放水涵洞水利计算说明书

放水涵洞水利计算说明书
放水涵洞水利计算说明书

放水洞的水力计算

1、闸孔出流计算

根据闸孔出流公式计算闸门开度:

02gH be Q μ=

式中:Q ——下泄流量,为2.0m 3/s ;

μ——闸孔出流流量系数,0

2

21H e

ε?εμ-=其中ψ取0.95;ε2取0.62;

b ——闸孔宽度,为1.2m ; e ——闸门开度;

H 0——闸前水头,为13.02m ;

试算得闸门开度e=0.181m 时,下泄流量为2.0 m 3/s 。 (1)涵洞临界底坡

s m B Q q 367.12

.12

===

66.08

.967.1*132

==k h

m x k 52.22.1266.0=+?=

79.02.166.0=?=k A 2m

m R k 31.052

.279

.0==

95.543.0015

.0161

=?=k C m

0068.031

.095.5479.022

22

=??=k i 0068.001.0=>=k i i

根据计算结果,涵洞纵坡大于临界底坡,涵洞为陡坡,按短洞考虑。 (2)涵洞正常水深

涵洞正常水深计算公式如下:

oi

oi

oitH

h b

m h m b i b nQ h +++=1)121()(5

22

5

3

涵洞的过水流量Q=2 m3/s,涵洞底板宽度b 本工程取1.2m 。由以上已知条件可求得: h0=0.57m 。

(3)闸孔收缩断面水深计算

计算公式:hc=e ε=0.62*0.18=0.12m

式中: hc ──闸孔收缩断面水深;

e ──闸门开度,为0.18m ;

ε——垂直收缩系数,0.62。

(4)涵洞水面线计算

涵洞水面线计算按明渠水面线计算方法计算,采用分段求和法计算。由于hc <h0<hk ,故洞内水面线型式为c 2型壅水曲线。。因此水面线应从起始端开始向下游计算。基本公式如下: 计算结果见表4-9

l g v h J i l g v h g v h i i i i ?????

??+?=

-=?????

??+-???? ??+++22222112

(5)波动及掺气水深计算

深孔闸后洞内无压流的流速很大,一般都要考虑因水流掺气而增加的水深,已得到设计涵洞的高度。涵洞掺气水流不同于溢流坝和陡槽的掺气水流,其特点是涵洞的底坡较缓,水深较大,沿程壅高。试验得出对矩形断面的涵洞掺气水流进行估算的经验公式为

gR

v h h 2

00081.077.1lg +=?-

式中:h0—掺气后的水深;

h 、v 、R —未掺气水深、流速、水力半径;

△=表面的绝对粗糙度,对糙率n=0.015的混凝土,取0.002m ; 计算结果见表4-10

3

2 泄流能力计算

(1)当闸门全开时,计算放水涵洞在不同工况下的泄流能力; 放水涵洞为有压状态时,其泄流能力按有压流计算公式为:

式中:μ—流量系数;对有压流情况,流量系数受进口体形、各种局部水头损失 以及沿程水头损失的影响,可由下式计算:

式中:ζi ——各种局部水头损失系数; ∑ζ=ζ

进口

闸槽

=0.30+0.30=0.60

L ——放水涵洞长度;L=54.90m ,

R ——过水断面的水力半径,

C ——谢才系数。

()

p h T g Q -=02μ???

?

??++=

R C gL i 2211

ξμ08.5143.0012

.0116161=?==R n C

ω——底孔过水断面面积,m 2;

T0——从底孔出口底板算起的上游水头;

hp ——隧洞出口断面水流的平均单位势能;hp=0.5*D*2=1.5, 不同工况计算结果见表1-1

表1-1 水位-涵洞下泄流量关系表

(2)当闸门局部开启时,呈闸下出流,放水涵洞的过流量可由闸孔自由出流公式计算:

式中 Q —放水涵洞不同水位下泄洪量,m 3/s ;

ω—涵洞过水断面面积,m 2;

H —从闸孔底板高程算起的水库正常蓄水位下的水深, m ; ε—工作闸门垂直收缩系数;

e 、B —分别为闸孔开启高度和水流收缩断面处的底宽; μ—短管有压段的流量系数,μ=φε, φ—流速系数,取0.97; i —涵洞纵坡(

i=0.01)。 闸孔出流计算结果(见表2-2~2-4)。

表2-2 有压段(校核洪水位440.29m 下泄)闸孔出流计算表

80

.15.12.1ω=?=)

ε-(2μe H g Be Q =

表2-3 有压段(设计洪水位439.20m下泄)闸孔出流计算表

表2-4 有压段(正常蓄水位440.72m下泄)闸孔出流计算表

涵洞力学计算书很全面

2米净跨径.686米填土暗盖板涵整体计算 一.盖板计算 1.设计资料 汽车荷载等级:城-B级;环境类别:Ⅱ类环境; 净跨径:L =2m;单侧搁置长度:0.35m;计算跨径:L=2.3m;填土高:H=.686m; 盖板板端厚d 1=30cm;盖板板中厚d 2 =30cm;盖板宽b=0.99m;保护层厚度c=4cm; 混凝土强度等级为C30;轴心抗压强度f cd =11.73Mpa;轴心抗拉强度f td =1.04Mpa; 主拉钢筋等级为HRB400;抗拉强度设计值f sd =330Mpa; 主筋直径为20mm,外径为22mm,共11根,选用钢筋总面积A s =0.003456m2 盖板容重γ 1=25kN/m3;土容重γ 2 =21kN/m3 根据《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)中7.0.6关于涵洞结构的计算假定:盖板按两端简支的板计算,可不考虑涵台传来的水平力 2.外力计算 1) 永久作用 (1) 竖向土压力 q=γ 2 ·H·b=21×.686×0.99=14.26194kN/m (2) 盖板自重 g=γ 1·(d 1 +d 2 )·b/2/100=25×(30+30)×0.99/2 /100=7.43kN/m 2) 由车辆荷载引起的垂直压力(可变作用) 根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中4.3.4的规定: 计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力时,车轮按其着地面积的边缘向下做30°角分布。当几个车轮的压力扩散线相重叠时,扩散面积以最外面的扩散线为准

