名词解释

名词解释：

交通资源总量:道路通行能力是指道路设施所能疏导交通流的能力。即在一定的时段（通常取15min或lh）和正常的道路、交通、管制及运行质量要求下，道路设施通过交通流质点的能力。

道路通行能力是指道路上某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通量，

通过网上查资料得知，实施“禁摩限电”最根本原因是因为1、道路设计现状：一般道路口没有设置专用的非机动车道，日常多会进入非机动车道行驶，由于交通意识淡薄，对交通造成阻碍，违法闯红灯、逆行事件时有可见，对正常交通造成严重阻碍。2、电动（机动）三轮车的生产，没有相关国家行业标准，目前上路行驶的电动（机动）三轮车均属非法拼装、改装机动车，无法取得牌照，不得上路行驶。3、事故频发，隐患重。根据深圳方面公布的数据，去年全市共发生道路交通事故1150宗，同比下降3.5%，死亡431人，同比下降6.1%，但涉摩涉电交通事故死亡人数为41人，同比上升27.66%。通过调查数据得知大众反对的原因主要是因为增加了人们出行的时间和金钱负担。其中总成本增加3.01%，被限制群体成本增加55.47%。

居民出行特征、交通量交通需求结构、安全特征分析

(1)深圳居民出行率和出行总量大，其中大部分集中在“禁摩限电”区。根据调查，2005 年居民每日出行次数达到 2.68 次，市区出行总量达到1601.4 万人次。其中作为“禁摩限电”区的主城区由于人群聚集度高，出行总量已达到 1 393.3 万人次。

(2) 出行方式结构更为丰富，“禁摩限电”前摩托车、电动车依旧是出行的主要方式之一。居民出行方式中占前5位分别是步行、公共汽车、摩托车、自行车和小汽车。其中摩托车、电动车虽然一直受到限制政策的影响，但在全市和主城区的居民出行中所占比例依然高达10.94%和8.79%。因此，“禁摩限电”后居民出行方式的组成结构将发生比较大的变化，需要重点研究。

(3) 出行目的呈现多样化，不同目的的出行所表现的特性有所不同。深圳居民的出行目的主要有5 类，分别为上班、上学、公务业务、生活购物、文体娱乐和探亲访友。研究还发现，不同目的的出行在对交通方式的选择、出行时间的考虑等方面都有所差异。

(4) 各出行方式之间的出行耗时差异较大。由于不同的交通方式所适应的出行距离有所不同，因而不同方式所需要的耗时也会有所差异。在主要的几种出行方式中，出行耗时最长的是公共汽车，地铁和私人小汽车的出行耗时也在半小时以上，耗时最短的是步行和自行车。

(5) 不同人群的出行特征差异。分析结果表明，收入越高的人群，其出行率越高，所选用的出行方式也更趋舒适、快捷，而且其单位时间价值也相对更高，这些在一定程度上都会对不同出行方式的单位时间价值产生影响。从以上分析不难看出，影响居民出行时间成本的主要因素是出行方式及出行时间，另外由于出行目的、收入情况等因素又会影响到出行方式和出行时间的选择。

(6)实施禁摩限电以后，交通事故率明显降低。

另外，由于“禁摩限电”政策实施后，在“禁摩限电”范围内极少有摩托车这一出行方式存在，原来以摩托车方式出行的人群将转到其它出行方式。实际情况表明，“禁摩限电”在很大程度上影响了居民出行方式的构成。但由于“禁摩限电”并不会影响到居民出行的内在需求，因而对出行总量、目的等因素的影响很有限．