2016年公路四新技术总结

国道黑河至大连公路克东拜泉界（滕家围子）至拜泉明水界段改扩建工程A25合同段（K368+000—K375+669.759）

2016年公路工程技术总结

黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司

2016年度技术总结

一、工程概况

国道（G202）黑河至大连公路黑龙江境内段，路线起于黑河市，经孙吴、北安、克东、拜泉、明水、青冈、兰西、哈尔滨、拉林至牛头山省界终点，全长665km。是贯黑龙江省南北的重要干线。我单位承建K368+000-K375+669.759路基施工、K360+000-K375+669.759路面施工。

标段现有道路为二级公路，本项目位于黑龙江省东部，地理位置在东经125°57′11″～126°10′05″和北纬47°19′58″～47°44′16″之间，行政区属拜泉县。路线所处区域为乌裕尔河冲积平原,地势低平，略有起伏，具有典型的低湿平原的地貌景观，地表植被多为旱地、林地及湿地。

本项目处于小兴安岭西麓丘陵地带及松嫩平原，其公路自然区划为Ⅱ2区，即东北中部山前平原重冻区。路线所经地带处于小兴安岭低山丘陵与嫩江平原之间的台地，平均海拔高度在240m～280m之间，该段属平原微丘地形，地势略有起伏，地表多为农田，有乌裕尔河河谷湿地。

本地区公路自然病害主要是冻胀和翻浆。冬季降温较快，水分易积聚；春季升温缓慢，水份不易下渗或蒸发，对路基路面的强度及稳定性产生不利影响。

1、技术标准

公路等级：一级公路

设计速度：80km/h

路基宽度：24.5m，其中行车道4×3.75m

中央分隔带宽：2m，硬路肩宽：2×2.5m，土路肩宽度：2×0.75m 设计洪水频率：路基、桥梁及涵洞1/100

桥涵汽车荷载：公路一级

桥涵设计安全等级：一级

圆曲线一般最小半径：700m

不设超高圆曲线一般最小半径：2500m

回旋线最小长度：140m

最大纵坡：4.5%

最小坡长：205m

竖曲线最小半径：一级公路：凸型5500m，凹形3000m

竖曲线最小长度：一级公路：170m

2、路面结构

（一）、主线路面的结构形式为

5cm 中粒式改性沥青混凝土AC-16上面层

6cm 中粒式改性沥青混凝土AC-20中面层

8cm 粗粒式沥青碎石ATB-25下面层

32cm 4.5％水泥稳定级配碎石基层

20cm 5%水泥稳定（75%砂砾+25%碎石）底基层

20cm 天然砂砾垫层

路面总厚度为91cm。

二、技术管理工作

第六项目部在施工中注重技术管理，从技术上要进度，要效益。注重施工配合比设计，结合施工材料及时进行调整，在基层施工中采

用掺拌粉煤灰代替部分水泥及石屑，粉煤灰的再生利用，间接减少了生产水泥产生的污染、生产厂家对自然环境的破坏。对环保起到积极作用。同时因为掺加粉煤灰提高了混和料的强度，适当减少水泥剂量，降低施工成本。

采用先进的施工工艺，在基层施工时采用振动拌和+二次拌和施工技术，保证混和料均匀性，提高基层的整体强度。基层施工时采用大厚度摊铺、碾压，加快施工进度。

三、四新技术的应用

1、新设备引进与应用：（底）基层二次振动拌和设备与传统的水泥稳定拌和站相比，振动搅拌机不但比普通搅拌机搅拌频率高，同时搅拌装置每分钟又释放1500次以上振动弹力波，搅拌装置每次对混合料撞击能量达到静力搅拌机至少5倍以上，水泥等细集料充分弥散，水泥水化更加充分，水泥水化产物与骨料表面牢固粘结，使（底）基层强度耐久性及耐冲刷性等指标革命性提升！

2、新材料：粉煤灰水泥稳定碎石属水泥稳定类半刚性基层材料，粉煤灰的用量在3%-6%之间（可简称低剂量粉煤灰水泥稳定碎石基层材料），主要应用粉煤灰的物理性质，均衡细集料（石屑）的性能，提高水泥稳定碎石的可压实性、均匀性和保水性，进而提高水泥稳定碎石的强度和功能性指标。粉煤灰相对作为水泥添加剂的石屑来讲，在细度上相对偏细，但与石屑相比，具有洁净，塑性低和粉料多的特点，可以用来平衡石屑含泥量大、粉料少和产量不足的缺点。对提高水泥稳定碎石的耐久性、施工和易性和解决石屑短缺具有重大作用，特别当采用振动拌合工艺时，可以进一步提高水泥稳定碎石的均匀

性。

3、新工艺、新技术：

封层采用灰土碎石土（50%碎石+50%灰土，石灰掺配比例6%）

在改扩建工程中，半幅封层施工完成后，需先行开放交通，进行另外半幅旧路破除，并重新修筑路基至封层。最后进行全幅面层施工。开放交通后行车对新修路基封层的影响较大，尤其是在雨季时，雨水的侵蚀加之行车的破坏作用，对封层破坏会更加严重，影响路基质量。为了减少这些侵害，保证路基施工质量，减少成本支出，可以采用石灰碎石稳定土作为封层。将石灰土与碎石按照一定的比例掺拌，进行路基封层施工。碎石有一定的级配，起到了骨架作用，增加了稳定土的强度。同时碎石又有一定的防磨耗的作用。可以抵抗行车对路基产生的破坏。

路基强夯冲击压实：路基小帮宽施工时由于填筑宽度较小，工作面狭窄，施工困难。尤其是当进行碾压施工时，随着填筑高度的增加，碾压面积会越来越小，有时根本碾压不到，机械工作效率较低。用强夯进行夯击施工时，夯实机械对环境的要求不高，同时夯实的厚度要比传统压路机碾压的厚度要大很多。可以加快施工进度，提高工作效率，降低施工成本。

大厚度基层一次性摊铺成型

采用中大DT-1800摊铺机摊铺及大功率重型32t压路机碾压一次成型的施工，减少了断裂，抗荷载性能以及水稳定性大大增强，使路面整体性能提高；减少了现场的作业人员和施工操作环节，机械设备

的利用率得到很大提高；缩短了施工工期，降低了工程成本，延长了公路使用寿命。

四、2017年工作计划

2017年第六项目部将继续在施工中采用先进的施工技术，加强技术革新。现已同哈工大教授共同进行“低剂量粉煤灰水泥稳定碎石性能与施工工艺研究”以及“沥青稳定碎石混合料施工质量控制与评