根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中4.3.1关于车辆荷载的规定:车辆荷载顺板跨长 L a =0.2+2·H·tan30=0.2+2×.686×0.577=0.99m 车辆荷载垂直板跨长 L b =1.9+2·H·tan30=1.9+2×.686×0.577=2.69m 车轮重 P=280kN 车轮重压强L p=P/L a /L b =280/0.99/2.69=104.83kN/m2 3.内力计算及荷载组合 1) 由永久作用引起的内力 跨中弯矩 M 1 =(q+g)·L2/8=(14.26+7.43)×2.32/8=14.34kNm 边墙内侧边缘处剪力 V 1=(q+g)·L /2=(14.26+7.43)×2/2=21.69kN 2) 由车辆荷载引起的内力 跨中弯矩 M 2=p·L a ·(L-L a /2)·b/4=104.83×0.99×(2.30-0.99/2)×0.99/4=46.44kNm 边墙内侧边缘处剪力 V 2=p·L a ·b·(L -L a /2)/L )=104.83×0.99×0.99×(2.00-0.99/2)/2.00=77.43kN 3) 作用效应组合 根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中4.1.6关于作用效应组合的规定:跨中弯矩 γ0M d =0.9(1.2M 1 +1.4M 2 ) =0.9×(1.2×14.34+1.4×46.44)=74.00kNm 边墙内侧边缘处剪力 γ0V d =0.9(1.2V 1 +1.4V 2 ) =0.9×(1.2×21.69+1.4×77.43)=120.98kN 4.持久状况承载能力极限状态计算

钢波纹管涵洞施工工法讲解

钢波纹管涵施工工法 一、编制目的 为更好的指导郑州机场至周口西华高速公路钢波纹管涵施工,按照标准化施工要求提高钢波纹管涵施工质量,规范施工工艺,打造精品工程争创国家优质工程特制订本施工工法。 二、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》JTG_T_F50-2011 2、《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006 3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 4、《HXHG金属镀纹涵管安装操作规范》 5、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 6、郑州机场至周口西华高速公路(一期)施工图纸 7、机西高速【2014】3号文件 三、编制内容 (一)、基础施工 1、基坑开挖应以拟建的钢波纹管涵为三倍于钢波纹管涵的宽度为宜。如因工地过小不得以时至少应确保跨径以外l.5m以上的作业空间。这样既方便组装,又利于钢波纹管涵周围的回填密实。 2、地基要对整个钢波纹管涵保持均匀的承载力。要避免软弱基和岩基交叉的地基,如果实在不可避免软弱地基要用优质砂石及砾石压实成形,岩石地基挖掘后用沙砾重新换填,厚度至少30cm,尽量减少整道涵洞的沉降量。 3、基础的厚度从钢波纹管涵的底部算起30一80cm左右为宜,用透水性好,粒度分布良好的沙质土、沙砾或碎石土成形,密实度达到设计要求。材料的最大粒径不得超过钢波纹管波长的1/2且不大于50mm:

4、与波纹钢板接触部分要铺设厚度7—15cm的粗砂垫层,其最大粒径为12mm。基础砂垫层的压实度不应小于96%。 5、按照涵管安装要求在基础上预留0.3—1%的预拱度埋设于一般土质地基上的波纹管,经过一段时间后,常会产生一定的下沉,而且往往是管道中部大于两端。因此,铺设于路堤下的波纹管身要设置预留拱度。其大小根据地基土可能出现的下沉量,涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑,通常可为管长的0.3%~1%,最大不宜大于2%,以确保管道中部不出现凹陷或滑坡。如下图: (二)、各种土质地基的处理方法 1、优质土地基 未经筛分的砂、碎石,砂砾土以及砂质土都是比较理想的地基材料,但需清除10cm以上的石块等硬物。 2、一般性土质地基 承载能力不太高的普通地基,需设定厚度一定的基础。但是,若将涵管底基槽原状土经严格夯实(其夯实度到重型击实密实度的90%以上)以后,也可直接将波纹管置于地基上。 3、岩石地基

泵送法封堵水库底涵的施工实践

泵送法封堵水库底涵的施工实践 K国囫图口囫嗣丽.auct. 泵送法封堵水库底涵的施工实践 顾东海 (浙江名源龙盛建设有限公司,浙江嵊州312400) 工程技术 摘要:在水库除险加固工程施工中,底涵封堵得好坏是防渗墙顺利施工的关健.如何阻止防渗墙造孔泥浆从底涵渗漏是问题的主 要因素.本文介绍用泵送砂浆充盈底涵,回填水泥浆充填底涵周围土体,防渗墙单孔回填砼是解决防渗墙穿过底涵的处理方法的施 工实践. 关健词:泵送法;封堵水库底涵;施工实践 1工程概况 嵊州市前岩水库除险加固工程的主坝是 一 座粘土均质坝,因大坝背水坡脚有大量渗 水点及坝体填筑材料渗透系数较小,分析大 坝可能出现了集中渗流现象,因此大坝坝体 的渗透稳定性较差.根据对坝体的填筑材料 的击实试验,其压实系数为0.75~0.87之间, 小于压实系数O.96的要求,主坝的原有土方 的碾压质量不是很理想.为确保本工程加固 质量,设计采用ClOW6砼防渗墙来处理大坝 的渗透稳定,同时在防渗墙轴线上设计有一 排帷幕灌浆来处理坝底,坝肩的渗漏问题. 在主坝0+323m(41#槽8#孔),高程 58.6m处防渗墙施工地段有一只从坝底穿越

的底涵(底高程57.6m).据业主提供的资料及现场勘测,该涵洞进口为0.3m直径的瓦管, 长度20m,其余地段为高0.6m,宽0.4m,长40m的干砌石拱涵,而41#槽设计底高程在52.54m53.27m之间,砼防渗墙施工须穿过底涵造孔至设计高程,因此,在41#槽砼防渗墙造孔施工前,须对底涵进行封堵.封堵作用主要体现在以下两方面: 1.1在施工阶段确保施工机械的安全和 坝体的安全 防渗墙施工过程中,各防渗墙槽段在造 孔,清孔,浇筑时都有大量泥浆存在,对槽段起到了固壁,防渗的作用.如果封堵效果不理想,致使泥浆从底涵大量流失,使槽段的泥浆面下降,施工机械的自重和施工期间的振动会使坝体临空面造成坍塌,坝体因此会受到了破坏. 1.2使坝体,砼防渗墙的防渗效果进一 步改善 根据设计地质报告,底涵的存在,对坝体 会造成一定的渗漏.底涵封堵得好,可以进一步改进坝体的防渗功能,同时可以改进砼防渗墙施工质量,因为底涵有渗漏存在,在砼浇筑时会造成防渗墙砼的水泥浆流失,使砼防渗墙的施工质量降低. 2底涵封堵设计施工方案选择 本工程施工图上最初设计的方案为灌纯 水泥浆,要求对老涵管进水口水平开挖5米后,埋设好灌浆管并在底涵涵管内用砼封堵

