关于接入网技术在铁路通信中的应用探讨

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率信 传送距离为 ３ｉ ５吗 匕 ｋ 一ｋ 行速率与下行速 系统来实现铁路移－ｊ信的功能。 ｎ 动西 但从更高的通 输指挥效率低的状况， 尽 奁 垮铁路 Ｊ 运输调度指 标来说， 比如为了 实现列车的实时定位、 ， 挥布局相适应的部、 分局三级功能和多手段的 追踪 局、 率相等。 回 通过 波抵消技术实现在—对双绞线 匕 全 信 目
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让列车上和列车下的公务人员都能够脚 寸 随地获 调度撸阵系统。 得整个路况信 实现列车运行、 调度等自 动控制 ， ３ ３进行以列车为主体的通信系统的研究开 能够为广大旅客提供除语音服务外 ，还能提供传 发 真、 数据、 视频、 移动通信及 Ｉｔ ｔ ｎｅ 等服务， ｍｅ 还有 进行以列车为主体 的通信 系统的研究开发 ， 向铁 的居民 提供 电 信 ， 随着这些业务的 其中基于＝线的列车监、 无 控系统是保ｉ 安 Ⅱ ； 全和 出现 ， 原有的通信系统就不能满足要求 ， 应该应用 提高运输效率的重要技术装备， 应尽早规戈 研究。 ！ Ｉ 先进的移动通信技术， 对铁足；信网进行改造， 各 萄 建 集通信、信号控制和计算机为—体构成的综 立新的、 的移动通信系统 ， 必要 比如微蜂窝移动通 合指令和控制系统是 ２ 世纪铁路的重要技术装 ｌ 信系统 ， 或者是第三代的移动通信系统。 然 ， 当 建造 备。当前 ， 美铁路为统—各国信号制式、 欧 缩短列 铁路通信网， 应根据铁路的实际情况， 在不同的地 车间隔时分、 提高列车运行的安全性和可靠性， 分 区要因地制宜地发展有线和无线接入系统。 别研究 了基于无线传输和车上（ 或车站） 智能控制 考虑到未来铁路发展对通信的需求 ， 认为在 为主要特征的列车控制系统 ， 我国可以借鉴。
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然是有过渡性质的折衷方粜 但价格相对经济， 并
且翻时机成熟时易扩展到 哪 所以是现实并 目 可行的 。 １ ２无线接入技术 通信系统寿命期 内， 运输会出现明显的增加 ， 作为 ３ ＿ ４多层次地选用ｊ信线路 百 在相当长时间内 ， 多层次地选用通信线路， 但 无线接入网是在 ｝ 网中 １ 拯入 匍 分或全 引人无 用户联络手段的通信系统， 部 在规划其指标构成时， 线传输媒介为 用户提供固定终端业务和移动终端 必须计算—定的弹性需求。 此外还要考惑 苗 信系统 主要采用光缆， 积极采用数字传输方式 ； 进一步增 业务。无线接入可分为固定接入和移动接入两大 的容量扩充性问题， 选择便于扩容的通信方式。从 加交换机容量和话机数 ， 大力提高铁路电话普及 类。 其基本结构由 控制器、 基站和用户终端没备构 系统高可靠性的要求出发， 还必须与别的系统（ 如 率； 同时， 加速实施办公自 动化。 参考文献 成。 应用技术主要包括微波 ｌ 点多址技术、 蜂窝技 微波 ／ 租用线路等）结合起来构成—个统一的整 术和微蜂窝技术等。 无线接人由于其灵活方便易于 体 ， 匕 要 的 以止 雕 备份。 『刘概 浅论铁路ｊ １ １ 自 信工程建ｉ 殳 － 建 目前已得到极大的重视。 铁路ｊ信网未来的发展趋势应该是向着与公 『王争花． 歪 ２ １ 接入网 技术在铁路ｊ信中的应用． 自 ｔ ． ｚ 用移动通 用网相融合的方向， 并达到与公用网的统一。从而 ｆ ３ 瞒谧 武 现代铁路通信网的现 和发展 ｌ 献 还是在铁路网 信系 统翩 信与微处理机技术、 程控交换技术、 计 使得用户无论是在运行中的列车上， 责任编 辑 ： 义 宋 它集交换、 控制、 通 的覆盖区域均能够通过铁路通信网进行如同办公
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量。 用多线对并行传输， 输速亵 增加无中 继传输距离。 １２光纤用户珂＿ 壬 ＇ １ 磁 ｝沭 以光纤为主要传输媒介。 根据光纤向用户延 伸的距离＇ 可以分为 Ｆ Ｉ 到路边 ｒ Ｂ 纤 ｒｃ
到大楼 ＩＨ光纤到家游 。 ＩＢ ．（ ｒ Ｆｒ 是用户接 ＾ 皂 ｒ 信
高速公路的最终理想目 标 扣 通信发展的 贿 实际＇ ＴＣ ｎＴ ＹＩ 、 Ｂ与铜缆相结合的用户接八 虽
关键词： 入 网； 接 铁路 通 信 ； 术 技
