哈尔滨大桥坍塌事故分析
哈尔滨阳明滩大桥坍塌事故分析
疑问四
• 箱梁与盖梁接缝间隙大小不均，漏水等 • 这个接缝的出现是因为预制构件与现浇的盖梁尺 寸不匹配造成的，浇筑混凝土的面根据模具的形 状决定，略有跑模或者模版本身不平都会导致。 这个间隙大小是有规范的，根据新闻里描述可能 有问题。导致的结果是箱梁本身会晃动，增加的 对盖梁的冲力，可能会达不到设计要求（这个要 现场测量和计算的）。漏水么，有缝隙当然会漏 水。
疑问二
• 钢筋未捆扎（原文是横向纵向都没捆扎） • 这个描述比较外行，一般捆扎钢筋网片都 是在角点捆扎，十字型扎的。或者不用捆 扎用焊接的。所以记者这个描述没什么意 义。
疑问三
• 钢筋尺寸：新闻里说“在现场围观的建筑 工人看了记者拍摄的照片后抱怨说，该箱 梁上的钢筋直径属于12mm的规格，一般桥 梁上使用，应当使用直径18mm规格的麻花 筋”。首先这个建筑工人，不是本工程的 工人，所以应该用什么规格的应该看设计 图纸，而不是经验之谈。其次根据相片分 析，很难看出是12mm的螺纹钢还是18mm 的
官方结论
• 定性：桥梁侧翻。 • 原因：钢混梁自重太轻，不能平衡一侧偏 载的倾覆力矩，倾覆始于桥中部两个单柱 支座，桥端大家关心的支座梁端压坏（请 注意，中部单柱柱头外侧也压坏了）是桥 面倾斜很大时出现侧滑坠落过程中造成的 破坏。
个人观点
• 超载已经明确，我认为是主要原因。在大 桥引桥设计上，该段桥梁的载重能力为单 向50吨，也就是说，单个车道一次通过一 辆载重50吨的货车。3车停靠，出现将近 500吨重量，相当于超出桥梁承载能力七、 八倍。对桥体造成偏载，使得桥整体倾覆 下去。尽管事故最后的结论还有待调查， 然而，车辆超载顽疾直接导致引桥垮塌却 是一个不争的事实。
侧断裂
记者根据照片 放大看到箱梁 损坏部分混凝 土结构内有鹅 卵石、木头、 编织袋，钢筋 未捆扎，12的 螺纹钢，现场 封闭，无法具 体求证。其他 良好的箱梁与 支撑的间隙较 大，漏水
CCTV《新闻调查》哈尔滨倒桥事故调查全文实录(桥头堡桥梁论坛整理)
桥头堡论坛20120922CCTV 《新闻调查》“哈尔滨倒桥事故调查”专题节目文字实录CCTV2012年9月22日《新闻调查》，以下为文字实录：解说：正在发生的历史，新闻背后的新闻，《新闻调查》。
《新闻调查》即将播出哈尔滨倒桥事故调查。
四辆超载火车就能压倒桥梁吗？哈尔滨倒桥事件引来强烈质疑。
哈尔滨市市民：怎么可能啊。
潘雪峰：这个根本不可能的事。
王晓清：公众看来这个是在挑战他们的智商和常识。
郭伟：靠常识来评价一个桥肯定不准确。
解说：施工是否存在偷工减料，设计是否存在缺陷，悲剧发生的原因究竟何在？ 王晓清：是一起可以避免的事故吗？刘星明：是可以避免的。
王晓清（记者）：这块121米长，9米宽的桥面，本来是一座公路立交桥的一部分，但是现在它却坠落到了地面上，这里是广受关注的哈尔滨桥梁事故的现场。
事故的发生是在8月24号的凌晨5点多，当时和这块桥面一起对坠落的还有四辆大货车，车上的8个人3死5伤。
随后，哈尔滨当地有专家发表意见，认为是超载导致了这起事故。
这个说法引来了公众的强烈质疑，这座桥通车还不到一年的时间，难道四辆超载的大货车就会让钢筋混凝土的桥梁承受不住吗？工程质量还有设计会不会存在问题，究竟什么原因让这座桥倒下？我们来到哈尔滨进行调查。
解说：事故发生的第一时间，多家媒体以“阳明滩大桥垮塌”为题进行了报道，由于阳明滩大桥是2011年刚竣工的跨松花江大桥，这个消息迅速引起了人们的高度关注。
其实事故发生地并非阳明滩大桥，而是距离大桥南端3.5公里的一处市政道路桥梁，是三环路群力高架桥的一条右侧匝道桥。
由于群力高架桥担负着衔接阳明滩大桥和城市多条主干道的功能，因此也被成为阳明滩大桥疏解工程。
立项文件显示，三环路和阳明滩大桥是两个独立的项目，施工、监理、设计单位并不相同。
事故发生后，哈尔滨市组织了当地专家组对现场进行了勘察，其中有专家表示，初步认为超载是导致事故的主要原因。
当时四辆火车正好同时集中在这块桥面上，而且都在右侧行驶，压得整块桥板侧翻，公众普遍对此难以信服。
哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌事故分析报告与对策
哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌事故分析与对策翁俊峰 20090140120（土木工程学院，工程管理，0901班）摘要：本文依据哈尔滨阳明滩大桥的概况以及相关技术资料分析，主要从人为使用因素、设计规范因素、设计存在的问题、施工质量存在的缺陷、政府部门维护管理不到位、建设工期短和事故处理措施缺乏等方面进行深入的分析，并据此得出结论。
最后，依据结论以及结合其他相关研究提出了相应的解决对策。
关键字：阳明滩大桥；坍塌事故；事故分析；解决对策Yangming Harbin beach bridge collapse accident analysis andCountermeasures( Wengjunfeng 20090140120 )Abstract:On the basis of Yangming Harbin beach bridge survey as well as the relevant technical information analysis, mainly from the human factor, design factors, the problems existing in the design, construction quality defects of government