各种涵洞工程图识图

各种涵洞工程图识图、算量,完虐教科书! 2017-02-28 筑业造价 涵洞是常见的道路工程泄水构筑物。涵洞结构复杂多变,识读工程图让人摸不着头脑,经常由于尺寸判断失误而造成工程返工。下面小编就带你深入认识各种涵洞,用3D模型图手把手教你怎么识读涵洞工程图及工程量计算。 涵洞分类 (1)按建筑材料分类涵洞按建筑材料分类有钢筋混凝土涵、混凝土涵、砖涵、石涵、木涵、金属涵等。 (2)按构造形式分类涵洞按构造形式分为圆管涵、拱涵、箱涵、盖板涵等,工程上多用此类分法。 (3)按孔数分类涵洞按孔数分有单孔、双孔、多孔等。 (4)按洞顶有无覆盖土分类涵洞可分为明涵和暗涵(洞顶填土大于50cm)等。 涵洞组成 涵洞是由洞口、洞身和基础三部分组成的排水构筑物。如下图所示为钢筋混凝土圆管涵立体分解图,从中可以了解涵洞各部分的名称、位置和构造。 涵洞工程图 涵洞从路面下方穿过道路,埋置于路基土层中,尽管涵洞的种类很多,但图示方法基本相同。涵洞工程图主要由立面图(纵剖面图)、平面图、侧面图和必要的构造详图(如涵身断面图、构件钢筋结构图、翼墙断面图)、工程数量表、附注等组成,各种图形表达涵洞的结构形状及尺寸,工程数量表给出全涵各构件的材料及数量,附注说明一些图中无法表达的内容,如尺寸单位、施工方法和注意事项等。 工程图特点 (1)在图示表达时,涵洞工程图以水流方向为纵向(即与路线前进方向垂直布置),并以纵剖面图代替立面图,剖切平面通过涵洞轴线。 (2)平面图一般不考虑涵洞上方的覆土,或假想土层是透明的。平面图上有时不画出洞身基础的投影,而在立面图和断面图中表达。 (3)洞口正面布置图在侧面投影图位置作为侧面图,当进、出水洞口形状不一样时,则需分别画出其进、出水洞口布置图。如图7-4中,侧面投影是洞口正面图。 (4)洞身断面图、钢筋布置图、翼墙断面图等也可能在另一张图中表达。 读图方法 先概括了解,后深入细读; 先整体、后局部,再综合起来想象整体。 <概括了解> (1)从标题栏、角标及图样上的注释中了解名称、尺寸单位、涵洞所处的位置(里程桩号)及有关要求。

涵洞施工技术措施探讨(通用版)

( 安全论文 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 涵洞施工技术措施探讨(通用 版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.

涵洞施工技术措施探讨(通用版) 【摘要】涵洞是修筑在路面下的排水构造物,与桥的作用相同,通常有较小的孔径,类型也比较多。涵洞属于排水设施。实际工程就涵洞施工技术措施的要求进行,以期能与老师和同学们交流、学习。 【论文格式范文词】涵洞;施工;技术措施 一、一般规定 1、涵洞在开工前进行施工放样时,应根据设计文件进行现场核对,设计文件与现场涵洞所处的地形、地质、地面标高、涵底坡度、斜交角度及桩号是否相符。同时应特别注意满足有农田排灌的要求。若确实需要变更设计时,可按相关变更设计程序办理。 2、除设置在岩石地基上的涵洞外,涵洞的洞身及基础宜根据地基土的情况,每隔4~6m设置一道沉降缝。高路堤下的涵洞,在路

基边缘对应的洞身及基础应每隔适当距离设置沉降缝。 3、涵洞(基础和墙身)沉降缝处两端面应竖直、平整、上下不得交错。填缝料应具有弹性和不透水性,并应填塞紧密。沉降缝宽度应按设计要求设置,设计无具体宽度数值时,可按10~20mm设置。预制圆管涵的沉降缝应设在管节接缝处,预制盖板涵的沉降缝应设在盖板的接缝处,沉降缝贯穿整个断面。 4、防水层的设置应按设计要求进行。防水层的材料可用沥青、油毛毡、防水布、水泥砂浆、三合土、掺入麻刀的塑性粘土等,应按设计要求和工地现场具体情况选用。 5、涵洞完成后,当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的75%时,方可进行涵洞洞身两侧的回填。涵洞洞身填土每侧长度不应小于洞身填土高度的一倍,亦不应小于设计值,应同时、水平、分层、对称地进行填筑,压实度不应小于96%。填土的具体方法应按照现行的《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)相关规定办理。 6、涵洞两侧紧靠涵台部分的回填土不得用大型机械施工,宜采用人工配合小型机械的方法夯填密实。

涵洞八字墙工程量计算公式推导

涵洞八字墙工程量计算公式 推导 -标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

涵洞八字墙工程量计算公式推导 *注:因为常用平均面积法、切分法、棱台算法等计算法计算翼墙体积(砼用量),在长大翼墙计算过程中会随着长度增长误差也随着增长,若求精确故不可采用。以下计算公式,均能精确到左右。 一、墙身体积计算公式 如下图所示的涵洞翼墙 、低令翼墙的顶宽为K、墙背坡为B、填土坡为T、墙高为X、(注:高的一端为X 高 的一端为X )、翼墙低端基础宽J、基础的厚度为 H, X变量从翼墙的低端变化到翼低 墙的高端(如图中从1米变化到米),墙长与填土坡T相关,它随墙高增高而增长。 即:墙长=T(X高-X低)。墙身体积计算公式推导如下:

将(2)式脱出积分公式整理得 二、墙身体积计算例 上图中K=、B=、T=、X 低=1、X 高= 339.875.36182.35.12182.346.05.113322=?-?+-??=)()(、体积 339.875 .36182.35.1246.023.4182.3233=?-?+??+=)()(、体积 三、基础体积计算公式 )()(基础体积低高40dx X x x B TH TJH ?+=- 将 (4)式脱出积分公式整理得 其实八字墙基础是底面为梯形的一个棱柱体 基础体积=梯形面积乘以高 四、基础体积计算例 上图中 T=、J=、H= 、X== 949.382.275 .326.05.182.26.018.15.112=???+???=、基础体积 947.36.02 23.418.193.12=??+=)(、基础体积

土压力计算方法.

