B737NG飞机起落架减震支柱勤务
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
充气管
旋转螺帽
4，随着旋转螺帽的旋转，活门开度变大，有气体从充气活门流出。充气 管上面的压力表有压力指示。记录压力。 5，在前轮舱左侧壁板有气压压力与起落架减震支柱伸出长度对照表。
6，通过对照表和起落架减震支柱气压压力，可以找出气减震支柱伸长量。 即，对照表中的X值。 7，用钢尺和卷尺测量图中的实际X值。如果实际X值偏大，则慢慢打开 充气管上的活门，放掉一些氮气，让实际X值与对照表中X值相同。 如果实际X值偏小，则把气管的另一端连上气瓶。打开气瓶，慢慢打 开充气管上的活门，充一些氮气进入减震支柱，让实际X值与对照表 中X值相同。
旋转螺帽
5，当减震支柱中气体放完之后，可以适当调节旋转螺帽，使充气活门开 度变大，方便之后的工作。 6，拆除充油活门上的保护螺帽。 7，把设备SPL-1829一段先放在有盆里，另一端连接充油口。此时，减 震支柱中的液压油会慢慢流出，直至全部流空。
8，拆除设备SPL-1829。 9，连接液压油车到充油口，并把充气口的胶管放在油盆中 10，按压液压油车(液压油件号是BMS 3-32, Type II).，液压油进入起落 架，多余的油液从充气口流出。 11，待充气口流出的油液中没有气泡时，充油工作结束。剩下的就是恢 复了 12，移除液压油车从充油口处。并安装保护螺帽，打保险。 13，通过充气活门，对起落架减震支柱进行充气。对于主起落架，X值 充到3.5英寸，然后再根据对照表和气压进行对实际X值的调节。对 于前起落架充到16.5英寸，然后再根据对照表和气压进行对实际X 值的调节。 14，拧紧旋转螺帽并打力矩，测试渗漏安装黄色保护螺帽。
B737NG飞机起落架减震支柱勤务
减震支柱减震原理： 1，减震支柱是标准的油--气 震动吸收器。它们有一个内筒在 外筒内运动。 2，减震支柱内上部充有压缩 氮气，下部充有液压油（BMS 3-32 TYPE II）。 工作原理：油气式减震支柱主要 利用气体的压缩变形吸收撞击动能， 利用油液高速流过阻尼孔的摩擦热耗 作用消耗能量。
一，主起落架减震支柱 1，移除充气活门上的黄色保护螺帽 2，把充气管连接到充气活门上， 且关闭气管上的活门。 3，用开口扳拧松充气活门上的旋转 螺帽。 然后用手松螺帽，当用手不能松动时， 用开口扳慢慢松旋转螺帽。
旋转螺帽
4，随着旋转螺帽的旋转，活门开度变大，有气体从充气活门流出。充气 管上面的压力表有压力指示。记录压力。 5，在主轮舱后壁板有气压压力与起落架减震支柱伸出长度对照表。
6，通过对照表和起落架减震支柱气压压力，可以找出气减震支柱伸长量。 即，对照表中的X值。 7，用钢尺测量图中的实际X值。如果实际X值偏大，则慢慢打开充气管 上的活门，放掉一些氮气，让实际X值与对照表中X值相同。如果实 际X值偏小，则把气管的另一端连上气瓶。打开气瓶，慢慢打开充气 管上的活门，充一些氮气进入减震支柱，让实际X值与对照表中X值 相同。
因为起落架减震支柱是由油和气所组成， 所以减震支柱的勤务包括充油和充气。 所谓起落架减震支柱勤务，是减震支柱内 的气体和油液达不到手册里的标准而进行 的维护工作（气体压力--镜面高度--温度曲 线）
前起落架减震支柱充气充油口
充气活门
充油活门
主起落架减震支柱充油充气口
充气活门
充油活门
减震支柱氮气的勤务
8，实际X值和对照表中X值一样后。关闭充气管上的活门。 9，拧紧旋转活门，并打力矩 10，从旋转活门上移除充气管，测试旋转活门是否渗漏，并安装黄色保 护螺帽。
二，前起落架减震支柱 1，移除充气活门上的黄色保护螺帽 2，把充气管连接到充气活门上， 且关闭气管上的活门。 3，用开口扳拧松充气活门上的旋转 螺帽。 然后用手松螺帽，当用手不能松动时， 用开口扳慢慢松旋转螺帽。
8，实际X值和对照表中X值一样后。关闭充气管上的活门。 9，拧紧旋转活门，并打力矩 10，从旋转活门上移除充气管，测试旋转活门是否渗漏并安装黄色保护 螺帽
减震支柱油液的充放
注：（前起和主起充油方法相同）
1，安装起落架安全销 2，拆除充气活门上的黄色保护帽 3，用胶管连接充气活门（一般用氧气面罩上的气管），并固定好 4，用开口扳拧松充气活门上的旋转螺帽。然后用手松螺帽，当用手不能 松动时，用开口扳慢慢松旋转螺帽，这时有气体放出。
