97款桑塔纳2000GL(陈超)

摘要：本论文论述桑塔纳2000gli的组成、结构、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了发动机总成系统统化、模块化设计方法，以及电子智能化控制，并举例做出简单介绍。

²

关键词：发动机总成发动机系统故障电子智能控制

引言：发动机作为汽车的动力源，其运行状态的好坏直接影响

到车辆的正常运行。由于发动机构的复杂、工作条件差，因而出现故障的机率较高。一般占整车故障的40%左右。在发动机不解体的情况下，及时准确地发动机状态进行监测和故障的诊断，判明故障的部位，指出故障的原因和排除的方法，将极大减少车辆的事故发生和降低经济损失。从而创造更大的经济和社会效益，具有重大的现实意义。

桑塔纳2000gli发动机的基本组成

桑塔纳2000gli发动机由两大机构和五大系统组成，即曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统组成；

发动机号：AFE L4/1.8L

桑塔纳2000li的工作原理

汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。

凸轮轴控制进气阀和排气阀的开闭

火花塞火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。

阀门进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和

燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。

活塞环在气缸壁和活塞中提出密封：

1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。

2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。

大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）

活塞杆连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。

润滑油槽包围着曲轴，里面有相当数量的油.

桑塔纳2000gli发动机基本故障

1桑塔纳2000机体抖动大

故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且排气尾管有较明显的突突声；急加速时，进气管有回火声；车辆在行驶中，负荷稍微加大，则车辆便会出现前冲和后撞的不舒适感。

故障检查：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：

1、首先使用VAG1552故障阅读仪，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码如下：

00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；

00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）下限/SP；

00561-013——混合气适配超过调节界限（MUL）下限；

00525-003——λ（氧）传感器G39无信号。

2、接着将上述故障代码记录后，键入功能码05，清除在储存器中储存的故障代码。

3、然后，键入功能码04，再输入小组码001，在怠速下，使ECU与节气门位置传感器匹配。

4、起动着发动机，并在怠速下运转至正常工作温度。然后，键入功能码08，再输入小组码001-007，读取发动机工作时的数据流。在检查中仅发现两个问题：

a.怠速的转速很不稳定；

b. λ（氧）传感器G39的反馈信号电压为0.455V不变化；

5、根据上述情况和以往的经验判定，λ（氧）传感器已被中毒不工作，故将发动机熄火，更换λ（氧）传感器后试车，虽然机体在怠速运转时，其抖动有所减轻，但并未彻底解决，而且此时调不出任何故障代码。

6、注意！此时即是临界点，亦称分界线。也就是说，接下来的检修应按普通车的故障进行排除。下面是该车的油电路中排除的故障。

a.火花塞不良：更换四只；

b.清洗喷油器：有两只堵塞较严重且均雾化不良；

c.1缸喷油器在其喷嘴插座处漏气；

d.怠速调节阀内过脏：清洗；

e.4缸高压线内部断路有负荷时断火：更换。

7、经上述检修后试车，故障现象消失，发动机的性能完全恢复；

小结：该车的故障点主要有以下几个：

a. λ（氧）传感器G39因使用含铅汽油被熏中毒，不能输出正常反馈电压信号；

b.火花塞工作不良；

c.喷油器堵塞且雾化不良；

d.怠速调节内部积炭过多，将其阀门卡住而无法根据发动机的负荷调整旁通进气量；

e.4缸高压线内部断路，导致发动机负荷增大时出现断火的现象。

f.1缸喷油器在喷嘴插座处漏气，亦会导致发动机在怠速运转时，使发动机的机体出现抖动，并且此故障还很不容易引起注意和排除。

2.桑塔纳2000时代超人急加速时回火

车型：桑塔纳2000 Gsi（时代超人）轿车，行驶90000km。

故障症状：该车慢加速时发动机工作正常，而急加速时，发动机回火。

诊断与排除：用故障诊断仪V.A.G1551读取故障码，显示发动机系统无故障存在。观察各传感器的数据显示，冷却液温度传感器、节流阀位置传感器、氧传感器、空气流量计等的数据与维修手册上的数据均一致。在这种情况下，判断电控系统无故障存在。

检测汽油泵的压力正常。检查高压线、火花塞也正常。将喷油嘴拆下，发现喷油嘴有少量积炭结焦，将喷油嘴清洗，故障仍然存在。最后又检测了气缸压力，也正常。

能引起回火的因素都检查了，故障没排除，回过头来，再对故障仔细分析一下：该车机械部分正常，发动机回火说明混合气稀。故障诊断仪读取的数据中，氧传感器信号和空气流量计信号可以反映混合气的稀浓，而仪器上显示的这两个信号值正常。但仔细考虑一下，它们反映的是怠速时混合气的情况，急加速时呢？急加速时氧传感器的信号无法观察，只能观察空气流量计的信号了。检测该车怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速可升至12g/s左右，急加油门时只能达到15~17g/s，松油门时却能达到40g/s左右。加速时的数据，维修手册上没有，找一辆工作正常的桑塔纳2000Gsi轿车，检测发现怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，慢加速时为14g/s左右，急加油能达到40g/s，说明故障在空气流量传感器。更换传感器后，故障排除。

该车是由于空气流量计而造成的故障，急加速时空气流量计传给发动机电脑的信号显示发