飞机腐蚀与防护
严酷环境下飞机外场腐蚀防护对策与措施
严酷环境下飞机外场腐蚀防护对策与措施陈群志;鞠明;余文波;崔常京;于海蛟【摘要】The corrosion problems of aircraft under severe environment in coastal and island use were analyzed brief-ly. By listing typical aircraft corrosion cases at home and abroad, dangers of environmental corrosion on the aircraft were illustrated. Aircraft corrosion protection measures and control measures of America were introduced briefly. Aiming at severe environment and corrosion characteristics of existing aircrafts in China, strategies and measures for corrosion pre-vention of are researched and developed, mainly including corresponding corrosion inspection, surface cleaning, dehu-midification drying, protective measures for airborne electronic electrical equipment, coating corrosion inhibitor to cor-rodible parts, coating lubricating grease to movable parts, principles and measures for repairing corrosive damage, etc.%简要分析了飞机在沿海及海岛等严酷环境下使用面临的腐蚀问题,通过列举国内外典型飞机腐蚀案例,阐明了环境腐蚀对飞机的危害性.简要介绍了美军飞机腐蚀防护对策与控制措施.针对我国现役飞机的严酷使用环境、腐蚀特点研究制定了外场条件下飞机腐蚀防护对策与措施,主要包括有针对性的腐蚀检查、表面清洗、除湿干燥、机载电子电气设备防护措施、易腐蚀部位涂覆缓蚀剂、动部件活动部位涂覆润滑脂、腐蚀损伤修复的原则与措施等.【期刊名称】《装备环境工程》【年(卷),期】2017(014)003【总页数】7页(P1-7)【关键词】飞机;严酷环境;外场;腐蚀防护;表面清洗;除湿干燥;缓蚀剂【作者】陈群志;鞠明;余文波;崔常京;于海蛟【作者单位】北京航空工程技术研究中心,北京 100076;北京航空工程技术研究中心,北京 100076;北京航空工程技术研究中心,北京 100076;北京航空工程技术研究中心,北京 100076;北京航空工程技术研究中心,北京 100076【正文语种】中文【中图分类】TJ04;TG172飞机腐蚀与其使用环境密切相关。
飞机结构的腐蚀与防护
飞机结构的腐蚀与防护飞机是一种高科技产品，其结构设计经过精心计算和优化，目的是为了保证飞机的安全性和可靠性。
然而，腐蚀是一种常见的结构损害形式，会给飞机带来严重的安全隐患。
因此，腐蚀防护技术对于飞机结构的长期使用至关重要。
腐蚀是金属材料与环境介质（如湿气、氧气、化学物质等）相互作用，导致金属材料表面产生氧化反应的过程。
飞机在飞行过程中，长时间暴露在高湿度、高温和大气压等复杂环境条件下，容易导致腐蚀的形成。
腐蚀不仅会损坏飞机的外观，还会降低飞机结构的强度和刚度，从而影响飞机的飞行性能和使用寿命。
为了保护飞机结构免受腐蚀的侵害，制定了一系列的腐蚀防护措施。
首先，飞机结构的设计应该考虑腐蚀的影响因素，尽可能选择耐蚀性能好的金属材料。
其次，应该对飞机结构进行表面处理，如喷涂耐腐蚀涂层、磷化、电镀等。
这些表面处理能够形成一层保护膜，起到隔离金属材料与环境介质接触的作用，从而延缓腐蚀的发生。
此外，飞机结构还可以采用防腐涂层，如环氧涂层、聚氨酯涂层等。
这些涂层具有良好的抗腐蚀性能，能够形成一层物理障碍，阻止介质的渗透和腐蚀的发生。
此外，定期检查和维护对于腐蚀防护至关重要。
飞机运营过程中，应该定期检查飞机结构的表面状态，及时发现和修复腐蚀点。
检查和修复包括使用特定工具检查飞机表面各个部位，利用光学仪器检测腐蚀的深度和范围，以及进行相应的修复工作，如局部喷涂防腐涂层、更换受损部件等。
此外，还应定期进行防腐涂层的维护，如喷涂新的防腐涂层或进行表面清洗，以确保防护膜的完整性和性能。
腐蚀防护技术在飞机结构设计和使用过程中起到了重要作用。
通过选择耐腐蚀性能好的材料、进行表面处理和采用防腐涂层等措施，能够有效延缓腐蚀的发生和发展，提高飞机结构的耐腐蚀性能。
同时，定期检查和维护能够及时发现和修复存在的腐蚀问题，保证飞机的安全性和可靠性。
综上所述，腐蚀防护技术对飞机结构的保护至关重要，是提高飞机寿命周期的重要手段之一。
飞机腐蚀与防护
腐蚀：工程材料受环境介质的化学、电化学和物理作用产生的损坏或变质现象。
金属腐蚀的定义：金属在周围介质的作用下发生化学作用或电化学作用而引起的破坏。
化学腐蚀：金属和非电解质（如酒精、石油）或干燥的气体相互作用产生的腐蚀，特点是化学作用过程中没有腐蚀电流产生。
电化学腐蚀：金属在导电的液体（电解质溶液）中由于电化学作用而导致的腐蚀。
特点是在腐蚀过程中有腐蚀电流产生。
电极电位：金属中总是含有一定数量的金属阳离子和自由电子，当把一种较活泼的金属，如镍，浸入镍盐水溶液中时，由于镍离子（2价）在溶液中的能级比在金属晶体中的能级低，因此金属镍中的镍离子将从金属转入溶液中，电子仍留在金属上，该过程称为金属镍的水化溶解（氧化）过程。
