第三节汽车技术状况变化的规律
汽车理论：第十章 汽车技术状况的变化及更新
第一节 汽车技术状况的变化 第二节 车辆的技术管理 第三节 汽车技术状况的分级 第四节 汽车更新理论
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第一节 汽车技术状况的变化
汽车使用过程中，随着行驶里程的增加，汽车的技术状况不断变化。其变化 速率和原因除与汽车结构质量有关外，还与汽车运用条件、使用环境、汽车合理 运用水平等因素有关。研究汽车技术状况变化的原因，掌握汽车技术状况变化的 规律，是汽车合理使用的前提。
第一节 汽车技术状况的变化
汽车运用性能包括动力性、经济性、行驶安全性、通过性、行驶平顺性、 使用可靠性、载质量和容积等。
汽车运用性能下降会导致汽车运输生产过程中运输生产率下降、运输成本 增加、经济效益变差，同时对环境的污染加剧，并易于发生行车安全事故。表 所列统计数据反映了载货汽车随使用时间增加，其运输生产率、维修工作量和 运输成本的相对变化关系。
运输生产率、成本、维修工作量与行驶里程的关系
汽车工作时间（年） 运输生产率（%） 维修工作量（%） 运输成本（%）
1
100
100
100
4
75～80
150～170
130～150
8
55～60
200～215
150～170
12
45～50
250～300
170～200
第一节 汽车技术状况的变化
汽车运用性能分为初始性能和实际运用性能。汽车的实际运用性能除取 决于汽车的初始性能外，其变化速率取决于汽车的运用条件、运输工作情 况和合理运用水平。因而，汽车整个寿命期的平均运用性能也与汽车的合 理运用水平有关。在汽车制造方面，可以通过改进汽车的机构设计和完善 汽车的制造工艺来提高汽车的初始性能；在汽车运用过程中，可以通过汽 车的合理运用，采取必要的技术措施来提高汽车的运用性能。
汽车使用基础第4章 汽车技术状况及其变化
在使用中为保证汽车正常工作，应该合理地选用Байду номын сангаас质合适的燃料与润滑材料， 否则将促使汽车各总成和零件的磨损增加，降低汽车的使用性能，使技术状况 迅速变坏。
第二节 汽车技术状况变化规律
一、汽车技术状况变化规律的定义与分类 二、汽车技术状况随行程变化过程 三、汽车技术状况随机变化过程
耐磨性）不当、材质差，而使汽车零件耗损。 （3）工艺不规范。汽车零件在制造、装配、磨合
和试验过程中，未严格按技术规范进行而造成汽车 零件耗损。
第一节 汽车技术状况和使用性能
汽车的运行条件和使用水平对汽车技术状况的影响 （1）道路条件的影响。
路面质量（材料二与、平坦汽度车）技对汽术车状的况行变驶阻化力的、特行驶征速度、燃料消耗及
第二节 汽车技术状况变化规律
进入故障状况的概率与汽车过去的工作无关。如轮胎被扎穿导致故障 的概率不因轮胎的新旧而异。技术状况参数的这种跃变性是随机变化 过程的特点，当给定汽车技术状况参数极限值时，汽车技术状况达到 极限数值的行程将是各种各样的，如图4-4（a）中的 。而在同一行程， 汽车技术状况也不是处在同一水平，而是存在明显差异，如图4-4（b） 所示。
车辆技术等级是汽车运输企业的主要技术、经济定额指标之一。它标志着 企业车辆的技术状况，体现了企业对车辆的技术管理水平和车辆装备的素 质情况。
第四节 汽车使用寿命
一、研究汽车使用寿命的意义 二、汽车使用寿命的分类 三、汽车经济使用寿命的评价指标 四、影响汽车经济使用寿命的因素
第四节 汽车使用寿命
对于因汽车零件磨损所引起的技术状况参数的
变化规律，用幂函数进行描述。如曲轴箱窜气量 随行程的变化过程。
【汽车运用工程-许洪国】8-4汽车技术状况的分级
第八章 汽车技术状况的变化
第四节 汽车技术状况的分级
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“ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材