第五章土压力计算 本章主要介绍土压力的形成过程,土压力的影响因素;朗肯土压力理论、库仑土压力理论、土压力计算的规范方法及常见情况的土压力计算;简要介绍重力式挡土墙的设计计算方法。 学习本章的目的:能根据实际工程中支挡结构的形式,土层分布特点,土层上的荷载分布情况,地下水情况等计算出作用在支挡结构上的土压力、水压力及总压力。 第一节土压力的类型 土体作用在挡土墙上的压力称为土压力。 一、土压力的分类 作用在挡土结构上的土压力,按挡土结构的位移方向、大小及土体所处的三种平衡状态,可分为静止土压力E o,主动土压力E a和被动土压力E p三种。 1.静止土压力 挡土墙静止不动时,土体由于墙的侧限作用而处于弹性平衡状态,此时墙后土体作用在墙背上的土压力称为静止土压力。 2.主动土压力 挡土墙在墙后土体的推力作用下,向前移动,墙后土体随之向前移动。土体内阻止移动的强度发挥作用,使作用在墙背上的土压力减小。当墙向前位移达主动极限平衡状态时,墙背上作用的土压力减至最小。此时作用在墙背上的最小土压力称为主动土压力。 3.被动土压力 挡土墙在较大的外力作用下,向后移动推向填土,则填土受墙的挤压,使作用在墙背上的土压力增大,当墙向后移动达到被动极限平衡状态时,墙背上作用的土压力增至最大。此时作用在墙背上的最大土压力称为被动土压力。 大部分情况下作用在挡土墙上的土压力值均介于上述三种状态下的土压力值之间。 二、影响土压力的因素 1.挡土墙的位移 挡土墙的位移(或转动)方向和位移 量的大小,是影响土压力大小的最主要的因 素,产生被动土压力的位移量大于产生主动 土压力的位移量。 2.挡土墙的形状 挡土墙剖面形状,包括墙背为竖直或是 倾斜,墙背为光滑或粗糙,不同的情况,土压力的计算公式不同,计算结果也不一样。 3.填土的性质 挡土墙后填土的性质,包括填土的松密程度,即重度、干湿程度等;土的强度指标内摩擦角和粘聚力的大小;以及填土的形状(水平、上斜或下斜)等,都

涵洞出入口处理办法

配合施工中涵洞出入口处理暂行规定 针对目前尚未完善的部分涵洞出入口冲刷问题,根据现场出现的几种情况,提出如下处理办法: 一、涵洞出入口与天然沟顺接,原设计已设部分铺砌,涵出入口排水通畅,但地方认为路基形成后汇水加大会冲刷出口下游田坎或塘坎,地方要求将铺砌加长等。此种情况属地方原因,应视现场冲刷情况,结合水、环保要求在工程量不大的情况下可考虑延长铺砌,完善出入口排水系统。工程量较大时由施工单位牵头与地方协商,采用一次性补偿形式解决。 二、涵洞出入口未与天然沟顺接,原设计在出入口铺砌外拉土沟接水入天然沟,涵出入口排水通畅,但地方要求将土沟浆砌。此种情况属地方原因,应视现场冲刷情况,结合水、环保要求,如工程量不大者可考虑将土沟浆砌,完善出入口排水系统。工程量较大者由施工单位牵头与地方协商采用一次性补偿形式处理。 三、涵洞出入口处无天然沟,出口冲农田或鱼塘,原设计未考虑出入口排水。在出口外不远处有天然沟,涵洞出口已设消能池处理,但地方不同意,要求设浆砌沟引水入天然沟。此种情况属设计原因,应视涵洞设计流量大小和现场冲刷情况,结合水、环保要求考虑采用拉土沟及浆砌沟(一般不大于50米)或采用一次性补偿形式处理。 四、涵洞出入口无天然沟,出口冲农田或鱼塘,原设计未考虑出入口排水。在出口外较远处才有天然沟或无沟可接,涵洞出口已设消能池处理,但地方不同意,要求设浆砌沟引水入天然沟。此种情况属设计单位原因,应视涵洞设计流量大小和现场冲刷情况,结合水、环保要求综合考虑。如流量较小,现场冲刷轻微,未设消能池者可考虑设消能池,外设八字形平铺插石笋形成漫流;已设消能池者在消能池外设八字形平铺插石笋形成漫流。如流量较大,现场冲刷严重,下游工程量较大或无沟可接时,可考虑将出口外部分水田或鱼塘征用(征用面积控制在1亩左右),作为缓冲区,并在涵洞出口设置消能设施。 备注: 1、凡采用补偿处理,应在纪要中说明:“经渝怀总指审核后方可实施”; 2、变更原因属地方原因者应有地方相关部门或政府的报告; 3、由于总指计价方式调整,涵洞出入口处理均计价,故在涵洞出入口处理

圆管涵结构计算书

圆管涵结构计算书 项目名称________________ 日期______________________ 设计者_________________ 校对者____________________ 一、基本设计资料 1.依据规范及参考书目: 公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004 ),简称《桥规》 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004 ) 公路桥涵地基与基础设计规范》 (JTG D63-2007 ) 公路砖石及混凝土桥涵设计规范》 (JTJ 022-85) 《公路小桥涵设计示例》2.计算参数: 圆管涵内径D = 1000 mm 填 土深度H = 1200 mm 混凝土 强度级别:C15 修正后地基 土容许承载力管节长度L = 1000 mm 钢筋强度等级: R235 刘培文、周卫编著) 圆管涵壁厚t = 100 mm 填土容重丫i = 18.00 kN/m3 汽车荷载等级:公路-n级 [fa] = 150.0 kPa 填土内摩擦角0 = 35.0度 钢筋保护层厚度as = 25 mm 受力钢筋布置方案:0 10@100 mm 1 .恒载计算填 土垂直压力: q 土= 丫用=18.0 1200/1000 = 21.60 kN/m 2 管节垂直压力: q 自=24 末=24 1200/1000 = 2.50 kN/m 2 故: q 恒=q 土+ q 自=21.60 + 2.50 = 24.10 kN/m 2 2.活载计算按《公路桥涵设计通用规范》第4.3.1 条和第4.3.2条规定,计算采用车辆荷载;当填土厚度大于或等于0.5m 时,涵洞不考虑冲击力。按《公路桥涵设计通用规范》第4.3.5 条规定计算荷载分布 宽度。 一个后轮单边荷载的横向分布宽度=0.6/2+1200/1000 x tan30° =0.99 m 由于一个后轮单边荷载的横向分布宽度=0.99 m > 1.8/2 m 故各轮垂直荷载分布宽度互相重叠,荷 载横向分布宽度a应按两辆车后轮外边至外 边计算: a=(0.6/2+1200/1000x tan30°)x 2+1.3+1.8x2=6.89 m 一个车轮的纵向分布宽度 =0.2/2+1200/1000x tan30° =0.79 m 由于一个车轮单边的纵向分布宽度=0.79 m > 1.4/2 m 故纵 向后轮垂直荷载分布长度互相重叠,荷载纵向分布宽度b 应按二轮外边至外边 计算: b=(0.2/2+1200/1000x tan30°)x 2+1.4=2.99 m q 汽=2 x( 2 x 140) / (a x b) =560/ (6.89X 2.99) = 27.24 kN/m 2 3.管壁弯矩计算 忽略管壁环向压力及径向剪力,仅考虑管壁上的弯矩。管壁中线半径R = ( D/2 + t/2 ) = ( 1000/2 + 100/2 ) /1000 = 0.55 m 荷载计算