departments, maintenance and management is not in place, the construction period is short and accident treatment measures the respect such as lack of in-depth analysis, and to conclude. Finally, based on the conclusions and the integration with other related research and put forward the corresponding countermeasures. key words:Yang Mingtan bridge; collapsing accident; accident analysis; Countermeasures一、哈尔滨阳明滩大桥概况1、工程项目简介：阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。
阳明滩大桥倒塌
用辩证的眼光看待阳明滩大桥事故事故经过：2012年8月24日5时30分左右，哈尔滨阳明滩大桥引桥——三环路群力高架桥洪湖路上桥分离式匝道发生断裂，坍塌大梁长为130米左右，属于整体垮塌。
致使4辆大货车坠桥，侧翻的部分大货车驾驶室已完全被砸扁，带血迹的方向盘等物飞出落地。
据消防部门消息，事故当日已造成3人死亡、5人受伤。
据现场目击者介绍，24日晨5时许，他驾驶出租车拉运乘客经过事故引桥旁辅道，忽然听到巨响，一段往江北方向引桥整体向人行道方向倾倒，桥面三大一小四台货车掉落地面。
阳明滩大桥引桥坍塌大桥简介：阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。
为哈尔滨市首座悬索桥（双塔自锚式悬索桥），全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要。
阳明滩大桥作为城市跨越松花江的重要通道，可有效减轻松花江公路大桥的交通压力，促进松北新区和群力新区的交通联系，进一步完善哈尔滨市过江道路交通体系。
阳明滩大桥阳明滩大桥是省、市城建重点大项目，也是哈尔滨市继松浦大桥后自行组织建设的又一座跨江大型桥梁工程，阳明滩大桥北起松北区三环路与世茂大道相交处，南下跨越江北防洪堤、阳明滩岛、松花江主航道、江南群力防洪堤后，在群力新区与阳明滩大桥疏解工程连接，现与已建成的松浦大桥，哈尔滨松花江公路大桥一道，有效疏解大容量的过江车流。
事故调查：阳明滩大桥只用18个月就完成施工。
阳明滩大桥始建于2009年年底，施工过程中曾发生过事故。
根据媒体报道，去年9月23日，阳明滩大桥十三标段施工时侧梁滑落，造成5名正在施工的工人从约20米高的桥上坠下受伤。
施工方认为，这只是施工过程中的一起事故，并不影响阳明滩大桥的整体施工进度，大桥仍继续24小时昼夜施工，以保证在当年11月份通车。
对哈尔滨大桥坍塌事件的思考
对哈尔滨大桥坍塌事件的思考“百年大计，质量第一”，这条标语常见于桥梁建设等各种施工现场。
然而，它在一些施工单位却只成了一句口号，没有变成实际行动，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥发生断裂，致使4辆大货车坠桥，造成三死五伤的严重后果。
一座桥梁在通车不到一年时间里就轰然坍塌，即便有超载的原因，工程的设计和施工恐怕也难辞其咎。
只有工程师、承包商对社会负责，对生命负责，才能造出坚固的大桥，让人民放心的大桥。
关键字：哈尔滨大桥良心责任质量在2012年的8月24日早5时30分，黑龙江省哈尔滨市三环路高架桥洪湖路上桥匝道处钢混叠合梁侧滑，4辆货车侧翻，造成3人死亡、5人受伤。
事故侧翻车辆一辆为2轴货车，由吉林榆树驶入事发地点，车辆拉运为白色编织袋包装的饲料，据测，货重为22吨。
其余3辆货车均为6轴重型半挂车，由长春经102国道、江南中环路驶入事发地点，车辆拉运散装白色石灰石，3辆货车货厢体积均有改动，为非标车辆，据测，载货总重量为400吨以上。
阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。
为哈尔滨市首座悬索桥（双塔自锚式悬索桥），全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。
阳明滩大桥的建成将有效缓解过江交通压力，为两岸发展创造良好的交通环境。
其新颖独特的桥体形象，将横卧松花江上，成为城市沿江地域的又一重要人文景观。
阳明滩大桥将以其完善的城市功能、提升城市形象、促进经济发展的重要作用深深镌刻在哈尔滨的历史印记上。
按照计划，哈尔滨阳明滩大桥工期为3年。
但哈尔滨阳明滩大桥仅用了短短的18个月时间，就全面完成了大桥建设任务。
2011年9月23日，阳明滩大桥在施工过程中就曾发生施工事故。
哈尔滨大桥坍塌事件
哈尔滨大桥坍塌事件近日发生的哈尔滨大桥坍塌事件震惊了全国人民。
这起事故发生在哈尔滨市内一座重要的桥梁上，造成了严重的人员伤亡和交通瘫痪。
在这篇文档中，我们将探讨哈尔滨大桥坍塌事件的原因、影响以及相关的救援和重建工作。
首先，让我们简要介绍一下哈尔滨大桥。
该桥位于哈尔滨市最繁忙的交通节点之一，承担着连接城市不同区域的重要交通任务。
该桥建于上世纪90年代，是一座主要的交通枢纽。
然而，在这次坍塌事件中，它的结构遭受了严重的破坏，导致了整个桥体的倒塌。
那么，为什么哈尔滨大桥会坍塌呢？初步调查结果显示，这起事故与桥梁的结构老化有关。
由于长期使用和缺乏及时的维护，桥梁的基础和支撑结构出现了问题，导致了结构的不稳定。