一、汽车技术状况的等级划分与标准
2.二级车——基本完好车
车辆主要技术性能和状况或行驶里程低于 完好车的要求，但符合GB7258《机动车运 行安全技术条件》的规定，能随时参加运 输。
二、汽车技术状况等级的评定
• 整车装备及外观检查
• 动力性
• 燃料经济性 主要评定内容
• 制动性
• 转向操纵性 • 前照灯发光强度和光束照射位置 • 排放污染物限值 • 车速表示值误差
第八章 汽车技术状况的变化
第四节 汽车技术状况的分级
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第八章 汽车技术状况的变化
第四节 汽车技术状况的分级
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一、汽车技术状况的等级划分与标准
1.一级车——完好车 一级车不仅要满足技术状况和性能指标的要 求，同时还要满足行驶里程的要求。 由于汽车技术状况是随着行驶里程和大修次 数的增加而逐渐下降的，第二次大修的间隔
第八章 汽车技术状况的变化
第四节 汽车技术状况的分级
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一、汽车技术状况的等级划分与标准
汽车技术状况与汽车运用性能的变化
汽车技术状况的变化
第八章 汽车技术状况的变化
第一节 汽车技术状况与汽车运用性能的变化 第二节 汽车技术状况变化的原因与影响因素 第三节 汽车技术状况变化的规律 第四节 汽车技术状况的分级
一、汽车技术状况 二、 汽车运用性能的变化
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汽车运用工程
一、汽车技术状况
➢假设技术状况完好的新车，第1年的生产率为100%、 维修工作量为100%，其逐年变化情况：
汽车工作年限 第1年 第4年 第8年 第12年
生产率(%)
100 75～80 55～60 45～50
维修工作量(%)
100 160～170 200～215 280～300
第一节 汽车技术状况与汽车运用性能的变化
汽车运用工程
二、汽车运用性能的变化
汽车技术状况的变化
➢ 汽车初始性能由生产制造时所确定，生产制造的 依据由运用要求而决定。
➢ 汽车工作期限，取决于它本身的结构、制造工艺、 运用条件以及运输工作条件等多各因素。
➢ 汽车运用性能因运输生产情况和运用条件而变化。 ➢ 在汽车制造方面，可通过改进汽车结构设计和完
第一节 汽车技术状况与汽车运用性能的变化
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汽车运用工程
一、汽车技术状况
汽车技术状况的变化
汽
➢ 静态参数(装载质量、轴距、车
车
轮外倾角等）
或 总
➢ 动态参数(发动机功率、汽车制
成
动距离等）
性
➢ 过程参数(发热、振动、机油内
能
所含杂质等）
的 参
➢ 几何(结构）参数
数
➢ 位置参数(间隙和行程等）
第一节 汽车技术状况与汽车运用性能的变化
车辆安全技术检测概述
“可靠性为中心”的维护思想是建立在一套完整的故障 采集和分析系统基础上，对汽车使用过程中出现的故障规律， 用概率论和数理统计等数学工具进行分析和推断，从而确定 维护方式和维护周期。
三、车辆检测的类型及作用
类型
作用
安全 性能 检测
专门检测在用汽车是否符合安全标准和防止公害 法规有关规定，执行监督任务，目的在于确保汽车具 有符合要求的外观、良好的安全性能和符合污染物排 放标准的排放性能，以强化汽车的安全管理。该项检 测由公安部负责管理。
2、塑性变形与损坏
汽车在使用过程中，由于受载荷的作用，使零件的几何 尺寸或形状产生改变的现象叫做零件变形。
