杭州市建设与交通发展实践复习课程
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规划》提出:杭州要努力建设高技术 产业基地和国际重要的旅游休闲中 心、全国文化创意中心、电子商务中 心、区域性金融服务中心。
上海
230km
杭州
160km
138km
3
1.2 城市规划布局
“一主三副、双心双轴、六大组团、六条生态带”开放式空间结构。
4
1.3 城市空间管制分区
适建区1167km2(占市区面积35%)、限建区333.4km2(占10%)、 禁建区1833.7km2 (占55%)。
5
1.4 规划人口规模
2020年杭州市区常住人口745万,市域常住人口1000万。
万人
杭州市规划人口
2010年 2020年
市域常住人口 市区常住人口
(万人)
(万人)
2010年(六普)
870
624
2020年
1000
745
6
1.5 现状用地、人口与经济
行政区面积:全市16596km2,其中市区3068km2(8区) 建成区面积:全市554km2,其中市区 472km2; 常住人口: 全市889万人,其中市区639万人; GDP 总量: 全市9201亿元,其中市区7971亿元; 人均 GDP: 全市10.3万元,其中市区 11.5万元 。
杭州市区近两年公共交通各方式客运量占比图
1.7 机动车保有量
2002市区机动车保有量为43.8万辆,随后平均每年以14.7%的速度增长; 2014年,杭州市区机动车保有量达到210万辆,户均1.05辆;其中私人小汽
车147万辆,户均0.74辆。
现状杭州市区和老城区车辆发展指标
市区 老城区 (8区) (6区)
3、东站枢纽客流集散:地铁占52.2%,地面公交占22%,合计74.2%。
1小时 交通圈
杭宁高铁
半小时 交通圈
杭州
沪杭高铁 杭甬高铁
杭黄高铁
杭长高铁
东站客流集散的交通方式结构
3.1 城市对外交通— 铁路
4、铁路客运量: 2014年,杭州铁路年客运量达4689万人次。 在杭州市的对外客运量当中,铁路的比重由 2009年的8.3%上升至2014年 19.5%,同时期公路客运所占比重从87.8%下降到72.5% 。
杭州城市建设与交通发展实践
陈茜
杭州市城乡建设委员会 2015年5月15日
1
主要内容:
一、杭州基本情况 二、杭州城市交通发展目标 三、杭州城市综合交通建设与管理
2
1.1 城市性质
杭州是浙江省省会和经济、文
化、科教中心,长江三角洲中心城
市之一,是国家历史文化名城和重
要的风景旅游城市。
南京
“一基地、四中心”的城市发展目标 国务院批复的《长三角地区区域
3)主次干道车速:早高峰22.6 km/h , 晚高峰21.1 km/h 。
4)公交车速:早高峰14.6 km/h ,晚高 峰13.1 km/h 。
交通拥堵指数时变曲线
杭州市区常发性拥堵路段分布图(2014年1111月)
Hale Waihona Puke Baidu
二、杭州城市交通发展目标
城市发展目标: 坚持“环境立市”,力争在全国率先走出一条“绿水青山就是金 山银山”的发展道路,成为“美丽中国建设的样本”。
7
1.6 各交通方式发展现状
1)地铁:已开通1号线、2号线东南段、4号线首通段,总长75.9公里,运营车辆 74列/444辆,日均客运量约66.7万人次,最高达104万人次。
2)常规公交:606条线路,总长度约10133公里,运营车辆8297辆,日均客运量 395万人次,约占公交总运量的73.5%,主城区公交分担率(不含步行)为 37.2%。
三、杭州城市综合交通建设与管理
13
3.1 城市对外交通——国际空港
2012年12月,萧山机场二期工程投入使用,进一步提升国际空港枢纽 地位,实现了“双跑道、多航站楼、多机坪”运行。
2014年,萧山机场开通国内航线194条,国际航线28条;全年航空客运 量2553万人次,全国排名前十,长三角地区仅次于上海。
城市交通发展策略: 大力发展对外交通,支持区域中心城市职能 实施公交优先发展战略,优化城市交通结构 以道路整治带动城市有机更新,提升城市品质 利用杭州山水城市特色,大力发展绿色交通 加快停车设施建设,推进停车产业化,缓解停车难 强化交通政策引导,加强交通系统管理 积极发展智慧交通,提升交通科技水平