另一方面，与镍离子不断脱离金属表面进入溶液的同时，溶液中的镍离子也有可能再沉积到金属表面上，该过程称为沉积结晶（还原）过程。
两过程是同时进行的。
随着时间的推移，两过程速度相等，这时，金属表面附近溶液中维持着一定数量的镍离子，带正电，而金属表面上则保留着相应数量的自由电子，带负电，两种相反电荷构成的整体就叫做双电层，它在宏观上能反映出一个稳定的电位差，这个电位差就叫做金属镍的电极电位。
电化学反应阴极的两种腐蚀：析氢腐蚀：2H "，2e = H2吸氧腐蚀：2H2O O2 4^4OH -造成电化学腐蚀的三个充要条件：不同金属之间要存在电位差，具有不同电位的金属要相互接触，相互接触的金属共存于电解液中。
飞机常见腐蚀介质：酸碱性物质，盐，大气，水。
电偶序中位置相距越近的不同金属相互接触，发生电偶腐蚀的倾向性越小。
军用飞机的腐蚀环境：飞机在高速飞行中遭到的恶劣的气候条件，盐雾，工业污染，大气相对湿度，温度，飞行高度，航程，跑道状况，燃料、液压油、冷却剂、密封剂以及油类氧化产物和燃烧产物，电池液、材料经化学处理后没有及时清理干净的残留酸或碱等，非金属材料（含油漆）挥发出的气氛。
军用飞机腐蚀分类：均匀腐蚀（表现：表面呈无光泽的灰色或条纹，表面粗糙；防护：选择合适的材料，保护性涂层，缓蚀剂，及时去除腐蚀产物）；电偶腐蚀（给氧面积原理：双金属电偶中，保持阳极面积一定，腐蚀程度与阴极面积成正比；防护：防止接触，缓蚀剂）；牺牲性腐蚀（机理：利用阳极镀层使基体金属免于腐蚀；特点：一定保护范围有效，镀层越厚保护作用越强）；缝隙腐蚀（机理：渗进缝隙的氧含量不同产生的浓差电池腐蚀；易钝化的金属如不锈钢、铝合金和钛合金对缝隙腐蚀最敏感；发生条件：一定宽度的缝隙、缝内液体静滞；缝外还原缝内氧化；防护：排除狭缝结构；排除排除液体滞留区的沉积物；采用含有缓蚀剂的密封剂进行密封；填补缝隙，避免潮气进入；驱水防腐剂）；小孔腐蚀（特点：局部出现腐蚀小孔并向纵深发展，通常与其他形式的腐蚀同时发生，钢铁、铝及铝合金、铜、铅、镁等易发，特别是不锈钢、耐热合金，危害极大！油箱、地板梁、机翼蒙皮，修理困难）；丝状腐蚀（特殊的缝隙腐蚀；发生在钢、镁和铝的镀层、磷化层和涂覆的漆膜下；最重要影响因素：大气湿度；钢铁的磷化处理和含铬酸盐的底漆层可限制，无法彻底预防）；剥蚀（晶间腐蚀+内应力；局部腐蚀；经锻压或轧制的铝合金；机翼箱体结构（整体油箱）；点蚀T晶间腐蚀T开裂T剥蚀）；应力开裂腐蚀（特点：腐蚀介质+拉应力；晶间腐蚀；高强钢、铝合金、钛合金、铜合金和镁合金；滚轧、挤压或锻造制成的零件；飞机腐蚀最主要的破坏形式。
民用大中型无人直升机腐蚀防护要求
民用大中型无人直升机腐蚀防护要求
在民用大中型无人直升机的设计和制造过程中，腐蚀防护是一个关键的考虑因素。
无人直升机的耐久性和可靠性都取决于对腐蚀影响的有效防护措施。
以下是民用大中型无人直升机腐蚀防护的要求：
1. 材料选用：选用抗腐蚀能力强的材料，如耐腐蚀合金、不锈钢等，以降低腐蚀风险。
2. 表面处理：为直升机的金属表面施加适当的抗腐蚀层，如化学防腐、电镀或涂层等。
这些层能够有效地保护金属表面免受湿度、酸雨等恶劣环境的侵蚀。
3. 密封防护：确保无人直升机关键部件与外界环境隔离，以防止湿气、污染物质和腐蚀性介质的侵入。
同时，密封防护还能够延长关键部件的使用寿命，并提高直升机整体的可靠性。
4. 定期维护：制定定期维护计划，对无人直升机进行彻底的清洁和保养，删除可能导致腐蚀的污垢和潮湿物质。
维护人员应定期检查和及时修复可能存在的腐蚀问题，以保持无人直升机的良好工作状态。
5. 环境监测：安装腐蚀传感器和监测系统，实时监测直升机与环境之间的腐蚀状态。
当检测到腐蚀迹象时，及时采取措施修复和防止进一步腐蚀。
总之，为了确保民用大中型无人直升机的安全和可靠运行，对腐蚀防护要求必须得到充分考虑。
通过合适的材料选择、表面处理、密封防护、定期维护和环境监测，可以有效减少腐蚀对无人直升机的损害，延长其使用寿命，同时提高整体机体的可靠性和稳定性。
飞机腐蚀与防护
文章编号:1673-4599(2006)01-0074-04飞机腐蚀与防护宋慧志(中国南方航空股份有限公司北方分公司沈阳维修基地,辽宁沈阳 110169)摘要:飞机腐蚀是每个航空公司都必须面对的问题。
随着飞机服役时间的增加,有效地检查出飞机结构上存在的各种腐蚀,并进行去除,更是成为延长飞机使用寿命的关键。
本文详细分析了飞机腐蚀的种类,根据腐蚀的特点及表现形式,介绍了相应的检查方法及去除方法。
最后有针对性地提出了各种防护措施。
关键词:机体结构;腐蚀;防护;去除中图分类号:TG113123;V267+131 文献标识码:AA i rcraft Corrosi on and Protecti onS ONG Hui-zhi(China Southern A irlines Company L i m ited,Northern B ranch,Shenyang Maintenance&Overhaul Base,Shenyang 110169,China)Abstract:Each and every airlines must face the p r oble m of aircraft corr osi on.W ith the increase of aircraft service ti m e,the effective ins pecti on of corr osi on and the consequent re moval has become the key t o the extensi on of aircraft life.This article discusses in detail aircraft corr osi on types.The article intr oduce the relevant ins pecti on and re moval p r ocedure according t o the corr osi on characteristic and for m.Finally,the article gives the kinds of p reventi on p r ocedure.Key words:airfra me structure;corr osi on;p r otecti on;re moval 从目前波音公司采集的数据来看,世界航空公司机队发生在飞机结构上的二级以上腐蚀的报告率,1993年至1997年呈下降趋势,而1998年以后,则呈上升趋势。
