汽车技术状况

2006年1月
汽车使用技术
• 汽车零件与运行材料性能的改变，不仅在汽车使 用过程中，而且在贮存过程中也同样发生变化。 例如，橡胶制品会失去弹性和坚固性；燃料、润 滑油、制动液等液体会发生氧化变质与沉淀；金 属零件会产生锈蚀等。
• 掌握零件损坏的原因，目的是为了改进汽车设计， 改善使用条件，以便在汽车运用过程中，减少零 件的损坏，防止故障的发生，保证汽车技术状况 的完好。
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3.2.2燃料和润滑剂品质
随着汽车性能的不断提高，对汽车燃料和润滑剂的品质要求越加 严格。
爆燃：汽油机燃烧过程中，火焰前锋以正常的传播速度向前推 进．使得火焰前方末燃的混合气(末端混合气)受到已燃混合气强 烈的压缩和热辐射作用，加速其先期反应，并放出部分热量，使 其本身的温度不断升高，以致于在正常的火焰到达之前，末端混 合气开始自燃。由于自燃和正常火焰传播同时进行，混合气的燃 烧速率和缸内压力升高率急剧上升，这种现象称为爆燃。
(2)如果发动机油的油性和极压性差，则不能形成 油膜和化学反应膜，使发动机主要零件产生异常磨 损或擦伤。
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(3)如果发动机油的清净分散性差，则易生成积炭、 漆膜和油泥。 积炭易使汽油机产生早燃或爆燃； 漆膜易造成粘环或拉缸； 油泥易促进发动机油变质，堵塞润滑系统等。
(4)如果发动机油的抗氧性和抗腐性差，则发动机 油易变质，氧化后的酸性产物易使发动机主要零 件腐蚀。
• 在汽车使用过程中，润滑油等液体的性能也将逐渐变坏，因而会引起被润 滑零件的损坏。为此，在润滑油中要加入抗油品老化变质的添加剂。汽车 零件与运行材料性能的改变，不仅在汽车使用过程中，而且在贮存过程中 也同样发生变化。例如，橡胶制品会失去弹性和坚固性；燃料、润滑油、 制动液等液体会发生氧化变质与沉淀；金属零件会产生锈蚀等。
(6)汽油中的铅含量超标时．会损环三效催化转化器和氧传感 器。
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2．轻柴油
(1)轻柴油的十六烷值低，燃烧性差，易产生粗暴， 使气缸磨损严重，甚至造成有关零件损坏。十六烷 值低．还会使发动机排放污染物增加。
(2)轻柴油的90％和95％回收温度过高，易产生不 充分燃烧和形成积炭。
碎石路面
卵石路面
0.014 0.020
0.032
0.040
平均技术速度km/h 66
56
36
27
每公里行程发动机 曲轴平均转速r/min
转向轮转角偏差
2228 8
2561 9.5
2628 12
3185 15
每公里行程离合器 0.35 0.37
0.49
0.64
使用次数
每公里行程制动器 0.24 0.25
90%馏出温度：如90%馏出温度主要影响燃烧的完全程度、燃烧 室积炭和对润滑油的污染。如90%馏出温度越高，表明汽油中难 以蒸发的重馏分含量越多，容易使燃烧不完全，燃烧后容易产生 积炭和造成排气管冒黑烟；此外，不易蒸发的汽油以液态进入气 缸后，沿缸壁流入油底壳，会污染润滑油。
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• 腐蚀，是指零件在有腐蚀性的环境里工作，会产生腐蚀损坏。例如，氧化 作用可以使材料坚固性下降，并能导致零件外观形状变化。
• 老化，是指零件材料受物理、化学和温度变化的影响，而引起缓慢损坏的 一种形式。一些橡胶制品（如轮胎、油封、膜片等）和电器元件（如电容 器、晶体管等），长期受环境和温度的影响，会逐渐老化，失去原有性能。 例如，温度的冷、热作用；油类及液体的化学作用；太阳光的辐射作用等， 会使橡胶制品失去弹性并出现表面龟裂。
(2)汽车在高温条件下使用，易严生爆燃和气阻，发动机油 温度高，粘度下降，油性变差，发动机油易变质，加速零件 的磨损。
(3)汽车在高原条件下使用，夏季炎热而干燥，空气中灰尘 多。在湿热带的南方地区，空气中的水蒸气浓度大。这些灰 尘和水蒸气通过进气系统或曲轴箱通风口等进人发动机，污 染润滑系和燃料供给系，加速发动机零件磨损和机油的变质。
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以上变化规律，对汽车的检验调整部位可用汽车技术状 况参数随行驶里程的变化来说明：
根据该规律，结合具体使用条件，对汽车检验调整作 业周期进行合理调整。
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3.2 汽车技术状况变化的影响因素
