砂性土在路基填筑工艺在公路建设中的应用
砂性土在路基施工中的控制要点
砂性土在路基施工中的控制要点嗣囵团圆匮圃LUIUINU.丽I~3Iol0g_anf】…砂性土在路基施工中的控制要点潘振平(江苏东南交通工程咨询监理有限公司,江苏南京210018)摘要:本文主要介绍砂性土在路基填筑过程中,所表现出来的特点和施工性能,影响压实的因素以及要采取的控制.关键词:砂性土;路基填筑;含水量;压实度1工程概况及取土坑土层地质情况江海高速公路地处长江五角洲冲击平原,我公司监理的HA4标位于南通市海安县,总土方为102.73万方,采用5%灰土处理填筑,路基中部填土为30%的素土.施工用土为取土坑集中取土,全线取土坑用地共需570亩.沿线取土坑土质以粉砂土,亚砂土为主,取土坑中土样含水量最高可达40%以上.水位埋深在0.5—3.0m之间,土层的透水性较好.2施工过程中的质量控制施工质量控制主要是对其压实质量的控制,与压实度最相关的因素之一是含水量,粉砂土的毛细孔发达,土极易吸水也容易蒸发失水.这种特性使施工过程中的含水量控制比较困难,从而导致压实质量比较难控制.2.1土的力学眭能指标通过取土坑的标准击实试验得出:素土的最大干密度为1.73m,最佳含水量为15.7%,5%灰土最大干密度为1.68酊m,,最佳含水量为l74%(如图所示)根据平行试验结果,素土:pdm~=1.73m,Wo=l5%.7根据平行试验结果,5%的灰土:pd1.68Jem3)Wo=17.畅2_2含水量与压实效果的关系由当土质,压实功能和压实方法不变时,土的干密度随含水量的增加而增加,当f密度达到某一最大值时,含水量的增加反而使干密度降低(如上表).冈此按规范要求碾压时的含水量应该在最佳含水量的±2%范围内方可满足施工要求.为了满足路基含水量的要求,路基用土须经过晾晒,翻拌,以降低土的天然含水量. 该标段开始进行路基填筑施工时,已经进入九月份以后,气温较低,取土场的土的天然含水量较大,路基填料翻晒时问过长,一般须10一l5 天,方可进行碾压成型,严重制约了路基大规模的施工.因此控制好土的天然含水量就变成了一102一中国新技术新产品重点,为此我们采取两种方案:一种在K90+200的取土坑里,按传统方法,用挖掘机进行翻土,爽水,这种方法受天气影比较大,且爽水时间比较长,但能够提高机械使用效率.图示为挖机在土场翻土后的效果图另一种在K92+300的取土坑采用深井井点降水施工措施以降低取土坑土的天然含水量.管井井点就是沿取土坑每隔一定距离设置一个管井,每个管井单独用一台水泵不断抽水来降低水位.本方法具有操作比较容简单;井点制作,降水操作l丁艺比较成熟,尤其对透水性强的砂性土,效果陕,还不受雨天的影响,缺点是: 要不停的抽水,以降低水位.图示为井点降水后的效果图2.3松铺厚度砂胜土的颗粒非常细,具有表面水分散失比较快且容易返潮特点.如果填土过厚.翻晒不容易翻透,易产生夹层.通过对粉砂土路基施工特点的总结,粉土路基施工填层松铺厚度控制在25era以内,压实厚度在20em以下,这样易满足压实度的要求,也能保证掺灰的均匀性. 2.4灰剂量掺灰.首先每10m打一灰格,根据设计的灰剂量,计算所需掺的石灰量.把消解好的白灰运至工地后倒人指定的方格中,然后使用装载机布灰,人工辅助找平,完毕后必须检查布灰均匀性,为了防止未烧透的石块上路现象,采用专人负责剔除石块.每力土掺灰公式:V=舻p干B压一(Ap干工程技术B压y(1+C掺)A:土方数量D干:灰土的最大干密度B压:灰土的压实度c掺掺人的石灰量灰土拌和:先使用两台旋耕机拌合二遍,之后使用铧犁翻拌,然后使用路拌机拌和,拌和时需重叠50era拌和,以防有漏拌现象,在拌和过程中派专人负责检查拌和深度,防止有夹层出现.拌合后灰土色泽一致,无土条,灰条,花面,根据施工面积按规定频率做灰剂量试验,合格后方可进入下道工序.2.5压实度土是三相体,土粒为骨架,土颗粒之间的空隙为水份和气体所占据,压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度和稳定性增加,土的压实度与含水量,压实功能,压实方法有密切关系.压实机械的选择.在公路施工中,路基的压实类型通常有静压,振动压实,夯实等类型,压实机具有光轮压路机,胶轮压路机,轮胎压路机等几种.施工中,碾压时直线段由两边向中间,曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压.施工过程中要根据土层所处层位不同,即要求达到的压实度标准的不同选择压实遍数.必须层层检验压实度,碾压过程中要求做好碾压记录, 并根据记录做好压实度检测,绘制出碾压参数一压实度曲线,确定施工时控制的碾压遍数及碾压组合,路基施工压实度必须满足设计要求.粉质土填筑路基的压实,其状态是由松散到密实,所以压路机振动频率应由低频向高频扩展,首先低频强振,基本密实后换高频挡,自然变弱振,最后用振动压路机静压,以消除振动压路机强振和弱振对表面产生的影响,如果表面起皮现象比较严重,可以采用胶轮进行复压.3路基的雨季施工由于粉性土具有浸水时很快湿透,易成流体状态的特性,如果在雨季施工中没有及时做好防护措施,在被雨水浸透的情况下,边坡部分的土基强度大幅度降低,路基表面的积水,如果在较低的路基处流儿,极易冲刷成一道又深又窄的水槽,甚至影响路基施工质量及外观形象.所以粉『生土路基的雨季施工也成为施工中应重点注意的事项.为有效防IE路基的冲刷破坏,使施T能够顺利进行,应及时修建拦水埂,急流槽和边沟等临时排水设施,并使排水沟的出口通至桥涵出口处,保证能及时排除积水,必要时采附表路基的压实度标准路床项面以下路基压实度%I巾旨舒类主线,互通匝道支线道路支线道路深度cm 及支线一级2路l二级公路)L三,四级公路)上路床('一30≥96≥%≥下路床30-80≥96≥嘶≥95上路埕80l50≥94≥94≥蜘下路埕)l50≥g3≥哑≥92零填及挖方路基0—80≥96≥95≥95工程技术Q§ChinaNewTechnologiesandProducts化工火灾的扑救对策与组织指挥王建辉(辽阳市消防支队,辽宁辽阳l1IO00)摘要:化工火灾属疑难火灾之一,时指挥员的水平,战斗员的素质,技术装备的精良程度都有较高的要求.本文对化工火灾呈现的几个突出特点进行了阐述,指出了在化工火灾扑救中存在的问题,提出了改进和加强化工火灾扑救组织指挥的措施以及扑救对策.关键词:化工火灾;扑救对策;组织指挥相对其他火灾来说,化工火灾是扑救难度最大的火灾之一.主要有以丁几点:—是因为化工生产及储存的原材料,成品和半成品不仅易燃易爆,币日很多品种燃烧或爆炸时还会产生有毒有害的物质;二是化工生产一般都具有连续性,工艺流程比较复杂,有的生产反应过程需在高温,高压下进行,有的则要求在低温,负压下进行,极易发生爆炸,燃烧;三是不少化工企业因设备老化,物料跑,冒,滴,漏,甚至大量泄漏而引发火灾,爆炸事故;近年来,各地公安消防部队在扑救化工火灾中,遇到不少新情况,新问题,也为之付出了沉重代价,认真分析和研究新形势下化工火灾扑救的组织指挥与扑救对策很必要.1掌握化工火灾的特点,是克敌制胜的先决条件掌握和了解化工火灾的特点,是克敌制胜的先决条件,是成功扑救火灾的前提,我们只有掌握和了解化工原料,产品的燃烧性能,化工设备,工艺流程,建筑火灾的特点,才能正确选择灭火剂,才能利用最有效的手段和战斗对策,合理使用兵力,实施正确有效的指挥,这样才能掌握灭火的主动权.