零件所受载荷超过材料的弹性变形极限，就要发生塑性 变形或损坏。这通常都是由于零件原设计计算的错误或违反 使用规定所造成的（如汽车超载等）。汽车零件，特别是基 础零件和车架等零件的变形，将严重影响相应总成的装配精 度，影响汽车的使用性能及寿命。
• （2）我国地域宽广，各地机动车保有量不均，必须 采用固定检测站为主，流动检测站为辅的布局。
• （3）车辆技术性能差异较大，检测标准要做到既能 满足检验先进水平的现代车辆，又能满足检验一般水平 的车辆，保证检测的结果准确和公正。
• （4）检测站的人员文化水平及素质较低，必须加强 和教育，才能适应检测工作的需要。
分类依据
按故障性质 按故障发生部位 按故障发生时间 按故障发生过程 按故障对工作能力的影响 按故障引起的后果
分类名称
自然故障、人为故障 整体故障、局部故障 磨合期、正常使用期、耗埙期 突发性故障、渐进性故障 一般故障、关键故障 轻微、普通、严重、致命故障
二、汽车技术状况变化的原因
1、磨 损
汽车技术状况与汽车运用性能的变化
一、汽车技术状况
汽车行驶里程超过最大极限lp后，如果继续使用， 行驶里程达到图中lj，则汽车是在有故障区域工 作，此时已超过了汽车工作能力。 汽车无故障工作时，表示汽车工作能力的技术 状况参数Yi应满足Yh≤Yi≤Ym；而汽车在有故障区 工作时，其技术状况参数将是Yi>Ym。 汽车有故障后，必然影响汽车工作能力，导致 运输能力下降。当汽车技术状况偏离规定标准 时，汽车就应进行维修。
汽车技术状况参数变化过程
1-汽车无故障工作区域 2-汽车有故障工作区
一、汽车技术状况
汽车最大制动距离Sm 是由技术标准规定的， 当制动系技术状况达 到极限间隙值Ym时， 汽车运行里程为 l p ， 而与极限间隙Ym对应 的制动距离为Sm。
汽车技术状况参数变化过程
1-汽车无故障工作区域 2-汽车有故障工作区
车技术状况的关键性因素。
一、汽车技术状况
汽车在使用过程中不可避免地要与外界环 境 (阳光、空气、风沙和雨雪等 )相接触，汽 车本身内部零件之间也要相互作用，引起零
件发热、磨损和腐蚀等变化。
这些变化包括物理变化和化学变化。
这些变化过程的参数包括零件尺寸变化、
零件相互装配位置变化及配合间隙改变等。
例如 评价发动机技术状况 发动机功率改变 机油消耗量 汽缸压缩压力 机油中所含杂质成分
一、汽车技术状况 汽 车 或 总 成 性 能 的 参 数
静态参数 ( 如装载质量、轴距、 车轮外倾角等)
动态参数 ( 如发动机功率、汽 车制动距离等) 过程参数 ( 如发热、振动、机 油内所含杂质等） 几何(结构)参数 位置参数(如间隙和行程)
汽车技术状况变化规律(教案)
(8-3)
8-2
汽车技术状况 y 与汽车工况 l 也可用指数方程表示为
y a0 a1l b
(8-4)
式中： a1 、 b —确定汽车工作强度和技术状况变化程度的系数。 若已知 y (l) 的函数关系和汽车技术状况参数 yn ，可用方程 l f ( y) 确定出汽车的平
函数 f (x) 、可靠性概率 R(x) 和故障频率 F (x) 可分别写成
f (x)
1
e
(
x x )2 2 2
2π
R(x) 1
e dx
(
xx )2 2 2
2π x
F(x) 1
e dx x
(
xx )2 2 2
2 π
取新的随机变量为 z x x ， x x z ，则有标准正态分布函数 (z) 为
这就是汽车应该进行维护的时机。因此，解决这个问题需要涉及很多随机因素。假如各种随机
因素为 x ，则它们对汽车技术状况影响所起的平均作用为
x
x1 x2 x3 xn n
1 n
n
xi
i 1
衡量随机因素离散程度的标准差为
(8-6)
1 n
n i 1
(xi
x)2
(8-7)
区分各种随机因素离散程度显著性的标准差变异系数为
作可靠性的概率 R(x) 与汽车工作中产生的故障次数有关，其表达式为
R(x)
n
m(x) n
1
m(x) n
式中： m(x) —汽车工作期 x 时所出现的
(8-9)
