郑州火车站改造分析
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王晓威作品
04
Part Four 如何改善
王晓威作品
4-1 如何改善
优化配置地面公共交通资源，通过西 出口地区铁路、轨道交通、地面公交
东西出口地区之间建立便捷
轨道交通车站设置于铁路西 广场，利用地下通道连接东广场， 以利于客流转换重心的西移，利用 东出口地区交通换乘功能的相对弱 化来协调东侧交通与用地的矛盾， 同时借助轨道交通站点强化西侧用 地再开发。 的步行联络通道，与城市交通 系统有机衔接
王晓威作品
王晓威作品
1-4 交通概况
对外交通
郑州有一类航空、铁路口岸和公路二类口岸各1个，货物 可在郑州联检封关直通国外。郑州邮政电信业务量位居 中国前列。国家铁路货运中心，国家公路物流中心，中 南邮政物流中心，国际航空货运中心等工程促使公路港、 铁路港、航空港“三位一体”的物流体系逐步形成。
王晓威作品
等一体化设计实现乘客无缝换乘。优 化调整东出口地区地面公共交通网络， 主要以满足公路客运站和周边用地开 发的交通需求为目标。
02
01
原因
王晓威作品
03
4-1 如何改善
调整东西各出口地区的功能 定位，并且加强西广场周边 通过实施周边道路立体化工程、 解放路立交工程等道路网改造 措施，提升区域道路交通供给 水平。
1954年10月30日，河 南省会由开封迁往郑 州，wenku.baidu.com州成为河南省 省会。
王晓威作品
王晓威作品
王晓威作品
1-3 城市规模
郑州都市区规划面积1700平方公里、 郑州市区面积1010.3平方公里，郑州中 心城区规划面积980平方公里、建成区 面积373平方公里。 郑州市2013年末常驻总人口919.1万人 ，截至2013年9月，郑州市区流动人口 达340万，且每年以25%的速度递增， 城区人口密度仅次于广州，居全国第二 位。
王晓威作品
BRT
王晓威作品
郑州地铁
王晓威作品
02
Part Two 火车站交通枢纽
王晓威作品
2-1 交通枢纽
交通枢纽（transportation junction）又称运输枢纽，是几种运输方式或几条 运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。 由同种运输方式两条以上干线组成的枢纽为单一交通枢纽，两种以上运输方式的 干线组成综合交通枢纽。
城市交通枢纽改造分析
——郑州火车站为例
王晓威作品
1.郑州概况
目录
Contents
2.郑州火车站交通枢纽 3.火车站西广场存在的问题 4.改善办法
王晓威作品
01
Part One 郑州概况
王晓威作品
1-1郑州概况
郑州是河省省会，地处中华腹 地，北临黄河，西依嵩山，东南 为广阔的黄淮平原。郑州是中国 历史文化名城、中国八大古都之 一、中国优秀旅游城市、国家园 林城市、国家卫生城市、拥有得 天独厚的自然资源。是中华人文 始祖轩辕黄帝的故里，商朝开国 君主商汤所建的都城，今河南省 政治、经济、教育、科研、文化 中心。
商业建设，以提高吸引力。
加强地下停车设施以及广场周边 交通的管理。为慢行交通提供良
04
03
原因
好的环境及设施。
05
王晓威作品
4-2
预期
改善后的郑州火车站西广场将形成集高速铁路、普通铁路、公路客运、 轨道交通、地面道路交通等多种运输方式为一体、客流转换快捷的交通综 合体，东西铁路站房和广场间结合轨道交通车站设置多条步行联络通道， 强化车站两侧联系的便利性，也能够有效缓解铁路对城市发展的分割问题 。
王晓威作品
3-1 问题原因
应用交通仿真软件对远景交通状 况进行了模拟分析。 得出铁路内部换乘及换乘长途、 公交、轨道、出租车、社会车、 其它方式的比例分别为20%、 26%、12%、13%、8%、10%， 公共交通和长途是铁路客流的主 要集散工具。
长途汽车中心站在东广场
王晓威作品
3-2 问题原因
尤其是始发、终点列车较多的站，大量旅客逐步集结或疏散，需
要较大的场地。
王晓威作品
2-2 郑州火车站