此外，毗邻的建筑工地也可能对该桥的稳定性产生了一定的影响。
在建筑工地附近进行的施工活动可能引起了桥梁的振动，进而导致桥体的崩塌。
这些问题的叠加可能是导致这起事故发生的原因。
哈尔滨大桥坍塌事件给城市交通和居民的生活带来了巨大的影响。
桥梁的倒塌导致了交通的瘫痪，许多人被困在两岸，无法顺利通行。
这对于到城市的人员流动和货物运输造成了重大阻碍，影响了城市的正常运行。
此外，坍塌事故还造成了多人伤亡。
据初步统计，这起事故造成了几十人的伤亡。
他们中的一些人受伤严重，需要紧急救治。
这一系列的不幸事件让人们对城市的交通安全和基础设施问题产生了许多担忧。
针对这一事件，当地政府和救援团队迅速行动，展开了紧急救援和灾后重建工作。
救援人员迅速抵达现场，进行搜救工作，尽可能地挽救被困人员的生命。
与此同时，政府组织了相关部门，开展调查工作，查明事故原因，并且加强对其他类似桥梁的检查和维护。
此外，政府还组织了专业的工程师团队，开始着手进行大桥的重建工作。
他们将重新设计和构筑桥梁，保证其稳定性和安全性。
哈尔滨大桥坍塌事件引发了广泛的关注和讨论。
人们对城市基础设施和安全问题提出了更高的要求。
许多专家和学者呼吁政府加强对桥梁和其他重要基础设施的维护和管理，防止类似的事故再次发生。
阳明滩大桥引桥坍塌事故分析报告
阳明滩大桥引桥坍塌事故分析报告小组成员：曹宁（3011208001）姜翠（3011208012）魏伟（3011208020）李艳平（3612000028）一、工程简介1.1概述阳明滩大桥为哈尔滨市首座悬索桥，大桥全长7133米，其中桥梁部分长646 4米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。
1.2 设计阳明滩大桥全长7130米，其中桥梁长度6464米。
桥宽包括双向八车道和两侧各2米人行道共计41米，桥面总面积23.6万平方米，相当于33个标准足球场面积。
全桥共使用混凝土近40万立方米，使用各种钢材6万多吨，钢梁6600吨，缆索1 450吨。
阳明滩大桥是自锚式悬索桥，主桥为双塔五跨自锚式悬索桥钢-砼组合梁结构，南北引桥为简支转连续预应力混凝土连续梁和多箱室预应力混凝土现浇连续梁[1]，其超大规模和多种复杂结构并存的形式是中国跨江桥梁中的代表。
两条主缆分别与桥体连接，从侧面看呈现“M”型。
在主缆与桥面之间，垂直的设置98对、196根吊索，将自重达2万余吨的阳明滩大桥拽起来。
自锚式悬索桥在桥面上需要很大的水平力。
经过科学计算、论证和实验，采用钢混叠合梁当承担水平力的桥面梁，很好地解决了桥面沥青混凝土和桥面之间的关系。
此外，桥梁防洪能力达300年一遇，设计最高及最低通航水位分别为120.3米和113.1米，满足三级航道通航要求，市民无需担心阳明滩大桥的质量。
1.4建成意义阳明滩大桥是哈尔滨市继松浦大桥之后自行组织建设的又一座跨江大型桥梁工程，北起松北区三环路与世茂大道相交处，南下跨越江北防洪堤、阳明滩岛、松花江主航道、江南群力防洪堤后，在群力新区与阳明滩大桥疏解工程连接。
阳明滩大桥为双向八车道，设计时速80公里，车辆从江南到江北只需6分钟，且大桥通行能力最高可达9800辆每小时。
工程伦理论文
工程伦理学案例分析2012年8月24日5时30分左右，哈尔滨阳明滩大桥引桥——三环路群力高架桥洪湖路上桥分离式匝道发生断裂，坍塌大梁长为130米左右，属于整体垮塌。
致使4辆大货车坠桥，侧翻的部分大货车驾驶室已完全被砸扁，带血迹的方向盘等物飞出落地。
据消防部门消息，事故当日已造成3人死亡、5人受伤。
所谓专家组于8月26日出具了《哈尔滨市三环路群力高架桥洪湖路上行匝道桥箱梁整体倾覆事故专家组意见》，分析认定匝道坍塌是由于车辆超载造成的。
有网友戏问：“会不会让伤者赔钱呢？”在这起事件中，我们会发出很多的疑问：桥梁的是怎样通过验收的？为什么一个刚通车的大桥会被几辆货车压翻呢？就算是超载，4辆车就能干掉一座大桥吗？为什么官方会给出一个超载的主要原因呢？为什么没有行政问责呢？对于这起事故的处理，相信会有很多的人不满，所谓的不公布名字的专家给出具体的证据，似乎一切责任都是几名受伤的责任人的，而从设计方、施工方、监督方、似乎都没有责任。
而恰恰的，如果是设计没有问题，施工没有问题的话，我想区区几辆超载的卡车，就更算不上问题了。
由此，我们似乎可以看出设计单位和施工单位应该是出现了某些问题，而这些问题恰恰是与工程师的职业伦理有关，而这直接引发公众对这些结构物投入运营后质量与安全是否值得信赖的强烈担忧。
工程师对于自身工程伦理责任缺失的辩解，固然可以将责任分摊和社会惰化作为牵强的借口，但是工程师在依伦理法则行事上的自我约束力不够，才是最直接的因素。
而工程师自控能力的弱化，和其缺少工程伦理教育有极大关系。
由此，加强工程师的伦理道德在工程建设中起着至关重要的作用所谓伦理，就是人与人相处的各种道德规则，行为准则。
工程师作为工程活动的主体,在工作过程中会遇到各种伦理问题。
责任通常与某个特定的职位或机构相联系,指分内应做的事或由于没有做好而应当承担的过失。
伦理责任的含义是指人们要对自己的行为负责,该行为是可以答复和解释说明的。
工程师的伦理行为是工程师作为道德主体出于一定的目的而进行的能动地改造特定对象的活动。
哈尔滨阳明滩大桥垮塌事故分析讲座
建成的重大意义
阳明滩大桥作为城市跨越松花江的重要通道，可有效减轻松花江公路大 桥的交通压力，促进松北新区和群力新区的交通联系，进一步完善哈尔滨市 过江道路交通体系。
大桥概况
2009年12月5日开工建设 2011年11月6日建成通车 历时18个月 速度奇快 估算总投资 18.82亿元
事故原因分析