涵洞八字墙计算公式

涵洞八字墙计算公式 帽缘缘石砼=(Q6+R6+涵长计算!E6+0.1)*0.2*0.35*2 隔水墙=(Y6*TAN(RADIANS(K6))+Y6*TAN(RADIANS(ABS(L6)))+涵长计算!E6+0.4)*F6*0.4*2 洞身铺砌=涵长计算!Y6*涵长计算!E6*J6 洞口铺砌=(Y6*TAN(RADIANS(K6))+2*涵长计算!E6/COS(RADIANS(涵长计算!C6))+Y6*TAN(RADIANS(ABS(L6))))*Y6*J6 V =Z6+AA6 V基= =(D6*(Q6+U6+W6)*(N6-M6)*G6+D6/(2*O6)*(N6^2-M6^2)*G6)*2+(D6*(R6+V6+X6)*(N6-M6)*G6+D6/(2*P6)*(N6^2-M6^2)*G6)*2 V身= =(1/2*Q6*D6*(N6^2-M6^2)+D6/(6*O6)*(N6^3-M6^3))*2+(1/2*R6*D6*(N6^2-M6^2)+D6/(6*P6)*(N6^3-M6^3))*2 G= =D6*(N6-M6) e2正翼墙= =I6/COS((A TAN(TAN(RADIANS(K6))-1/(D6*O6)))) e2反翼墙= =IF(L6<0,I6/COS((A TAN(TAN(RADIANS(ABS(L6)))+1/(D6*P6)))),I6/COS((ATAN(TAN(RADIANS(ABS(L6)))-1/(D6*P6))))) e1正翼墙= =I6/COS(RADIANS(K6)) e1反翼墙= =I6/COS(RADIANS(L6)) c1正= =Q6+N6/O6 c1反= =R6+N6/P6 c正= =H6/(COS(RADIANS(K6))) c反= =H6/(COS(RADIANS(L6))) n0正= =(E6+SIN(RADIANS(K6))/D6)*COS(RADIANS(K6)) n0反= =IF(L6<0,(E6-SIN(RADIANS(ABS(L6)))/D6)*COS(RADIANS(L6)),(E6+SIN(RADIANS(ABS(L6)))/D6)*COS(RADIANS(L6))) H= =涵长计算!F6+涵长计算!G6+F6-G6 h= =F6-G6+0.2 β1= =IF(C6<10,30,IF(C6>=30,55,35)) β2 =IF(C6<10,30,IF(C6>=30,-20,0)) 涵长计算 净跨径L0= =IF(D6<3,D6-0.4,D6-0.6) 路肩标高左侧= =IF(N6=0,K6+(B6-S6*TAN(RADIANS(C6))-J6)*L6-P6*(S6-R6/2),K6+(B6-S6*TAN(RADIANS(C6))-J6)*L6+(M6-ABS(B6-S6*TAN(RADIANS(C6))-J6))^2/(2*N6))-P6*(S6-R6/2) 路肩标高右侧= =IF(N6=0,K6+(B6+T6*TAN(RADIANS(C6))-J6)*L6-Q6*(T6-R6/2),K6+(B6+T6*TAN(RADIANS(C6))-J6)*L6+(M6-ABS(B6+T6*TAN(RADIANS(C6))-J6))^2/(2*N6))-Q6*(T6-R6/

高填方涵洞竖向土压力计算理论和方法

高填方涵洞竖向土压力计算理论和方法 【摘要】:本文结合高填方盖板涵通用图设计,介绍并分析高填方涵洞竖向土压力计算理论,提出了设计中采用的高填方涵洞竖向土压力计算方法。 【关键词】:高填方;涵洞;土压力;计算理论;方法 随着山区高等级公路的发展,高填方涵洞越来越普遍,由于高填方涵洞的填土高度较高,且为人工回填土,涵顶的竖向土压力大且不随填土高度线性增加,至今也没有科学的土压力计算方法,这就引起了高填方涵洞在工程造价和结构安全可靠方面的问题。鉴于此,本文主要介绍并分析了高填方涵洞竖向土压力几种计算理论,提出设计中采用的高填方涵洞竖向土压力计算方法。 1、涵洞竖向土压力计算理论 关于涵洞竖向土压力的计算方法很多,归纳起来可分为3类:①Marston土压力计算理论;②“卸荷拱”法;③“土柱”法。 Marston土压力计算理论利用散体极限平衡条件提出一个沟内埋管上垂直土压力的计算模型,并推导出计算公式,然后将其进一步推导至上埋式管道垂直土压力的计算。Marston公式的提出有以下三个假设:(1)剪切面假定。沿管道水平直径两端点,向地面引垂线,在土体的沉陷变形过程中,内外土柱通过其垂线界面作相对运动,并产生剪切力。(2)极限平衡状态假定。内外土柱间的相对运动,用极限状态表示。(3)管顶垂直土压力分布按抛物线假定。另外Marston运用了等沉面的概念,即管顶内填土与管顶外填土存在沉降差异,这种沉降差异随着填土高度的增加而逐渐减少,当填土高度达到某一临界值后,这种差异可忽略不计,临界值以上填土认为是均匀沉降,相应于临界值的平面,称为等沉面。 图1-1Marston上埋式管道计算模型 “卸荷拱”理论以普氏地压理论为基础,该理论认为岩体中存在很多纵横交错的节理裂隙、弱面,并将岩体切割成形状不同、大小不一的小块岩体。由于岩块间相互嵌入,故可以将其当作一种具有内聚力的松散体。当开挖破坏了洞室围岩之后,会诱发顶层岩体局部塌落,当塌落达到一定程度后,这样岩体就进入了一个新的平衡状态,构成一个自然平衡拱。作用于涵顶的土压力为自然平衡拱与涵顶之间土体重量,而与拱外的填土重量无关。