第八章 飞机结构腐蚀与防护
二、飞机结构的腐蚀
1.飞机常见腐蚀类型 （2）局部腐蚀——④缝隙腐蚀
形成原因： （1）飞机外部。由于未加涂层的铝件、紧固件表面受外界侵蚀而产生 腐蚀，因此大气污染起了主要作用。 （2）飞机内部。最易发生腐蚀的地方是厨房或洗手间，原因是液体的 凝积、溢出和泄露；还有弯管处，因该处液体排放常被堵塞。 应对措施：选择合适的材料或涂镀层、缓蚀剂和电化学保护等。
二、飞机结构的腐蚀
1.腐蚀防护基本方法
（1）改善金属的本质 （2）形成保护层
1）金属的磷化处理——钢铁制品去油、除锈后，放入特定组成的磷酸 盐溶液中浸泡，即可在金属表面形成一层不溶于水的磷酸盐薄膜。
2）金属的发蓝处理——将钢铁制品加到NaOH和NaNO2的混合溶液中， 加热处理，其表面即可形成一层厚度为0.5~1.5μm的蓝色氧化膜（主要成分 为Fe3O4），以达到钢铁防腐蚀的目的。
学习目标
➢ 素质目标 [1] 具备“敬仰航空、敬畏生命、敬重装备”精神；； [2] 具备良好的质量意识； [2] 具有较强的安全生产、环境保护意识。
பைடு நூலகம்
主要内容
一、腐蚀理论基础 二、飞机结构的腐蚀 三、飞机结构的防护
一、腐蚀理论基础
1.金属腐蚀定义
金属腐蚀是指金属材料受周围介质的作用而损坏。 腐蚀一般可按以下方式分类： 按腐蚀的机理，可分为化学腐蚀和电化学腐蚀； 按腐蚀的形式，可分为全面腐蚀和局部腐蚀； 按产生腐蚀的条件，可分为应力腐蚀、大气腐蚀、海水腐蚀和微 生物腐蚀等。
飞机腐蚀的防护与控制ppt课件.ppt
▪ 对于多种多样的腐பைடு நூலகம்征候，可概括为两大类型： 一是化学型，一是电化学型。
▪ 这两类型都有一共性，就是受蚀后的金属蜕变成 为氧化物、氢氧化物或硫酸盐。
▪ 任何腐蚀过程都同时发生两种反应变化：金属受 侵蚀而氧化，称之为阳极变化；腐蚀剂经反应还 原，称之为阴极变化。 （金属电化序列表）
▪ 从设计角度出发，应尽量采用大阳极小阴极的连 接结构，采用电镀防护层也是减少电化腐蚀的有 效方法。
4、缝隙腐蚀： 指在缝隙内或缝隙周围所发生的一种特殊腐蚀。
是铝材结构最常见的腐蚀形式之一。
• 发生处：搭接面、铝制管路上的金属箍下，松动 的密封处、螺钉和螺栓头下。
• 原因：由于在金属之间或金属与非金属之间存在 狭小缝隙，并限制了缝隙内溶液的扩散，从而形 成浓差电池，使缝隙周围发生局部腐蚀。
• 防护：隔离水份，驱逐飞机内部的湿气并防止湿 气进入，采用合理的垫片，力求用不吸湿材料垫 片或填料。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
一、概述 二、腐蚀的类型 三、腐蚀的症状 四、腐蚀的检测 五、腐蚀的修理维护 六、九要、六不要
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
• 检查：通过目视确定裂纹，进行染色渗透检查。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
9、微生物腐蚀
• 由于微生物组织侵蚀飞机油箱等结构而形成 的一种腐蚀。
飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施
飞机结构防腐及腐蚀控制处理措施腐蚀是影响飞机结构寿命的主要损伤之一它和飞机结构疲劳一样是影响结构完整性和飞行安全的重要因素。
如果不对腐蚀进行预防和控制就会降低结构承受破损安全载荷的固有能力使飞机结构在不可知的时间失去传力的能力从而对飞机安全构成威胁。
现在结构的的疲劳损伤可能通过先进的损伤容限设计和耐久性设计方法、优质材料和众多的抗疲劳加工工艺等得到控制而腐蚀损伤在很大程度上需要在飞机的使用和维护过程中通过对使用环境的控制以及执行严格认真的检查和腐蚀控制程序来保证。
从多年的飞机结构腐蚀检查和处理经验发现同机型飞机在基本相同的飞行工作环境和维护环境下其腐蚀损伤具有一定的普遍性。
腐蚀损伤的程度决定着飞机维修成本和维修工作量的大小严重的腐蚀会造成飞机长时间的停场修理可以说对腐蚀损伤处理的越早飞机维修成本就会越低。
为了保证飞机结构的完整性和可靠性降低维护成本需要尽早发现腐蚀损伤并采取相应的处理措施。
一、飞机结构的腐蚀现象由于江淮以南地区雨水多、湿度高、天气潮湿受海水盐雾和大量海鲜运输的影响腐蚀问题比较突出。
一般对飞机的检查发现损伤一般发生在货舱门槛区域、货舱地板支撑梁区域、地面空调口周围或前后勤务门口周围它们一般属于较低等级的腐蚀损伤。
随着飞机飞行时间的累计增加结构受腐蚀环境的影响加重腐蚀的程度和腐蚀的区域会增加。
在一些老旧飞机检查时发现前后厕所区域下部地板梁、登机门的门槛区域、机身下部蒙皮、龙骨梁、货舱门框下角蒙皮、货舱下部长桁或隔框等结构区域有不同程度的腐蚀损伤。
及时对飞机结构的腐蚀损伤进行检查正确地确定腐蚀等级从而采取适当或改进的防腐措施才能提高飞机结构的完整性并降低飞机的维修成本。
二、腐蚀防护的控制方案由于受结构工作环境的影响飞机结构的腐蚀损伤是不可避免的。
为了保证飞机结构在整个寿命期间的完整性采用有效的腐蚀防护和控制措施是很重要的。
一些飞机制造商如波音公司很早就开始对飞机结构腐蚀问题进行研究通过选择抗腐蚀的材料、设计排水通道、增加零部件镀层以及喷涂防腐剂、喷漆及表面化学处理等方法来提高飞机结构的抗腐蚀性能。
飞机腐蚀与防护.