特点之一,爆炸,是化工火灾的—个显着特点,许多火灾案例中不难看出,化工企业发生火灾后,有物理爆炸,有化学爆炸,有连续爆炸,有潜伏爆炸,且爆炸与燃烧各有先后,相互作用,使火场『青况更为复杂多变,给扑救火灾造成很多的困难,一般火场上发生爆炸的原因有设备跑,冒,滴,漏,高压高温,爆炸性物质,氧化剂的爆炸,负压设备的爆炸,人的不安全行为和环境的不良影响等要素相互造成的爆炸等.例如: 2000年7月10日,陕西渭南氯化胆碱厂,因环氧乙烷泄漏遇静电火花引起爆炸燃烧,在当地消防部队接警出动和扑救战斗中又先后发生两次爆炸,波及半径达35公里.特点之二,燃烧,化工物质火灾燃烧速度快,不论是气体,液体,还是固体物质燃烧,蔓延速度特别快,极易造成大面积的燃烧,浓烟,有毒气体,危险性强,给火灾扑救带来很大的困难.例如:2000年3月17日,江苏化工农药集团公司有机氯车间氯化苯工段因物料泄漏,苯蒸气遇生产火源引发爆炸燃烧,氯化苯和纯苯贮罐,容器,高位槽苯液喷涌,形成数百平方米流淌火,氯化苯工段5层楼的生产车间成立体燃烧,火势十分猛烈.特点之三,人员伤亡惨重.西安"35"太爆炸,不仅造成了液化气管理所5名职工牺牲,数名职工重伤,而且使西安市公安消防支队7名官兵壮烈牺牲,10余名官兵重伤致残.2提高化工火灾扑救组织指挥的措施对于化工火灾扑救,结合教材和资料知识和经验.同时结合自己的经验,特提出以下几点建议:2.1开展调查研究.组织官兵深入到辖区的化工企业单位,了解情况:(1)加强"六熟悉";(2) 单位所处位置的常年主导风向;(3)生产,储存工艺流程及对温度,压力的要求情况;虚心向化工企业单位的工程技术人员及熟悉业务的职工请教,真正摸清底数.2_2开展研讨活动.组织官兵学习化工,化工火灾及化学危险品等有关知识,掌握化工火灾的一般特点,规律和扑救对策要点,,提高官兵的业务素质.23保证预案质量.大部分化工火灾都分布在城市的边缘或者远离城市的相对独立地带, 加之事故突发性强,发展迅猛,危害性大,预案除反映单位基本情况外,还应明确总的作战指导思想,战术原则和战法,明确参战消防队,有关部门的具体任务和要求,注意与参战兄弟单位的协同配合.2.4加强个人防护.指挥员要保证参战人员人身安全,经常开展自我防护教育,配置必要的防护装备,器材,特别是必不可少的空气呼吸器,充气泵.隔热眼,避火服,防化服,侦检仪器,设备,紧急呼救器,特效急救解毒药物等,坚持开展适应性,应用性训练,使广大官兵提高适应能力和心理承受能力,并能熟练使用防护装具. 25发挥装备优势.随着经济建设的快速发展,消防新装备,新产品,新技术也不断出现.各种大功率,大容量的高中低压泵消防车,干粉泡沫联用车,多功能化学灾害事故抢险救援车,洗消车,输转车,新型指挥车,照明车,排烟车等先进车辆相继问世,各种先进器材的出现为火灾的成功扑救奠定了坚实的基础.3化工火灾扑救对策3.1化工火灾的扑救要立足于准,落实于近,体现于快,快攻近敌,以快制快化工火灾一旦发生后,火势能迅速蔓延,造成大面积火灾, 威胁其它装置,设备,厂房等,造成严重后果,因此扑救化工火灾必须抓住有利战机,快攻近敌, 以快制快.那么何谓有利战机呢?有利战机是客观存在的,它是随着时间的推移而发生变化的, 只要我们充分地认识它,并能迅速地捉住它,我们就能夺取灭火战斗的主动权,有利的战机就是我们防止爆炸,控制火势的发展,抢救人命消灭火灾的有利时机.如:火场上有爆炸性的物质或产生设备受到威胁,尚未发生爆炸前或产生设备受到威胁,尚未发生爆炸前,有人受到严重威胁,在通道尚未被封锁前或建筑尚未倒塌前或初起火灾,都属于我们快攻近敌的有利时机, 如果我们抓住这些有利时机,就能赢得火灾扑救的胜利.仅之则仅,准,近,快三者的关系是相辅相成的,缺一不可,只有准,才能近,只有近,才能快,因此在灭火战斗中,一定要从实际出发,正确处理三者之间的关系,才能达到快攻近敌,以快制快的目的.32中队突破,控制蔓延或冷却防爆化工火灾,火场上,可能许多设备受到高温高压的威胁,指挥员要抓住火场的主要方面,和火势的蔓延方向,正确采取冷却方法,水枪数量及水枪阵地防止火势扩大,造成大面积的燃烧或爆炸.但应注意水与易发生蒸气爆炸的设备接触,避免较大量的水突然与高温物体接触引起的蒸气爆炸.33隐蔽抵近,适时出击在灭火战斗中,首先要保存自己,才能消灭火灾,为了更快有效地消灭火灾,战斗员要带好个人装备.如:空气或氧气呼吸器,采取隐蔽抵近,适时出击的灭火对策:(1)由精干的指挥员和战斗员组成攻坚组,做好进攻准备.选好进攻路线上的地形地物,掩护身体低姿前进,接近火点.Ⅱ果进攻路线上没有地形地物遮挡,可用棉袋,草袋浇水,掩护接近火点.(4)抓住爆炸的间歇期,迅速出击,占领阵地射水.(攻前必须了解爆炸物品的理化性质,以及爆炸规律,正确选择进攻路线,灭火器材和药剂,适时出击, 防止发生意外.4总结扑救任何物质的火灾,都要根据其火灾特点,才能采取相应的灭火对策,就本文而言只有了解化工火灾的特点,一方面我们要严格按照正规的处置程序操作,但同时,我们在采取措施的时候还要考虑化学品性质,危险性,地域特征,经济性,环保性等因素,如果忽略了这些问题,我们的灭火处置将处于被动的局面,甚至发生严重的后果,这就要求我们的指挥员要有清醒的头脑,科学的判断,决策,全面掌握扑救化工火灾的扑救方法,才可能使火灾损失降低到最低限度,避免国家和人民生命财产遭受重创. 参考文献[1】1赵诗万.浅析扑救化工火灾应注意的几个问题,消防技术与产品信息,2007-05—15.作者简介:王建辉,男,民族:汉族,职称:助理工程师,工作单位:辽阳市消防支队取水泵抽水等强制排水措施.4结束语根据施工现场6氇工情况,在素土施工时,当含水量控制在最佳含水量+3%范围内时,粉质土比较容易压实,而灰土掺灰前的含水量控制在最佳含水量+5%范围内时,应及时掺灰翻拌碾压.粉质土粘性比较小,在外力强作用下,粉质土极易形成扰动破坏,极易处于松散状态,因此施工碾压成型后,应立即封闭交通.在粉质土的压实过程中,应采用振动碾压和静压相结合的方式,在满足压实度的要求下,采用胶轮压路机收面.合理划分施工区段,路基填筑时可分为五个区段,即上土区,施工区,碾压区,自检区,验收区,分段后组织流水作业施工,区段长度宜为100--150m.施工时应该提前降低土天然含水量,缩短施工同期,加快施工进度,减少施工成本.参考文献【1】李鸿志,李光远.砂j生土路基填筑施工技术及工艺口l黑龙江交通科技,2009-12-15.中国新技术新产品一103—。
浅析沿海市政道路吹沙填海设计方案的应用
浅析沿海市政道路吹沙填海设计方案的应用发表时间：2018-01-24T15:18:10.257Z 来源：《防护工程》2017年第26期作者：曾柳生[导读] 随着工程活动和经济活动的不断增加，土地资源日益稀缺，人类面临的生活空间压力越来越大。
华蓝设计（集团）有限公司广西壮族自治区 530000 摘要：随着工程活动和经济活动的不断增加，土地资源日益稀缺，人类面临的生活空间压力越来越大。
在沿海地区的道路填筑施工中，吹沙是非常重要的，有利于更好地利用土地。
本文对沿海道路施工中吹沙工艺的应用进行了初步研究，为更好地利用中国沿海公路施工过程提供参考。
