国际贸易-保险

或货的部分损失（无人为因素）；
单独海损仅由各受损方单方面负担。
共同海损与单独海损的区别

造成海损的原因不同：
单独海损是承保风险所直接导致的船、 货损失；共同海损则不是承保风险所直 接导致的损失，而是为了解除或减轻船、 货共同危险而人为地造成的一种损失。
共同海损与单独海损的区别

承担损失的责任不同：
偷窃、提货不着险

——承包被保险货物因偷窃行为所致 的损失，和整件提货不着等的损失。


交货不到险（Failure to Deliver）
——对不论由于任何原因，从被保险货物装上船
舶时开始，不能在预定抵达目的地的日期起6个月 内交货的，负责按全损赔偿。


拒收险（Rejection）
——对被保险货物在进口港被进口国的政府或
变）。保险公司对此损失是否赔偿？

霉变是海水浸湿的后果，则保险人赔偿。 如果前面的原因是保险责任范围内的，后面的原 因不是，而后面的原因是前面的原因导致的必然 后果，则近因是保险责任范围内的，保险人应负 赔偿责任。
b：

例如：在战争期间，投保平安险的货物
在码头启运时遭到敌机投弹，致使发生火
灾，该批货物受损。

联系我们学习过的“投保加成率”理解。
Utmost Good Faith

最大诚信原则是指投保人和保险人
在签订保险合同以及在合同有效期内，必 须保持最大限度的诚意，双方都应恪守信 用，互不欺骗隐瞒。

最大诚信原则的目的主要是为了维护
保险人 的利益，更多的是要求
被保险人 诚实守信。

这主要是由于保险双 方在保险活动中的地位是 不同的。投保人想把风险 转嫁出去，对其要保财产 的风险情况最清楚，他可 以事先了解保险条款和保险单内容，而后 决定是否投保，因而其处于主动地位。而 相反，保险人在保险合同的签订过程中基 本处于被动地位。
货物和其他财产遭受风险，为了共同安
全，有意的、合理的采取措施所直接造 成的特殊牺牲、支付的特殊费用。


构成共同海损的条件：
（1）共同海损的危险必须是危及船、货共同安全
的，是实际存在的，不可避免的；

（2）为共同海损采取的行为措施必须是有意的、
合理的、有效的；

（3）共同海损的牺牲和费用必须是共同海损行为
Fortuitous


Accidents___意外事故
指船舶搁浅、触礁、沉
没、焚毁、互撞、碰撞、 以及失火、爆炸、船舶 失踪等意外原因造成的事故。
Extraneous Risk

一般外来风险: 由于外来原因对货物造成的
一般风险，如偷窃、雨淋、短量、渗漏、破 碎、受潮、受热、发霉、串味、沾污、钩损、
后经由另一船舶拖至避难港修理。为进行修理，

问：由此所支出的救助费、避难港口使用费、 修理费和货物装卸费是否属于共同海损？
CASE：

如果货物卸下船后在存放的码头 仓库内又遭遇火灾被毁，

问：该货损能否列入共同海损？
CASE：

有一艘货轮在舱面上载有1000台拖拉机，在航行
中遇到恶劣气候，海浪将舱面一侧的300台拖拉机
损后，实际全损已经不可避免；或者为 避免发生实际全损所需支付的费用与继 续将货物运抵目的地的费用之和超过保 险价值。
例如：每辆价值15000
美元的汽车在运输途中 严重受损，如要修复汽车，所需修理
费用再加上继续运往目的地的费用，
每辆汽车超过15000美元。
General Average

共同海损是指在海洋运输中，船舶、
单独海损的损失一般由受损方自 行承担；而共同海损的损失，则应由 受益的各方（船舶、货物、运费）按 照受益大小的比例共同分摊。
CASE：

有一批已购买保险的货物，装载该批 货物的货轮在航行中发生火灾，形势紧急 且情况特殊，只能用海水灭火，经船长下 令施救后，火灾被扑灭，事后该批货物损
失情况如下，请分析哪些属于共同海损，