涵洞渗水处理方案

目录 1编制依据..................................................... 错误!未定义书签。2编制原则..................................................... 错误!未定义书签。3结构渗漏水情况分类.. (1) 4渗漏治理原则 (2) 5渗漏治理机械及人员配置 (2) 5.1人员配置 (2) 5.2主要机械设备配置 (3) 6渗漏治理施工工艺 (3) 6.1治理原理 (3) 6.2堵漏材料的选择 (3) 6.3渗漏治理施工工艺 (4) 7质量保证措施 (6) 8安全文明施工 (7)

涵洞渗漏水处理方案 1编制依据 (1)桂平至来宾高速公路两阶段施工设计图及现场实际情况;(2)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008); (3)《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002). 2编制原则 施工方案安全可靠、经济合理、切实可行,并采用先进的设备和工艺。3结构渗漏水情况分类 结构出现渗漏根据渗漏部位主要分成两类,一是搭板与台帽交接缝出现渗漏,二是沉降缝出现渗漏。渗漏形式判别主要为湿渍、渗水、水珠、点漏、线漏、严重渗漏等。 3.1搭板与台帽交接缝渗水 3.2涵洞沉降缝渗水 4涵洞渗漏治理原则 ⑴渗漏水治理应遵循“堵排结合、因地制宜、刚柔相济、择优选材,标本兼治、综合治理”的原则。

⑵渗漏治理工作安排的原则: 渗漏水治理,应采用经过试验、检测和鉴定并经实践检验质量可靠的新材料,行之有效的新技术、新工艺。 ⑶具体实施时采取的策略: ①渗漏水治理方式:大漏变小漏、缝漏变点漏、片露变孔漏、逐渐缩小渗漏水范围、最后堵住漏水。 ②渗漏水治理顺序:先排后堵,先堵小漏、后堵大漏;先高后低。 ⑷防水堵漏的同时,必须把永久防水和结构补强、加固统一起来考虑。 ⑸渗漏水整治应符合环保的要求,尽量减少对周边环境的影响。5渗漏治理机械及人员配置 5.1人员配置 项目部配备一名施工员负责日常渗漏情况统计,排查描述涵洞渗漏状况,标记渗漏的段落,负责针对渗漏点制定相应的封堵方案,对封堵过程进行监督检查和验收。 渗漏水封堵队伍选择专业化作业队伍,队伍有丰富的施工经验,队伍构建基本设置为5人。 5.2主要机械设备配置 根据作业工艺要求,配备相应的机械设备,具体设备配置如下表: 主要机械设备配置表

涵洞内力计算范例

3米净跨径1.65米填土暗盖板涵整体计算 一.盖板计算 1.设计资料 汽车荷载等级:公路-I级;环境类别:II类环境; 净跨径:L =3m;单侧搁置长度:0.2m;计算跨径:L=3.3m;填土高:H=1.65m;盖板板端厚d=30cm;盖板宽b=0.99m;保护层厚度c=25mm; 混凝土强度等级为C30;轴心抗压强度f cd =13.8Mpa;轴心抗拉强度f td =1.39Mpa; 主拉钢筋等级为Q235;抗拉强度设计值f sd =195Mpa; 盖板容重γ 1=26kN/m3;路面结构和填土的平均容重γ 2 =20kN/m3 根据《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)中7.0.6关于涵洞结构的计算假定:盖板按两端简支的板计算,可不考虑涵台传来的水平力 2.外力计算 1) 永久作用 (1) 竖向土压力 q=γ 2 ·H·b=20×1.6×0.99=31.68kN/m (2) 盖板自重 g=γ 1 ·d·b/100=26×30×0.99/100=7.722kN/m 2) 由车辆荷载引起的垂直压力(可变作用) 根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中4.3.4的规定: 计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力时,车轮按其着地面积的边缘向下做30°角分布。当几个车轮的压力扩散线相重叠时,扩散面积以最外面的扩散线为准 根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中4.3.1和4.3.2关于车辆荷载的规定,填料厚度等于或大于0.5m的涵洞不不计冲击力:

一个后轮单边荷载横向分布宽度=0.6/2+1.65tan30o=1.25m>1.3/2m(1.8/2m) 故后轮垂直荷载分布宽度互相重叠,荷载横向分布宽度L a 应按二辆车后轮外边至外边计算,即: L a =(0.6/2+1.65tan30)*2+(1.3+2*1.8)=7.41m>l o 一个车轮单边荷载纵向分布宽度=0.2/2+1.65tan30o=1.05m>1.4/2m 故纵向后轮垂直荷载分布长度互相重叠,荷载纵向分布宽度L b 应按二轮(后轴)外边至外边计算,即: L b =(0.2/2+1.65tan30)*2+1.4=3.51m 车轮重 P=2*(2*140)=560kN 车轮重压强L q 汽=P/L a /L b =560/7.41/3.51=21.53kN/m2 3.内力计算及荷载组合 1) 由永久作用引起的内力 跨中弯矩 M 1 =(q+g)·L2/8=(31.68+7.722)×3.32/8=53.64kN·m 边墙内侧边缘处剪力 V 1=(q+g)·L /2=(31.68+7.722)×3/2=59.10kN 2) 由车辆荷载引起的内力 跨中弯矩 M 2= q 汽 ·L2·b/8=21.53×3.32×0.99/8=29.01kN·m 边墙内侧边缘处剪力 V 2= q 汽 ·L ·b/2=21.53×3.0×0.99/2=31.97kN 3) 作用效应组合 根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中4.1.6关于作用效应组合的规定:跨中弯矩(安全等级为三级) γ0M d =0.9(1.2M 1 +1.4M 2 ) =0.9×(1.2×53.64+1.4×29.01)=94.48kN·m 边墙内侧边缘处剪力 γ0V d =0.9(1.2V 1 +1.4V 2 ) =0.9×(1.2×59.10+1.4×31.97)=104.11kN