2.全天候飞行的要求：小飞机的高 度比较低。因此受天气影响比较大；大飞 机飞行的高度一般在平流层底部，会遇到 的冰粒、雨水等。
3.飞行性能的提高，采用大量的新 工艺新材料。
4.工业污染：废气、废液、废渣等 会造成飞机表面或一些暴露在外表的金属 结构产生腐蚀。
二、腐蚀的原因
1.腐蚀：是指金属及其制品在生产和使用过程中，在 周围环境因素的作用下，发生破坏变质，造成原有 的化学、物理、机械等性质的改变。
2.金属的抗腐蚀能力取决于：金属本身的特性（化学 稳定性），环境，表面保护层好坏。
三、腐蚀的机理：
1.化学腐蚀：金属与环境介质直接发 生化学作用而产生的破坏。腐蚀过程的特 点是无电流产生，腐蚀产物直接产生并覆 盖在腐蚀处，化学腐蚀往往是在高温干燥 的环境中产生。
Fillet seal： 缝隙处填胶
发现腐蚀的去除与修理
• 打磨 – 必须彻底去除腐蚀产物，露 出金属本色
• 切割 – 把结构件出现腐蚀的部分彻 底割除
• 加强 – 对打磨超标或切割的区域进 行加强修理
• 更换 – 对腐蚀的结构件进行更换新 件
日常维护中的腐蚀预防措施
定期清洁飞机容易污染的 区域，特别是容易受液压油、 强腐蚀介质、电解质污染的 区域或结构件，并重新喷涂 防腐蚀抑制剂。
—— 金材 102 赵红昌 100601206
飞机腐蚀引起的事
故
飞机的腐蚀是一种灾难性 的腐蚀，不仅会造成直接 或间接的经济损失，而且 会造成重大的飞行事故。 1985年8月12日一架波音 747客机，因应力腐蚀断 裂而坠毁，死亡500多人； 2002年5月华航空难造成 225人死亡原因也是飞机 尾部有裂纹引起。
飞机结构腐蚀与防护
飞机结构腐蚀与防护摘要：本文对飞机的结构腐蚀及防护进行了简要的介绍，首先表达了飞机腐蚀的重要性，由腐蚀造成的飞机事故屡屡发生，给人们带来了非常严重的损失。
接着介绍了影响飞机腐蚀的因素、飞机腐蚀的种类以及去腐蚀的方法和简单的预防维护措施。
腐蚀带来了昂贵的维护问题，严重影响人们的生命财产安全。
这一问题必须引起重视，做好防护与控制，确保飞机安全和经济运行。
关键词：影响因素、腐蚀类型、去腐蚀、防护1.飞机腐蚀的重要性从目前波音公司采集的数据来看，世界航空公司机队发生在飞机结构上的二级以上腐蚀的报告率，从1993年至1997年呈下降趋势，而1998年以后则呈上升趋势。
这就迫使航空公司要充分重视腐蚀问题。
腐蚀给航空公司带来了代价高昂的维护问题，而不当的维护和对腐蚀的忽视，进一步导致了腐蚀的产生和蔓延，其代价将是更加昂贵的。
目前飞机的服役期一般都要在20 年以上，从飞机的整体情况来看，飞机结构腐蚀比机械疲劳问题更为严重。
在航空史上，因腐蚀问题造成的飞行事故，过去也是屡屡发生。
如1985年8月12日，日本一架B747客机因应力腐蚀断裂而坠毁，死亡人数达500余人。
而英国慧星式客机和美国FIII战斗机坠毁事件，则是国际上著名的应力腐蚀典型事故。
因此飞机机体的腐蚀，特别是结构件的应力腐蚀和疲劳腐蚀往往会造成灾难性事故，危及人们的生命和财产安全。
2.影响飞机腐蚀的因素自然环境因素対腐蚀的影响潮湿空气是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。
潮湿空气与地理环境是紧密相连的，我国地理环境和气候条件十分复杂，受季风影响明显，全国大部地区都处在温暖而潮湿的东南季风和西南季风控制下，暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大。
这些都是我国各机场的飞机腐蚀问题较为严重的原因。
别外，工业大气中含有大量的腐蚀性气体，这些污染物中对金属腐蚀最大的是二氧化硫气体。
如果大气中含有超过百分之一的二氧化硫气体时，腐蚀会急剧加快，特别是相对湿度超过百分之七十六时，腐蚀急剧加速同时对镀锌、镀镉层也有相当严重的腐蚀作用。
关于海洋环境下飞机腐蚀防护与控制体系的思考
07环境技术/Environmental TechnologyＡｂｓｔｒａｃｔ：Under the harsh and complex marine corrosion environment of high temperature, high humidity, high salt and strong ultraviolet, aircraft corrosion phenomenon and its hidden dangers are becoming more and more obvious. In recent years, China has paid more and more attention to the corrosion protection and control of aircraft in the marine environment. Significant progress has been made through special research, but there is still a certain gap between the overall technical level and the international advanced level, and aircraft corrosion problems still occur frequently. This paper systematically introduces the current situation of aircraft corrosion protection and control in marine environment from the aspects of management, technology, standard and test, analyzes the existing gap at home and abroad, and puts forward a series of measures to promote the establishment of aircraft corrosion protection and control system and the improvement of anti-corrosion technology level in Chinese aircraft life cycle.Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：corrosion; environment; marine; aircraft摘要：在高温、高湿、高盐、强紫外线严酷复杂海洋腐蚀环境下，飞机腐蚀现象及其隐患日益明显。