（3）如果损失是由多个原因造成的，这些
原因既有保险责任范围内的，也有保险责 任范围外的，则应根据情况区别对待。

a：近因是保险责任范围内的； b：近因不是保险责任范围内的。
a：

例如：包装食品投保水渍险，运输途中遭受海
水浸湿，外包装受潮后导致食品发生霉变损失 （水渍险承保范围包括海水浸湿，但不包括霉
Applicant
（投保人）
Underwriter （承保人）
Insurable Interest

保险利益，又称可保利益。投保 人对保险标的应当具有保险利益。投 保人对保险标的不具有保险 利益的，保险合同无效，这 就是保险利益原则。
Insurable Interest


保险利益的含义可以这样理解：
总和不得超过其保险标的的受损价值。
Proximate cause

近因原则是指保险人只对承保风
险与保险标的的损失之间有直接因果 关系的损失负赔偿责任，而 对保险责任范围以外的风险
造成的保险标的的损失，不
承担赔偿责任。
近因原则在实践中分为以下几种情况：

（1）例如：货物在运输途中因遭遇战争而受损，

Indemnity

补偿原则要求保险人
对被保险人的赔偿金额不得 超过保险单上的保险金额或被保险人遭 受的实际损失。保险人的赔偿不应使被
保险人因保险赔偿而获得额外利益。

因此，
（1）如果保险标的遭受部分损失，仍有
残值，保险人在计算赔偿时，应对残值作 相应扣除；

（2）如果保险事故是由第三者责任方造
有关当局拒绝进口或没收，按货物的保险价值负 责赔偿。
1
Loss and Charges
Loss of the Sea
---（海上损失）
2
Charges of the Sea
---（海上费用）
3
Extraneous Loss
---（外来风险的损失）
Loss of
the Sea

Total Loss
卷入海中，从而海轮在巨浪中严重倾斜，如不立
即采取措施，海轮随时有颠覆的危险。船长在危 急关头下令将舱面另一侧的300台拖拉机推入海中， 从而保持了船身平衡，避免了翻船。

请分析其中哪些属于共同海损，哪些属于单独海损？
为什么 ？
Particular Average
单独海损是指由承保风险直接导致的船
锈损等。
请特别注意：”淡水雨淋”与”提货不着”！
Extraneous Risk
特殊外来风险：由于战争、敌对行为、罢
工、进口国拒绝进口或没收以及拒绝提货等 外来原因造成的特殊风险。
请特别注意：”战争“、”罢工“、”交
货不到“和”拒收“！
淡水雨淋险

——对直接遭受雨淋或其他原因的淡
水所致的损失负责赔偿。（淡水包括船上 水管漏水、冰雹融化以及舱汗等）。

例如：托运人租用船龄在15年以上的旧船
运输，而在投保时故意未告知保险人。则保 险人知道真实情况后，可：

解除合同，并且不退还保险费。并且，合同 解除前所发生的保险事故所造成的损失，保 险人不负赔偿责任。 根据我国《海商法》的规定，如果被保险人 故意未将重要情况如实告知保险人的，保险 人有权解除合同，并且不退还保险费。
分割的一批被保险货物在运输途中
遭受损失。
全部损失包括实际全损和推定全损
两种。
Total Loss
实际全损：指被保险货物在运输途中
完全灭失，或者受到严重损失完全失
去原有的使用价值。
例如：货物沉没海底无法打捞；水泥
浸水后变成硬块等。
Total Loss
推定全损：指被保险货物在运输途中受

指保险标的在遭受风险时，被保险人或其
代理人、被雇佣人员和保险单受让人对保险 标的所采取的各种抢救、防止或减少货损的 措施而支出的合理费用。
当保险标的安全时，被保险人就受益； 当保险标的遭到毁损或灭失,

时，被保险人就受到损害。
Insurable Interest


货物运输保险中保险利益的主要内容： 就货物运输保险而言，反映在运输货物 上的保险利益，主要是货物本身的价值， 但也包括与此相关联的费用，如运费、 保险费、关税和预期利润等。
A E
Principle of Insurable Interest
保险利益原则
Principle of Utmost Good Faith
最大诚信原则
Principle of Indemnity
补偿原则
Principle of Proximate cause
近因原则