故障次数。 汽车工作过程中的故障频率 F(x) 与
汽车连续工作可靠性概率 R(x) 的含义相
浅谈汽车技术状况的变化规律
图 2 汽车技术状况随机变化过程
En ， En−1 ， …， E2 ， E1 - 工 作 能 力 状 况； E0 - 故 障 状况
进入故障状况的概率与汽车过去的工作无关，如轮胎被扎 穿导致故障的概率不因轮胎的新旧而异等。技术状况参数的这 种跃变性是随机变化过程的特点，当给定汽车技术状况参数极 限值时，汽车技术状况达到极限数值的行程将是各种各样的， 如图 3（a）中的 LP1 ， LP 2 ， LP3 ，…， LP n 。而在同一行程中， 汽车技术状况也不是处在同一水平的，而是存在明显差异，如 图 3（b）所示。
三、汽车技术状况随机变化过程
汽车技术状况随机变化过程受汽车使用条件、驾驶人的操
作水平、机件材质的不均匀性、隐蔽缺陷等随机因素的影响，
没有确定的变化形式，技术状况参数的变化率和变化特性没有
必然的变化规律。机件进入故障状况的行程是一个随机变量，
与故障前的状况无关。若机件承受的载荷超过规定的允许标准， 容易产生损伤或损坏，损伤量迅速超过极限值，导致进入故障
式中， y 为技术状况参数值； L 为汽车行程，km； a0 为
技术状况参数的初始值；a1 ，a2 ，… an 为表征 y 与 L 关系的数。
多项式能精确反映技术状况变化的规律性，但由于关系
系数的数目太多，确
定它们的数值又太复
杂，因此增加了应用
多项式的难度。实践
表明，当用上述多项
式计算技术状况参数
值时，仅用前四项计
参考文献 ［1］庄葳 . 奇瑞 QQ6 间隙性缺缸故障［J］. 汽车维修技师，2009
（01）. ［2］金辉 . 曲轴位置传感器故障［J］. 汽车维修，2007（12）.
作者简介：罗运鹏（1992.08—），男，汉族，重庆涪陵人， 本科，助教，研究方向：汽车与电子工程技术。
6.1汽车技术状况的变化规律-汽车使用技术教案
在汽车使用过程中，汽车内部零件之间、零件与工作介质和工作作物之间、汽车与外部环境之间均存在着相互作用，其结果是汽车零件在机械负荷、热负荷和化学腐蚀作用下，一起零件磨损，发热，服饰等一系列物理的和化学的变化，是零件尺寸、零件像话装配位置、配合间隙、表面质量等发生变化。如发动机气缸活塞组的尺寸、曲柄连杆机构的尺寸、制动器制动蹄片的尺寸、制动蹄与鼓的间隙等，在汽车使用过程中时刻都在发生着变化。汽车是有机构、总成组成的，热机构和总成又由零件组成，所以零件是汽车组成基本单元。零件性能下降后，汽车的技术状况将受到影响，因此汽车技术状况的变化取决于组成零件的综合性能。
课堂小结
教师对课堂内容进行总结：
一、汽车制动防抱死系统的结构（车轮速度传感器控制单元继电器）各结构作用
二、汽车制动防抱死系统（ABS）各主要元件的工作原理
布置作业
一、简答题
1、简述汽车的技术状况
2、简述汽车技术状况变原因
3、简述汽车技术状况的变化规律
起立向教师问好。准备教材，笔记。
学生回答问题
学生分组积极展开研讨，查阅材料，进行知识整理，解决教师所分任务。
情感目标：学生通过小组讨论研究寻找解决问题的办法，提升思考能力和团队协作意识
汽车技术状况
3.2.3 载荷
汽车装载质量、拖技总质量影响零件强度、操纵装置的工作频度 以及发动机负荷和转速。 在设计汽车时，各承载部件或总成，都是按其承载能力考虑的， 载荷超过设计允许范围，势必使汽车技术状况迅速变坏，甚至使 车架、车桥、悬架、弥簧、轮胎等损杯。
3.2.4 道路条件
道路条件影响汽车行驶速度、发动机工况、操纵装置的工作频 度、汽车道路阻力和受力性质等，从而影响汽车技术状况的变 化。汽车在坏路面行驶时，故障率显著增加，一般比在较好道 路增加2—3倍。
90%馏出温度：如90%馏出温度主要影响燃烧的完全程度、燃烧 室积炭和对润滑油的污染。如90%馏出温度越高，表明汽油中难 以蒸发的重馏分含量越多，容易使燃烧不完全，燃烧后容易产生 积炭和造成排气管冒黑烟；此外，不易蒸发的汽油以液态进入气 缸后，沿缸壁流入油底壳，会污染润滑油。