飞机结构腐蚀防护和控制研究
飞机结构腐蚀防护和控制研究按结构防腐蚀总则、飞机腐蚀情况、选材要求、结构件的表面防护等项内容，对飞机结构腐蚀防护和控制进行了全面分析研究，保证飞机在寿命期内飞行安全。
标签：飞机结构；腐蚀防护；控制1 引言腐蚀是飞机结构的主要损伤形式之一，在飞机结构的各类损伤中，开裂和腐蚀分别居第一位和第二位，各占飞机全部结构损伤的29%和20%，而裂纹往往又由腐蚀所引起，受腐蚀影响而加速扩展。
腐蚀损伤不仅使结构强度降低，系统和附件功能失效，而且大大降低飞机的使用寿命和日历寿命，严重影响飞行安全。
近年来，我国的军用和民用飞机出现了普遍和严重的腐蚀问题，有关部门对此予以高度重视，组织开展了一系列研究，并取得了一些研究成果。
腐蚀控制是保证飞机结构完整性的重要方法，是结构耐久性设计的重要内容，是实现飞机结构长寿命、高可靠性、低维修成本的重要保证。
飞机结构腐蚀控制技术是防止和延缓飞机结构腐蚀。
以保证结构完整性的工程科学技术。
它涉及到结构构型、材料、工艺、表面处理和防护技术以及应力和变形的控制等。
是一门多专业、跨学科的综合技术，也是一项从设计开始，贯穿于方案论证、结构设计、生产制造和使用维护等各个阶段的系统工程。
在这项系统工程中，设计是关键，它决定了飞机结构固有抗腐蚀特性，在飞机全寿命期内各个阶段的腐蚀控制工作中起着决定性、关键性作用。
腐蚀会对飞机机体结构带来严重危害，如何防止外界水介质等浸入，以及机体内冷凝液排出，进行合理结构设计，选择抗腐蚀的材料及良好的表面防护，达到减缓机体腐蚀发生，保证飞机在寿命期内安全飞行，显得尤为重要。
2 飞机结构防腐蚀原则对暴露在腐蚀环境中的机体结构，应采取腐蚀防护措施，以保证飞机结构满足耐久性要求，使腐蚀、脱层、磨损及由腐蚀导致的其它损伤减至最低限度。
结合制造和使用维护中的腐蚀控制措施，保证飞机在使用环境下，不出现危及飞行安全的腐蚀损伤。
并无需在规定的期限内进行与腐蚀直接有关的修理。
在制定腐蚀控制方案时必须遵循以下一般原则：2.1 正确处理产品的使用功能、使用寿命与腐蚀控制投资费用之间的关系。
《航空装备的腐蚀与防护》
1.1腐蚀原因分析 1.2腐蚀预防 1.3 科学有效控制腐蚀等级 二、飞机的腐蚀原因与防护措施 2.1 沿海地区腐蚀因素分析 2.2 设计和制造时的腐蚀控制 2.3 维护预防措施 2.4 飞机的腐蚀修理新技术
一、飞机的主要腐蚀类型 从飞机设计和制造来看，不同金属的零部件相接触， 造成不同金属之间的电位差和导电通路。而各个部件组 装在一起时，缝隙会存水和脏物形成电解质。有些结构 由于受力的需要又处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。 在制造过程中，由于生产工艺不当，保护性涂层做得不 好，缺乏腐蚀控制措施等等原因，都可能带来腐蚀的隐 患。而在飞机使用过程中，飞行环境的恶劣，飞机表面 涂层损坏，运输牲畜、海鲜等易产生强电解液体的货物 都会使飞机结构产生腐蚀问题。而不恰当的飞机维修和 勤务，也会使飞机面临更多的腐蚀问题。 飞机的腐蚀按其成因来分，主要可分为电化 学腐蚀、表面锈蚀、应力腐蚀三大类，而电化学 腐蚀是目前飞机最普遍和最严重的结构腐蚀之一。
1.2
腐蚀预防
（1）加强对飞机维护人员的防腐教育和培训，使每个人 员从思想上高度重视并自觉做好飞机的防腐工作。 （2）加强对运输活牲畜、活海鲜、瓜果蔬菜的管理，防 止污物的泄漏。 （3）在雨季、高温、潮湿季节中，应缩短检查周期，加 强防腐蚀措施。 （4）水银、强酸、强碱泼溅后，要按照有关手册规定彻 底清除干净。 （5）经常性地检查易腐蚀环境结构件，及早发现腐蚀的 原始痕迹，彻底清除腐蚀产物、恢复防腐涂层和进行相 应的结构修理。
1.3.3 三级腐蚀
是由用户检查确定或由制造厂评估确定的危及适航性 的严重腐蚀，必须采取紧急措施。
二、 飞机的腐蚀原因与防护措施
2.1 沿海地区腐蚀因素分析
沿海地区腐蚀因素按形态可分为：物理因素、化学 因素、生物因素三种。物理因素，主要是指空气中的颗 粒和太阳辐射引起的腐蚀：化学因素，主要是指海洋大 气(海雾)、降雨、湿度、温度和工业废气造成的腐蚀；生 物因素， 主要是指珊瑚尘、海藻、海生物尸体和鸟粪对 飞机的腐蚀。其中对航空装备危害最大的是空气中的颗 粒、海雾和工业废气。各机场因地理位置不同，腐蚀因 素的影响也各有不同，应根据不同实际情况，找出重要 的腐蚀因素，进行有针对性的维(防)护。
飞机铝合金零件腐蚀机理与防护
据统计，铝和铝合金要占一架飞机总重量的70%，而飞机的构造件大局部是由铝合金材料构成。
铝合金构件的损伤形式有多种，如疲劳断裂、裂纹、变形、磨损等，其中腐蚀是最常见的损伤形式之一。
由于腐蚀造成的事故占飞机全部损伤事故的 20%，这个问题在老龄飞机上变现的尤为突出。
由于腐蚀问题的存在，往往缩短飞机构造件的使用寿命，甚至还危及飞行安全。
如 1988 年Aloha 航空公司的波音737 飞机发生空中事故，经过事故调查后认为：由于机身增压舱纵向蒙皮搭接接头处一排铆钉孔，在服役的热带海洋环境和循环增压载荷作用下，引起了不行检测的多条腐蚀疲乏裂纹，从而引起事故。
因此，腐蚀问题不容无视，这就需要我们在航空修理过程中加强检查与掌握。
飞机构造件的腐蚀是飞机在使用环境中随着时间推移而发生的化学累积性损伤。
作为电化学反响，必需同时具备三个条件才能发生，即活性金属、腐蚀环境〔介质〕和导电通路。
同时，它又作为与时间有关的损伤，需要肯定时间的累积才能发生，并且要求在肯定的损失范围之内就进展维护和修理。
一般民航和军航的飞机修理规定：腐蚀损失深度不超过蒙皮厚度的 10%。