The insured （被保险人） The insurer （保险人）
Chap 9
Cargo
Transportation Insurance

在国际货物买卖中，货物由卖方所在
地运到买方所在地的整个运输、装卸和储
存过程中，可能会因遇到各种难以预料的
风险从而遭受损失。为了在货物遇险受损
时能得到一定的经济补偿，买方或卖方就
需要在事先办理货物运输保险。
！吧险保个买我给，了门远出要就我

火灾是投弹的后果，则保险人不赔偿。 如果前面的原因不是保险责任范围内的， 后面的原因是，而后面的原因是前面的原 因导致的必然后果，则近因不是保险责任 范围内的，保险人不负赔偿责任。
1
RIsk
--- 风 险
2
Loss and Charges
--- 损失与费用
Perils of the Sea

问：为此所导致的货物损失是否构成共 同海损？
CASE：

某货轮船长发现装有树脂的货舱内冒烟， 便认为是有火情，在未经调查的情况下就下 令灌水灭火。事后发现舱内并未着火痕迹。

问：为此所导致的货物水渍损失是否
构成共同海损 ？
CASE：

某货轮在航行中触礁，无法继续航行。 船上货物被卸下装进码头仓库，修理结束后重 新装上船继续驶往目的港。
如果被保险人只投保了最低险别“平安险”，则保
险人是否负赔偿责任（平安险对战争因素不承保，
但对火灾是承保的）？

如果造成损失的原因只有一个，而这个原因又是 保险人的承保责任范围内的（如火灾），那么，这 一原因就是损失的近因，保险人应负赔偿责任；反 之，则不负赔偿责任。

（2）如果损失是由多个 原因造成，这些原因都是 保险责任范围内的，该项 损失的近因肯定是保险事故，保险人应 负赔偿责任。反之，如果造成损失的多 个原因都是保险责任范围以外的，保险 人不负赔偿责任。
（全部损失）
Partial Loss （部分损失）

Actual Total Loss （实际全损）
Constructive Total Loss （推定全损） General Average （共同海损） Particular Average （单独海损）
C
Total Loss
全部损失简称全损：指整批或不可
出发了！
1
Basic Principles
--- 基本原则
2 3
4 5
ຫໍສະໝຸດ Baidu
Marine Insurance Coverage
--- 承保范围
CIC
--- 中国保险条款
Insured Amount and Premium
--- 保险金额与保险费
Clause of Insurance
--- 合同中的保险条款
哪些属于单独海损 ？
CASE：

（1）300箱已烧毁； （2）100箱受严重水渍损失，无其他损失； （3）200箱着火后又被水扑灭，既有火烧痕 迹，又有严重水渍损失； （4）之后船舶又遇搁浅，于是船长下令将

300箱已烧毁的货物抛入海中。
Charges of the Sea
施救费用(Sue and LaboExpenses)
成的，被保险人从保险人处得到全部损失 的赔偿后，必须将其对第三方进行追偿的 权利转让给保险人，他不能再从第三方那 里得到任何赔偿；

（3）如果被保险人将同一标的（例如同
一批货物）同时向两家或两家以上保险
人投保相同的风险，其保险金额的总和
超过了该保险标的的保险利益，当保险
事故发生后，被保险人获得的赔偿金额
的直接后果； （4）共同海损的损失是非常性质的（人为因素）， 费用是额外支付的。

CASE：

某货轮上的冷冻机在航行中发生故障，
使船上装载的冷藏货面临着腐烂变质的危险。 为此，船长下令先将船驶入附近的修理港维 修冷冻机。

问：为此所造成的损失和支出的额
外费用是否构成共同海损？
CASE：

某货轮在航行过程中发生搁浅，短期 内无法继续航行，船长于是下令将一部分 货物抛入海中。等船渐渐浮起、能够达到 航行要求后，立即停止抛货。
---- （海上风险）
Extraneous Risk
---- （外来风险）
Perils of the Sea

Natural Calamity__自然灾害

指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火
山爆发、浪击落海等人力不 可抗拒的灾害。 “大雨”属于“自然灾害”吗？
Perils of the Sea