汽车使用技术
1．汽油 (1)汽油的辛烷值低，抗爆性差，易产生爆燃，使气缸磨
汽车使用技术
(4)汽油中的元素硫、活性或非活性硫化物、水溶性酸或碱等 超标时，就会对零件产生腐蚀作用。
(5)汽油不能含有机械杂质和水分。否则，机械杂质或水遇冷 结冰后．会使化油器的量孔、喷嘴和汽油喷射系统的喷油器 等堵塞，会加剧发动机沉积物的生成和零件磨损。水分存在 还是引起零件腐蚀的因素。
(6)汽油中的铅含量超标时．会损环三效催化转化器和氧传感 器。
损严重，甚至会造成活塞、气缸垫等零件损坏。
(2)汽油的90％回收温度和终馏点表示汽油中重质馏分含 量的多少。它对汽油能否完全燃烧和发动机磨损程度有较大 的影响；这两个温度过高，汽油燃烧不完全。
(3)汽油的氧化义定性不好，生成的实际胶质就会增加。 实际胶质生成的沉积物使活塞顶、烧烧室积炭增加易产生爆 燃；使气门关闭不严；使供油系的油管、滤清器、化油器的 量孔或汽油喷射系统的喷油器堵塞。
汽车技术状况变化规律是指汽车的技术状况与汽车行驶里程或时间之间的相对关系 -回复
汽车技术状况变化规律是指汽车的技术状况与汽车行驶里程或时间之间的相对关系-回复汽车的技术状况变化规律是指汽车的技术状况与汽车行驶里程或时间之间的相对关系。
汽车作为现代交通工具的重要组成部分，其技术状况对行驶安全和性能表现具有重要影响。
随着汽车制造技术的不断进步，汽车的技术状况也呈现出一定的变化规律。
本文将逐步解析汽车技术状况变化规律。
首先，汽车技术状况与行驶里程之间存在一定的关系。
一般而言，汽车行驶的里程越大，车辆的各个组件和部件就会发生磨损和老化，从而导致车辆的技术状况逐渐下降。
这是因为汽车在运行过程中，发动机、传动系统、悬挂系统等关键部件都会经历频繁的摩擦和热力作用，长时间以来，这些部件会出现疲劳、磨损和劣化等现象。
因此，随着车辆行驶里程的增加，车辆的技术状况会逐渐下降。
其次，汽车技术状况与使用时间之间也存在关系。
即使一辆汽车行驶里程较少，但是长时间没有使用，也会导致技术状况的下降。
这是因为汽车的许多部件和系统都需要不停地运转和保养，如果长时间没有使用，这些部件可能会出现生锈、堵塞、老化等问题。
尤其是对于液体系统，如冷却水、润滑油等，长时间的停放会导致液体失效、水垢生成等问题，进而影响汽车的正常运行和性能表现。
另外，虽然汽车技术状况随着行驶里程或使用时间的增加而逐渐下降，但是一定的维护保养措施可以延缓技术状况下降的速度。
汽车的维护保养包括定期更换机油、滤清器，定期检查和维修车辆的各个部件和系统，及时修复发现的问题等。
通过做好维护保养工作，可以提高汽车使用寿命，延缓技术状况的下降速度。
同时，科学选用优质零部件和润滑油等材料，也可以提高汽车的性能和使用寿命。
此外，汽车技术状况变化规律还受到驾驶环境、驾驶方式等因素的影响。
例如，如果汽车常常在恶劣的道路条件下行驶，如泥泞的乡间小路或者崎岖的山路，车辆的技术状况可能会加速下降。
驾驶方式也会对汽车的技术状况产生影响，如急加速、急刹车、高速行驶等都会带来额外的损耗和磨损，从而加速车辆的技术状况下降。
汽车技术状况变化规律
汽车技术状况变化规律
随着科技的发展，汽车技术也在不断地进步和改善。
从最初的蒸汽车到现代的电动车，汽车技术一直在不断地演变。
汽车技术的状况变化规律主要包括以下几个方面：
1. 动力系统的优化
汽车的动力系统是汽车技术的核心之一。
随着科技的进步，动力系统的优化越来越重要。
例如，传统的汽油发动机逐渐被淘汰，电动发动机和混合动力系统成为新的趋势。
2. 节能环保
随着环保意识的提高，汽车技术的发展越来越注重节能环保。
电动车、混合动力车、燃料电池车等技术的应用，不仅可以减少能源消耗，还可以降低污染排放。
3. 智能化和自动化
智能化和自动化是现代汽车技术的重要发展方向。