1软土路基的特点和危害软土路基是指形成较大比例的土壤水分，趋向饱和，形成土壤表面形成吸附水体，这层水吸附阻碍上层水分渗透，导致软土路基较差的水渗透性问题。
软土路基由路面挤压，路基在水分难以挤出，影响了道路的正常使用。
形成软土路基的原因很多，既有自然原因存在，施工过程中也存在不正当的操作问题。
与常规路基土相比，软土路基土壤颗粒小，主要成分为粘土或沙土。
渗透性差或粘土弱，这是由软土形成引起的;二是路基地下水位较高，路基水分比例增加。
在公路建设过程中，路基排水系统布置不正确，高差的存在将导致路基内大量水的滞留。
长时间会随着水的变化，路基的内部结构发生变化，最终导致软化现象的产生，这是软土路基产生的人为原因。
在路基软土结构中，道路上的自由水可自由渗入地下，难以实现快速流动和排除，对道路的正常使用带来安全隐患。
道路软土路基在施工过程中如果在晚期施工中无法有效改造加工，并且道路的后期使用容易产生安全事故。
由于软土路基本身的结构不稳定，在路堤填筑过程中，很容易导致造成路基失稳甚至引发滑坡。
在后期公路的使用过程中，软土路基在地面压力的作用下容易产生变形，导致路面塌陷，缩短公路的使用寿命，造成经济损失。
2 工程概况以某工程为例，路基填筑用土全部须远运,路基填充填料为红色含砾高液限黏土，弱中等膨润土，旨在设置整个混合石灰改良处理方案，灌装成本越高。
砂性土路基施工工法
砂性土路基施工工法1. 引言砂性土路基是一种常见的路基工程类型，广泛应用于公路、道路和地面铁路等交通基础设施的建设。
本文将介绍砂性土路基的施工工法，包括前期准备、施工步骤以及质量控制等方面的内容，旨在提供一个全面的指导，确保砂性土路基的建设质量。
2. 前期准备在进行砂性土路基施工之前，需要进行一系列前期准备工作。
2.1 勘察设计根据工程要求，进行现场勘察和设计，包括路基填筑厚度、边坡坡度、路基宽度等参数的确定。
2.2 原地平整对原地进行平整处理，清除杂草、采石场等障碍物，确保施工基础平整。
2.3 路基清理清除路基表层的杂物和多余土壤，保持路基的纯净。
3. 施工步骤砂性土路基的施工步骤主要包括路基填筑、夯实和表面处理等阶段。
3.1 路基填筑按照设计要求进行土方填筑，将土方依次均匀覆盖在路基区域。
填筑层厚度根据设计要求进行控制，通常要满足稳定性和承载力等要求。
3.2 夯实处理通过重锤压实机、振动夯实机等设备对填筑的砂性土路基进行夯实处理，以提高土壤的密实度和承载力。
夯实的次数和方法要根据路基的厚度和土壤的性质进行合理选择。
3.3 表面处理在完成填筑和夯实之后，对砂性土路基的表面进行处理，以防止土壤侵蚀和车辆冲刷。
常见的表面处理方式包括铺设沥青混凝土或碎石等材料，以提高路面的平整度和抗冲刷能力。
4. 质量控制为确保砂性土路基的施工质量，需要进行一系列的质量控制措施。
4.1 施工监督由专业人员进行现场监督和指导，确保施工过程符合设计要求和规范要求。
4.2 质量检测对砂性土路基的填筑和夯实过程进行质量检测，包括土壤的密度、含水量、承载力等指标的测定，以确保施工达到设计要求。
4.3 施工记录对施工过程进行详细的记录，包括填筑层厚度、夯实次数、材料用量等信息，作为施工质量的依据和证明。
5. 安全注意事项在进行砂性土路基施工时，需要注意以下安全事项。
5.1 设备操作操作施工设备时，要熟悉操作规程和安全操作要求，避免设备故障和人员伤害。
关于农村公路改造中的几种路基基层施工方法
关于农村公路改造中的几种路基基层施工方法【摘要】农村公路改造中路基基层施工方法的选择至关重要。
本文以细碎料填筑法、碎石料填筑法、水泥土料填筑法、砂嵌填土法、透水性沥青混凝土法为研究对象，分别探讨其优缺点及适用情况。
细碎料填筑法施工简便、成本低，适合基层软土路基；碎石料填筑法具有较好的承载力和抗水性，适用于高等级公路路基；水泥土料填筑法施工周期短、强度高，适合交通量较大的路段；砂嵌填土法适用于土质疏松的路基；透水性沥青混凝土法能够减少路面积水，提高道路运行安全性。
选择路基基层施工方法需综合考虑不同因素，根据实际情况进行选择，以确保道路的安全性和持久性。
【关键词】农村公路改造、路基基层施工方法、细碎料填筑法、碎石料填筑法、水泥土料填筑法、砂嵌填土法、透水性沥青混凝土法、选择、优缺点、综合考虑、具体情况。
1. 引言1.1 研究背景农村公路在我国基础设施建设中占据着重要的地位，然而由于农村地区地势复杂、交通条件较差，农村公路的建设与改造一直面临诸多困难和挑战。
路基基层施工是农村公路改造中的重要环节之一，直接影响着道路的使用寿命和安全性。
为了提高农村公路的承载能力和耐久性，必须选择合适的路基基层施工方法进行工程建设。
随着科技的不断进步和工程技术的不断发展，针对农村公路改造中的路基基层施工方法也在不断创新和完善。
目前，细碎料填筑法、碎石料填筑法、水泥土料填筑法、砂嵌填土法以及透水性沥青混凝土法等施工方法被广泛运用于农村公路改造工程中。
每种施工方法都有其特点和适用范围，选择合适的施工方法至关重要。
本文旨在探讨农村公路改造中常用的几种路基基层施工方法，分析它们各自的优缺点和适用情况，为工程施工提供参考依据。
通过对不同施工方法的比较分析，可以更好地指导农村公路改造工程中路基基层的施工选型，提高道路的使用寿命和安全性。
1.2 研究目的研究目的是为了探讨在农村公路改造中使用不同的路基基层施工方法的可行性和效果，从而为农村公路建设提供技术支持和指导。
砂性土用于路基回填应注意的若干问题
砂性土用于路基回填应注意的若干问题摘要：使路基具有较好的整体强度和水稳性是路基施工过程中极为关注的问题，通常以粘土作为路基回填材料，在部分沿海地区如三亚，缺少粘土，但砂性土丰富，砂性土由于特有的力学性质，不能直接作为路基的持力层，如何合理利用砂性土引起了国内外很多学者对其相关的研究。
本文首先详细的阐述了路基回填的基本要求和路基回填材料砂性土的力学性质和物理特征，然后以三亚设计的海棠湾滨海路路基回填施工项目为工程实例进一步说明了砂性土在路基回填中的施工方式，最后基于工程实例提出了砂性土在路基回填施工过程中应该在施加压实控制和含水量控制相关的措施。
关键字：砂性土路基回填含水量压实度1 引言道路是向居民提供交通服务的设施，是国家基础设施建设的重要组成不跟，道路施工质量，直接影响着国家的各项经济建设。
而路基作为路面的基础，如果路基不稳定，则在行车大负荷的不断作用下，不仅仅使得路面出现不均匀的沉陷，使得路面使用寿命大大的降低，更重要的是当路基出现滑坡或者塌方时，会造成行车的中断，给道路安全带来了极大的隐患。
因此回填土的质量直接影响着道路路基的质量。
通常回填土都会选用渗水性好、干容重大、压实受含水量的影响小的砂性土来填筑，并且砂性土的强度负荷相关的要求。
并且路基回填施工技术通常有如下要求：首先路基顶面之下0-1.5m的压实度要不小于95%，1.5m 以下要不得小于93%。
其次，每一层得压实层厚度小于30厘米，回填面横向坡度通常为2%，纵向坡度小于等于2%。
最后路基顶面的高度误差要在3厘米之内，边线误差也不能超过3厘米，边坡坡度应该为1:2。
2 砂性土力学性质本文所有的公里地基主要以粉质粘土和粉土为主，5m-9m一下使用细砂土，路基内部的砂土技术指标如表1所示：砂性土的动应力强度指一定动荷作用下，产生一种破坏应变需要的动应力大小，砂性土的动应力强度特征反映了动荷载的作用下循环效应和速率效应。