钢箱梁整体性好，坍塌后路面保持完好
事故原因分析
混凝土中发现木材和编织袋
事故原因分析
倾覆后，桥墩稍有倾斜，没有倒塌
事故教训——设计缺陷
满足规范的结构不一定是好结构 要具备更好的结构概念
哈尔滨的塌桥使用的是独柱墩，它主要用的是钢混结构，重 量比较轻。去年2月，浙江省上虞市的一座立交桥发生坍塌， 也是采用的独柱墩设计方式。在那次事故中，超载货车前方 事故，绕行右侧车道，造成偏载超重，引发桥塌。 对于本次事故，从纵向来看，它的结构都没有问题，这段桥 体没有断，只是整体倾覆。如果中间主跨部分的柱子上都设 有两个支座的话，桥就不会整体倾覆。
事故教训——超载危害大
1、质量大、惯性大。遇紧急情况刹不住车，很容易 出现事故。 2、大型车超载除有上述自身危害外，还将严重损毁 高速或国道路面。有统计资料显示，大型车超载每赚 1.00元，路面修复需要100.00元。此外损毁的路面还 对其它车辆行车造成严重威胁。 3、超载时汽车轮胎等处于超负荷工况，极易引起爆 胎，引发翻车事故。
事故原因分析
根据我国交通法规，大型车辆一律靠右侧行驶，该处 处于严重的偏压状态，桥梁上部结构属于钢箱梁，自 重非常小，在重车偏载的作用下，4台车的自重加货重 约500t，全部加在外悬的盖梁上，发生这种倾颠事故 也是难免的。
哈尔滨阳明滩大桥垮塌原因分析
哈尔滨阳明滩大桥垮塌原因分析有一种中国式思维，凡是美国民主都是虚伪的，凡是跟日本有关的东西都需要抵制，凡是跨塌的桥梁都有质量问题......我在QQ空间里，对近几年垮塌桥梁都做了比较专业的分析，尽管本人未亲历现场，但我有这个自信，通过网络图片，我所做出的判断绝对没有定性上差错。
哈尔冰阳明滩大桥的某一联匝道桥发生了垮塌，某些非专业人士，不加任何思考，就习惯性地做出桥梁质量问题导致事故的结论。
对于这种非理性、不讲理的人，作为专业人士，我有这个义务告知其真相，让其明白事理。
无知者的狂飙如历史上无数次农民起义，其结构是非常可怕的，必须阻击。
从网络图片看，这座桥的上部结构整体向外倾覆，是因为偏载所致，分析如下：1、仔细辨认图片，可以看出该垮塌部分桥梁上部结构为钢-混凝土叠合箱梁。
钢-混凝土叠合箱梁与预应力混凝土箱梁相比较，自重小是其特点之一。
2、上部结构支承体系，两端为双支座，中间墩上为单支座。
3、该联桥梁上部结构不发生倾覆，必须具备同时两个条件，一是支承体系坚固，二是衡载与活载的合力作用点必须位于支承面以内。
4、从图片看，盖梁的破坏位置在支座外侧，从而可以判断，箱梁倾覆并非支承失稳所致，因为受剪破坏的剪切面一定在作力点之间。
5、箱梁发生整体倾覆，排除支承失稳，只有一种可能，倾覆力矩大于抗倾覆力矩，即衡载与活载的合力的重心在支承面之外。
发生这种状况，必须是以下条件同时满足，一桥梁上部结构自重小，二超载严重，三超载车辆偏载严重（在同一侧靠外边缘行驶）。
现场证据可以证明一、二两个条件是满足的。
一钢箱梁自重比混凝土箱梁要小很多，属于轻型结构；二超载明显，4辆满载三轴车辆（3辆载满石灰，一辆载满饲料），根据《公路桥梁设计规范》，该桥梁的设计荷载应为超-20,挂-120,即计算荷载为重车55T的车队，验算荷载为120T的挂车一辆单独从桥上经过。
是否严重偏载可以查阅监控录像。
那谁应该为这次事故负责？超载是外因，结构本身的稳定性是内因。
哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌事故分析与对策
哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌事故分析与对策事故概述2021年8月24日，哈尔滨市松北区阳明滩大桥引桥发生坍塌事故，导致3人死亡、2人受伤。
初步调查表明，事故原因可能为桥梁结构失稳。
问题分析在对事故现场的检查和调查中，发现存在多个问题。
设计问题据了解，阳明滩大桥于2006年建成通车，设计寿命为100年。
然而，在事故发生前，该桥已经仅使用了15年左右的时间。
这引起了人们对于设计方案和施工质量的质疑。
施工问题据官方公布的数据，阳明滩大桥引桥长度达到了540米，桥墩高度达到了55米，是一座大型跨江桥梁。
然而，桥梁的施工过程却存在多个问题，例如建造过程中的机械故障、施工工艺不合理等。
监督问题在工程建设中，监理、建设单位以及有关部门应该加强对工程进度、工程质量的监督，及时发现问题，及时解决问题。
但在事故的发生中，这些监督机构似乎没有承担起应有的责任。
解决方案针对以上问题，应加强对桥梁安全的监管和管控，提出对策以减少类似事故的发生。
设计方案完善对于新建的桥梁工程，一定要从设计上进行完善，设计方案应当经过充分的检验和审查，以保障桥梁的安全、可靠和寿命。
同时，设计方案应当符合要求，提前进行全面安全评估。
施工质量把关在施工过程中，应当加强质量管控。
中小型工程应当设置专职工程技术人员，大型项目设置专职质量员或者总质量监管，全程跟踪施工质量，及时发现问题，及时解决问题。
加强监督与管理各级相关部门应当加强对桥梁施工的监督和管理工作，发现问题及时上报，妥善处理，对于有安全隐患的桥梁，应进行检修或者重建。
阳明滩大桥引桥坍塌事故的发生，给我们敲响了警钟，提醒我们要加强桥梁施工的质量管控和安全监督。
我们要不断经验、提高技术检验力度，全面升级桥梁设计的技术水平，优化施工和监管流程，以保障人民群众出行的安全。
案例“哈尔滨塌桥事件”的分析
案例“哈尔滨塌桥事件”的分析从公共危机管理的功能来看，公共危机管理是建立必要的危机应对机制来防范和化解危机的，其功能是防范、化解危机,把可能的公共危机消灭在萌芽状态。