车载系统、自动驾驶技术、辅助驾驶技术等都是汽车智能化和自动化的代表。
这些技术的应用不仅可以提高安全性，还可以提高驾驶的舒适性和便捷性。
4. 网络化和智能交通
随着网络和信息技术的发展，汽车技术也迎来了新的机遇和挑战。
智能交通系统的应用可以实现车路协同，提高交通效率和安全性。
总之，随着科技的发展，汽车技术也在不断地进步和改善。
未来，汽车技术将更加注重节能环保、智能化和自动化，为人们提供更加便捷、舒适和安全的出行体验。
(2021年整理)第六章_汽车技术状况及其变化
第六章_汽车技术状况及其变化编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（第六章_汽车技术状况及其变化）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。
本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为第六章_汽车技术状况及其变化的全部内容。
第六章汽车技术状况及其变化第一节汽车技术状况和运用性能汽车使用过程中,随着行驶里程增加，汽车的技术状况不断发生变化。
其变化速率和原因除与汽车结构质量有关外，还与汽车运用条件、使用环境、汽车合理运用水平等因素有关。
研究和掌握汽车技术状况变化的原因及变化规律，有效进行汽车的技术保障，是汽车合理使用的重要保证.一、汽车技术状况汽车是一个复杂的机-电-液系统，基本的组成单元是零件。
汽车种类繁多，零件各异。
因此，零件技术状况对汽车来说至关重要，它们是决定汽车技术状况的关键性因素。
汽车在使用过程中要和外界环境相接触，汽车本身内部的零件也要相互作用。
其结果是引起零件发热、磨损和腐蚀等变化,这些变化包括物理变化和化学变化。
其变化过程的参数是:零件尺寸的改变、零件相互装配位置的变化、配合间隙的改变等。
例如,发动机气缸活塞组件的尺寸、曲柄连杆机构的尺寸、制动系中制动蹄摩擦衬片的尺寸、制动蹄与鼓的间隙等,在汽车使用过程中都要发生变化.由于汽车的大部分机构或总成不便于局部或全部拆散进行零件的直接测量，因此，对于汽车技术状况，须用一些与直接测量参数有关的间接诊断参数来确定.例如,有静态参数（如装载质量、轴距、车轮外倾角等）和动态参数(如发动机功率、汽车制动距离） ,有过程参数（如发热、振动、机油内所含杂质等) ，有几何（结构)参数,以及位置参数（如间隙和行程)等来评价它的技术状况。
汽车技术状况的变化和影响因素
度有关，其中存在一 个汽车故障率最低的 大气环境温度区。
➢ 环境温度高于或低于 这个温度都导致汽车 故障率增加，因为汽 车各总成都有一个最 佳热工况区。
汽车故障率与环境温度的关系
4.自然气候条 件
如发动机最佳热 工况的冷却液温 度为70~90℃。
发动机以最佳热 工况运行时，零 件磨损最小。
➢ 老化----零件材料受物理、化学和温度变化的影 响，而引起缓慢损坏的一种形式。
例如，温度的冷热交替作用、油类及液体的化 学作用及太阳光的辐射作用等都会使橡胶制品 逐渐失去弹性并出现表面龟裂。
➢ 汽车在使用过程中，润滑油等液体的品质也将 逐渐变坏，因而会引起被润滑零件的损坏。在 润滑油中一般加入抗油品老化变质的添加剂。
3.运输条件
在汽车运输条件中，除运行速度之外，还 包括运距、行程利用系数、载质量利用系 数、挂车利用系数及货物种类等条件。
4.自然气候条 件
自然气候条件
➢环境温度 ➢湿度 ➢风力 ➢风向 ➢阳光辐射强度
自然气候条件影响汽车总成工作的温度状态，改 变它们的技术性能和工作可靠性。
4.自然气候条
发动机汽缸磨损H与冷却 水温度t的关系
4.自然气候条 件 ➢ 环境温度每变动1℃，将使发动机缸体水套温 度变化0.9~0.25℃。
➢ 润滑油与燃油黏度均随冷却液温度降低而增大， 润滑油黏度增加使流动性变差，会恶化动配合 副的润滑条件。润滑油黏度大于2Pa·s时，不 能保证发动机正常润滑，必然会使零件磨损迅 速增大，会明显加大发动机摩擦损失。