因为动荷作用的循环作用次数和速率均不同，所以动力的强度也不同。
重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法
重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法一、前言重载铁路的建设对于路基的稳定性要求很高，而黏土地基在施工过程中容易出现塌陷、沉陷等问题，因此需要采取一种更加稳定和可靠的填筑施工工法来解决这些问题。
重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法应运而生，它以一定的控制措施来确保黏土填筑稳定并提升路基的承载能力。
本文将详细介绍该工法的工艺原理、施工工艺以及相应的质量控制、安全措施等相关内容，并通过工程实例对其进行深入分析。
二、工法特点重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法的主要特点如下：1. 通过包砂填筑，改善黏土地基的可塑性和可压缩性，提升路基的稳定性。
2. 可有效降低黏土路基的湿陷性和沉降量，减小工程量和成本。
3. 可适用于各类黏土地基，具有较强的适应能力。
4. 施工工序简单，操作方便，施工速度快，可提高工程的进度。
5. 可通过调整包砂填筑的厚度和方式，根据实际需要进行灵活控制。
三、适应范围重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法适用于各类黏土地基，尤其适用于存在较大厚度的黏土地基。
由于该工法可以改善黏土地基的工程特性，提升路基的承载能力，因此在重载铁路、高速公路、大型桥梁等工程建设中有较广泛的应用。
四、工艺原理黏土包砂路基填筑施工工法通过采取一系列的技术措施和工艺原理，来确保填筑施工过程的稳定性和质量。
主要有以下几点：1. 选取合适的填筑材料：包括黏土、合适的砂料等，并根据实际需要进行比例混合，以提高填筑层的稳定性和承载能力。
2. 分层填筑：将填筑工程按照一定的层次进行填筑，每层适当厚度，通过多次填筑来逐渐提高填筑层的密实度和稳定性。
3. 排水处理：通过施工中及时的排水措施，保证填筑层内水分的排出，防止黏土发生塌陷和液化现象。
4. 紧密配合机械作业：合理调整施工机械的工作方式和操作技术，确保填筑层的均匀和密实。
五、施工工艺重载铁路黏土包砂路基填筑施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 墩台基础施工：根据设计要求，挖掘墩台基础，完成石方填筑等施工。
高速公路粉砂土填料路基施工技术探析
高速公路粉砂土填料路基施工技术探析摘要：随着社会经济的高速发展，公路工程建设规模逐步扩大。
粉土填筑路基现象越来越多，粉土具有含水率低、塑性差、保水性低及水分散失快等特点，即便施工碾压成型，但随着水分蒸发散失，表层土体极易产生松散问题，加之施工车辆反复作用，车辙等病害问题愈加严重，对行车舒适性及安全性影响较大。
本文主要对粉砂土填筑路基施工技术进行了阐释，以供参考。
关键词：高速公路；粉砂土；路基施工公路工程作为国民经济发展的基础设施，随着交通运输行业的不断发展及公路网的逐步完善，公路建设在国民经济发展所占地位愈加严重，如何提高工程施工质量已经成为人们普遍关注的问题。
当前，我国分布有大量水成低液限粉土与粉砂土，通过对粉砂土基本物理性质测试，此类土颗粒较为均匀，级配不良，作为路基填土，因粉粒、砂粒间空隙并没有被细小粘粒填充，紧密填充及嵌挤结构难以形成。
同时，因此类土黏性不足，液限值较小，塑性指数低，施工成型难，压实性差等，将大大增加碾压成型的难度，并会降低路基填土密实度。
为此，必须重视粉砂土填料路基填筑施工工艺，提高施工技术水平，只有这样才能最大限度地提高工程质量。
1.粉砂土性质粉砂土天然含水率低、塑性小、水分散发快，压实后土体松散不易碾压成型，且成型的路基承载力不足，在车轮荷载的作用下，容易产生较深的车辙，使施工现场显得混乱，目前仍没有有效的控制措施。
在公路的施工中，路基施工发挥着关键的作用，如果路基施工中所选用的土质不好，在施工过程中即使所有的施工流程全部满足相关的要求和规定也很难使得路基的压实程度满足公路使用的需要。
在粉砂土公路工程压实施工中，路基粉砂土或路面结构层材料的含水量直接决定着施工密实度是否符合施工要求。
伴随密实度的增加，土的内摩阻力和黏结力也会随之增加。
如土层含水量较低时，会增加土颗粒间的内摩阻力，在达到一定压实密度后，压实功与土的抗力不能处于平衡状态，此时将会出现压实干容重降低的现象；如土层含水量过高，在土体颗粒中水将起到良好的润滑效果，进而降低土体之间的内摩阻力，在一定压实功条件下，其压实干容重会增大。
砂性土填筑高等级公路路基新技术
砂性土填筑高等级公路路基新技术摘要：修建公路除永久占用大量的土地外，路基填筑取土也要占用大量的耕地，对我国这样人均耕地面积较少的国家将会带来很多不利的问题。
如何尽量少占耕地，节约良田，已成为目前公路建设中一项重要的研究课题。
关键字：砂性土、填筑路基前言随着江苏沿海开发上升为国家战略，为完善沿海干线路网，发挥交通先导和支撑作用，省委、省政府决定全面实施临海高等级公路建设。
临海公路启东段工程项目起点位于启海交界处，沿线经吕四港镇、海复镇、近海镇、东海镇至寅阳镇，终点接沿江高等级公路启东段，路线全长约62公里，工程具有“规模大、里程长、技术难、环节多”的特点。
砂性土水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实、毛细水上升高度小，是一种良好的填筑路基材料。
在我国内陆地区河滩砂土地段修路，利用河砂填筑路基，既可疏通河道，又能少占耕地，就地取材，降低造价。
一、填筑分析由于砂土与粘土在土质、力学性质各项技术指标上的差异，在施工中砂土与粘土的具体操作及各项控制指标也存在着很大差别。
因此，砂土与粘土结合部位的压实度控制便成了施工中一个最棘手的问题，也是工程中最薄弱的环节。
对砂土进行颗粒分析结果表明，砂土级配不良，天然条件下不可能自己形成较紧密的土体，只有通过饱水压实才能缩小颗粒间距，形成一定结构强度。
根据试验结果，砂土的最大干密度及最佳含水量与0.075以下颗粒含量多少反映不敏捷，只是总体颗粒较细时，最大干密度偏低，最佳含水量偏高。
一般水压砂土宜控制在400kg/m3左右，因此，夏季施工时要宁多勿少，预留散失水量。
二、包砂土路基的施工为了保证路基的填筑质量和进度，分别采用两种填筑方案进行试验段的填筑。
1、同步施工法这一方案在施工中，砂土与粘土始终处在相对水平的状态，实际上是砂土和粘土摊铺与碾压同步。
砂土与粘土同步施工，又可以有两种不同的施工方法。
第一是包边粘土与砂芯同时摊铺后，先压实包边土，达到压实度后，水压砂芯后再压实砂土。
关于低填浅挖路基施工技术在公路施工中的应用
关于低填浅挖路基施工技术在公路施工中的应用摘要：为解决公路工程施工中的低填浅挖路基施工问题，本文结合某公路工程实际情况，对其低填浅挖路基施工技术具体应用进行深入分析，提出具体的施工方案、施工工艺及需要注意的技术要点，以期为相关人员提供参考，从根本上保证公路工程低填浅挖路基施工质量，为之后的路面结构使用与公路正常使用奠定良好基础。