3.2.1汽车结构和工艺
汽车的结构—工艺因素主要是指结构、材料、热处理、制造 和装配精度等，这些对汽车的可靠性和耐久性影响很大 。 例如， 原东风EQl40型戴货汽车发动机初始点火提前角前期设计为 12°，由于过大而经常发生活塞断顶故障； 又如卡玛兹系列汽车装用的740型柴油机，由于活塞环数目设 计不合理，烧机油的现象非常普遍。 为了提高汽车的可靠性和耐久性，汽车制造企业一直努力改 进汽车的结构和工艺。沃尔沃豪华客车的一级维护周期为 5000 km．二级维护周期力20000km，故障率为0.2次／1000 km、
• 磨料磨损，是相互摩擦表面之间有坚硬、锐利的微料作用的结果；分子— —机械磨损发生在摩擦表面有氧化物、酸、碱等有害物质腐蚀气氛的情况 下。
• 疲劳损坏，是由于零件承受超过材料的耐疲劳极限的循环应力而产生的损 坏。
• 塑性变形与损坏，是指零件所受载荷超过材料的弹性变形极限，就会发生 塑性变形或损坏。通常，这都是由于零件原设计计算的错误或违反使用规 定所造成的，例如汽车超载等。
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(4)汽油中的元素硫、活性或非活性硫化物、水溶性酸或碱等 超标时，就会对零件产生腐蚀作用。
(5)汽油不能含有机械杂质和水分。否则，机械杂质或水遇冷 结冰后．会使化油器的量孔、喷嘴和汽油喷射系统的喷油器 等堵塞，会加剧发动机沉积物的生成和零件磨损。水分存在 还是引起零件腐蚀的因素。
3.2.4 道路条件
道路条件影响汽车行驶速度、发动机工况、操纵装置的工作频 度、汽车道路阻力和受力性质等，从而影响汽车技术状况的变 化。汽车在坏路面行驶时，故障率显著增加，一般比在较好道 路增加2—3倍。
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指标 滚动阻力系数
路面覆盖层对汽车工作的影响
混凝土 沥青矿碴混 与沥青 合路面 路面
(3)轻柴油的运动粘度过大，会使燃烧不完全；而 运动粘度过小，不能保还柴油机供给系精密偶件的 可靠润滑。
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(4)轻柴油的安定性不好，则不饱和烃含量多，实际 胶质多，残炭多，会在燃烧室内生成积炭、胶状沉 积物。
(5)硫含量越大，发动机零件的磨损越严重。硫还会 使发动机沉积物增加，加速发动机油的劣化变质。
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• 在汽车运用过程中，影响汽车技术状况变化的因 素，有汽车本身工作方面的影响，也有偶然因素 或外界运用条件的影响。偶然因素是指某个零件 制造时有隐蔽缺陷，或汽车运用中有超载、超速 等意外情况。在这些影响因素中，汽车零件、机 构或总成技术状态的改变，往往是引起汽车技术 状况变化的基本原因。如自然损坏、塑性变形、 疲劳损坏、腐蚀以及零件或材料方面的其它变化 等，都直接影响汽车技术状况的改变。汽车在某 种特定使用条件下，其零件各种损坏占百分比的 大致情况如下表所列。
另外，车辆齿轮油、汽车润滑脂、制动液综 的——些使用性能、对汽车拉术状况的变化也有 直接的影响。
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3.2.3 载荷
汽车装载质量、拖技总质量影响零件强度、操纵装置的工作频度 以及发动机负荷和转速。 在设计汽车时，各承载部件或总成，都是按其承载能力考虑的， 载荷超过设计允许范围，势必使汽车技术状况迅速变坏，甚至使 车架、车桥、悬架、弥簧、轮胎等损杯。
(1)汽车使用说明书的“技术特性”是对新车技术状况的说明 (2)GB 7258—1997《机动车运行安全技术条件》是国家对机功 车整车及发动机、转向系、制动系、照明和信号装置等有关运行 安全和排放污染物控制、车内噪声及驾驶员耳旁噪声控制的基本 技术要求。 (3)1990年交通部第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》 中明确规定了交通运输管理部门和运输单位要定期进行汽车综合 鉴定．并核定其技术状况等级，以便掌握汽车的技术状况，有计 划地安排维修工作。
0.34
0.42
使用次数
每公里行程变速器 0.52 0.62
1.24
2.10
使用次数
百公里行程内垂直 68
128
214
352
振幅大于30mm的
振动次数
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天然路面