郑州火车站占地面积近3000亩， 站房面积14.4万平方米，固定 资产6.5亿元，有站台7座，客 车到发线13条，日接送旅客列 车330多列，日均发送旅客4万 多人，每天过往人流近15万人 次。
王晓威作品
公交
BRT
有轨电车
郑州BRT运营线路19条，线路总长度 3400.65公里，日均运营里程60多万公里， 运送乘客200多万人次。
地铁
郑州市有轨电车近景规划至2020年，规 划线路10条，总长约145.5公里；远期规 划至2030年，规划线路31条，总长约 466.8公里；远景展望至2050年，规划线 路37条，总长约544.2公里。
2-2 郑州火车站
郑州火车站始建于1904年，是中国铁路建设初期芦（沟桥）—— 汉（口）铁路中段的业务站，时称郑县站。1914年陇海铁路开 （封）——洛（阳）线正式投入运营，奠定了路网中心的基础。 新中国成立后，为适应社会主义建设需要，1953年郑州站改扩建 工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以
1. 东西广场职能分工不明确。
2.公交车线路少，很多西区线路仍然在东广场停靠。 3.慢行交通系统不完善，机非混行严重。 4.社会车辆停靠不便。 5.地下停车场，存在着管理混乱、服务跟不上、工作效率低等 问题。 6.东广场和西广场之间无通道。 7.西广场周围的商业设施几乎为零，没有饭店，没有酒店。 8.交通管理混乱不堪。
1-6 交通概况
市内公共交通
郑州市内约有400余条公交线路，有城际 公交、城市公交、都市区公交和旅游公 交四种公交类型，到达城区各处。 郑州地铁近景规划6条线路，远景规划17 条线路。规划到2020年，郑州地铁线网 总规模达到202.35公里。目前，郑州地铁 开通1条线路、20座车站，线路总长25.41 公里，日均客流量达16.2万人次。
王晓威作品
4-3 经验
武昌火车站站区总体 布局为：以西为主、 东为辅，西广场为城 市的主要交通及景观 性广场、东广场为交 通性广场。
王晓威作品
4-3 部分措施
地铁一号线郑州火车站的站点设在了西广场上
王晓威作品
4-3 部分措施
快速路的建设提高了交通供给水平
王晓威作品
4-3 部分措施
两广场间下穿隧道
王晓威作品
王晓威作品
王晓威作品
2-3 郑州火车站
近年来，随着我国城市化和交通机动化水平的不断提高，中心区道路交通超负 荷运行已经成为各大城市面临的普遍问题，而布局于城市核心区火车站客流的点 式集散模式，进一步加剧了交通环境恶化、用地紧张和城市景观不协调等问题。 为此，国内许多城市尝试借鉴国外的经验，以火车站改造为契机，通过地域土地 重整，优化核心区环境，提升城市品质。 正是由于以上种种原因，郑州火车站急需一个新的人流量吞吐出入口为其分担 压力，而郑州火车站西出站口便应运而生。
王晓威作品
总结
凯文林奇在其经典著作中提到，某个地区的空间形态应该遵循城市整体布局与城 市功能的要求“对于处于经济转型期的欠发达内陆城市而言，城市综合交通枢纽 地区特别是位于城市中心区的火车站地区的改建与新建，在快速城市化与区域经 济一体化进程的背景下，己经不再是简单的展示城市形象等物质与美学层面的规 划”郑州应把握住国内外宝贵的建设发展机会，从土地资源的有效利用空间资源 的整体复合利用建立新型的开发管理模式等方面认真研究，依托地铁以及高铁等 交通设施所带来的人流物流在空间与社会层面上的深刻变化，将火车站地区的建 设与发展作为盘活与推动老城区社会经济发展的催化剂，推动城市的健康有序发 展。
王晓威作品
1-2 历史脉络
隋开皇元年（581年）， 改荥州为郑州。
5000年前，轩辕黄帝 出生并建都在郑州这 片土地上；3600年前， 中国第二个奴隶制王 朝——商朝在此建都， 至今中心城区依然保 留着7公里长的商代城 墙遗址。 清末，平汉和陇海两 条铁路在郑州交汇， 郑州成为中国东西、 南北大动脉的纽带， 经济地位不断提升。
王晓威作品
王晓威作品
王晓威作品
03
Part Three 出现的问题
王晓威作品
3-1 问题初现
售票厅、进出站口乘客稀少
出租车经常拉不到客人
但是
公交站点冷清
郑州火车站西出站口每天500人走错门
王晓威作品