充气管
旋转螺帽
4，随着旋转螺帽的旋转，活门开度变大，有气体从充气活门流出。充气 管上面的压力表有压力指示。记录压力。 5，在前轮舱左侧壁板有气压压力与起落架减震支柱伸出长度对照表。
6，通过对照表和起落架减震支柱气压压力，可以找出气减震支柱伸长量。 即，对照表中的X值。 7，用钢尺和卷尺测量图中的实际X值。如果实际X值偏大，则慢慢打开 充气管上的活门，放掉一些氮气，让实际X值与对照表中X值相同。 如果实际X值偏小，则把气管的另一端连上气瓶。打开气瓶，慢慢打 开充气管上的活门，充一些氮气进入减震支柱，让实际X值与对照表 中X值相同。
旋转螺帽
5，当减震支柱中气体放完之后，可以适当调节旋转螺帽，使充气活门开 度变大，方便之后的工作。 6，拆除充油活门上的保护螺帽。 7，把设备SPL-1829一段先放在有盆里，另一端连接充油口。此时，减 震支柱中的液压油会慢慢流出，直至全部流空。
8，拆除设备SPL-1829。 9，连接液压油车到充油口，并把充气口的胶管放在油盆中 10，按压液压油车(液压油件号是BMS 3-32, Type II).，液压油进入起落 架，多余的油液从充气口流出。 11，待充气口流出的油液中没有气泡时，充油工作结束。剩下的就是恢 复了 12，移除液压油车从充油口处。并安装保护螺帽，打保险。 13，通过充气活门，对起落架减震支柱进行充气。对于主起落架，X值 充到3.5英寸，然后再根据对照表和气压进行对实际X值的调节。对 于前起落架充到16.5英寸，然后再根据对照表和气压进行对实际X 值的调节。 14，拧紧旋转螺帽并打力矩，测试渗漏安装黄色保护螺帽。
B737NG飞机起落架减震支柱勤务
减震支柱减震原理： 1，减震支柱是标准的油--气 震动吸收器。它们有一个内筒在 外筒内运动。 2，减震支柱内上部充有压缩 氮气，下部充有液压油（BMS 3-32 TYPE II）。 工作原理：油气式减震支柱主要 利用气体的压缩变形吸收撞击动能， 利用油液高速流过阻尼孔的摩擦热耗 作用消耗能量。
一，主起落架减震支柱 1，移除充气活门上的黄色保护螺帽 2，把充气管连接到充气活门上， 且关闭气管上的活门。 3，用开口扳拧松充气活门上的旋转 螺帽。 然后用手松螺帽，当用手不能松动时， 用开口扳慢慢松旋转螺帽。
旋转螺帽
4，随着旋转螺帽的旋转，活门开度变大，有气体从充气活门流出。充气 管上面的压力表有压力指示。记录压力。 5，在主轮舱后壁板有气压压力与起落架减震支柱伸出长度对照表。
6，通过对照表和起落架减震支柱气压压力，可以找出气减震支柱伸长量。 即，对照表中的X值。 7，用钢尺测量图中的实际X值。如果实际X值偏大，则慢慢打开充气管 上的活门，放掉一些氮气，让实际X值与对照表中X值相同。如果实 际X值偏小，则把气管的另一端连上气瓶。打开气瓶，慢慢打开充气 管上的活门，充一些氮气进入减震支柱，让实际X值与对照表中X值 相同。
因为起落架减震支柱是由油和气所组成， 所以减震支柱的勤务包括充油和充气。 所谓起落架减震支柱勤务，是减震支柱内 的气体和油液达不到手册里的标准而进行 的维护工作（气体压力--镜面高度--温度曲 线）
前起落架减震支柱充气充油口
充气活门
充油活门
主起落架减震支柱充油充气口
充气活门
充油活门
减震支柱氮气的勤务
8，实际X值和对照表中X值一样后。关闭充气管上的活门。 9，拧紧旋转活门，并打力矩 10，从旋转活门上移除充气管，测试旋转活门是否渗漏，并安装黄色保 护螺帽。
二，前起落架减震支柱 1，移除充气活门上的黄色保护螺帽 2，把充气管连接到充气活门上， 且关闭气管上的活门。 3，用开口扳拧松充气活门上的旋转 螺帽。 然后用手松螺帽，当用手不能松动时， 用开口扳慢慢松旋转螺帽。
8，实际X值和对照表中X值一样后。关闭充气管上的活门。 9，拧紧旋转活门，并打力矩 10，从旋转活门上移除充气管，测试旋转活门是否渗漏并安装黄色保护 螺帽
减震支柱油液的充放
注：（前起和主起充油方法相同）
1，安装起落架安全销 2，拆除充气活门上的黄色保护帽 3，用胶管连接充气活门（一般用氧气面罩上的气管），并固定好 4，用开口扳拧松充气活门上的旋转螺帽。然后用手松螺帽，当用手不能 松动时，用开口扳慢慢松旋转螺帽，这时有气体放出。