涵洞的类型计算施工DOC

涵洞 第一节涵洞类型及构造 涵洞是为宣泄地面水流而设置的横穿路基的排水构造物,由洞身和洞口建筑两部分组成,如图5—l。 洞身b)涵洞的组成a)洞口图5—l 一.涵洞的分类 (一)按建筑材料分 1.石涵 2.混凝土涵 3.钢筋混凝土涵 (二)按构造型式分 1.圆管涵 2.板涵 3.拱涵 4.箱涵 (三)按洞顶填土的情况分 明涵是指洞顶不填土或填土小于50的涵洞,适用于低路堤、浅沟渠;暗涵是指洞顶填土大于50厘米的涵洞,适用于高路堤、深沟渠。 (四)按水力性能分 1 / 39 1.无压力式涵洞 入口处水深小于洞口高度,有自由水面。 2.半压力式涵洞 入口处水深大于洞口高度,水流仅在进水口处充满洞口,其它部分均具有自由水面。 3.压力式涵洞 入口处水深大于洞口高度,在涵洞全长的范围内都充满水流,无自由水面。 4.倒虹吸管涵 二、涵洞的构造 (一)洞身构造 1.圆管涵 1)管身

是管涵的主体部分,多采用钢筋混凝土预制安装,圆管涵洞身由分段的圆管节和支撑管节的基础 垫层组成,见图5-2。 圆管涵洞身5-2 图 2 / 39 ①混凝土或浆砌片石基础 如(图5-4a),一般用于土质较软弱的地基上。 ②垫层基础 在砂砾、卵石、碎石及密实均匀的粘土或砂土地基上,可做垫层基础,如图5—2。 ③混凝土平整层 在岩石地基上,可不作基础,在圆管下铺一层混凝土,其厚度一般为5,如图5-4 b) )尺寸单位:圆管涵基础(5图—4 混凝土平整面b)a)软弱地基;3)接缝及防水层 圆管涵多采用预制拼装施工,为防圆管接头漏水,应作接缝处防水处理,其形式如下: ①平口接头缝 a.如图5-5a),b.如图5-5b),c.如图5—5c),

桥涵清理专项方案

惠盐高速公路(深圳段)养护项目 桥涵清理 专项施工方案 编制人: 审核人: 审批人: 深圳市路桥建设集团公司 2013年8月23日

一、工程概况 本养护项目位于深圳市龙岗区、盐田区,南起盐田边检站,北至龙岗坪地坑塘径,养护里程约31.8km,为双向四车道。其中水泥砼路面有两段,包括:(1)G25长深高速(惠盐深圳段)在坑塘径东接惠盐高速惠州段,在龙岗同乐西接G15沈海高速,全长10.81km;(2)S202自荷坳收费广场至盐田检查站(不含与G205并线段),全长9.15公里。 本工程桥涵清理工作,因受其所处的地理位置及周边环境影响,其清理工作复杂、难度大、且具有一定的危险性,为确保在规定期限内完成此项施工任务,确保施工过程中的人员安全,以及确保周边环境不受影响,特制订此专项施工方案,以指导施工。 二、施工依据 1、《惠盐高速公路(深圳段)日常养护项目招标文件》深圳惠盐高速公路有限公司2012年2月 2、《公路养护技术规范》JTG H10-2009 3、《公路桥涵养护规范》JTG H11-2004 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004等有关现行规定规范。 5、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2004 三、主要施工内容及措施

桥涵清理调查及建议表 2

四、工作准备 1、项目施工组织机构的建立 成立由项目经理陈为为组长,养护经理、养护副经理为副组长的管理领导小组对施工进行总体安排。项目部成立工程计划组、物资设备组、施工组、安全组、资料组等五个小组对施工进行监控,以确保本工程顺利进行。具体组织机构见下图: 项目经理部组织机构图

二级公路毕业设计涵洞结构设计计算

涵洞设计 8.1涵洞布设基本要求 参考资料: 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《简明公路桥涵设计实用指南》 二级公路涵洞设计洪水频率、汽车荷载及安全等级应符合表8-1的规定。 表8-1 涵洞设计洪水频率、汽车荷载及安全等级 新建涵洞应采用无压力式涵洞,涵洞的孔径根据设计洪水流量、地质。进出水口情况,经水力验算等确定。 涵洞位置应符合沿线线形布设要求。出入口处应设置端墙或翼墙,其式样和尺寸应使涵洞具有相应的过水能力和保证涵洞处路堤的稳定。端墙或翼墙与洞身应设缝隔开,缝内填以不透水材料。圆管涵的纵坡不宜大于3%。其涵身管节参数见下表8-2管节参数。 表8-2 管节参数 8.2涵洞位置确定 参考规范及相关资料结合本设计实际,考虑在服从路线走向,保证排水顺畅条件下,尽量在路线设计的凹向竖曲线底部,跨越明显排水沟槽处设置涵洞。 根据地形,本设计选择K2+500.00和K4+320.00处设置涵洞。 8.3涵洞类型选择与设计计算 由于所选路线填挖土高度不大,涵洞采用圆管涵类型,而不宜设置箱涵和板涵。 参数设置:涵洞进出口形式均设为八字墙式,涵底标高1435.99m,涵洞法线与路线方向的夹角0°,涵底纵坡设计2%,圆管内径设计为0.75m大小。管壁厚度为8cm,端墙宽度40cm,隔水墙120cm,基础埋深150cm,砂垫层厚度20cm,与涵洞相连的边沟内侧边坡边坡坡度1:1.0,外侧边坡1:1.0,底宽0.4m,边沟深度为0.6m以及钢筋参数等,其后利用海地道路-涵洞软件进行结构计算,结果如下: K2+500.00 圆管涵结构计算结果