而在“哈尔滨塌桥事件”中，面对公众的强烈呼声，相关机构部门没能够防范和化解这场公共危机，将其消灭在萌芽状态，而最终导致了社会上对“哈尔滨塌桥事件”的质疑和不满，可以说“哈尔滨塌桥事件”的危机公关是失败的。
从公共危机的特点来看，对于“哈尔滨塌桥事件”而言，它是一个非常典型的公共危机。
这个公共危机是非常突发的而且不确定的，造成了极其不好的恶劣影响，对过去稳定状况构成了一定的威胁，不仅有财产损失，而且有人员伤亡，不可避免地给国家、集体、个人带来经济上、精神上的损失，也冲击社会的某些核心价值观念，进而渗透到社会生活的各个层面。
因为当地政府缺乏危机意识,未建立完备的应急体系,导致政府主体进行公共危机管理时缺乏统一指导,从而影响了危机的可控性。
前期单方面强调超载。
尽管24日中午的新闻发布会相当及时，但单方面强调事故原因“可能是超载”有失妥当，容易造成推卸责任的印象。
24日新闻发布会后，网友纷纷调侃“超载说”对政府处置事故的公信力有影响。
对责任单位遮遮掩掩。
关于事故桥段的设计、施工与监理单位的质疑贯穿3场新闻发布会。
24日第一场新闻发布会后，就有媒体曝出哈尔滨市建委称无法查询到哪家单位负责事故路段。
第二次新闻发布会仅仅否认了“找不到施工单位的说法”，但仍然没有公布施工单位。
直到27日下午的第三场新闻发布会，事故桥段的设计、施工和监理单位才予以公布。
晚通报不如早通报，对责任单位的问题遮遮掩掩是本次舆情应对的又一败笔。
该事件在当时之所以能有如此大的反响，激起不同的声音，就都在于当地政府部门未能及时向社会公众公布，在虚虚实实中，各种的猜测和质疑之声也不绝于耳。
显然这并不是我们乐于看到的，当然，对于政府本身来说，也并不是好事下面我们对“哈尔滨塌桥事件”以危机公关原则的角度进行分析和点评：1.承担责任原则(SHOULDER THE MATTER)阳明滩大桥垮塌事故发生后，面对公众要求公布施工单位的强烈呼声，哈尔滨市建委工作人员表示“工程指挥部已经解散，无法查询到情况”。
对哈尔滨阳明滩大桥倒塌的思考
对哈尔滨阳明滩大桥倒塌的思考【摘要】在城市立交桥和高架桥中，独柱墩桥应用广泛，但该种结构形式的桥梁在使用过程中已发生多起倾覆事故，主要原因是结构本身缺陷、车辆超载偏行、司机缺乏行车安全知识，采取的措施是对现有独柱墩加固、提高认识、禁用独柱墩。
【关键词】独柱墩；倾覆事故；原因；措施0 前言随着城市和交通建设的快速发展，最为典型且影响巨大的是今年8月份的哈尔滨阳明滩大桥倒塌事故。
2012年8月24日5时许，哈尔滨市三环路高架桥洪湖路上桥匝道处距阳明滩大桥（姑且称为阳明滩大桥）3.5公里钢混叠合梁侧滑，4辆货车侧翻，造成3人死亡、5人受伤。
据报道，这座高架桥自2011年11月6日通车至今，使用时间还不足一年。
这起桥梁倒塌事故，再一次触痛公众神经。
是偷工减料？车辆超载抑或设计问题？一时众说纷纭。
本文以哈尔滨阳明滩大桥倒塌事故为例，分析类似桥梁倒塌原因，并提出相应防范措施。
1 类似桥梁倒塌事故回顾2007年10月，3辆半挂牵引重型货车由南向北行驶至包头市民族东路高架桥上时，桥面突然发生倾覆，造成桥下铁路专用线中断。
2009年7月15日，津晋高速公路天津段港塘互通立交桥A匝道桥倒塌，5辆货车坠落，造成6人死亡、7人受伤。
据事后调查当时情况，5辆车行至A 匝道桥上时，前方一辆货车逆行。
为避让此车，包括3辆严重超载货车的顺行车辆在匝道桥上靠右密集停车，从而导致桥梁梁体向右侧倾斜引起倒塌。
类似的情形在浙江省上虞春晖互通立交桥的匝道桥上再度上演。
2011年2月21日凌晨，4辆满载货物的货车先后上匝道。
最前面运棉籽的货车抛锚检修，其他3辆试图从该车右侧超越，结果发生桥梁倾覆倒塌事故，3人受轻微伤。
2 倒塌事故原因分析为了分析阳明滩大桥倒塌原因，我们不妨还原一下当时桥上的车辆及载重情况：事发时，行驶在桥上先后一共有4辆货车，其中1号车货重18.625吨，2号车货重153.29吨，3号车货重163.59吨，1号、2号、3号车总重335.505吨，而设计载重量为197.3吨，超过设计值138.205吨，当4号车（149.68吨）行驶到桥上时，4辆车总重485.185吨，超过设计值287.885吨，也就是2.45倍，4辆车均在同一块桥板上靠右侧行驶。
关于哈尔滨高架桥桥倒塌若干问题解释
关于哈尔滨高架桥桥倒塌若干问题解释1，桥与事故相关背景2012年24日5时30左右，哈尔滨机场高速由江南往江北方向，即将进入阳明滩大桥主桥的最后一段被四辆重载货车压塌，四辆货车冲下桥体。
据了解，阳明滩大桥是目前我国长江以北地区桥梁长度最长的超大型跨江桥，于2011年11月6日通车。
它北起松北区三环路与世贸大道交叉口，南下跨越松花江航道与三环高架路衔接，全长15.42公里，桥宽41.5米，双向8车道，设计时速80公里，最大可满足高峰期每小时9800辆机动车通行。
事故发生后，引起了很多市民的广泛关注，很多市民纷纷发表了自己的事故发生的原因的推断，其中，很大一部分人都对大桥的质量产生怀疑，并抛出了一系列疑问，那么，大桥倒塌的真正的原因是什么公众提出的问题又该如何解释，针对市民的疑问，下面一一回答相关的问题2.相关疑问解释2.1关于网友拍摄照片大桥的照片，照片上可以看出大桥发生事故的段落有裂缝，还有破损，怀疑质量有问题。
首先，这个缝隙不是因为桥出现了质量问题导致的缝，而是伸缩缝。
桥梁伸缩缝：指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。
要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。
桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。