12
规划到2017年,萧山机场国际航线规模扩大至35条以上,国际客流预计 将达到每年200万人次。
3.1 城市对外交通— 铁路
1、高铁线路:沪杭、杭宁、杭甬、杭长高铁已开通运营,杭黄高铁正在建 设,计划2018年建成。
2、东站枢纽:站场规模为15台30线(另外预留沪杭磁悬浮3台4线),目前日 均到发旅客量为15.5万人次。
3)BRT: 5条线路,总长度103.7公里,总车辆约186辆,日均客运量16.1万次。 4)公共自行车:市区共 8.11万辆,服务点位3316个,日均租用30.3万人次,最
高达41.7万人次,累计租用达到5.3亿人次。 5)水上巴士:8条线路,线路总
长69km,日均客运量0.32万人 次。 6)非机动车:655万辆,其中电 动自行车208万辆,约占31%, 且非机动车增加量几乎都是电 动自行车。
2005年 20.5% 30.4% 34.0% 1.9% 9.1% 0.8% 3.4% 100%
2010年 22.5% 32.3% 29.0% 1.7% 13.1% 0.8% 0.8% 100%
1.9 现状交通运行
1)交通拥堵指数:早高峰4.5(轻度拥 堵),晚高峰6.0(中度拥堵)。
2)快速路车速:早高峰46.8 km/h,晚 高峰42.2 km/h 。
机动车保有量(万辆)
210
121.3
私人小汽车(万辆)
147
94.87
常住人口(万人)
639
364
户均机动车(辆/户)
1.05
1.07
户均私人小汽车(辆/户) 0.74
0.83
9
1.8 出行特征
据2010年居民出行调查,杭州市区平均出行距离为 4.41km,日均出行次数 为2.33次,出行比重较高的是非机动车和公交车。
从历次居民出行调查来看,机动化出行比例明显提高,慢行系统出行比例 明显降低,公交出行比例近10年来变化不幅度不大。
杭州老城区区历年出行结构
年份 1986年
公交 13.0%
步行 27.6%
非机 动车
56.3%
大客
小客 出租 3.1%
其他
合计 100%
2000年 22.2% 27.6% 42.8% 2.2% 2.6% 1.5% 1.2% 100%
上海
230km
杭州
160km
138km
3
1.2 城市规划布局
“一主三副、双心双轴、六大组团、六条生态带”开放式空间结构。
4
1.3 城市空间管制分区
适建区1167km2(占市区面积35%)、限建区333.4km2(占10%)、 禁建区1833.7km2 (占55%)。
5
1.4 规划人口规模
2020年杭州市区常住人口745万,市域常住人口1000万。
万人
杭州市规划人口
2010年 2020年
市域常住人口 市区常住人口
(万人)
(万人)
2010年(六普)
870
624
2020年
1000
745
6
1.5 现状用地、人口与经济
行政区面积:全市16596km2,其中市区3068km2(8区) 建成区面积:全市554km2,其中市区 472km2; 常住人口: 全市889万人,其中市区639万人; GDP 总量: 全市9201亿元,其中市区7971亿元; 人均 GDP: 全市10.3万元,其中市区 11.5万元 。
杭州市区近两年公共交通各方式客运量占比图
1.7 机动车保有量
2002市区机动车保有量为43.8万辆,随后平均每年以14.7%的速度增长; 2014年,杭州市区机动车保有量达到210万辆,户均1.05辆;其中私人小汽
车147万辆,户均0.74辆。
现状杭州市区和老城区车辆发展指标
市区 老城区 (8区) (6区)
3、东站枢纽客流集散:地铁占52.2%,地面公交占22%,合计74.2%。
1小时 交通圈
杭宁高铁
半小时 交通圈
杭州
沪杭高铁 杭甬高铁
杭黄高铁
杭长高铁
东站客流集散的交通方式结构
3.1 城市对外交通— 铁路
4、铁路客运量: 2014年,杭州铁路年客运量达4689万人次。 在杭州市的对外客运量当中,铁路的比重由 2009年的8.3%上升至2014年 19.5%,同时期公路客运所占比重从87.8%下降到72.5% 。
杭州城市建设与交通发展实践
陈茜