腐蚀的种类很多，通过对飞机铝合金材料构件腐蚀状况的统计和分析得知，点蚀、剥蚀缝隙腐蚀这三类是腐蚀的主要表现形式。
其中，点蚀转变飞机构造的应力分布，引起局部应力集中，从而形成腐蚀疲乏裂纹；剥蚀和缝隙腐蚀使蒙皮、桁条等构件的厚度减薄，大大降低材料的强度，增大应力，最终导致构件裂纹，甚至断裂。
在飞机构造修理中，构件中存在应力腐蚀裂纹是一个常遇到的实际问题。
例如，1L-18 飞机上翼面处的大量B94 铝合金铆钉产生了应力腐蚀裂纹。
应力腐蚀裂纹通常都很小，宽度较窄，没有引起人们留意的特征，又因常被腐蚀产物掩盖，所以很难觉察，有时需要承受无损探伤技术进展检查。
构件发生应力腐蚀断裂时，常常是在事先没有明显预兆的状况下突然发生，因此对飞机的飞行安全危害较大。
一般来说，腐蚀坑洞是应力腐蚀裂纹的主要萌生源。
对于民用航空飞机结构腐蚀防护的控制研究
对于民用航空飞机结构腐蚀防护的控制研究摘要：由于各飞机所处的地理环境无法选择，潮湿恶劣的天气无法改变，各种工业气体和灰尘日益复杂多样，飞机随时间不断老化，使腐蚀难以避免，这就必须让飞机维护人员严格按飞机操作维护规程执行。
对于飞机维修人员在维修工作中按照工艺卡或工作指令的要求，认真执行，对每一个环节，每一道工序都应仔细地完成。
现场维修检验人员也要严格检查。
只有这样，防腐质量才能提高，防腐的效果才能日益保证，才能把腐蚀所造成的影响和危害降到最低。
关键词：民用航空飞机；结构腐蚀；防护控制前言：飞机在长时间的服役与飞行过程中，机身结构所产生的疲劳破坏程度会随着时间的延长而不断积累损伤，并在经历多次交变应力循环后出现机身结构腐蚀、疲劳破坏等问题。
而在机身结构出现严重腐蚀问题时，也会促使机身结构上出现疲劳裂纹。
为确保飞机飞行安全，必须做好飞机结构的腐蚀防护与控制工作。
1、飞机结构防腐研究的重要性对于飞机来说，机体结构的形式、制造材料的选定、使用环境的勘测都是决定其安全性能的关键因素。
结构腐蚀对飞机安全产生性的影响是非常大，它直接影响着飞机的飞行安全和经济效益。
在世界的航空史中，因为结构腐蚀而引发的责任事故数不胜数。
虽然说飞机是当代最安全的交通工具，但一旦发生事故，那么飞机内乘员的生还率是极低的。
比如在1985年，日本的一架客机因为结构腐蚀，致使机翼直接发生断裂，造成客机坠毁，机内500人无一人生还；美国的彗星式客机、战斗机等坠毁事件都是国际上影响较为广泛的典型事故。
它们的主要原因就是飞机的内部结构和机翼内部产生了积水，导致飞机结构中的氯离子、硫化物等物质会与潮湿的空气或者水发生化学反应，使得飞机内部的金属被腐蚀，最终造成了飞机的坠毁。
与此同时，飞机的结构腐蚀不仅威胁人们的生命安全，还给飞机用户带来了很大的维修负担。
从维修的角度来看，飞机的内部结构和工作系统都很复杂，所需要的控制设备和手段也都不同。
飞机出现问题之后，所需要的维修费用高，且维修之后的飞机在使用性能上大大降低，不利于飞机后期的飞行。
飞机维护与防腐蚀
1.金属腐蚀的定义：金属及其制品在生产和使用过程中，在周围环境作用下，发生破坏变质，改变了原有的化学物理等特性。
2.化学腐蚀：金属与环境介质直接发生化学反应而产生的损伤。
特点：腐蚀过程中没有电流产生；腐蚀产物直接产生并覆盖在发生腐蚀的地方。
往往在高湿气体中发生。
没电化学腐蚀普遍。
3.原电池：凡能将化学能转化为电能的装置称为原电池。
特征：腐蚀过程中有自由电子流动，产生电流。
线路中有了电流，化学能转变为电能，形成原电池。
4.电化学腐蚀与腐蚀电池：在金属上产生若干原电池，金属成为阳极，遭到溶解而发生腐蚀。
5.电化学腐蚀条件：两个电位不同的金属形成阴阳极；存在电解质溶液；在阴阳极之间形成电子通路；6.腐蚀电池分为: 宏电池：用肉眼可分辨出阴、阳极的腐蚀电池。
微电池：不能用肉眼分辨出阴、阳极的腐蚀电池7.腐蚀的原因：保护层脱落；积液；腐蚀物的泄漏；活体动物的运输；飞机使用环境的影响；8.腐蚀的种类：全面腐蚀：金属表面均发生腐蚀，金属构件变薄，最后腐蚀。
其评价：采用金属变薄或失重来表示。
破坏性：造成金属材料的大量损伤，但不会造成突然破坏事故。
局部腐蚀：腐蚀只集中在金属表面特定部位进行，其余大部分几乎不发生腐蚀。
其特点是阳极区和阴极区截然分开。
破坏性：易造成金属材料的突然破坏事故。
9.按腐蚀特征分：（1）点腐蚀：金属表面局部地区出现腐蚀小孔并向深处发展的一种极为局部的腐蚀形态。
破坏性：对结构破坏性大，以腐蚀向材料纵深方向迅速扩展为特征，还会导致疲劳裂纹。
（2）缝隙腐蚀：金属表面缝内产生的金属腐蚀现象。
破坏性：发生在缝隙内，很难发现。
持续的腐蚀使金属表面产生蚀坑、蚀孔或表面变粗糙。
控制：使用防腐剂，排除水分。
（3）丝状腐蚀：腐蚀产物呈细丝状纤维网的腐蚀，是一种特殊形式的缝隙腐蚀。
破坏性：导致外观难看，但如不及时修补，腐蚀会加重。
控制：控制大气相对湿度（<65％不发生）。
（4）电偶腐蚀：两种或两种以上的具有不同电位的金属相接触产生的腐蚀。
飞机腐蚀与防护
【 关键词 】 飞机腐蚀 ： 腐蚀原 因腐蚀去除
。 引 言
目前， 飞机的服役期一般都要在 ２ 年以上从飞机 的整 体情况来 ０ 看， 飞机结构腐蚀 比机械疲劳问题更为严重。在航空史上闼 腐蚀问题 造成的飞行事故屡屡发生， 国内某航空公 司 ２ ０ 年 连续 发生 ３ 如 ０４ 架 Ｂ ３ 飞机 因腐蚀更换龙 骨梁的事件 ． 蚀已经对飞行安全构成 了威 ７７ 腐 胁 腐蚀直接影 响着飞机 的使用寿命和安全可靠性 ． 因此 ． 世界上许多 航空公司都把解决腐蚀 问题提到 日 程上来 英 国彗星式客 机和美 国 环保要求 ． 是一种性能优 良的飞机表面 防腐清洗剂 。 目 前此类 材料已 ＦＩ战斗机坠毁事件， Ｉ Ｉ 是国际上著名 的应力腐蚀典型事故， 因此， 飞机机 在飞机上使用 体的腐蚀， 特别是结构件 的应力腐蚀和疲劳腐蚀， 往往会造成灾难性事 ③表面硬膜脱水防锈剂 故． 危及人们 的生命 和财产安全 。 当飞机表面材料 出现意外损伤 露出基体材料 时． 在外 场使用该 可 对于现役 飞机来 说 ．解决腐蚀 问题 的关键措施之 一就是腐蚀检 材料进行临时性防护 ． 使用寿命一般 为 ６ 个月到 １ 年 测。如果机务人员 能够及时 、 准确 、 有效的发现腐蚀 。 