2-2(之五液压控制系统)PPT课件

图2-50所示，压力油经电．磁阀后通至换挡阀的左端。当电磁阀关 闭时，没有油压作用在换
挡阀左端，换挡阀在右端弹簧力的作用下移向左端(图2-50a)；当 电磁阀开启时，压力油作
用在换挡阀左端，使换挡阀克服弹簧力右移(图2-50b)，从而改变 油路，实现挡位变换。
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目前自动变速器通常有三个换挡阀。分别由三个 换挡电磁阀来控制，并通过三个换挡阀之间油路的 互锁作用实现四个挡位的变换。目前大部分电子控 制自动变速器采用有两个电磁阀操纵三个换挡阀的
， 3)变速器齿轮系统有故障或严重漏油时，牵引车辆应将传动轴脱开。对于 前轮驱动的
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2．主油路调压阀 ’
m压油从液压泵输出后，即进入主油路系统，液压泵是由发动机直接驱动的，输 出流量严6力均受发动机运转状况的影响，变化很大。当主油路压力过高时，会引 起换挡冲击和；率消耗；而主油路压力过低时，又会使离合器、制动器等执行元件 打滑，因此在主油路
三统宁W须设置主油路调压阀。其作用是将液’压泵输出压力精确调节到所需值后 再输入主；路。应满足主油路系统在不同工况、不同挡位时，具有不同油压的要求：
1)油门开度较小时，自动变速器所传递的转矩较小，执行机构中的离合器、制动 器不
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： ，2，)汽车在低速挡行驶时，所传递的转矩较大，主油路压力要高。而在高速
汽车底盘电控技术(2-2) 五、液压控制系统
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第二节 电控液力自动变速器的结 构与工作原理
1，液压泵
液压泵又称油泵，一般位于液力变矩器和行星齿轮系统之间，由液力变矩器泵 轮驱动。其类型主要有齿轮泵、转子泵和叶片泵，见图2-46所示。三种泵的共同 特点是：内部元件(转子)由液力变矩器花键毂或驱动轴驱动，外部元件与内部元 件之间有一定的偏心距。
图2-47所示为叶片泵的工作原理示意图。叶片泵由转子、定子、叶片和配油 盘组成。相邻叶片间形成密封的工作腔室，通过油道与位于油底壳上方的滤清器 相连。当转子按图示方向旋转时，叶片间工作腔室的容积发生变化。其中，右边 叶片工作腔室容积增大，产生低压区，甚至形成局部真空。在变速器—
壳体内液压的作用下，油底壳内变速器油被压人滤清器，并通过油道进入低压腔 室，所以该腔室是油泵的吸油腔。与此相反，容积减小的腔室是压油腔，变速器 油从这里被压出油泵，进入压力调节机构的油路。
图2-49所示为丰田自动变速器手动阀。
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4．换挡阀
电液式控制系统换挡阀的工作完全由换挡电磁阀控制，其控制方 式有两种：一种是加压
控制，即通过开启或关闭换挡阀控制油路进油孔来控制换挡阀的工 作；另一种是泄压控制，
即通过开启或关闭换挡阀控制油路泄油孔来控制换挡阀的工作。加 压控制方式的工作原理见
苎，，苎动机转速增加，液压泵转速随之加快，由液压泵产生的液压力也升 高，向下的液压作
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，＼；，u竺苎苎’，主动阀打开另一条油路，将压力油引入主调压阀柱塞的 B腔，使得向上推动
@体的作用力增加，阀心上移，出油口被关小，主油路压力增高，从而获得 了高于“D二、可以带动手动阀移动，其作用是根据选挡杆位置的不同依次将 管路压力导人相应各挡油路。
挡行驶时，自动变速器传递的转矩较小，可降低主油路油压，以减少液压泵运转阻
力。 出现碧岩气尝：：；∑盂：芝’**+96e99卜+，mga6mqmm9e4＼，为
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高，作用在A处向下的液压力大，推动阀体下移，出油口打开，液压
苎输出的部分油液经出油口排回到油底壳，使工作油压力被调整到规定值。 当加速踏板踩下
油泵使用时应注意以下几点：
，， 1)发动机不I作时，油泵不泵油，变速器内无控制油压。推车起动时， 即使D位或R Ⅳ，输出轴实际上是空转，发动机无法起动。
2)车辆被牵引时，发动机不工作，油泵也不工作，无压力油。长距离牵引， 齿轮系润滑油，磨损加剧。因此牵引距离不应超过50km，。牵引速度不得高 于30-50km／h。 ，
左端弹簧力的作用下右移。
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2．液力偶合器的动力传递过程
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图2-51b为2挡，此时电磁阀A和电磁阀B同时通电，重-2换挡阀右端 油压下降，阀心右移，打开2挡油路。
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图2-51e为3挡，此时电磁阀A通电，电磁阀B断电， 2~3挡电磁阀右端油压上升，阀心左移，打开3挡油路。 同时使主油路油压作用在重．-2挡换挡阀左端，并让3-4 挡换挡阀
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随着转子的运转，油泵不停地吸油、排油。大多数 自动变速器都采用定容积泵，即转子每转一圈，被 油泵吸入变速器油的容积固定不变。半月型齿轮泵 和转子泵都属于这种类型。叶片泵是泵量可变的容 积泵，其吸油腔容积的大小取决于转子和定子之间 的偏心距。偏心距越大，腔室容积的变化量就越大。 因此，可通过改变定子的位置调节偏心距，进而改 变油泵的泵油量。这种容积可调的油泵更适应自动 变速器的工作要求，在换挡过程中提供较多的油
控制方式。这种换挡控制的工作原理如图2-51所 示。它采用泄压控制的方式。由图中可知，重-2换 挡阀和3-4换挡阀由电磁阀A控制，2~3挡换挡阀 则由电磁阀B控制。电磁阀不通电时关闭泄油孔， 来自手动阀的主油路压力油·通过节流孔后作用在各 换挡阀右端，使阀心克服弹簧力左移。电磁阀通电 时泄油孔开启，换挡阀右端压力油被泄空，阀心在
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量，在正常行驶时，油泵泵油量减少o
， 苎速器油进^油泵前必须经过滤清器滤除杂质和异物，防止油泵油路和控 制阀磨损或阻
§。常用伪滤清器有表面滤清器和深滤程滤清器两种。表面滤清器通过金属滤 网的表面孔隙滤杂质，由于滤心较薄，过滤杂质的能力较差。深滤程滤清器的 滤心比较厚，变速器油在过滤心的过程中被逐步过滤，过滤效果大大提高o ，
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图2-51d为4挡，此时电磁阀A和：电磁阀B均不通电，3-4挡换挡阀阀心右端 控制压力上升，阀心左移，关闭直接挡离合器油路，接通超速制动器油路，由 于1—2挡换挡阀阀心左端作用着主油路油压，虽然右端有压力油作用，但阀 心仍然保持在右端不能左移。