0.62 1.24 2.10 3.20
128 214 352 625
1.道路条件
从上表3中可知，道路状况，决定了汽车总成 的工况(载荷和速度域、曲轴转矩、曲轴转速、 换挡次数以及道路不平所引起的动载荷等)， 从而影响汽车零件、总成的使用寿命，引起汽 车技术状况的改变。
汽车维修术语gb5624
汽车维修术语中华人民共和国国家标准GB5624－85本标准规定了汽车维修学科和生产中专用的或常用的主要术语及其定义。
1总概念1.1汽车维修汽车维护和修理的泛称1.2汽车维护为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。
注：可用同义术语"汽车保养"。
1.3汽车修理为恢复汽车完好技术状况或工作能力和寿命而进行的作业。
1.4汽车维修制度为实施汽车维修工作所采取的技术组织措施的规定。
1.5汽车维修性汽车对按技术文件规定所进行的维修的适应能力。
2汽车技术状况变化2.1汽车技术状况定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总合。
2.1.1汽车完好技术状况汽车完全符合技术文件规定要求的状况。
2.1.2汽车不良技术状况汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。
2.1.3汽车工作能力汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。
2.1.4汽车技术状况参数评价汽车使用性能的物理量和化学量。
2.1.5汽车极限技术状况汽车技术状况参数达到了技术文件规定的极限值的状况。
2.1.6汽车技术状况变化规律汽车技术状况与行驶里程或时间的关系。
2.2汽车耗损汽车各种损坏和磨损现象的总称。
2.2.1汽车零件磨损汽车零件工作表面的物质，由于相对运动不断损耗的现象。
2.2.1.1磨损过程相对运动零件的表面物质不断损耗的过程。
2.2.1.2正常磨损汽车零件磨损率在设计允许或技术文件规定的范围内。
2.2.1.3极限磨损导致配合副进入极限状况，又不能保持技术文件规定工作能力的汽车零件磨损量。
2.2.1.4允许磨损小于极限磨损，尚能保持技术文件规定的工作能力，并受经济因素制约的汽车零件磨损量。
2.2.1.5磨损率磨损量与产生磨损的行程或时间之比。
2.2.1.6擦伤磨擦表面沿滑动向形成细小擦痕的现象。
2.2.1.7刮伤摩擦表面沿滑动方向形成宽而深的刮痕的现象。
2.2.1.8点蚀摩擦表面材料由于疲劳脱落在摩擦表面形成凹坑的现象。
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一、汽车技术状况变化规律的分类
如果汽车运用合理，其主要技术状况的 变化均属第一种变化规律。
汽车运行中出现的故障是偶发性的。它 与很多因素有关，诸如零件本身的品质、零 件工作表面的尺寸精度与表面粗糙度、汽车 及总成的装配质量、汽车按计划执行维修的 情况、汽车运用条件和汽车维修人员的技术 水平等。尽管这些因素都与故障有关，但却 没有严格的对应关系。
e 2σ 2
σ 2π −∞
（2）威布尔分布
威布尔分布，是指一个由若干个零件组成的系 统，若其中任何一个发生故障或损坏，都将导致整 个系统发生故障，那么该系统可靠性的概率分布就 属于威布尔分布。
汽车使用寿命的变化情况，就属于威布尔分 布，因为汽车的技术状况就是由一系列零件所组成 的链来决定的，故障分布函数可写成：
二、汽车技术状况渐发性的变化过程
汽车技术状况的变化，大多是按照汽车工 作时间或行驶里程而逐渐平缓的发生变化， 具体变化形式可能有以下几种情况。
汽车运用中逐渐变大的技术参数：1、2、3 汽车运用中稳定不变的技术参数：4 汽车运用中逐渐变小的技术参数：5、6
汽车技术状况按汽车工作时间或行驶里程变化的几种形式