就可 以按照手册 ２ 采用有效的防腐蚀技术 ＿ ３ 进行修理 ． 避免腐蚀发展到严重程度而造成重大的经济损失和安全危 飞机 由于其特殊的使用环境和高的使用频率 ． 做好 日常的防腐 仅 害 维护和保养工作是远远不够的 ． 应当根据 实际腐蚀 环境和飞机经常 出 现的腐蚀情况 ． 采取有针对性的防腐蚀技术 。 １ 腐 蚀 的 有 关概 念 ①提高金属的抗氧化能力 １ 飞机结构腐蚀 ． １ 如果 在制造过程 中对 铝和铝合金及 时进行 热处理 ．形成致 密的 是指飞机使用过 程中 ． 其结构在周 围环境因素 的作用 下 ， 构件 的 Ａ２。 １ 氧化膜 ， ０ 可使铝在正常环境下 的抗氧化性 明显提高 ， 如果采用只 材料发生变质或破坏 。 使构件无法满足原有的设计要求。 氧化铝不氧化铜的热处理方式进行 预处理抗 氧化性能的改善更显著。 １ 电化学腐蚀 ． ２ ②对于应力腐蚀 的处置 金属材料 （ 或元素 １ 电解 质溶 液接 触时， 与 在界面上发生有 自由电 ａ ． 选用耐蚀材料 。碳钢对应力腐蚀 的敏 感度很低 ． 是一种 耐应力 子参加 的广义氧化和还原反应 ． 使金属材料 以及晶格之间 的排列顺序 腐蚀 的材料 近年来开发 了多种耐应力腐蚀 的不 锈钢 ． 主要有高纯度 发生改变 ． 从而改变了原有金属 的物理 、 化学 、 机械等性能。 奥氏体镍铬钢 、 高硅奥 氏体镍铬钢、 奥氏体 双相钢等 。 双相钢在高温高 １ 应 力 腐 蚀 ． ３ 压中的抗腐蚀性能尤其优越 。 同时还具有抗 点蚀 （ 抗小孔腐 蚀） 抗缝 、 结构件在拉应 力及腐蚀介质 的共 同作用下而产生 的腐蚀现象 ． 一 隙腐蚀 的性能 般 出现在高接应力 区域 ， 这类腐蚀 的危 害性最大 而， 压应力 可以抑 制 ． ｂ在设计金属设备 结构时要力 求合理 ． ． 尽量减少应 力集 中 ． 也可 应力腐蚀 。通常应力腐蚀呈树枝状 ， 裂纹常被腐蚀物覆盖 ， 因此 ， 很难 用喷丸处理使金属表 面拉应力变为压应力 被发现［ １ ＿ ③ 大气腐蚀 的防护措施 大气腐蚀是飞机最具普遍性的腐蚀方式。 沿海地 区的高温 、 高湿 、 ２ 应对腐蚀的对策和措施 高盐分空气对 飞机 的腐蚀尤为严重 。 大气腐蚀的防护措施 主要有暂 时 可 以从设计制造 、 维护保 养和使用环境等 多方面人手提 高铝合金 性保护和长期 性保护两种 暂时性保护主要解决飞机在制造、 运输 、 贮 结构 的抗腐蚀能力 存过程 中的腐蚀 问题 ， 常用方法有 ： ２１ 防腐蚀性设计 ． ａ． 水溶液缓蚀法。利用缓蚀剂分子在金属表面生成不 溶性 的保护 腐蚀虽然只发生在使用阶段 ． 但其产生原 因却 隐含 于各个 阶段 ． 膜 ， 将金属表面从 活化态转化为钝化态 。 常用的缓蚀剂有亚硝酸盐 、 磷 因此可在各阶段实施解决 方法 ． 中防腐蚀设计 占有重要地位 。防腐 酸盐 、 其 苯甲酸等 蚀设计是指在装备设计阶段就充分考虑 防腐蚀方 面的要求 ． 合理 进行 ｂ ． 防锈油缓蚀法 。防锈油是 以矿物质为基体添加油溶 液缓蚀剂 和 的设计 ． 大大减轻甚至消除腐 蚀可能造成 的危 害 防腐蚀设 计包括以 辅助添加剂 （ 氧化剂 、 抗 防霉剂 、 消溶 剂） 配成 的， 可用 浸涂 、 刷涂或 喷 下几项基本 内容 涂等方法涂 覆在金属 表面 以达到防腐蚀 目的． 也是飞机在制造 、 运输 、 ①确定使用环境时 ， 考虑特殊使用环境下 的腐蚀因素。 充分 贮存过程中主要的防腐蚀方法 。 以通过电镀 、 可 添加有机涂层 、 浸镀 热 ②针对不 同的使用环境 。 对材 料进行选择 ． 采取不 同的制 造工 金属 、 并 磷化或钝 化等方式实现对铝合金在大气条件下的长期保 护。 艺提高飞机抗腐蚀能力 ２４ 加强 日常的防腐蚀维 护 ． ③对易腐蚀部位和结构采用特殊 的防腐蚀设计 ． 提高其可靠性 。 ① 定 期 清 洗 ２ 使用先进的防腐蚀材料 ． ２ 保持飞机结构表 面清洁 ． 是机体防腐蚀 的基本要求 飞机在使用 ① 飞机 内部连接件防护材料 和维护过程中 ， 不可避免地会积 留沙尘 、 金属碎屑 以及其他腐蚀 介质 ， 飞机 内部连接件防护材料具有极强 的渗透性和水置换性 ． 可将结 这些物质吸收潮气 ． 将加重局部环境 的腐蚀 。金属屑不仅会 划伤飞机 构缝隙处 、 机体材料孔 隙中的水分 、 水性腐蚀介质置换 出来 。 同时形 成 表面 ． 破坏机体表 面防护层 ． 还可 能与结构基体金 属材料之 间产生 电 层保护膜 ． 防止腐蚀介质再 次侵入 而使结构发生腐蚀 。对 于已发生 化学腐蚀。 腐蚀 的结构材 料 。 使用连接件 防护 材料可 以减缓腐 蚀的发展 ． 可保 并 ②定时检查和及 时修复 证使用部位在一个 大修期 内无腐蚀 这类材料适用于飞机内部连接结 零部件防护层通 常由镀层和表面涂层构成 。 厚度 （ 下转第 ３ ７页 ） ５ Ｎ Ｌ Ｇ Ｆ Ｒ ＴＯ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＹＩ Ｏ ＭＡ Ｉ Ｎ Ｎ
飞机结构腐蚀及防护修理
飞机结构腐蚀及防护修理摘要：文章目的是主要针对军用飞机结构腐蚀情况进行分析研究，做好腐蚀的修理与防护，确保飞行安全和经济运行。
方法是对修理中遇到的典型飞机结构腐蚀进行分析，找出腐蚀的主要原因，并作出针对性修理与防护措施。
结果是飞机结构腐蚀得到了有效的控制，维修费用大大降低，飞机的飞行安全和使用寿命得到保障。
结论军用飞机结构腐蚀越来越严重，日常维修中必须做到预防为主，防治结合，把腐蚀消灭在萌芽状态。
关键词：腐蚀；修理；防护引言飞机机体腐蚀是指机身材料（通常指金属）在其外界环境作用下逐步变质和破损。
腐蚀除了会严重影响飞机的利用率和使用寿命外，还会挺长飞机的维修时间和维修成本，同时还会危及飞机的飞行安全，严重时可能会酿成重大的空难事故。
由于通用飞机作业的复杂性和多样性，所以其机身的腐蚀防护及修理工作就显得尤为重要了。
1飞机腐蚀的特点(1)结构腐蚀的随机性:①、在不同的机型中,有些机种如YS-I、L-76等飞机结构腐蚀并不严重,而有些机种如AH-24、AH-30等飞机结构腐蚀却很严重。
②、在同一架飞机上,机上的有些构件不易腐蚀,而有些构件却很容易被腐蚀。
