石料（铺厚60cm ）；铺第 2层心墙料同时铺第一层粗堆石料；接着铺第2层反滤料（铺厚60cm ，先铺F1、