Fn ( x) = P( xc 〈 x) = 1 − P(x1 ≥ x, x2 ≥ x, L, xn ≥ x)
第三节 汽车技术状况变化的规律
一、汽车技术状况变化规律的分类 二、汽车技术状况的渐发性变化过程 三、汽车技术状况的偶发性变化过程
一、汽车技术状况变化规律的分类
汽车技术变化的规律，按变化过程，可分 为两类：
1. 渐发性变化过程。汽车技术状况的变化 与固定的变量（汽车行驶里程或使用时间） 之间有严格的对应关系。
二、汽车技术状况渐发性的变化过程
汽车技术状况参数 离合器自由行程（mm/1000km） 制动器自由行程（mm/1000km） 前轮制动间隙（mm/1000km） 后轮制动间隙（mm/1000km） 前轮前束（mm/1000km） 风扇皮带挠度（mm/km） 传动轴角间隙（°） 后桥主传动角间隙（°）
∑ x =
x1 + x2 + x3 + L + xn n
=
1 n
n
xi
i =1
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
衡量随机因素离散程度的标准差为:
∑ σ =
1 n
n i =1
(xi
−
x)2
区分各种随机因素离散程度显著性的标准差变异系数为:
v=σ
x
当v ≤ 0.1 时，表明离散程度显著性（偶然性）小
当0.1 < v ≤ 0.33 时，表明离散程度显著性中等
变化范围 (4～6)×10-1 (6～9)×10-1 (4～6)×10-2 (6～9)×10-2 (1～3)×10-1 (3～6)×10-1 (1～3)×10-2 (2～3)×10-1
二、汽车技术状况渐发性的变化过程
¾实际经验和研究结果表明，运用中汽车技术 状况 y 与汽车工作情况 l 之间的函数关系，可 用多项式方程或指数方程表示。
当v > 0.33 时，表明离散程度显著性大
汽车技术状况变化的两种典型规律
（1）正态分布规律
正态分布的概率密度函数
f (x) =
1
− ( x− x)2
e 2σ 2
σ 2π
可靠性概率
∫ R( x) =
1
∞ −( x− x)2
e 2σ 2 ⋅ dx
σ 2π x
故障概率
∫ F ( x) =
1
x −( x− x)2
多项式方程 y = a0 + a1l + a2l 2 + a3l 3 + L + anl n
a0 —汽车初始技术状况参数； l, a2 , a3,LL, an—由 l 确定 y 的情况和程度的系数。
实际使用一般取第一至第四项，其计算精度已足够。
指数方程
y = a0 + a1l b
a1,b—确定汽车工作强度和技术状况变化程度的系数
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
在汽车运用过程中，能够影响汽车技术状况发 生变化的运用条件、驾驶员术水平以及汽车本身 性能，都是不尽相同的。 因此，当确定了某项汽车运用性能的水准，如 图13-10a)，并将汽车技术状况的极限（即汽车使 用寿命）定为 yd，则各种不同汽车工作到极限状 态的行驶里程分别为 l p1 , l p 2 , l p3 ,L L , l pn 。就是 说，各种汽车工作到使用极限的情况是有很大差 别的。因此，在这种情况下，不易预测出汽车的 维护时刻。
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
图13-10 汽车技术状况的随机变化
三、汽车技术状况的偶发性变化过程
另外，如果把汽车工作到需要维护时的行 驶里程定为 l0（图13-10b），则汽车工作到这 种状态下的技术状况将是 yi (i = 1,2,3，,LL此, n时) 汽车 技术状况恶化，达到了技术状况需要恢复的阶 段。也就是说，这就是汽车应该进行维护的时 机。因此，解决这个问题需要涉及很多随机因 素，假如各种随机因素为xi ，则它们对汽车技 术状况影响所起的平均作用为: