川藏铁路限制坡度方案研究

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铁路限制坡度

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１２％ｏ，加力坡２４％。坡度方案和１６％ｏ，加力坡３０％０坡度方案进行比选。３０％０方案地形适应性好、控制性工程工
期短、工程投资省，且理论分析列车牵引和制动不存在问题，但通过对国内已开通运营的长大坡道铁路调研，
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（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＥｒｙｕａｎＥｎｇｉｎｅｒｒｉｎｇＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｃｈｅｎｇｄｕ６１００３１，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂａｓｅｄｏｎｓｔｕｄｙｏｎｓａｆｅｔｙ，ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙａｎｄｅｃｏｎｏｍｉｃｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙｏｆｋｅｙｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｓｉｔｕａｔｉｏｎ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｅｉｏｒｄ
关键词：川藏铁路；限制坡度；工程投资；风险；运营安全
中图分类号：Ｕ２１２．３２文献标志码：Ａ
ＳｃｈｅｍａｔｉｃＳｔｕｄｙｏｎＬｉｍｉｔｉｎｇＧｒａｄｉｅｎｔｏｆＣｈｅｎｇｄｕ－ＬｈａｓａＲａｉｌｗａｙ
结果表明：长大坡道运营安全风险较大；２４％０方案基本能够适应地形，工期较３０％０方案稍长，静态工程投资总额仅增加７．１％，运营上更能与区域路网匹配协调，实际运营经验成熟。从运营安全角度分析，建议本线采用１２ ‰，加力坡２４％０坡度方案。
２０１５年６月
高
速
铁
路
技
术
Ｎｏ．３，Ｖｏ１．６
第６卷第３期
ＨＩＧＨＳＰＥＥＤＲＡＩＬＷＡＹＩｌＥＣＨＮ０Ｌ０ＧＹ
Ｊｕｎ．２０１５
文章编号：１６７４＂－８２４７（２０１５）０３－＿００９７＿＿０５
川藏铁路限制坡度方案研究
黄艳磊邓军桥张红伟。
（中铁二院工程集团有限责任公司，成都６００３１）
摘
要：通过对川藏铁路不同限制坡度条件下重点工程情况、施工工期，工程实施的安全性、可靠性和经济性
的研究，并综合运输组织、相关路网的限制坡度等因素，确定本铁路经济合理的限制坡度。本铁路重点对