jake-break、皆可博制动 互相学习

J发动机制动是一种使用发动机进行制动的方法，J发动机制动提高了发动机的减速能力。

该制动方式最适宜于许多柴油发动机，该制动方式或者适合于生产或者售后。

优点：容易适合新型发动机和现使用发动机；重量大约35kg；相对其他系统而言费用较低；长期使用减速性能不下降。

缺点：气门摇臂盖不得不增高大约70mm
●发动机制动的不同类型
首先，我们来看一下都有哪些系统：
1. 低压回路工作系统（或排气制动）
原理：在排气歧管里建立一个有效的回压并断开喷射。

2. 高压回路工作系统（或压缩制动）
原理：不使用活塞上压力降低时的能量，通过引起气体的压力从上止点的压缩区逃逸（喷射断开）。

3. 组合系统
原理：将以上所描述的两种类型的技术结合起来。

●发动机曲线图
低压回路工作系统
无减速系统的循环（无喷射压缩）：
空气循环压力＋摩擦产生的机械损失＝发动机自然制动
排气通道上的阀瓣关闭时的工作循环：
这种工况的特点：
进气、压缩和压力降低是通常状况下的工作循环（无喷射状态）。

排气歧管排气口的部分关闭降增加排气歧管内的压力（4～6bar）。

在下止点压力降低后，气缸内的压力接近大气的压力。

当排气阀正常打开时，从排气歧管出来的压力推动活塞向上运动。

带有FOWA 制动的发动机的放大低压回路
当速度>1800，<2500rpm时，FOWA的作用
图中：EOA＝排气门打开提前；ECR＝排气门关闭延迟排气门的非正常打开或处于浮动状态的解释
J 发动机制动的排气制动
当气缸运动时，它推动蝶形阀在如下废气气流中运动：气缸体气流；标定气体的逸出（蝶形阀的直径小于废气流截面的直径）；具体对配有J发动机制动的发动机：蝶形阀也有一个标准孔。

MIDR 06 20 45/06 23 56 发动机上的装配
系列号 RV 000096 610 型前 P/N 019554 24V “前”机构是绿板
MIDR 06 20 45 和MIDR 06 23 56 发动机设计的 610 型
系列号 RV 000098 610 型后 P/N 019555 24V “后”机构是黑板四冲程循环原理图：
图中EOA＝排气门打开提前；ECR＝排气门关闭延迟；ICR＝进气门关闭延迟发动机制动低压回路工作系统的四冲程循环：
发动机制动高压和低压回路工作系统的循环（综合系统）：
J发动机制动原理总结：
发动机的活塞压缩空气，使得压力和温度上升。

接近上止点时，从动活塞打开排气门。

大量的压缩空气（代表潜在的能量）通过排气管逃走。

因为在压缩行程中大量的压缩气体逃逸，所以无强制动力可以产生。

需要使活塞回到它最底位置的能量来源于从整车上获取的速度。

这两个阶段的过程（抽空压缩气体加上利用通过整车获取的速度推动活塞）会产生J发动机制动的减速效果。

●电气控制
首先，驾驶员起动FOWA(低压回路)，然后，选择仪表板上控制J发动机制动的开关。

如果需要，ABS计算机控制可以修改发动机制动的程序。

操作示意图：
1.低压回路填充图
2.高压回路填充图：
3.排气门打开，压力上升
4.抽空压力
“安全”功能：高压回路中的过剩压力（寒冷气候）
近距离观察图中的螺栓：
●组件
电阀：每台发动机有两个
电阀的电阻为36 Ω，低温时最小工作压力为17 V。

用你的手按住圆盘可以控制系统的液压功能。

电阀三个位置的状态：
控制阀：其中有六个并且不能维修
压力检查：最小工作压力：1.7bars，热。

使用工具1检查发动机机油压力；使用工具2检查电阀的运转。

注意：1PSI=0.068bar；1bar=14.5PSI
●故障诊断：
●不同减速器的减速能力
持续不断的加强主制动器压力的工作状况，将导致：压力不断增加。

J发动机制动提供了制动维修费用减少可达到20％。

J发动机制动原理意味着它的功效直接依赖于发动机的转速。

因此，要获得最佳的减速动力就必须保持一个高的发动机转速。