用简单的话说就是桥在使用过程中，会因为很多因素导致桥会发生变形，而伸缩缝的作用就是为了缓冲变形。
所以网友看到段落有缝隙是属于很正常的。
绝对不是因为质量的问题。
2.2有关网友提出在事故发生的现场，看到许多编织袋，泡沫板等等材料，并且，在有的断裂位置，还看到很多非常细的钢筋，于是，很多人据此怀疑是不是施工单位偷工减料，谋取不正当的利益。
前一个问题说到了伸缩缝，于是，伸缩缝里就需要填充相关的材料，这种材料不能太硬，否则就达不到设置伸缩缝的目的。
理性看待哈尔滨塌桥事故
理性看待哈尔滨塌桥事故昨天清晨，黎明像任何一天一样到来了。
但是，这却是一个真正的黎明前的黑暗的时刻来临了。
哈尔滨阳明滩大桥垮塌了，引桥130米长桥面整体倾覆，4辆大货车跌落桥下，造成3死6伤的惨痛事故。
伴随着事故的不幸发生，老百姓对大桥建设者的谩骂一如既往的铺天盖地而来，发生事故似乎就是一个原因，施工建设方偷工减料、良心冥灭、不负责任，一切辱骂、痛恨的言辞都派上了用场，施工方成了人民的公敌千古的罪人。
但是，作为一个工程建设者我想说，工程发生事故是任何人都不愿意看到的，尤其是亲手铸造工程的施工者，谁愿意看到自己的孩子夭折？发生事故的原因可能来至甲方的决策管理、设计缺陷、勘察不详、施工缺陷、监管缺失以及运营管理不善等各个方面，工程事故本身就是一个复杂的系统因素。
要确定原因要经过系统的调查分析才能确定，妄下结论一味谩骂施工方，无助于问题的解决。
本人虽然不是桥梁专业但也是工程建设施工领域，如此说绝不是为建设者推脱责任鸣冤叫屈。
只是想说，发生事故老百姓也要理性看待，发生事故以后的关键是找出问题症结，亡羊补牢，使以后不再发生这样的事故。
理性的分析总结杜绝同类事故再次发生才是社会进步的体现，无谓的谩骂毫无意义。
一、从现场图片看事故的性质虽然未到现场实际踏勘，但是从现场图片可以清楚的看到，此桥设计采用单柱墩支撑，钢混叠合梁结构，即梁下部为钢箱梁上部为钢筋混凝土。
工程人士一眼就能看出，此种结构缺点就是抗倾覆性能较差，先天较弱。
从塌桥实际情况看，属于整体性倾覆，梁体整体侧滑跌落桥下，梁体本身并无明显破坏，看出梁体本身的强度和刚度无大的问题。
为什么会侧滑倾覆？简单说，就是四辆超重车在靠外侧一侧车道行驶后，梁所受的偏心力矩超过了梁体和柱墩的约束机构的约束力。
就像跷跷板，一侧受力翘起这么简单。
直接原因只能有两条，一是设计验算、施工质量是符合现行规范要求的，车辆严重超载；其二就是施工时支座处连接质量不合格。
那么人们肯定会问，既然这种结构存在先天不足为什么设计还要如此设计？设计的时候为什么没有考虑偏心荷载？施工方施工时梁体与柱墩的链接是否符合要求？甲方要求的18个月超常规工期是否对工程质量造成了影响？监理单位是否尽到了监管责任？验收程序是否合规合法？等等这些大家关注的疑问下面结合本工程实际以及目前建设领域的普遍情况，针对甲施工方、勘察设计方、监理方、运营管理方不同的责任和现实处境进行分析。
哈尔滨大桥坍塌事故
但两者最重要的区别是在重量上，混凝土结 构比钢混结构重量要大得多，因而稳定性也就更 好，此次桥梁的坍塌便是稳定性问题，因而事故 调查结果中应该体现。
二、为何定性为交通事故？
阳明滩大桥
另有专家表示，将此次桥梁坍塌事 件定性为特大交通事故，是不恰当的。 如果发生了车辆与桥梁的碰撞，称之为 交通事故勉强说得过去。而事发时，4 辆车正常行驶，大桥突然垮塌，与交通 事故无关。
阳明滩大桥
第一、政府在应急管理中，一方面要快
四 速反应，协同应对；一方面要以人为本，减 、 少损失。
事
政府应以最大的真诚来面对现实，信息
故 公布应及时、准确、到位。在此事件中，哈
启 尔滨政府应从设计、建设和监理的每个环节
示 来寻找事故原因，并迅速向社会公布调查结
果和处理措施，以确保类似事件不再发生，
阳明滩大桥
•黑龙江省长告诫哈尔滨：塌桥事故不许扯皮造假。
•国家安监总局总工程师：大桥肯定有问题。
刚投入运行一年多就发生断裂，肯定有问题， 但是究竟是什么问题，是质量问题还是管理问题， 另外里面有没有偷工减料的问题，有没有设计不合 理的问题，这些都要通过调查来加以认定，根据事 故的责任来进行追究。更重要的是从中总结汲取教 训，防止类似事故的再次发生。切实提高桥梁建设 的质量，切实保障安全，这是最主要的。
哈尔滨政府通报
阳明滩大桥
三
、
事 1. 十余工友参与救援。在救援人员
故
还未到达的时候，他们十余人冲 向事故车辆救人。
应
急 2. 事故发生后，公安、消防、交管
措
桥梁事故案例与分析桥梁事故案例分析
桥梁事故案例与分析桥梁事故案例分析阳明滩大桥案例事故分析xx年8月24日清晨，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生断裂垮塌，4辆大货车坠落，造成3人死亡5人受伤的惨烈悲剧。
本来哈尔滨的建筑质量很好，只听说南边嚷嚷这个楼塌那个项目是豆腐碴啦，而这些跟哈尔滨却不沾边，这点还真让龙江人感到放心的哈尔滨。
可是不实夸呀，近来哈尔滨多灾多难，而路和桥却是首当其中的先锋，先是城里路塌陷，后是阳明滩大桥裂垮，让人心的冷凉降到冰点。
不是邪乎，这样人们还那敢出门走道了，怕桥和路伤着自己的胳膊腿。
当你行驶在桥上和路上时，就感觉似站在火山口上一样，随时都有搭上生命危险。
哈尔滨阳明滩大桥桥，全长7.133公里，加上桥南8.29公里阳明滩大桥疏解工程(三环高架路)，全桥总长度达15.42公里，是我国长江以北地区最长的超大型跨江桥。
该桥宽41.5米，双向8车道，设计时速80公里/小时，最大可满足高峰每小时9800辆机动车通行。
该桥是黑龙江省第一座自锚式悬索双塔跨江桥，主塔高80.5米，主跨跨度248米，主梁采用钢混凝土叠合梁，其跨度为全国同类桥梁之首。