1.设计资料: 荷载等级=3 汽车--20级,挂车-100 车道数=2 砼标号=20号砼抗压强度(Ra)=11.0MPa 砼弹性模量(Eh)= 26000.0MPa 钢筋等级=1级钢筋直径(DG)= 8mm 钢筋抗拉强度(Rg)=240.0MPa 钢筋弹性模量(Eg)= 210000.0MPa 土容重(Rt)=18.0KN/立米土的内摩擦角=35度管节内径(d)= 75.0cm 外径(D)= 91.0cm 管璧厚度(DT)= 8.0cm 管壁内外径的平均半径(R)= 41.5 管顶填土高度(H)= 3.94m 2.外力(荷载)计算: 填土产生的垂直压力(TZ)= 70.88KN/平米管节自重产生的垂直压力(GZ)= 2.00KN/平米 车辆荷载产生的垂直压力: (1)汽车辆荷载产生的垂直压力(Pq)= 5.89KN/平米汽车轮重(Gq)=300.0KN 车轮荷载压力横向分布宽度(aq)= 10.05m 车轮荷载压力纵向分布宽度(bq)= 10.15m (2)挂车荷载产生的垂直压力(Pg)= 10.85KN/平米挂车轮重(Gg)=250.0KN 挂车荷载压力横向分布宽度(ag)= 7.75m 挂车荷载压力纵向分布宽度(bg)= 5.95m 3.内力计算: (1)汽车荷载在截面上产生的弯矩(Mq)= .10KN-M (2)挂车荷载产生的弯矩(Mg)= .19KN-M 土自重在截面上产生的弯矩(Mtz)= 1.22KN-M 管自重产生的弯矩(Mgz)= .13KN-M 4.内力组合: 最大弯矩(Mmax)= 1.85KN-M 5.强度验算: (L=0.5M)钢筋外圈圈数= 3 (L=0.5M)钢筋内圈圈数= 3 (L=1M)钢筋外圈圈数= 6 (L=1M)钢筋内圈圈数= 6 中性轴位置(X)= .67cm 截面强度(Mj)= 3.05KN-M > Mmax= 1.85KN-M 截面强度验算通过! 6.裂缝宽度验算: 裂缝宽度(Fmax)= .164mm < 0.2mm 满足规范第4.2.6条要求,裂缝宽度验算通过! 地基基底应力为: 87.1KPa K4+320.00 圆管涵结构计算结果

涵洞八字墙工程量计算公式推导

涵洞八字墙工程量计算公式推导 *注:因为常用平均面积法、切分法、棱台算法等计算法计算翼墙体积(砼用量),在长大翼墙计算过程中会随着长度增长误差也随着增长,若求精确故不可采用。以下计算公式,均能精确到0.01m3左右。 一、墙身体积计算公式 如下图所示的涵洞翼墙 令翼墙的顶宽为K墙背坡为B填土坡为T、墙高为X、(注:高的一端为X高、低的一端为X 低)、翼墙低端基础宽J、基础的厚度为H, X变量从翼墙的低端变化到翼墙的高端(如图中从1米变化到3.82米),墙长与填土坡T相关,它随墙高增高而增长。 1:100I i _i 1:100 1''1:100 t:100

即:墙长二T(X高—X低)。墙身体积计算公式推导如下: 面积=~I'2 x = KX +7? (1)注1:面积=(上底{底"高 体积:: (TKX+^X2) (2) 将(2)式脱出积分公式整理得 二、墙身体积计算例上图中K=0.46、B=3.75、T=1.5、X低=1、X高 =3.82 卞体积=15 0.46(3.822 -12)1.5(3.823-13)= 8.339 2 6汉3.75 2、体积=( 3.82 1)扌23 0.46 1.5633 75 1)8.339 三、基础体积计算公式 基础体积二0x高以氐(TJH TH X)dx(4) 将(4)式脱出积分公式整理得 TH 体积= TJHX +詣X? (5) Z D ?t 其实八字墙基础是底面为梯形的一个棱柱体 基础体积二梯形面积乘以高 四、基础体积计算例上图中T=1.5、J=1.18、H=0.6、X=3.82-仁2.82 。2 1基础体积=1.51J8 °6 282+ 黑06 2^ =泅9 2、基础体积(倔1:8)4.23 0.6 = 3.947 T(驾- 曝〕 体积=

涵洞出水口处理方法

涵洞出水口处理方法 1、分类 按建筑材料分:砖涵.石涵.混凝土涵.钢筋混凝土涵.木涵.陶瓷管涵.缸瓦管涵. 按构造形式分:圆管涵.盖板涵.拱涵.箱涵. 按断面形状分:圆形涵.卵形涵.拱形涵.梯形涵.矩形涵 按孔数可分:单孔.双孔.多孔. 按有无履土可分:明涵.暗涵. 2、涵洞设计的一般规定: 涵洞长度与净高的关系 h=1.25m,涵洞长度不宜超过25m h>=1.5m,长度不受限制 对0.75m盖板涵, h<1.0m,长度不宜超过10m h>=1.0m,长度不宜超过15m 涵洞最小孔径的规定 0.75m盖板涵仅适用于无淤积的灌溉涵 排洪涵孔径不应小于1.25m。 板顶填土高度不应小于1.2m 3、涵洞设计一般步骤: 外业测绘:收集涵洞的勘测资料,包括涵洞轴向断面(必要时有辅助断面和1:500地形图)、涵洞设计资料调查表、有沟或路的应测绘沟(或路)与线路的平面关系。根据汇水面积确定涵洞的设计流量(p=1/100)。 相关资料的准备:线路平剖面资料、填挖高度表、地质资料等。 路基设计资料:路基断面的形式(路基宽度、路基边坡、坡面防护等)、出入口排水侧沟的沟底标高资料。 涵洞孔径式样、出入口铺砌类型的拟定。根据涵洞功能、相关资料合理确定。孔径宜大不宜小,宜宽矮不宜高窄。 出入口泄水面标高的拟定(排洪涵主要系为排除汇区内汇水而设,涵洞出入口标高均应较路基排水沟低。入口低,可以接引侧沟汇水,出口低,是因为涵洞一般均设置在汇区内地势最低洼处,出口侧路基侧沟均汇至涵洞出口处,并通过出口铺砌,排至下游。因此当遇到地势相对平坦,出口太低无条件排水时,应提请路基合理调整排水系统设计。涵身坡度一般不小于4‰以利排水。) 涵洞长度的计算、涵身分节与涵长调整(后面单独介绍) 涵洞基础的设计(当涵洞基地应力不满足要求时,基底应进行加固处理,常见的有换填、碎石桩、旋喷桩等。) 工程数量计算及汇总 出图 4、进出水口沟床加固及防护 1)在涵洞上、下游河沟和路基边坡一定范围内,宜采取冲刷防护措施。当沟底纵坡小于或等于 15%时,可铺砌到上、下游翼墙端部,并应在上、下游铺砌端部设置截水墙,其埋置深度不 小于台身或翼墙基础深度。

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