杭州市城乡建设委员会 2015年5月15日
1
主要内容:
一、杭州基本情况 二、杭州城市交通发展目标 三、杭州城市综合交通建设与管理
2
1.1 城市性质
杭州是浙江省省会和经济、文
化、科教中心,长江三角洲中心城
市之一,是国家历史文化名城和重
要的风景旅游城市。
南京
“一基地、四中心”的城市发展目标 国务院批复的《长三角地区区域
3)主次干道车速:早高峰22.6 km/h , 晚高峰21.1 km/h 。
4)公交车速:早高峰14.6 km/h ,晚高 峰13.1 km/h 。
交通拥堵指数时变曲线
杭州市区常发性拥堵路段分布图(2014年1111月)
Hale Waihona Puke Baidu
二、杭州城市交通发展目标
城市发展目标: 坚持“环境立市”,力争在全国率先走出一条“绿水青山就是金 山银山”的发展道路,成为“美丽中国建设的样本”。
7
1.6 各交通方式发展现状
1)地铁:已开通1号线、2号线东南段、4号线首通段,总长75.9公里,运营车辆 74列/444辆,日均客运量约66.7万人次,最高达104万人次。
2)常规公交:606条线路,总长度约10133公里,运营车辆8297辆,日均客运量 395万人次,约占公交总运量的73.5%,主城区公交分担率(不含步行)为 37.2%。
三、杭州城市综合交通建设与管理
13
3.1 城市对外交通——国际空港
2012年12月,萧山机场二期工程投入使用,进一步提升国际空港枢纽 地位,实现了“双跑道、多航站楼、多机坪”运行。
2014年,萧山机场开通国内航线194条,国际航线28条;全年航空客运 量2553万人次,全国排名前十,长三角地区仅次于上海。
城市交通发展策略: 大力发展对外交通,支持区域中心城市职能 实施公交优先发展战略,优化城市交通结构 以道路整治带动城市有机更新,提升城市品质 利用杭州山水城市特色,大力发展绿色交通 加快停车设施建设,推进停车产业化,缓解停车难 强化交通政策引导,加强交通系统管理 积极发展智慧交通,提升交通科技水平
12
规划到2017年,萧山机场国际航线规模扩大至35条以上,国际客流预计 将达到每年200万人次。
3.1 城市对外交通— 铁路
1、高铁线路:沪杭、杭宁、杭甬、杭长高铁已开通运营,杭黄高铁正在建 设,计划2018年建成。
2、东站枢纽:站场规模为15台30线(另外预留沪杭磁悬浮3台4线),目前日 均到发旅客量为15.5万人次。
3)BRT: 5条线路,总长度103.7公里,总车辆约186辆,日均客运量16.1万次。 4)公共自行车:市区共 8.11万辆,服务点位3316个,日均租用30.3万人次,最
高达41.7万人次,累计租用达到5.3亿人次。 5)水上巴士:8条线路,线路总
长69km,日均客运量0.32万人 次。 6)非机动车:655万辆,其中电 动自行车208万辆,约占31%, 且非机动车增加量几乎都是电 动自行车。
2005年 20.5% 30.4% 34.0% 1.9% 9.1% 0.8% 3.4% 100%
2010年 22.5% 32.3% 29.0% 1.7% 13.1% 0.8% 0.8% 100%
1.9 现状交通运行
1)交通拥堵指数:早高峰4.5(轻度拥 堵),晚高峰6.0(中度拥堵)。
2)快速路车速:早高峰46.8 km/h,晚 高峰42.2 km/h 。
机动车保有量(万辆)
210
121.3
私人小汽车(万辆)
147
94.87
常住人口(万人)
639
364
户均机动车(辆/户)
1.05
1.07
户均私人小汽车(辆/户) 0.74
0.83
9
1.8 出行特征
据2010年居民出行调查,杭州市区平均出行距离为 4.41km,日均出行次数 为2.33次,出行比重较高的是非机动车和公交车。
从历次居民出行调查来看,机动化出行比例明显提高,慢行系统出行比例 明显降低,公交出行比例近10年来变化不幅度不大。
杭州老城区区历年出行结构
年份 1986年
公交 13.0%
步行 27.6%
非机 动车
56.3%
大客
小客 出租 3.1%
其他
合计 100%
2000年 22.2% 27.6% 42.8% 2.2% 2.6% 1.5% 1.2% 100%