大桥的建设，融入了北方地域文化元素，突出了哈尔滨欧式风格城市特色，使充满异域风格的桥体与松花江两岸湿地自然风光及沿江建筑群有机融合，它将成为哈尔滨标志性新景观。
尤其是阳明滩大桥南北引桥与松花江两堤交汇处，欧洲新艺术运动风格的桥头堡也显得格外的大气、洋气。
一个通车不到一年的重点工程，一个提前完工交付使用的样板工程，一个申报鲁班奖的优质工程，为什么如此之快就断裂垮塌？如果说其是豆腐渣工程，其实也是见怪不怪。
豆腐渣工程，这是当今建设项目中的一种普遍的社会现象。
通过对哈尔滨阳明滩大桥引桥发生断裂垮塌的案例分析，归纳出以下几个方面相关联的问题，但定性还得靠专家的权威性定论。
1桥梁的结构设计是否有问题？计算失误、安全系数不满足、忽略地质条件等，这方面的问题可能性小。
【在设计上允许向一侧偏，但是偏载有一定的限度，按现在交通部的相关标准，单侧大概能承受150吨左右的重量，而事故中车辆总重量已经超过此限度两倍多。
对哈尔滨阳明滩大桥倒塌的思考
2012年第30期(总第45期)科技视界Science &Technology VisionSCIENCE &TECHNOLOGY VISION科技视界0前言随着城市和交通建设的快速发展,最为典型且影响巨大的是今年8月份的哈尔滨阳明滩大桥倒塌事故。
2012年8月24日5时许,哈尔滨市三环路高架桥洪湖路上桥匝道处距阳明滩大桥(姑且称为阳明滩大桥)3.5公里钢混叠合梁侧滑,4辆货车侧翻,造成3人死亡、5人受伤。
据报道,这座高架桥自2011年11月6日通车至今,使用时间还不足一年。
这起桥梁倒塌事故,再一次触痛公众神经。
是偷工减料?车辆超载抑或设计问题?一时众说纷纭。
本文以哈尔滨阳明滩大桥倒塌事故为例,分析类似桥梁倒塌原因,并提出相应防范措施。
1类似桥梁倒塌事故回顾2007年10月,3辆半挂牵引重型货车由南向北行驶至包头市民族东路高架桥上时,桥面突然发生倾覆,造成桥下铁路专用线中断。
2009年7月15日,津晋高速公路天津段港塘互通立交桥A 匝道桥倒塌,5辆货车坠落,造成6人死亡、7人受伤。
据事后调查当时情况,5辆车行至A 匝道桥上时,前方一辆货车逆行。
为避让此车,包括3辆严重超载货车的顺行车辆在匝道桥上靠右密集停车,从而导致桥梁梁体向右侧倾斜引起倒塌。
类似的情形在浙江省上虞春晖互通立交桥的匝道桥上再度上演。
2011年2月21日凌晨,4辆满载货物的货车先后上匝道。
最前面运棉籽的货车抛锚检修,其他3辆试图从该车右侧超越,结果发生桥梁倾覆倒塌事故,3人受轻微伤。
2倒塌事故原因分析为了分析阳明滩大桥倒塌原因,我们不妨还原一下当时桥上的车辆及载重情况:事发时,行驶在桥上先后一共有4辆货车,其中1号车货重18.625吨,2号车货重153.29吨,3号车货重163.59吨,1号、2号、3号车总重335.505吨,而设计载重量为197.3吨,超过设计值138.205吨,当4号车(149.68吨)行驶到桥上时,4辆车总重485.185吨,超过设计值287.885吨,也就是2.45倍,4辆车均在同一块桥板上靠右侧行驶。
阳明滩大桥引桥坍塌事故分析报告
关于哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌事故调查报告
哈尔滨阳明滩大桥引桥为单向双车道桥宽8.5米，三跨一联，每跨25米（或30米），中间两墩采用独体立柱，无盖梁。
分析一下事故原因，以告亡灵。
首先，设计的不尽合理处：1.两端盖梁上支座间距明显比例太近，抗侧翻能力低。
2. 中间两墩采用独体立柱，无盖梁，同样降低了抗侧翻能力。
如果同样采用梁端的双立柱设计，支座个数和间距较大而接近盖梁外侧，可有效抵抗倾覆力矩。
其次：支座有明显锈迹，有部分支座损坏，可能是伪劣产品，在荷载重压下损坏，引起桥梁整体右倾。
再次：重载车辆偶然集中在一联桥梁上，超过设计荷载的平均分布量，只是直接原因。
最后：施工的梁端混凝土强度和钢筋数量及位置，是否达到设计要求，需要事故处理组检测。
从图片看看不出问题。
预计处理结果（事故调查组）：
一、建设、施工、监理、检测、质监、以及设计、供货和上级监管单位，没有责任。
事故由车辆严重超载导致，全部责任由超载车辆车主及所在公司承担。
保险公司在保额范围里进行赔偿，剩余金额由车辆车主及所在公司承担。
（省略：因是私人车辆，车主家境困难，无力赔偿，造成的损失由地方承担，地方政府处于人道主义，补偿死者家属××万元。
）
二、本事故构成重大安全事故罪，由司法机关依法对责任人进行处理。
三、建议相关部门在以后类似工程中，加强预防，优化设计、施工及管理，同时杜绝超载车辆上桥，避免悲剧再次发生。
谢谢大家围观。
回家吃饭。
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1、迅速启动应急处置预案； 2、成立由市政府主管领导为总指挥的抢险救
灾和事故调查处理现场指挥部；
阳明滩大桥
3、卫生部门和相关医院全力抢救受伤人员，有 关部门积极做好事故遇难者家属善后安抚工 作；
4、组成事故调查组，由市安监局、交通局、公 安交管局负责对出事车辆的单位、货主、核 载等进行调查。同时，由市建委组织专家等 对桥梁设计、施工等相关情况进行调查。
阳明滩大桥
对调查结果提出三个疑问
多位路桥专家对哈市政府发布的 调查结果表示不认同，普遍认为应该 从桥梁的设计上追根溯源，而不应该 把问题简单地归咎于超载。
阳明滩大桥
一、为何不解释更改桥梁结构原因？
阳明滩大桥疏解工程全线采用钢混结构组合 梁。而按照原工程设计，疏解工程8处跨主要地 面路段均应采用混凝土结构。但此次调查结果中 并未给出解释。
一位不愿具名专家表示，混凝土结构改为钢 混结构，工期可以大大缩短，这也是阳明滩大桥 为何如此迅速竣工的原因。