0.080 20 4822 18 1.52 0.90 3.20 625
• 从表中可见，道路状况和断面形状，决定了汽车 总成的工况(载荷和速度域，传递的扭矩、曲轴转 速、换档次数，以及道路不平所引起的动载荷等)， 从而影响汽车零件、总成的使用寿命，引起汽车 技术状况的改变。
汽车技术状况
3.1汽车技术状况及其变化 3.2汽车技术状况变化的影响因素 3.汽车技术等级评定
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3.1.1汽车技术状况及其变化
3.1.1汽车技术状况的定义
汽车技术状况是定量测得的表示某一时刻汽车外观和性能的参数 值的总和。就是说，汽车技术状况包括外观和性能两大方面，是 定量评定的。 实例：
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• 汽车技术状况变化的规律，按变化过程不同，可分为 两类，即渐发性变化过程（第一种变化规律）和偶发 性变化过程（第二种变化规律）。
• 渐发性变化过程的特点是，汽车技术状况的变化与固 定的变量（如汽车行驶里程或使用时间）之间有严格 的对应关系。偶发性变化过程的特点是，汽车技术状 况的变化受很多随机因素的影响，它们之间没有严格 的对应关系。
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3.1.4汽车技术状况变化的规律 汽车技术状况变化的规律是指汽车技术状况与行驶里 程(或使用时间)的关系。将汽车技术状况变化的规律 总纳为以下两点： (1)汽车技术状况随行驶里程的增加逐渐变坏。因此， 要认真执行定期检测、强制维护、视情修理的汽车维 修制度， (2)由于多种因素的影响，汽车技术状况的变化程度 不一。
• 路面质量决定了发动机工况，显然在运行里程相 同的条件下，发动机曲轴转数越多，运行工况就 越恶劣，各机构和零件的磨损就越大。
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3.2.5 环境条件
环境条件包括气温、湿度和空气中的介质等。这些因素对汽车 技术状况变化的影响见图3—1。
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(1)汽车在低温条件下使用，发动机起动困难，零件磨损严 重，气缸、排气管易腐蚀。橡胶和塑料制品易损伤，总成热 状况不良，燃料消耗增大。
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特定使用条件下零件各种损坏所占百分比
零件表面特征 载货汽车
磨损
40
塑性变形与损坏 26
大型货车和公共 汽车
37 29
疲劳损坏 高温损坏 其它 总计
2006年1月
18
16
12
11
4
7
100
100
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• 磨损，是指相互接触的物体在相对运动中表层材料不断磨耗的过程，是伴 随磨擦而产生的必然结果。影响汽车技术状况变化的零件磨损形式主要有 磨料磨损、分子——机械磨损和腐蚀磨损等形式。
• 如果汽车运用合理，其主要技术状况的变化均属第一 种变化规律。而汽车运行中出现的故障是偶发性的。 它与很多因素有关，诸如零件本身的品质、零件工作 表面的尺寸精度与表面粗糙度、汽车及总成的装配质 量、汽车按计划执行维修的情况、汽车运用条件和汽 车维修人员的技术水平等。尽管这些因素都与故障有 关，但却没有严格的对应关系。
(6)如果轻柴油中含有坚硬的机械杂质，就会促进柴 油机供油系精密偶件的磨料磨损。而水分的存在会 加剧硫化物对金属零件的腐蚀作用。
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3．发动机油
发动机油的粘度级别和使用性能级别对发动机油的 低温流动性、保证可靠润滑和防止零件损伤具有重 要的作用。
（1）发动机油的粘度不当，粘温性差，会使发动 机低温起动困难，会影响发动机在冷态和热态的可 靠润滑。
1．汽油 (1)汽油的辛烷值低，抗爆性差，易产生爆燃，使气缸磨
损严重，甚至会造成活塞、气缸垫等零件损坏。
(2)汽油的90％回收温度和终馏点表示汽油中重质馏分含 量的多少。它对汽油能否完全燃烧和发动机磨损程度有较大 的影响；这两个温度过高，汽油燃烧不完全。
(3)汽油的氧化义定性不好，生成的实际胶质就会增加。 实际胶质生成的沉积物使活塞顶、烧烧室积炭增加易产生爆 燃；使气门关闭不严；使供油系的油管、滤清器、化油器的 量孔或汽油喷射系统的喷油器堵塞。