3-1 问题初现
火车站西广场发挥的作用可能还不到10%，东站每天接待旅客20万，高峰 期达到40万，而西站区每天只有1万人上下。
运输旅客为主的客运站。为适应经济发展的需要，1988年郑州站
再次进行改扩建工程。1999年12月28日随着主站楼的投入使用， 长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运 站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。
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2-3 郑州火车站
东广场
王晓威作品
2-3 郑州火车站
郑州火车站东广场地区一直是河南省乃至中国中部地区服装和小商 品交易的中心。在以火车站广场为中心的一公里内，分布着大大小 小十多个批发市场。曾经是郑州市第一商业街的大同路，将这些批 发市场分为两个区域：以银基商贸城为代表的服装批发区域和以中 州商场、苑陵商场、河南金林市场等为代表的电子、工艺品批发区 域。由于交通枢纽和小商品业的发达，郑州火车站地区一直流动人 口比较大，各类犯罪案件也时有发生，是郑州市治安的黑点。
1-5 郑州铁路
郑州站是京广、陇海两大铁路干 线的交会点，是沟通南北，连贯 东西的交通要冲，居于全国路网 中心的重要位置上，素有“铁路 心脏”之称。 是国家重要的综合交通枢纽，素 有中国交通十字路口”之美誉， 坐拥亚洲最大的列车编组站及亚 洲首座、全国唯一的时速350公里 高铁客运十字枢纽站。
王晓威作品
王晓威作品
谢谢
王晓威作品
铁路公路河海枢纽：上海、天津、汉堡、纽约；
铁路公路航空枢纽：北京、郑州、成都、巴黎、东京； 铁路公路内河枢纽：广州、武汉、莫斯科、法兰克福；
王晓威作品
2-1 交通枢纽
铁路交通枢纽的工能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提 供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等。站前广场的功 能定位目标简单明确，主要以完成交通集散功能为主，人流、车 流能够快速利用广场集散。火车载客量较大，通常一列火车旅客 总数约在千人以上，每逢列车到发时火车站的旅客就相当集中，
王晓威作品
2-4 郑州火车站
西广场
王晓威作品
2-4 郑州火车站
郑州火车站西出口工程是铁道部、河南省重点工程，位于中原路与京广路 交叉口处，总投资4．79亿元，建筑面积15．8万平方米。主体工程包括 新建第七高架候车室、南北旅客进出站地道、西站房主站楼、无站台柱风 雨棚等相关站场改造项目。其中，西站房采用高达21米的轻钢结构玻璃屋 面构建而成，建筑面积2万平方米，新增售票窗口30个，设有残疾人专用 候车电梯和购票窗口，可同时容纳6000至8000名旅客候车。西出口广场 地下有40个公共厕所和688个私家车停车位，大大缓解了进入火车站地区 车辆停车难问题。
王晓威作品
4-3 经验
法国拉德芳斯(La Defense)火车站 拉德芳斯火车站交通枢纽，是集轨道交通(高速铁路、地铁线路)、高速公 路、城市道路于一体的综合交通枢纽。
拉德芳斯城市景观
王晓威作品
4-3 经验
公交车站层,在枢纽的东广场，公交 线路包围了小汽车停车场，设有大量清 晰的道路标志，引导车辆快速通过，有 序停放； 西广场为郊区铁路和有轨电车线路 。乘客通过地面出入口和换乘大厅的换 乘楼梯，可以很方便的到达商业中心， 以及地下三、四层的地铁，通过地铁线 路将拉德芳斯区域与巴黎市中心区紧密 联系起来。
04
Part Four 如何改善
王晓威作品
4-1 如何改善
优化配置地面公共交通资源，通过西 出口地区铁路、轨道交通、地面公交
东西出口地区之间建立便捷
轨道交通车站设置于铁路西 广场，利用地下通道连接东广场， 以利于客流转换重心的西移，利用 东出口地区交通换乘功能的相对弱 化来协调东侧交通与用地的矛盾， 同时借助轨道交通站点强化西侧用 地再开发。 的步行联络通道，与城市交通 系统有机衔接
王晓威作品
