汽车发动机综合性能检测

平列波。
标准二次并列波
多缸并列波： 从上至下按点火顺序将各缸点火波形之首对齐并 分别放置的一种排列形式。
标准二次重叠波


多缸重叠波： 在示波器屏幕上，将各缸点火波形之首对齐并重叠 在一起的排列形式。
点火波形的种类


单缸选缸波形
在示波器屏幕上，根据需要选出的任何一缸的单缸 点火波形称为单缸选缸波形。 由于点火系又有一次线路和二次线路之分，因此上 述四种波形排列形式又有一次多缸平列波、一次多 缸并列波、一次多缸重叠波、一次单缸选缸波和二 次多缸平列波、二次多缸并列波、二次多缸重叠波、 二次单缸选缸波之分。
图a
图b
学习任务一 点火波形的种类

1.标准单缸点火波形 断电器触点张开，产生高压，闭合，二次高压线断电。
CD电感放电
DE余能振荡，４～5个低频振荡
ABC电容放电
AB 在断电器突然打开的一瞬间， 二次线圈感应出高压，二次高压达 到最大值。AB称为点火线。 BC 击穿火花塞间隙后，二次高压 骤然下降，BC线称为放电电压 CD 火花塞间隙被击穿后，通过火 花塞间的电流迅速增加，引起火花 塞放电，CD的宽度表示火花塞放电 持续时间。 DE 电火花在D点消失，点火线圈 的能量以震荡的形式消失。 EF 断电器触点闭合点火线圈一次 电路又有电流通过，二次电路导致 一个负压。 FA 触点闭合，先是产生二次闭合 震荡，之后二次电压由负逐渐变0.
波形排列形式

点火示波器采集到发动机点火信号 后，通过不同排列，以多缸平列波、 多缸并列波、多缸重叠波和单缸选缸 波四种排列形式分别显示点火波形， 以便于检测人员从不同排列形式波形 中观测、分析、判断点火系技术状况。
标准二次平列波
多缸平列波： 在示波器屏幕上，从左至右按 点火顺序将各缸点 火波形首位相连的一种排列形式，下图为Fra bibliotek准二次
示波器原理


分类：模拟式、数字式、阴极射线管式、液 晶式 通用式、汽车专用式
点火示波器的使用
1.
2.
点火示波器的联机与准备工作 使用前应按要求对示波器通电预热，检查 校正，待符合要求后再投入使用。 点火示波器的点火传感器(包括夹持器等) 与发动机点火系的连接，传统点火系初级 点火信号是从断电器触点两端采集的，次 级点火信号是从点火线圈高压总线上采集 的，具体连接方法请仔细阅读使用说明书。

传统点火系统组成
（1） 电源（2） 点火线圈 （3） 分电器：断电器、配电器、电容器、点火提前角机构。 （4） 火花塞（5） 点火开关

工作原理
1 当断电器触电闭合时，初级电路工作，如图a所示。
2 发动机工作时，断电器凸轮和分电器轴在发动机凸 轮轴的驱使下连续旋转，断电器触点循环开闭，点 火线圈不断产生高压电，配电器按点火顺序循环向 个缸火花塞输送高电压，产生电火花点燃混合气， 保证发动机正常工作，如图b所示。如要发动机停 止工作，只需断开点火开关，切断低压电路即可， 见图c。
学习任务二 用点火示波器检测点火波形
点火示波器是专门用来检测诊断汽油机点 火系技术状况的检测设备。 当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电 路上时，示波器屏幕上将显示出点火系中电 压随时间变化的曲线，即点火波形。 示波器屏幕显示的波形，在垂直方向上表示 电压，在水平方向上表示时间，基线的上方为 正电压，下方为负电压。


点火波形
点火波形是汽油机在点火过程中，各缸高压线上 的电压随时间的变化规律。 如果实测的点火波形与标准波形出现明显差异， 说明点火系统（或供油系统）有故障。

汽油机点火波形的检测
学习任务一 学习任务二
点火波形的种类 用示波器检测点火波
形 学习任务三 用发动机机综合检测 仪检测点火波形 学习任务四 点火波形分析 练习

点火波形上的故障反映区


传统点火系在点火波形上有四个故障反映区 A区为断电器触点故障反映区，B区为电容器、点火线圈故 障反映区，C区为电容器、断电器触点故障反映区，D区为配 电器、火花塞故障反映区。 思考 为什么？
根据点火系统工作原理，A为 断电器闭合时刻，B为电容器 点火线圈内的电压振荡时期， C为断电器断开的瞬间，D为 火花塞点火时刻；
学习任务三 用发动机综检仪检测点火波形
学习目标 能够用发动机综合性能检测仪检测汽油机
点火波形。
学习项目 用发动机综合性能检测仪检测汽油机点火
波形。
EA1000型发动机综检测仪联机

传统点火系的联机

分析仪的电源夹持器夹持在蓄电池正、负极上，红色 夹持器为正极，黑色为负极。初级信号红、黑小鳄鱼夹分 别夹在点火线圈的初级接线柱上，红为正极，黑为负极。 1缸信号传感器(外卡式感应钳)卡在第1缸高压线上。次级 信号传感器(外卡式电容器感应钳)卡在点火线圈中心高压 线上。通过次级信号传感器的信号可获得次级点火波形， 通过1缸信号传感器信号的触发，可获得按点火次序排列 的各缸波形。

次级多缸平列波
次级多缸并列波
次级多缸重叠波
检测方法


③在点火系统的下级菜单中选择“初级点火信号”， 于是分析仪屏幕显示点火系初级检测界面。 ④点击界面下端的其他按钮，可实现数据存储，图形 存储，故障诊断，图形打印和返回主菜单功能。
初级
1缸传感器
次级传感器
检测方法

①在分析仪主菜单上选择“汽油机”，在副 菜单上选择“点火系统”，在点火系统的下级 菜单中选择“次级点火信号” 。
检测方法
②点击界面下端的波形切换软按钮，可 分别观测到次级多缸平列波、次级多缸 并列波(三维波形)和次级多缸重叠波。 当击穿电压值大于20kV时，量程会自 动切换为40kV。
第四章 汽车发动机综合性能检测
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 发动机功率检测 气缸密封性检测 汽油机点火系统的检测与诊断 柴油机供油压力波形和针阀升程波形观测 汽油机点火正时和柴油机供油正时检测
汽油机点火波形的检测


点火系的主要故障
在点火系的故障中，主要的故障有无火、缺火、 乱火、火弱及点火正时失准等。这些故障将会造成 发动机不能起动或工作不正常。点火系故障部位可 分为低压线路和高压线路两部分。