关键词：公路工程；路基施工；低填浅挖为减小路基沉降，采用低填浅挖技术进行施工是最常见的做法，而且这样还能减少工程成本和对周围自然环境造成的影响与破坏，而要想达到预期的低填浅挖施工效果，有必要根据工程实际情况，对低填浅挖施工技术具体应用进行深入分析探讨，明确各项施工工艺方法和需要注意的要点。
1工程概况某公路工程起、迄桩号为K0+000~K19+358，总长约19.358km，根据现有勘察资料，按二级公路标准进行设计，将设计速度确定为40-60km/h，标准横断面宽度有14m、18m和56m三种。
该工程路基施工总借土填方量约8万m3，挖方量约23万m3，按低填浅挖工法回填土方量约8万m3，现以该工程为研究对象，对其低填浅挖路基施工技术具体应用作如下深入分析。
2技术概述为确定低填浅挖技术是否合理可行，现在施工段内选取长度为1000m的路段作为试验段，采用传统路基施工方法与低填浅挖方法，这两种方法的机械设备与原材料完全相同，并在施工完成后分别由重型车辆连续行驶10d的时间，最后借助水平仪对路面的实际下沉量进行检测，具体检测结果见表1，根据表1数据可知，按低填浅挖工法完成施工的部分，其路面下沉量的均值只有5.685mm，而按传统工法进行施工的部分，其路面下沉量的均值可以达到38.126mm。
从该结果可以看出，通过低填浅挖施工可以从本质上改善路基整体抗压强度与稳定性，减小路面下沉，在条件允许的情况下比传统工法更有利于保证路基质量[1]。
表1 不同工法的路面下沉量实测结果3施工方案在该工程沿线范围内有软基分布，为不影响施工质量与安全，减少路基工程施工所需成本，在低填浅挖路基段开工前需搭设好临时便道，以此为现场施工作业创造良好外部条件，借助小型挖机等机具设备做好整平处理，保证路基开挖和填筑都能在场地清表与临时便道贯通前结束。
关于高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术 张晓杰
关于高速公路路基工程中的土石方填筑施工技术张晓杰摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，高速公路工程建设越来越多，随着不断提高建设速度的同时也暴露了一些实际存在的问题，如建设质量得不到有效的保障。
在基础建设当中，高速公路的修建又是我国主要的基础建设工程，而路基作为高速公路建设工程质量的保障基础，其施工质量的优劣直接决定着高速公路的运行周期，为了保证高速公路路基的施工质量要从施工的技术手段中入手，加强运用先进的科学技术，不断完善现场施工的工艺管理体系，从而保证高速公路路基的质量达标，本文简要分析了高速公路路基施工的施工工艺，以此希望对加强路基施工的管理有所帮助。
关键词：高速公路；路基；土石方填筑；施工技术引言对于高速公路路基工程施工来说，其关键的施工内容就是对路基填筑质量的控制，为了能够有效提高高速公路路基工程施工质量，应尽量避免施工过程中所出现的问题，并对路基填筑进行合理、有效地控制，从而提高路基施工工程的强度与稳定性，加快施工进程，延长高速公路使用年限，并进一步促进推动我国高速公路建设行业的长远发展。
1公路路基填筑施工前准备1.1施工测量在建设工作开展前需划分出施工红线，借助“界沟”等形式来做好对应的标记工作。
就项目监理或项目经理提出的保护植被的要求，要求在施工的环节当中妥善地处理好。
在施工作业开展前需进行对应的测量工作，其中测量工作包括导线的点、中线的高程、核对水准点等相关工作。
在项目建设的环节当中，对于那些新增加的点而言，要求做好反复核查其准确性与可靠性，在这个过程当中将数据交到监理处进行对应的核查工作，并在其审批通过后才可进行下一步的施工作业，以此来确保测量的准确程度符合相关的规定。
1.2场地清表（1）路堤填筑施工的清表工作尤为关键，确保填挖区域达到足够洁净状态，不可出现废弃物、植被等残留杂物，要求工程人员做好全面清理，将所得杂物堆放至指定区域。
结束现场清理作业后，进入到夯实环节，持续施工且道路基础密实度达90%时方可展开填筑施工。
对道路路基填筑施工方法的研究
蔫 薅 赫
工 程 科 学
５ ３
对道路路基填 筑施 工 方法 的研究
樊 成
（ 张家 口市第二公路 ＿ 程公司 ，河北 张家 口 ０ ５ ０ Ｔ ７ ０ ０）
摘 要 道路 路基 的填 筑在道 路工程施 工中是非 常重要 的一个步骤 ，但是很 多施工单 位考虑 到工期和成 本 ，往 往忽略 了填 筑 的质 量控制 。
某道路工程Ａ 标段路基 长度为７ ５ ｉ ． ｋ 。路基填方 约５ 万ｍ 。根据设 ０ ｎ ３ ， 计和结合现场情况 ， 本方案填筑路基作业方式 ：运距１０ 以内采用推土 ４ｍ 机作业施工 ；运距在 １０ 以上 ，采用装载机、挖掘机配合 自卸汽车挖运 ４ｍ 的方法。土方 回填在实际范 围，以确保路基压实度要求和工程质量 。
填筑 。配备主要施工机械有 ：反铲挖掘机２ ，１ｔ 自卸汽车１台 ， 台 ２ 以上 ５ 平地机１ ， ９ ～１５ ｗ 土机４ ，１ ～ １ 台 ０ ３ｋ推 台 ８ ２ｔ 压路机２ ，Ｙ Ｚ１Ｂ 台 振动压 ６ 路机２ ， ＯＯ 洒水车２ 台 ６Ｏ Ｌ 台，装载机３ 台。各类施工人员７人。 ０
３４ 桥、涵台 回填施工方法 ．
碾压拟采用 １～１ｔ ２ ５ 三轮压路机先碾压２ ４ ， — 遍 使土基稳定 ，然后采用振 动压路机碾压２ ３ ，压路机在碾压时的行驶速度不大于 ２ ｍ／ ． ～遍 ｈ ｋ
３ 路基 填筑 施工
３１ 路基填筑 工艺流程 ． １）首先进 行测 量放线 ，放 出坡脚 边线 ，分段 进行基 底清理 、平 整 ，压路机压实 ，直至达到规定 的密实度 。２ 取土场取样试验 ，各项 ） 技术指标合格后进行路基填筑 。３ 使用反铲挖 掘机装 土料 ，大型 自卸 ） 车运输到工作 面，按要求的松铺厚度卸成鱼鳞状 ，推土机摊铺 ， 平地机 整平 。填料 的含水量过 高时进行晾 晒 ；含水量过低 时 ，洒水 车洒水 。 ４ 在填料达到最佳含水量的范 围内进行碾压 ，直 至达到每层所规定的 ） 密实度。５ 施工单位对每层填筑路基进行 自 ，并经监理工程师检查 ） 检 合格后 ，方可进行下一层填料 的施工。 ３ 路基填筑试验段 ＿ ２ 在正式填筑之前 ， 要选择具有代表性的路段作为试验段 ，本方案考 虑做栅 ｎ 试验段。经试验段测算出各项技术指标后 ，方可组织大范 围的 路基 填筑施 工。通 过路堤试验段需要确定 以下技术指标 ：１ ）确定土样 的含水量 、干容重 、最大干容重 、最佳含水量 等各项 技术指标 ；２ 确 ）
工程渣土固化后在路基填料中的适用性分析
工程渣土固化后在路基填料中的适用性分析摘要：建筑行业作为支撑国民经济的重要行业之一，必然要落实党中央提出的政策文本，在建筑工程建设中注重节约资源，保护环境，变废为宝。
然而，随着城市化进程加快，导致工程渣土产生量不断增加。
本文将从工程渣土固化方法切入，着重分析工程渣土在固化后用作路基填料的适用性，最终提出工程渣土固化在路基填料中运用的可行性，为今后的工程渣土固化利用提供一些参考及思路。
关键词：工程渣土；固化利用；路基填料前言随着我国基础设施建设规模的迅速发展，工程弃土等废弃物数量激增。
