浅谈影响压实度的因素

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市政 与路 桥 ＩＩ ｌ Ｉ
浅谈影响压实度 的因素
衣承 昕 黄 志 伟
（ 黑龙江省 龙建路桥第四工程有 限公 司， 黑龙江 哈 尔滨 １０ ０ ） ５ ００
摘 要： 影响压 实度的原 因有多方面， 针对材料、 分层厚度 、 下承层强度 、 测方法等 因素分析影响压实度 的因素 。 检 关键词 ： 影响； 实度； 素 压 因用光面压路机碾压 时，由于碾轮与土或 面积材料的碾压时间比速度高时要多 ，因而作 压实度检测 ， 在公路施 工中是一项经 常性 的重要工作 。 公路施工实践证明 ， 层次进行必要 路面结构层材料的接触面积大 ，单位压力较小 用在被压材料上 的能量也大。 实际上 ， 传递到被 的碾压 ， 达到要求 的密实度后 ， 对公路各施工在 且压实工作多 ， 由层的表 面向下 ， 上层密实度大 压材料层 内的能量 与碾压速度成 反比。假定使 公路使用过程 中， 将不再产生 沉陷等病害 ， 而且 于下层 ， 因此光面压路 机的压实厚度较小 ， 用光 碾压材料 层达到规定密实度所需 的压实能量不 则碾 压速度加倍时 ， 碾压次数相应加倍 ， 并 可 以立 即进行上现一个层 次的施工 ， 缩短施工 面压路机碾压厚度 的填土及路面结构层 ，即可 变 ， 叉可以得到平整 的表面 。 且碾压速度过快容易导致路面不平整 。 因此 ， 在 期 。经充分压实的层次 ， 其强度大幅度 的增大 。 得 到密度结果 ， 明显地减少土和路面材料 的塑性形变 ，减小土 轻型和 中型光 面压路机 可以用作预压 ， 普 施工现场应针对具体的碾压层的材料和所用的 和材料 的渗透系数 ， 减小其饱水量 ， 增加其稳定 通 中型光面压路机更适用于低粘性土和非粘性 压路机 ，通过铺筑实验路段选择合适 的碾压速 重型光面压路机可以成功地压实粘性土。 对 度 。另外 ， 对于碾压层厚和难以压实 的土时 ， 应 性， 保持土 和路面材料具有较高的强度 ， 从而提 土 ， 高公路质量 ， 延长使用寿命 。 于无粘性的砂 ， 不宜用重型光面压路机碾压。 采用较小的碾压速度 。 在公路施工过程 中 ， 多种因素影响 ， 受 使 ３碾压厚度对压实 的影响 ７ 集料级配对压实的影响 集料的级配对碾压层所能达 到的密实度有 压实度难于达到要 求 ， 或虽然检测结果达到 了 压实厚度对压实效果具有明显影响。相同 实践证 明， 均匀颗粒 的砂及单一尺 要求 ， 但实际的密实度末 能达 到要求 ， 这一切都 压实条件下（ 土质、 湿度与功能不变 ）由实测土 明显的影响 ， ， 给公路建设和使用留下隐患为切实保证公路施 层不 同深度的密实 度或压实度得知 ，密实度随 寸 的砾石和碎石 ， 都难于压实。 在规定的级配范围内 ， 即级配 比较均匀 ， 对 工质量 ， 提高压实度检测 的准确性 。 本文将从影 深度呈递减 ， 表层 ５ｍ最高 。不 同压实 工具的 ｅ 响压实度 的主要因素含水 量、土或材料 的颗粒 有效压实深度有所差异 ， 根据压实工具类型、 土 于控制压实来讲是很重要的 ， 我们在检查基层 、 组成 以及击实功 、 路面材料等方 面进行 阐述 。 质及土基压实的基本要求 ，路基分层压实的厚 底基层时发现， 粗集料过多或细集料过多 ， 都达 １ 含水量对压实过程 的影响 度有具体规定数值 。 过大量 的实践证 明， 通 碾压 不到压实的标准 ， 因此 ， 在级配集料基层或底基 在压实过程 中， 土或材料 的含水量对所能 应有适当的厚度 ， 碾压层过厚 ， 非但下层的压实 层 的施工中 ， 使所用的集料的级配与室 内试验 达到密实度起着非常重大的作用 ，锤击或碾压 度达不到要求 ，而且碾压层上层的 压实 度也要 确定标准干密度时 ，所用的集料级配相 同是很 的功 需要克服土颗粒 间的 内摩阻力 和粘结力 ， 受到不利的影响。 同时 ， 的厚度随所用的压 重要的 ， 碾压 在集料发生离析的情况下 ， 添加所缺的 才能使土颗粒产生位移并 互相靠 近。土 的含水 路 机的类型而变。 料并进行适当的拌和是需要的 ， 施工过程 中， 只 量小时 ， 土颗粒间的内摩 阻力大 ， 压实到一定程 ４ 碾压遍数对压实 的影响 有严格的控制级配才能确定是否达到了规定的 度后 ， 某压实功不能克服土的抗力 ， 压实所得干 压实功能对压实效果 的影响 ，是除含水量 压实状态。 密度小 。 