新世纪的通信 技术是先进的数字技术、计算 信于—体ｊ 过无线拨号的方式把一组信道 自动最 室—样方便的信 息 匣 交流 ， 如 行 电话联络 ， 宽带的 部用户， 最大限度地利用系 数据通信和图像传输 ， 接人 Ｉｅ ｔ ｎ ｍｅ等。而要满足 ｔ 机技术、 微电子技术与光电子技术的有机结合体 ， 优地动态分配给系统内 它将向着数字化、 净 智能化、 宽｝化、 高速化 及 ＾ 个 ． 统资源和频率资鼠 降低系统内呼损， 化 提高服务质 这— 求， 嘎 集群移动通信系统已经远逦 够，Ｓ 环 ＧＭ 的方向发展。 未来的 通信要彻底克服时间与空间的 量。由于它具有群呼、 组呼、 强插、 强拆等功能． 特别 （ ）和现行的 Ｃ Ｍ Ｒ Ｄ Ａ技术也不能达到这—要求。 限制， 能够使用户在任何时间、 任何地点与任何 人 适合于调度指挥以及应急、 险等场合＇ 抢 并较好地 从现在的发展情况看，惟有第三代的 ｃ Ｍ Ｄ Ａ技术 进行包括语音、 数据和视频等信息的交流。在这种 解决了 通信频率合 理分配的问 因而倍受专业运 才可能担 起这—重任。因此， 题 铁路通信网的无线 情况下， 行的旅客也需要在列车 ｔ 出 享受如同在办 营管理部门的青睐敲确定为现行铁路移动通信方 接人部分今后的发展方向也必须是朝着第三代 ＣＭ Ｄ Ａ的方向。 当然 ， 并不是说第三代的 Ｃ Ｍ Ｄ Ａ技 公室环境下的信息交流，比如同其它 人 进行语音、 式 的 首选 类型 。 ２ 铁路无线接 ＾ 涞 的发岳趋势 Ｅ 术就可以直接用 来完成未来的铁路无线接入系统 数据、 传真、 图像等信息交流， 还要接入国际互联 网。 另外， 随着铁路列车向高速化与准高速化方向 随着改革 的进一步深入和社会信息化的进 的功能， Ｇ Ｍ 祥 ， 如同 Ｓ Ｒ— 必须将铁路通信ｌ 备 历 的 迈进 ， 为保证行车安全 ， 实现有效的 ＾ 机控制和 展， 不仅要求铁路 通信网具有更强的保障铁路安全 的功能（ 如群呼、 组呼 、 先级别、 优 强插 、 强拆等功 提高运输效率， 要求建立—个功能更加完善的， 技 运营的通信功能，以适应高速列车通信的 需求， 而 能） 人 融 这—技术之中， 成具有铁 路通信特有要 形 术构成更加先进的铁路通信网。 且要以铁道部的全程全网的优势全力发展电信增 求的公甩 通信接 ＾ 绒 － 网。 要想使 匕 想成为现实 ， 述构 就必须打破常规 值服务及经营与中国电信业务范围—样的电信业 ３结论与 建 议 参与同中国电信的竞争 ， 使旅客和网络覆盖区 ｌ 制定铁路通信网的发展规划 的 铁路通信网的接 八 方式 ， 采用先进的、 现代化的 务， 有线和无线通 信的传输和接 八 方式， 实现铁路通信 的广大用户方便地享受信 窟 的服务。 比如随时ｆ 跳 加紧制定铁路通信 网（ 包括传输网、 麦传网和 网的升级 ， 适应信息社会的 展， 发挥铁路通信网 的提供铁路客货运输资讯信息、订购：车票等服 支撑网） ｋ 的发展规划 ， 做到统盘考虑 、 科学、 完整、 配 在国民经济中的社会效益和经葫 溢 。 务， 在列车就能享受语音、 传真、 数据、 视频、 移动通 套 ， 形成全网最佳功能 ， 瞄准国际先遣水平 ， Ｅ 按轻、 ｌ接入网技术概述 信及 Ｉｔ ｔ ｎ ｍｅ等服务。不过 ， ｅ 铁路现有 的通信网络 重援 、 急分阶段实施 ， 分阶段见效。规划中除需满 接入网技术是铁路通信中一项关键技术， 设施庞大而落后，这是 目 由 前该网络发展的最大障 足 铁路各种通信业务近、 远期的需受外 ， 中、 还应该 于原有用户铜缆接人的普遍性和现在光纤技术的 碍。 考虑铁路通信走向市场 ， 预测路夕 户的需求， ｝ 用ｌ 以 发Ｊ． 琵 接人网建设就必须考虑通信网络 的现状与 ２ 世纪 ８ Ｏ Ｏ年代开发应用的集群移动通信系 便达到最大限度受益。 发展 这就决定了 接入网技术的多样化。 接入网从 统具有信道利用率高、 组网灵活等优点 ， 能够确保 ３ ２实 暖 艇獭 调度蒯 皲 巨； 秀 统现代化 接＾ 方式 Ｅ 可分为有线接 入和无线｛ 进行业务通信， 也可 ， 可供列车公务 ＾ 、 员 尽早实现 全路运输调度指挥管理系统现代 化， 加快部、 分局调度中心和基层信源点建设， 局、 １ 有线接人技术 ． １ １．高速率数字用户环路技术 ． １ １ 基本 匕 能够满足
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关于接入 网技术在铁路通信中的应用探讨
（ 中铁 四局集 团电气化工程有 限公 司， 安徽 蚌埠 ２ ３ ０ ） ３ ００
摘 要： 铁路通信 网是保证行 车安全、 高运输效率的有力工具。 国 路引入现代通信技术还不久， 提 我 铁 对铁路 通信 工程建设还需要一段 时间对 其 了解、 分析和试验， 中所要注意的 问题， 对其 特别是技术 问题要认真对待 ， 只有这样 才能为铁路通信现代化作 出贡献。