而传统建材产品采用的天然砂石、砂砾等矿石骨料价格上涨、供需脱节，致使社会经济发展与资源环境约束之间的矛盾日益突出。
工程渣土在经过固化成为具有一定强度、水稳定性、低渗透性和长期稳定的新型材料——“固化土”。
可广泛应用于道路建设、场地硬化等工程领域，以及夯土墙砌体、免烧砖等建材产品的生产。
1.工程渣土固化方式在笔者参与的深圳市可持续发展科技专项项目：工程渣土资源化利用关键技术研发与应用中，根据该文的技术研发，总结出了几种工程渣土的固化的最优产出方式，在此提出，以起抛砖引玉之效。
1.1固化外加剂搅拌法首先提供一种固化外加剂，按重量计，由下列成分组成：粉煤灰25-35%、矿渣25-30%、生石灰5-15%、煅烧高岭土10-20%、硅酸钠2-5%、硫酸钠1-3%、聚醚有机硅消泡剂1-2%。
优选的矿渣为s95级水渣微粉，活性指数28天≥95％，比表面积在400-550㎡/kg，微粉中三氧化硫≤4.0wt%，氯离子≤0.02wt%。
优选的粉煤灰为普通粉煤灰进行二次研磨的微粉，比表面积为600-800 m2/kg，三氧化硫≤3.0wt%，含水量≤1.0wt%，烧失量≤5.0wt%。
优选的煅烧高岭土为干粉状，比表面积350-400㎡/kg，含湿量≤2%，氧化铝含量≥45%。
优选的生石灰，有效含量为≥70wt%，磨细后比表面积350-400㎡/kg。
6%石灰土包砂填筑路基在武荆高速公路十五标中的应用
３２石 灰 包 边 土 施 工 ． 石 灰 的 消 解 ：灰 土 施 工 采 用 Ⅲ 级 以上 的生 石 灰 进 行 充 分 消 解 ， 然
生 不 汉江特大桥为 ４ ９孔 ． 主桥 连续 箱 梁 １ 即 ２孔 （２米 ＋ ０ ｌ０米 ＋ ２ 后 使 用 ， 石 灰 的消 解 在 灰 土 拌 和 场 附 近 进 行 ， 得 在 工 作 面上 直 接 ６ １ｘ０ ６ 用 并 米 ）东 岸 为 ２ 、 ０孔 ４ ０米 Ｔ梁 结 构 ， 岸 为 １ 西 ７孔 ３ ０米 Ｔ粱 结 构 ， 桥 进 行 消 解 ， 于 消 解 的 场 地 用 灰 土碾 压 硬 化 ， 在 四 周 布 置 排 水 沟 以 全 便排水 。 长 ２ ４ ｍ。 ４０ 灰 土 填 筑 ： 土 采 用 厂 拌 法 拌 和 。在 粘 土 取 土 场 内 先将 土 挖起 晾 灰 汉江两 岸为路基填筑 ， 程量 约为 ９ 工 ． ５万 ｍ ， 段 路 基 最 大 填 土 该 待 运 将 高度 为 ８９ ．ｍ。路 基 主 体 采 用 汉 江 砂 （ 压 实 厚 ５ ｃ 一 层 ） 筑 。路 基 晒 ， 达 到 最 佳 含 水 量 时 ， 至 已整 平 压 实 好 的标 准 场地 ， 其 均 匀 地 每 ０ｍ 填 然 并 外 边 坡 向里 ２ ． 范 围 内采 用 ６ ５米 ％石 灰 土 （ 压 实 厚 度 ２ ｃ 一 层 ） 按 ５ｍ 填 卸 车摊 铺 ； 后 根 据 土 的 方 量计 算 出 灰 的用 量 ， 用 机 械 配 合 人工 将 筑 ， 少 雨 水 冲刷 对 路 基 造 成 的破 坏 。 减 已 消解 的石 灰 ， 匀 摊 铺 。 均 ３３砂 土 运 输 、 平 和 整 平 ． 摊 ２填 砂 路 基 主 要 施 工 方 案 ．
２１ 工 工 艺 原 理 ．施
建筑渣土作为路基填料的应用探索
建筑渣土作为路基填料的应用探索摘要：合理利用建筑渣土，既可达到科学使用路基填料，又可进一步降低公路建设费用。
应重视路基填充剂的功能价值，对其具体应用层次进行持续优化，在保证建筑渣土有效利用的前提下，既要控制建设费用，又要保证路基填充剂的使用效果更好，又要避免对公路建设造成负面影响。
关键词：建筑渣土；路基填料；应用探索1建筑渣土概述以及在路基施工中的应用价值1.1建筑渣土概述建筑渣土主要是指在建筑拆除过程中产生的垃圾骨料和废土，其中以砖渣、砂浆块等各种废弃建筑材料为主，而且含有丰富的化学成份。
为了使各种废弃的建筑材料得到更好的分解，应该使用相关的粉碎设备来对建筑渣土进行科学的处理，这样既可以确保公路工程的整体结构更加稳定，又可以确保车辆的正常运转。
同时，建筑渣土的合理使用可以促进路基的整体性能达到预期，防止路面因成本而出现各种情况。
另外，建筑残渣还具有一定的功能性和应用潜力，可以提高路面的抗冻性。
因此，在公路建设中，建筑垃圾具有较好的应用前景。
1.2建筑渣土在路基施工中的应用价值从事路基设计工作的有关人员，要使建筑渣土更科学、更合理地运输使用，首先要了解和掌握建筑渣土的应用价值，并根据路基施工的实际情况和填料选用标准，多方面、多角度地关注建筑渣土的潜在应用价值，当从事道路施工工作的有关人员在合理使用建筑渣土作为路基填料时，既可以节省施工费用，又可以实现就地取材，有利于在规定的工期内完成工程的交付。
其次，结合实际建设条件，对土石方的使用效果进行实时监控，在确保土石方的使用效率达到预期目的的同时，也要避免土石方在使用过程中出现沉降、开裂等各种现象。
另外，对建筑渣土的合理运用还可以对路基施工中所需的填料进行进一步的优化，从而使得路基最终所呈现出来的结构和性能也能获得更多的技术保障，从而推动路基在实际工程中一直处于更加优秀的应用状态。
2建筑渣土在路基工程中的应用现状当前，随着社会经济的快速发展，我国城市现代化的建设进程逐步加快，建设行业也迎来了一个新的发展机遇，人们的生活质量水平也有了显著提高，同时也为社会经济建设打下了良好的基础。
砂性土路基填筑施工技术及工艺
下， 通过 冲击或 振动 等外 力 手段 克服 砂性 土颗粒 间 的摩擦 力 ， 出砂性土 中 的气体 ， 粒 结合 紧 密 ， 排 颗 提高 了其 密实程 度， 增强 了砂性土的强度 。 （） ２ 湿振法 ： 指砂 性 土在 饱 和水状 态 下 ， 过冲击 或振 通 动等外力手段克服砂性 土颗粒 间的摩擦力 ， 出砂性土 中的 排
２０ ０９年 第 ｌ ２期 （ 总第 １０期） ９
黑龙 江交通 科技
ＨＥＬ ＯＮ１ｄＡＮＧ Ｉ Ｌ ３ｌ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ Ｉ
Ｎｏ． ２， ０ ９ １ ２ ０
（ ｕ ｏ １ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ Ｓ ｍ Ｎ ．９）
砂 性土 路 基填 筑 施工 技 术及 工 艺
李鸿志 ， 李光远
（ 黑龙江省龙建路桥第四工程有 限公司） 摘 要： 以工程实例介绍 了当路基填 筑材料 为细质砂性 土时 ， 为解决行车及 压实 困难 的问题 ， 对施工 工艺 的
改进及采取的特殊施工方法 。 关键词 ： 通行便道 ； 和洒 水 ； 饱 重型碾压 ； 特殊 检测
中 图分 类 号 ：４ ６ １ Ｕ １． １ 工 程 简 介 文献标识码 ： Ｃ 文 章 编 号 ：Ｏ ８— ３ ３ ２０ ）２— ０ ５— ２ ｌＯ ３ ８ （０ ９ １ ０ ３ ０
龙建路桥股份有限公 司承建绥 芬河 至满洲里 高速公 路 齐齐哈尔至甘南 （ 蒙界 ） 黑 段建 设项 目土建 工程第 Ａｌ 同 合 段， 本合同段路基及桥涵工程起讫桩号 为 Ｋ ７ ７ ２＋５０一Ｋ ８ ０ ７４
浅谈公路建设中砂性土路基填筑的施工工艺
摘 要： 性 土路 基处 理是 公路 建设 中常遇 见 的 问题 ， 文就 如何 在公 路 建设 中处 理好 砂 性 土路 基 问题提 出 了 自己的 一些 经验 与 看 法， 大 砂 本 供