当土 的含水量逐渐增大时 ， 水在土颗粒 而外 的另一重要因素 。压实功能与压实效果曲 ８地基或下承层强度对压实 的影响 间起着润滑的作用 ， 使土的内摩 阻力减小 ， 因此 线表 明：同一种土 的最佳含水量随功能的增大 大量试 验证 明， 在填筑路堤 时， 如地基没有 同样 的压实功可以得到较大的干密度 。 而减小 ， 最大干容重则 随功能 的增大而提高 ； 在 足够的强度 ， 路堤 的第一层是难于达到较高的 在这个过程 中， 单位土体 中空气中的体积 相 同含水量的条件 下， 功能越高 ， 土基密实度越 压实度的。因此 ， 在填筑路堤之前 ， 必须先碾压 逐渐 减小而 固体体积 和水和体积逐渐 增加时 ， 高 。据此规律 ， 工程实践 中可 以增加压实功能 ， 地基即清场 ， 使其达到足够的压实度和强度 。 若 当土的含水量继续增加 到超过某一 限度后 ， 虽 以提高路基强度或降低最佳含水量 。但必须指 地基 比较湿软， 如公路修在稻田或沼泽地带 ， 直 然土 的内摩阻力还在减小 ， 但单位土体 中的空 出，用增加压实功能 的办法提高土基强度 的效 接在上面填筑路堤 ， 往往会发生 困难。 在这种情 气体积 已减小到最小限度 ， 而水 的体积却在不 果有一定限度 ， 功能增加到一定限度以上 ， 效果 况下 ， 即使使用重型压路机进行碾压 ， 土层也会 断增加 。 由于水是不可压缩的 ， 因此在 同样的压 提高愈为缓 慢。 发生“ 弹簧现象 ”碾压遍数越多 ，弹簧现象” ， “ 愈 实功下 ， 土的干密度反 而逐渐减小 ， 土的干密度 ５碾压方式对压实质量的影响 严重。 在这种情况下 ， 应该先利用石灰或 固化剂 与含水量的这一种 紧密关 系 ， 就形成了驼峰形 路基 的施工 技术规 范都 要求 碾压 时必 须 处理地基 ， 或者先将地基土用砂 、 沙砾土或其他 击实曲线。因此， 细颗粒土 以及天然砂砾土、 红 “ 先轻后重 ， 先慢后快 ， 先边缘后 中间” 这是碾 类 似的材料换填 １ 层 ， ， —３ 进行适当碾压后再进 土砂砾 、 级配碎石 、 级配砾 石、 石灰稳定 土等多 压时的总原则 。这种合适的碾压方式既有 利于 行 填土。 试验证 明， 用相同的压实机械和压实方 种路面材料 ， 都有在～定 的含水量下才能压到 提高压实度 ， 利于提高平整度。但是 ， 又有 这种 法碾压时 ，如土基强度高 ，碾压层 的密实度就 最大干密度 。 方式不是万能 的， 遇到特殊情况 ， 碾压方式要 随 大 ， 反之 ， 碾压层的密实度就小 。 在施 工现场 ， 用某种压路机碾压 含水 量过 之改变。 如碾压碎石稳定土时 ， 由于土基中含有 结束语 小的±或级 配集料 ，要达到高的压实度是很 困 定的碎石 ，采用高频低辐 ， 紧跟慢压就 比较 公路 路基的压实并达 到合 理的密实度 ， 是 也是达到有关公路施工 难的 ， 如土的最佳含水量超过最佳值过多 ， 达 好。 要 碾压过后不但密实而且平整 ， 在有超 高路段 公路施工 的重要工序 ， 到较大的压实度 ， 同样是 困难的 ， 因此在干旱和 时 ，则宜先低后高 。压实是路基施工 的最后工 的国家标准 ，实现高等级公路使用寿命 和服务 潮湿 ， 区 ， 际施工 中往往不得不降低对压 实 序 ， 地 实 是保证路基质量、 使其 物理力学性质和功能 质量 的重要保证之一。充分压实可以发挥路基 度的要求 。对含水量过大的土、 砂砾土 ， 机结 特性符合设计要求的重要 环节。而影响路基压 土的强度 ，减少路基在行车荷载作用下 产生的 无 合料稳定土等路面材料进行碾压时 ，便常会 发 实质量的因素来 自各个方面 ， 既有 自 因素 ， 然 又 永久变形 ，同时还可以增加路基土的不透水性 生“ 软弹” 现象而不能压实 。 有人为因素 ，为此要求我们 在施工 中严格控制 和强度稳定性 ，增强道路 的使用性能和延长道 ２ 压实机械 的影响 碾压施 工中的各个环节 ，保证路基压实质量达 路 的使用寿命。 所 用的 机械对一 定含水 量下 的路基土 的 到设计要求 。 路面材料 的压实状态有很大的影响 ， 使用 轻型 ６ 碾压速度对压实的影 响 压路机只能得 到较小 的密实度 ，振动压路机经 在公路施工 中，不管使 用哪种形式或质量 同重量 的普通光 轮压 路机 的压 实效果要 好 的 的压路机进行碾压 ，其碾压速度对路基土所能 责任编辑 ： 魏玉新 多， 不但密实度大 ， 而且有效的压实密度也大 。 达到的密度有 明显的影响。 碾压速度低 时， 单位