王晓威作品
1-4 交通概况
对外交通
郑州有一类航空、铁路口岸和公路二类口岸各1个，货物 可在郑州联检封关直通国外。郑州邮政电信业务量位居 中国前列。国家铁路货运中心，国家公路物流中心，中 南邮政物流中心，国际航空货运中心等工程促使公路港、 铁路港、航空港“三位一体”的物流体系逐步形成。
王晓威作品
等一体化设计实现乘客无缝换乘。优 化调整东出口地区地面公共交通网络， 主要以满足公路客运站和周边用地开 发的交通需求为目标。
02
01
原因
王晓威作品
03
4-1 如何改善
调整东西各出口地区的功能 定位，并且加强西广场周边 通过实施周边道路立体化工程、 解放路立交工程等道路网改造 措施，提升区域道路交通供给 水平。
1954年10月30日，河 南省会由开封迁往郑 州，wenku.baidu.com州成为河南省 省会。
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王晓威作品
王晓威作品
1-3 城市规模
郑州都市区规划面积1700平方公里、 郑州市区面积1010.3平方公里，郑州中 心城区规划面积980平方公里、建成区 面积373平方公里。 郑州市2013年末常驻总人口919.1万人 ，截至2013年9月，郑州市区流动人口 达340万，且每年以25%的速度递增， 城区人口密度仅次于广州，居全国第二 位。
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BRT
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郑州地铁
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02
Part Two 火车站交通枢纽
王晓威作品
2-1 交通枢纽
交通枢纽（transportation junction）又称运输枢纽，是几种运输方式或几条 运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。 由同种运输方式两条以上干线组成的枢纽为单一交通枢纽，两种以上运输方式的 干线组成综合交通枢纽。
城市交通枢纽改造分析
——郑州火车站为例
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1.郑州概况
目录
Contents
2.郑州火车站交通枢纽 3.火车站西广场存在的问题 4.改善办法
王晓威作品
01
Part One 郑州概况
王晓威作品
1-1郑州概况
郑州是河省省会，地处中华腹 地，北临黄河，西依嵩山，东南 为广阔的黄淮平原。郑州是中国 历史文化名城、中国八大古都之 一、中国优秀旅游城市、国家园 林城市、国家卫生城市、拥有得 天独厚的自然资源。是中华人文 始祖轩辕黄帝的故里，商朝开国 君主商汤所建的都城，今河南省 政治、经济、教育、科研、文化 中心。
商业建设，以提高吸引力。
加强地下停车设施以及广场周边 交通的管理。为慢行交通提供良
04
03
原因
好的环境及设施。
05
王晓威作品
4-2
预期
改善后的郑州火车站西广场将形成集高速铁路、普通铁路、公路客运、 轨道交通、地面道路交通等多种运输方式为一体、客流转换快捷的交通综 合体，东西铁路站房和广场间结合轨道交通车站设置多条步行联络通道， 强化车站两侧联系的便利性，也能够有效缓解铁路对城市发展的分割问题 。
王晓威作品
3-1 问题原因
应用交通仿真软件对远景交通状 况进行了模拟分析。 得出铁路内部换乘及换乘长途、 公交、轨道、出租车、社会车、 其它方式的比例分别为20%、 26%、12%、13%、8%、10%， 公共交通和长途是铁路客流的主 要集散工具。
长途汽车中心站在东广场
王晓威作品
3-2 问题原因
尤其是始发、终点列车较多的站，大量旅客逐步集结或疏散，需
要较大的场地。
王晓威作品
2-2 郑州火车站
郑州火车站占地面积近3000亩， 站房面积14.4万平方米，固定 资产6.5亿元，有站台7座，客 车到发线13条，日接送旅客列 车330多列，日均发送旅客4万 多人，每天过往人流近15万人 次。