③、在同一构件上,有的部件已被腐蚀穿透,而有些部位却还没有发生腐蚀。
结构腐蚀的随机性反映了飞机结构腐蚀的复杂性,因此,结构腐蚀难以预测和监控。
(2)结构腐蚀的偶然性:据资料介绍,TY-4飞机的结构腐蚀是在使用了30年后在一次偶然的机会才发现的:而H-6飞机也是在使用了15年之后偶然发现中央翼大梁结构腐蚀和机身对接螺栓孔处有严重腐蚀坑和腐蚀裂纹。
飞机结构腐蚀这种偶然性,反映了我们对结构腐蚀认识不足,而且,对于腐蚀结构的检测方法,目前还只是停留在目视检查的基础上,在结构不开敞的区域或目视检查不到的区域,我们依然是无能为力。
2腐蚀的防护与修理2.1加强防腐工作对腐蚀的抑制及延缓作用腐蚀的发生是不可避免的,但预防腐蚀和延缓腐蚀显得尤为重要。
发生结构腐蚀后,首先应严格按照结构维修手册有关章节的要求,彻底清除腐蚀或更换腐蚀件。
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正确去腐蚀的方法
• （4）修理件材料尽量选取与相邻结构相容的材料，尽可能电位 相当；复合材料与合金材料之间也要相容，碳纤维树脂板与铝合 金材料不能直接接触。 • （5）在腐蚀环境下，被连接件与紧固件之间尽量相容。 • （6）安装钢、钛合金的零件，其配合表面应涂密封胶湿安装。 • （7）钢修理件一般应局部镀镉或恢复原涂层；或涂两道底漆。
缝隙腐蚀
小孔腐蚀
• 金属表面产生的针状、点状、 小孔状的一种极为局部的腐蚀 状态，或称为孔腐蚀，俗称"麻 坑"。点腐蚀通常产生在金属表 面的保护膜不完整或破损处， 当保护膜损伤后，这种腐蚀最 容易发生在晶粒边界、夹杂物 或缺陷处。常见于结构螺栓光 杆上极容易成为疲劳源，使螺 栓迅速疲劳断裂。
均匀腐蚀
பைடு நூலகம்
自然环境因素对腐蚀的影响
人为因素对腐蚀的影响
• 飞机制造缺陷：
• 为了让飞机自身重量尽量的轻，而承载能力尽量的大，飞机设计 的时候，大部分材料使用的是2024和7075的铝合金。而需要强度 大或有耐磨要求的地方又不得不使用钢件或铜件。因此带来不同 的金属相接的问题，造成不同金属之间的电位差和导电通路。而 各个部件组装在一起时，缝隙会存水和赃物形成电解质。有些结 构由于受力的需要又处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。而在 制造过程中，由于生产工艺不当，保护性涂层做得不好，缺乏腐 蚀控制措施等等原因，都可能带来腐蚀的隐患。
剥蚀 丝状腐蚀
• 剥蚀
• 是晶间腐蚀的一种，发生在金属晶粒边界，多出现于由合金材料 制成的挤压型材。 • 丝状腐蚀 • 丝状腐蚀是表面喷有漆层的铝合金表面腐蚀，腐蚀产物将漆膜拱 起，外观像丝状或网状，是特殊形式的缝隙腐蚀。通常是紧固件 头部的漆层老化开裂后形成缝隙，雨水和潮湿气体进入后形成缝 隙腐蚀。出现丝状腐蚀的主要部位是机身后部的下蒙皮。
• 均匀腐蚀表现为金属表面可见的均匀侵蚀，它直接由化学作用引 起，腐蚀的结果是使金属构件变薄、损坏。
电偶腐蚀
• 金属与电位更正的另一种金属或非金属相互接触时而引起的加速 腐蚀。
正确去除腐蚀的方法
• （1）因去除腐蚀而加工过的铝合金表面，首先确认腐蚀已经被 完全去除掉，并且加工表面光滑、清洁，不允许有金属削、油污 等污染物滞留在修理区域内；恢复其原有的表面涂层，必要时再 增加一层面漆，然后根据手册要求喷涂防腐蚀抑制剂。 • （2）安装修理件的配合表面均应涂密封胶隔绝，必要时紧固件 也应涂密封胶湿安装，所有止裂孔要涂底漆并用软铆钉或密封胶 堵住。 • （3）修理件、孔壁、埋头窝等处，均应做表面防护处理，并喷 涂底漆
腐蚀的几种类型
应力腐蚀
• 结构件在拉应力及腐蚀介质的共同作用 下而产生的腐蚀现象，一般出现在高接 应力区域，这类腐蚀的危害性最大。应 力腐蚀呈树枝状，裂纹常被腐蚀物覆盖， 因此，很难被发现。应力腐蚀,这种腐蚀 是结构在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共 同作用下产物.一般出现在承受大载荷的 飞机结构部位,如地板龙骨梁上,桁条,机 翼前后翼梁上,下桁条等。
飞机腐蚀与防护
关键词：影响因素、腐蚀类型、 去腐蚀、防护
简介
• 飞机腐蚀的重要性： • 目前飞机的服役期一般都要在20 年以上，从飞机的整体情况来看， 飞机结构腐蚀比机械疲劳问题更为严重。在航空史上，因腐蚀问 题造成的飞行事故，过去也是屡屡发生。如1985年8月12日，日 本一架B747客机因应力腐蚀断裂而坠毁，死亡人数达500余人。 而英国慧星式客机和美国FIII战斗机坠毁事件，则是国际上著名的 应力腐蚀典型事故。 因此飞机机体的腐蚀，特别是结构件的应力 腐蚀和疲劳腐蚀往往会造成灾难性事故，危及人们的生命和财产 安全。
丝状腐蚀
缝隙腐蚀
• 发生在相似金属交接的地方，如果有水分进入，缝隙口的含氧量 和缝隙内的含氧量不同，形成电位差，含氧量高的缝隙口处金属 被腐蚀。一般出现在登机门门槛和货舱门槛处。缝隙腐蚀——也 叫浓差腐蚀,这类腐蚀是水分进入缝隙后,由于缝隙口处与位于缝 隙中间及底部的水分含量不同形成电位差.在含氧量高的缝隙口处, 金属就成为正极而被腐蚀.该类腐蚀一般出现在飞机的登机门门槛 结构,飞机的货舱地板结构,以及飞机客舱,厨房,卫生间下部。
影响飞机腐蚀的因素
• 自然环境因素对腐蚀的影响：
• 潮湿空气是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。 • 工业大气中含有大量的腐蚀性气体。
• 这些污染物中对金属腐蚀最大的是二氧化硫气体。如果大气中含 有超过百分之一的二氧化硫气体时，腐蚀会急剧加快，特别是相 对湿度超过百分之七十六时，腐蚀急剧加速同时对镀锌、镀镉层 也有相当严重的腐蚀作用。
维护预防措施
• 要防止各种油料、酸等溶液洒在金属机件表面上以免金属机件或 保护层产生腐蚀。 • 要做好防潮工作，注意飞机及其机件的防水和通风。 • 对镀铬层的金属机件要经常涂润滑脂。
• 重视镁合金零件的防护。镁合金的电位很低，极易电化腐蚀，因 而镁合金零件的防腐问题特别重要。严禁镀银、 镀铜的零件与镁 合金零件接触。