家交流 学 习。
Ａｂ ｔａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｔｈ ｕ ｇａ ｅ ｔｅ ｔ ｎ ｆｓ ｎ ｏｌｉ ｈ ｏ ｅ ｓ ｂ ｒ ｄ ｒ ａｍｅ ｔｏ ａ ｄｙｓ ｉ ｓ ｔｅ ｃ ｍｍｏ ｏ ｌｍ ｎ ｔ ｇ ｗａ ｏ ｓｒｃｉｎ．Ｔｈｓ ｐ ｐｅ ｕｔｆｒ ｒ ｏ ｘ ｅｉｎ ｅ ｎ ｎ ｐｒｂｅ ｉ ｈｅｈｉｈ ｙｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｉ ａ ｒｐ ｏｗａ ｄ ｓ ｍｅ ｅ ｐ ｒｅ ｃ ｓａ ｄ ｖｅ ｎ ｈ ｗ ｏ ｄ ａ ｔ ａ ｄ ｏｌｆｕｎ ａｉｎ ｉ ｉｈ ｙｃ ｎ ｔ ｃｉｎ， ｒｓｕｄ ｉ ｇａ ｄ ｅ ｃ ａ ｇｎ ． ｉｗｓｏ ｏ ｔ ｅ ｌｗｉ ｓ ｎ ｙ ｓ ｉ ｏ ｄ ｔ ｎ ｈｇ ｗａ ｏ ｓｒ ｔ ｈ ｏ ｕ ｏ ｆ ｔ ｙ ｎ ｎ ｘ ｈ ｎ ｉ ｇ ｏ
・
８ ０・
价值 工程
浅 谈公 路 建设 中砂 性 土 路基 填 筑 的施 工 工 艺
Ｄｉｃ ｓｏ ｎｓ ｒ ｔｏ Ｔｅ ｈｎｏ ｏ ｙ ｏ ｓ ｕｓ ｉ ｎ ｏｎ Ｃｏ ｔ ｕｃ ｉ ｎ ｃ ｌ ｇ ｆＳｕｂｇ ａ ｌｉ ｔ Ｓａ ｒ ｄｅ Ｆｉｌｎｇ ｗｉｈ ｎｄｙ Ｓ ｉ ｎ Ｒｏ ｎቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ ｒ ｔｏ ｏ ｌｉ ａｄ Ｃｏ ｔ ｕｃ ｉ ｎ
面 积路 基 填 筑 。 ２ 施 工 工 艺 取 土 ， 工前 应 该 对取 土 场 挖 探 并进 行 充 分 论 证 ， 施 并按 规 范 要求 进 行
各 种原 材 料 检 测 。 方路 基 按 路 线 平行 线 分 层 控制 填 土 标高 ， 方作 填 填 业 应 分层 平 行 摊铺 ， 采用 机 械 压 实 ， 分层 厚 度 经 试验 确 定 。每 层填 其 ①运用打格上料法， 标示上料间距 ， 严格控 制好层厚。 松铺厚度 料 铺 设 的宽 度 应每 侧 超 出路 堤设 计 宽 度 ３ｅ 以保 证 修 整 路基 边 坡 ０ｍ， 宜 采 用 ２ ～ ５ ｍ， 应 控 制在 ３ ｃ 以 内。② 挂 线 摊 铺 ， 铺 时应 每 后 路 堤 边缘 有足 够 的压 实 度 ， 路 基 成 型后 削坡 。不 同土 质 的 填 料 ０２ｃ 并 ０ｍ 摊 待 隔 ２ｍ 纵 （ ） ０ 横 向拉 线 整平 ， 每层 路基 面 应 设 ２ ３ ％～ ％的横 坡 （ 一层 应 分层 填 筑 ， 应 尽 量减 少层 数 ， 种 填料 层 总 厚 度 不小 于 ５ｃ 土 第 且 每 ０ｍ。 摊铺时就应进行横坡调 整 ） ；为便于 削坡 ，路基边缘外侧 ｌ ｍ范 围 质 路堤 填 方路 基 应 分层 碾 压 每一 水 平 层均 应 采 用 同 类填 料 填筑 。 内， 用黏土材料包边整平填筑。 ③横 向要 留台阶 ， 向施工段落处必 纵 ４４含 水 量 及 碾 压 控 制 砂 性 土 用 于填 筑 路 床 ，要 保 持 足 够 的 ． 须 留 台 阶 ， 级 台 阶 宽度 不小 于 ２ 每 ｍ。④ 百 米 标 尺 ， 百 米 处 必 须在 含 水 量 。在碾 压 过 程 中及 时 洒 水 ， 填 料 保 持 在最 佳 含 水 量 的一 ％～ 整 使 ２ 左 （ ） 设 百 米 桩 、 里 桩 及 合 同段 分界 牌 。 每 层检 测 ， 实 后 ２ 右 侧打 公 ⑤ 压 ％之 间。 路 基 压 实 方法 是 每 层 砂 土 材 料 摊 铺 厚 度 不 大于 ３ ｃ 压 ０ｍ， 应 及 时 检 查 其 压 实度 （ 包 人 白检 、 理 抽 检 ）合 格 后 方 可 填 筑 其 实 厚 度 不大 于 ２ ｅ 承 监 ， ０ ｍ，压 实 遍 数 应 根 据 压 实 具体 情 况 确 定 。碾 压 过 上一层。 否则应查 明原 因， 采取措施进行处理 。 路堤填土宽度每侧 少 ， 实度 达 不 到 压 实 标 ； 压 实 过 量 ， 成 砂 土 液 化 。一般 以 ６ １ ⑥ 压 隹； 造 ～０ 应 宽 于 路 基 设 计 宽度 ２ｅ ０ｍ，压 实宽 度 不 得 小 于 设 计 宽 度 ，最 后 削 遍 为宜 。 先 用 轻 型压 路 机 静 压 ２ ３遍 ， 后 采 用 中大 型 压 路 机和 一 ～ 然 坡， 以保 证 修 整 路 基 边 坡 后 的 路 堤 边 缘 有 足 够 的压 实度 ， 及 时 进 台双 驱 动 宝 马压 路机 再 进 行 振 动 压 实 ３ ４遍 。 了达 到更 好 的 压 实 并 ～ 为 行边坡防护 ， 以防 雨 水冲 刷 。 效 果 ， 路 机碾 压 时 每 次 重 复 半 轮 进 行 压 实 。 一 般 压 实 时 的 含 水量 压
高速公路软土地基填筑粉细砂施工工艺总结
高速公路软土地基填筑粉细砂施工工艺背景随着经济的快速发展，公路交通在我国的交通体系中扮演着重要的角色，而高速公路的快速发展也成为了我国经济和交通领域发展的重要标志。
高速公路的建设不仅需要考虑到道路的线形设计、桥梁隧道的施工，更会因为过于厚实的填方对软土地基产生拨离、沉降等问题，阻碍了路段的通行和建设进展。
针对这一问题，采用了粉细砂的填筑方案，以解决该问题，并在实际工程中得以验证。
施工工艺原材料的处理1.砂土料搅拌均匀：按照施工设计的水泥掺量要求，将水泥、细砂及水一起加入混凝土搅拌机中，初步混合均匀，一般在三到四分钟即可混合。
2.大块杂物筛查：将粗砂使用筛子过滤筛出块状杂物、石子以及其它大的杂质。
同时可以使用洗沙机洗净砂土杂物，以确保砂土料的质量和纯度。
施工工艺1.签订施工合同：对于软土地基施工的高速公路，施工方必须签订施工合同，并按合同要求开展工作，确保质量，避免纠纷。
2.地基处理：对于软黏土的地基，需要在施工前先进行加固处理，扩大地基稳定性。
3.砂土料的摊铺：根据施工图纸进行砂土料的摊铺，一般用两台分别摆放在路基工程的左、右边，对砂浆料进行吐料，负责均匀摊铺。
4.砂土层的压实：使用自行压路机或振动压实机，在砂土层上逐层压实，最终达到规定的标准。
5.掩土层的摊铺：在砂土层的上方进行一定的掩土处理，提高整个施工结构的稳定性。
质量控制1.严格控制砂土料含水率。
砂土料含水率过高会造成液化，含水率过低则会让材料的同质化和压实性下降。
因此在使用砂土料前应对其进行合理的水分控制。
2.分层检查：在砂土层被完全压实到位之后，应先进行分层检查，确保每一层的覆盖、掩埋及压实都是正确的。
3.检测砂土层的密度。
对完成的施工过程进行完整性检查，包括对砂土料的液塞比进行检测，进行单点内部摆放校对，确保总体质量。
工艺的应用在高速公路施工中，砂土料填筑处理工艺的应用，不但能保证软土地基稳定，而且在质量检测上的结果也是非常显着的，工艺的运用在实际工程上得到广泛应用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
砂性土在路基填筑工艺在公路建设中的应用
【摘要】在公路建设中，砂性土路基处理是最容易遇到的问题，为了解决这一问题，本文就处理好砂性土路基在公路建设中存在的问题给出了自己的相关看法与经验，用来和大家分享交流。