但两者最重要的区别是在重量上，混凝土结 构比钢混结构重量要大得多，因而稳定性也就更 好，此次桥梁的坍塌便是稳定性问题，因而事故 调查结果中应该体现。
二、为何定性为交通事故？
阳明滩大桥
另有专家表示，将此次桥梁坍塌事 件定性为特大交通事故，是不恰当的。 如果发生了车辆与桥梁的碰撞，称之为 交通事故勉强说得过去。而事发时，4 辆车正常行驶，大桥突然垮塌，与交通 事故无关。
三、对车辆生产、年检等的管理车辆生产、上 牌、年检个环节都能严格依法把关 。
阳明滩大桥
第三、政府对公共项目的管理 1，政府要做好招商引资工作，慎重选择承包商； 2，政府要处理好公共项目建设的资金管理问题； 3，政府要处理好公共项目建设的监督管理问题。
阳明滩大桥
哈尔滨政府通报
阳明滩大桥
三
、
事 1. 十余工友参与救援。在救援人员
故
还未到达的时候，他们十余人冲 向事故车辆救人。
应
急 2. 事故发生后，公安、消防、交管
措
部门，事发地附近武警部队和道
施
里区政府等迅速组织救援，并设
置警戒线，疏导交通。
阳明滩大桥
省委常委、市委书记林铎，市委副书 记、市长宋希斌等市、区领导及时赶赴现 场指挥抢险救援工作，抢险救援工作正在 有序推进中。
阳明滩大桥
从哈尔滨大桥坍塌 看政府应急管理
阳明滩大桥
——2004年辽宁田庄台大桥垮塌
2010
年
后 全
2007年广东九江大桥被撞塌——
国
各
地
桥
梁 垮
——2007年湖南凤凰沱江大桥垮塌
塌
盘
点
2009年汶川段彻底关大桥被砸断——
阳明滩大桥
阳明滩大桥
哈尔滨大桥坍塌事故
事故始末
事故原因
应急反应
事故启示
阳明滩大桥
确保政府成为民众信心之源，而不是像哈尔
滨那样，让政府公信力垮塌。
阳明滩大桥
第二、 在垮塌的大桥之下暴露出了另一个严峻 的问题——管理。
一、对桥梁使用的管理通过近年来的类似事故 引起充分警惕，相关部门考虑现实交通状况，结合 桥梁的特点配套管理；
二、对车辆超载的管理治超检查站要依照规定 对超载车辆进行严惩、不以罚代管；
三、设计是否存在缺陷？
阳明滩大桥
还有的专家认为，超载肯定是导致大桥垮塌 的一个原因，但不应该规避桥梁的其他问题，最 主要的还是设计上问题，独柱墩的设计结构导致 桥梁平衡性差，因此事发时4辆车的重量压在一 侧，桥梁失去平衡而垮塌。
另外从重量上分析，桥梁的承重并不等于最 大的承受重量。一般建筑人员考虑桥梁材料安全 系数时，要比考虑建设楼房时低一些，也就是会 更谨慎一些。打个比方，一根钢筋的强度是30， 在建设桥梁时要按照27或者28计算，这样就会留 出更大的空间。因此，全部归因于超载的说法并 不能获得认可。
[视频]高架桥匝道坍塌事故调查 -通报认为事故原因系车辆超载 .mp4
阳明滩大桥
• 遇难者家属否认超载。 官方的新闻通稿中，王志武的车货重为
22吨，而亲属则坚称，有饲料厂上货的记录 证明，当日他们只装了12吨货物，加上车身 自重也不过19吨。
• 专家判断阳明滩大桥质量合格，超载是垮塌 的主因。
• 塌桥单位称设计未违规，钢筋没绑是造桥工 艺需要
间接原因：执法疏漏
阳明滩大桥
1、8月24日双城交警大队兰陵中队和新兴中队没 有发现事故车辆经过其管辖路段。
2、哈尔滨市公路管理处对上级抽调执法人员增援 京哈公路改造工程王岗镇路段的要求考虑不周。 八名执法人员全部从京哈公路双城养路段抽调， 致使路政巡查工作出现疏漏。
3、8月23日吉林省德惠市公路管理段对2-4号车进 行了处罚，没有按规定采取卸载措。
阳明滩大桥
第一、政府在应急管理中，一方面要快
四 速反应，协同应对；一方面要以人为本，减 、 少损失。
事
政府应以最大的真诚来面对现实，信息
故 公布应及时、准确、到位。在此事件中，哈
启 尔滨政府应从设计、建设和监理的每个环节
示 来寻找事故原因，并迅速向社会公布调查结
果和处理措施，以确保类似事件不再发生，
阳明滩大桥
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该桥于2009年12月5 日开工建设，2011年 11月6日建成通车， 估算总投资18.82亿元。 大桥工期仅为预计工 期的1/2，工期之短， 国内罕见。
美丽的夜景
阳明滩大桥
一、事件过程
时间：8月24日晨5点30分许。
地点：哈尔滨阳明滩大桥引桥。
事件：哈尔滨阳明滩大桥引桥发生坍塌，四辆大型货车坠桥。 大约一百多米的桥面几乎完全脱离了引桥，只有一些变形的钢 筋还连着引桥和断裂的桥面，桥面的水泥块飞到几十米远的地 方。断裂的桥面和地面形成了大约70度角，有的地面已被砸出 大约一米深的沟。
后果：2人当场死亡，1人送医院后抢抢救无效死亡，5人受伤，
并且在事故发生后，阳明滩大桥进行封பைடு நூலகம்，一定程度上也影响
了交通。事故给遇难者家庭、政府，乃至整个社会带来了严重
的不良影响。
恶搞大桥坍塌：《货车惹的祸》 何仙
姑夫作品
阳明滩大桥
阳明滩大桥
阳明滩大桥
二、事故原因分析
直接原因：
1.该市官方称这四辆运货车严重超载致桥梁垮塌。 2.桥墩和桥面之间的抗震支座铆固不够致使掉落。 3.桥梁设计上有缺陷，桥梁横截面采用单柱支撑。 4.这四辆货车可能都是贴着边走，致使偏心力加大。
阳明滩大桥
•黑龙江省长告诫哈尔滨：塌桥事故不许扯皮造假。
•国家安监总局总工程师：大桥肯定有问题。
刚投入运行一年多就发生断裂，肯定有问题， 但是究竟是什么问题，是质量问题还是管理问题， 另外里面有没有偷工减料的问题，有没有设计不合 理的问题，这些都要通过调查来加以认定，根据事 故的责任来进行追究。更重要的是从中总结汲取教 训，防止类似事故的再次发生。切实提高桥梁建设 的质量，切实保障安全，这是最主要的。