王晓威作品
公交
BRT
有轨电车
郑州BRT运营线路19条，线路总长度 3400.65公里，日均运营里程60多万公里， 运送乘客200多万人次。
地铁
郑州市有轨电车近景规划至2020年，规 划线路10条，总长约145.5公里；远期规 划至2030年，规划线路31条，总长约 466.8公里；远景展望至2050年，规划线 路37条，总长约544.2公里。
2-2 郑州火车站
郑州火车站始建于1904年，是中国铁路建设初期芦（沟桥）—— 汉（口）铁路中段的业务站，时称郑县站。1914年陇海铁路开 （封）——洛（阳）线正式投入运营，奠定了路网中心的基础。 新中国成立后，为适应社会主义建设需要，1953年郑州站改扩建 工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以
1. 东西广场职能分工不明确。
2.公交车线路少，很多西区线路仍然在东广场停靠。 3.慢行交通系统不完善，机非混行严重。 4.社会车辆停靠不便。 5.地下停车场，存在着管理混乱、服务跟不上、工作效率低等 问题。 6.东广场和西广场之间无通道。 7.西广场周围的商业设施几乎为零，没有饭店，没有酒店。 8.交通管理混乱不堪。
1-6 交通概况
市内公共交通
郑州市内约有400余条公交线路，有城际 公交、城市公交、都市区公交和旅游公 交四种公交类型，到达城区各处。 郑州地铁近景规划6条线路，远景规划17 条线路。规划到2020年，郑州地铁线网 总规模达到202.35公里。目前，郑州地铁 开通1条线路、20座车站，线路总长25.41 公里，日均客流量达16.2万人次。
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4-3 经验
武昌火车站站区总体 布局为：以西为主、 东为辅，西广场为城 市的主要交通及景观 性广场、东广场为交 通性广场。
王晓威作品
4-3 部分措施
地铁一号线郑州火车站的站点设在了西广场上
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4-3 部分措施
快速路的建设提高了交通供给水平
王晓威作品
4-3 部分措施
两广场间下穿隧道
王晓威作品
王晓威作品
王晓威作品
2-3 郑州火车站
近年来，随着我国城市化和交通机动化水平的不断提高，中心区道路交通超负 荷运行已经成为各大城市面临的普遍问题，而布局于城市核心区火车站客流的点 式集散模式，进一步加剧了交通环境恶化、用地紧张和城市景观不协调等问题。 为此，国内许多城市尝试借鉴国外的经验，以火车站改造为契机，通过地域土地 重整，优化核心区环境，提升城市品质。 正是由于以上种种原因，郑州火车站急需一个新的人流量吞吐出入口为其分担 压力，而郑州火车站西出站口便应运而生。
王晓威作品
总结
凯文林奇在其经典著作中提到，某个地区的空间形态应该遵循城市整体布局与城 市功能的要求“对于处于经济转型期的欠发达内陆城市而言，城市综合交通枢纽 地区特别是位于城市中心区的火车站地区的改建与新建，在快速城市化与区域经 济一体化进程的背景下，己经不再是简单的展示城市形象等物质与美学层面的规 划”郑州应把握住国内外宝贵的建设发展机会，从土地资源的有效利用空间资源 的整体复合利用建立新型的开发管理模式等方面认真研究，依托地铁以及高铁等 交通设施所带来的人流物流在空间与社会层面上的深刻变化，将火车站地区的建 设与发展作为盘活与推动老城区社会经济发展的催化剂，推动城市的健康有序发 展。
王晓威作品
1-2 历史脉络
隋开皇元年（581年）， 改荥州为郑州。
5000年前，轩辕黄帝 出生并建都在郑州这 片土地上；3600年前， 中国第二个奴隶制王 朝——商朝在此建都， 至今中心城区依然保 留着7公里长的商代城 墙遗址。 清末，平汉和陇海两 条铁路在郑州交汇， 郑州成为中国东西、 南北大动脉的纽带， 经济地位不断提升。
王晓威作品
王晓威作品
王晓威作品
03
Part Three 出现的问题
王晓威作品
3-1 问题初现
售票厅、进出站口乘客稀少