【关键词】路基填筑，公路建设，砂性土
0引言
在平原地区，路基施工中的主要填料是砂性土(含砂低液限粉质砂土、低液限粉土),由于砂性土土质含量相对疏松，因此路基无法完全压实,导致其极易被雨水或风沙侵蚀,稳定性很差。
在路基的填筑施工时要区别于其它土质的路基施工。
为了达到路基施工的实度、强度、稳定性以及路基成型方面的要求,要对填筑填料采取稳定处理,来提高砂性土的稳定性以及强度,此外要对施工工艺做针对性改革,增加填料的密实度，从而解决相关问题。
1施工前准备工作
（1）在准备土之前，应该对路槽进行严格检查后再进行验收，要保证路基有良好的外观，并且两侧线要顺直，对路槽进行洒水，从而使底基层良的连接于路基上。
在路基的填筑施工之前，应该按照填方的施工段，将填方施工计划图编制好(以横断面与纵断面相结合，编制拟填筑段落层次、分层控制标高的划分等)。
（2）在路基填筑之前，先要把临时排水沟挖好，可以用边沟位置来沟通排水沟从以此来把水引向出口，这样有利于将雨水排出。
对于地势低洼的地段，应该用沿边沟的土埂从边沟外侧将边沟围起来，从而避免雨天的汇水。
（3）试验道路：路基施工之前，在得到监理工程师的批准后，对指定路段修筑一段长度大于200m的道路，用来确定不同的压实机械对不同材料的碾压遍数、松铺厚度、最佳含水量、组合方式及施工工序等。
测试的结果要得到驻地监理工程师的批准并且在指挥部工程部得到备案后，才可以的进行大范围的路基施工。
2施工工艺
路堤的填筑应该从最低处开始进行分层填筑，确保逐层压实，具体路基填筑施工工艺如下：（1）采用打格上料的方法，标出上料间隔距离，对层厚进行严密控制。
宜采用20～25cm的松铺厚度，并且将其厚度控制在30cm内。
（2）挂线摊铺，在摊铺时应该在每隔20m处纵(横)向拉线进行整平，每一层路基面应该设置3％的横坡(第一层摊铺时就开始调整横坡)。
为了方便削坡，在路基外侧边缘的1m范围以内，采用黏土材料来包边并且整平填筑。
（3）横向需要设置台阶，并且必须设置台阶在纵向施工段落处，每一级台阶的宽度都应该大于2m。
（4）百米标尺，施工达到整百米处必须要在其左(右)侧设置百米桩和公里桩以及合同段的分界牌。
（5）每层检测，在路基压实后，应该对其压实度进行及时检查(监理抽检、承包人白检)，检查合格后才可以对上一层填筑。
如果检查不合格，应该追究原因，采取适当的措施进行改正。
（6）路堤的填土宽度在两侧都要宽于路基的设计宽度20cm，并且压实的宽度要大于其设计宽度，到最后进行削坡，从而保证路基边坡经过修整后的路堤两侧的压实度能够达到标准，同时要对边坡进行防护，防止其被雨水冲刷。
3施工方法
路堤的填筑施工过程包括两部分：包边土和填砂的施工。
在施工工程中，包边土和填砂的施工过程是路堤填筑施工的关键部分，先进行黏土包边的施工，然后再进行路基填筑。
事实上，填砂路堤是整体部分，并且两部分的施工的联系紧密，其施工顺序和方式的差异都会导致工期和造价的改
变。
一般都是采用同步施工法来建设实际的公路。
工程的同步施工是指边进行填前碾压，边填筑砂和包边土，两项步骤同时进行。
在摊铺路基填筑之前，应该精确划分以及确定出路基宽度增加50cm 厚的边坡线、包边土内侧的边坡线和考虑沉降后边坡线(包括修筑边坡的坡度、路基底面的加宽值)。
包边土按照加宽后的断面来填筑，填砂部分按照实际的断面来填筑。
粘性土和砂土采用同步施工方法，其施工的顺序相对明确，这样有利于安排施工组织，并且能够控制施工成本在合理的范围内，也可以很好地控制工期，容易对路基宽度、平整度、标高、横坡以及压实度等各种指标进行严密的掌控，与此同时路基不容易产生开裂的现象。
填砂和包边土结合面的压实是包边土填筑的关键过程。
采用同步施工方法，填砂和包边土同步进行。
在填筑时，运用水平分层填筑的技术，对其分层碾压。
包边土的分层松铺厚度应该小于30cm，由于选用同步施工法，机械的的活动空间相对较大，容易对其控制。
填砂和包边土结合面的碾压过程要求分别对填砂和包边土进行碾压，应在填砂和包边土的结合面处采用重叠碾压办法，重叠碾压范围要大于50cm。
4砂性土路基填筑施工中注意事项
4．1测量放样
按照设计图纸的要求在施工前进行测量放样的工作，采用全站仪每隔20m范围设置中桩和边桩，同时设置指示桩在边桩处。
在指示桩上标注松铺厚度和填铺设计高度、标高，用线绳来在指示桩上设置基准线，这样有利于指示，只有在取得监理工程师认可后，才可以对这些项目进行原地面的清表工作。
4．2路基施工
在清表工作和原地面压实检测工作完毕并且合格验收后，就可以进行路基施工工作。
用石灰粉将网格标出，划分每辆车的自卸土范围，将土直接整齐卸在路上，要求每个作业段的土质基本保持均匀一致。
在铺土时，首先用推土机将土大概的推平，排压一遍，然后开始放样，按照系数放出标高，用平地机进行平整工作，清除多余的土来补齐缺口，从而保证厚度相同，表面平整。
4．3填料及压实的控制
一般选用沿线指定土场的土作为路基的填筑材料，在施工之前应该对取土场进行挖探并且充分论证，按照规范的要求对各种原材料进行检测。
填方路基按路线的平行线分层并且控制填土的标高，填方作业应该分层平行摊铺，运用机械来压实，用试验确定其分层厚度。
每层填料的铺设宽度每一册都应该比路堤设计宽度多出30cm，从而保证修整路基边坡后路堤边缘的压实度能够达到标准，等路基成型后再进行削坡。
应该对不同土质的填料分层填筑，并且最大程度上减少层数，每种填料层的总厚度应该大于50cm。
应该土质路堤填方路基进行分层碾压，每个水平层都应该选用同类填料来填筑。
4．4含水量和碾压的控制
在碾压的过程中要及时洒水，使填料含水量保持在最佳的一2％到2％之间。
路基的压实方法是使每层砂土材料的摊铺厚度小于30cm，压实厚度要小于20cm，根据压实具体情况来确定压实遍数。
一般碾压次数以6到10次为最佳。
首先选用轻型压路机静止压实3遍，然后选用中大型压路机再进行振动压实3遍左右。
为了使压实效果达到最佳，压路机每次碾压时应该重复半轮进行压实。
同时，压实过程中的含水量保持在17%为最佳状态。
5施工质量检测措施
检测砂性土的路基压实度时，一般采用常规压实度的检测办法，也就是灌砂法。
其操作步骤是灌砂简的量砂标注、选择地点、挖出试样坑、灌砂、称取重量、测定试样的含水量、整理数据等。
如果施工时节是夏季，此时水分蒸发相对较快，每次挖的试坑土样都要对其含水量进行测定。
这样测定的压实度相对准确一点。
在检测压实度时，要将表层松散土层清除5到6cm左右，来检测下层5到6cm的砂型土，此方法可以取得良好的检测效果。
6结束语
砂性土的路基填筑工艺在公路建设中是一个难点，只有通过不断总结经验，吸取教训，才能减
少施工建设中的失误。
总而言之，砂性土施工质量的控制关键是对碾压含水量的掌控，保证好黏土的包边质量以及边部的稳定，随时检查和跟踪砂性土路基物理状态，以便采取合理的施工措施。
将这几点做好后，砂性土的路基施工难题将会被解决。
【参考文献】
[1]智强.浅谈公路建设中砂性土路基填筑的施工工艺[J]，价值工程.2010
[2]李鸿志,李光远.砂性土路基填筑施工技术及工艺[J], 黑龙江交通科技.2009
[3]谭学贵.高速公路路基填筑施工技术探索[J],城市建设理论研究.2012。