出租车经常拉不到客人
但是
公交站点冷清
郑州火车站西出站口每天500人走错门
王晓威作品
3-1 问题初现
火车站西广场发挥的作用可能还不到10%，东站每天接待旅客20万，高峰 期达到40万，而西站区每天只有1万人上下。
运输旅客为主的客运站。为适应经济发展的需要，1988年郑州站
再次进行改扩建工程。1999年12月28日随着主站楼的投入使用， 长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运 站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。
王晓威作品
2-3 郑州火车站
东广场
王晓威作品
2-3 郑州火车站
郑州火车站东广场地区一直是河南省乃至中国中部地区服装和小商 品交易的中心。在以火车站广场为中心的一公里内，分布着大大小 小十多个批发市场。曾经是郑州市第一商业街的大同路，将这些批 发市场分为两个区域：以银基商贸城为代表的服装批发区域和以中 州商场、苑陵商场、河南金林市场等为代表的电子、工艺品批发区 域。由于交通枢纽和小商品业的发达，郑州火车站地区一直流动人 口比较大，各类犯罪案件也时有发生，是郑州市治安的黑点。
1-5 郑州铁路
郑州站是京广、陇海两大铁路干 线的交会点，是沟通南北，连贯 东西的交通要冲，居于全国路网 中心的重要位置上，素有“铁路 心脏”之称。 是国家重要的综合交通枢纽，素 有中国交通十字路口”之美誉， 坐拥亚洲最大的列车编组站及亚 洲首座、全国唯一的时速350公里 高铁客运十字枢纽站。
王晓威作品
王晓威作品
谢谢
王晓威作品
铁路公路河海枢纽：上海、天津、汉堡、纽约；
铁路公路航空枢纽：北京、郑州、成都、巴黎、东京； 铁路公路内河枢纽：广州、武汉、莫斯科、法兰克福；
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2-1 交通枢纽
铁路交通枢纽的工能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提 供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等。站前广场的功 能定位目标简单明确，主要以完成交通集散功能为主，人流、车 流能够快速利用广场集散。火车载客量较大，通常一列火车旅客 总数约在千人以上，每逢列车到发时火车站的旅客就相当集中，
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2-4 郑州火车站
西广场
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2-4 郑州火车站
郑州火车站西出口工程是铁道部、河南省重点工程，位于中原路与京广路 交叉口处，总投资4．79亿元，建筑面积15．8万平方米。主体工程包括 新建第七高架候车室、南北旅客进出站地道、西站房主站楼、无站台柱风 雨棚等相关站场改造项目。其中，西站房采用高达21米的轻钢结构玻璃屋 面构建而成，建筑面积2万平方米，新增售票窗口30个，设有残疾人专用 候车电梯和购票窗口，可同时容纳6000至8000名旅客候车。西出口广场 地下有40个公共厕所和688个私家车停车位，大大缓解了进入火车站地区 车辆停车难问题。
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4-3 经验
法国拉德芳斯(La Defense)火车站 拉德芳斯火车站交通枢纽，是集轨道交通(高速铁路、地铁线路)、高速公 路、城市道路于一体的综合交通枢纽。
拉德芳斯城市景观
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4-3 经验
公交车站层,在枢纽的东广场，公交 线路包围了小汽车停车场，设有大量清 晰的道路标志，引导车辆快速通过，有 序停放； 西广场为郊区铁路和有轨电车线路 。乘客通过地面出入口和换乘大厅的换 乘楼梯，可以很方便的到达商业中心， 以及地下三、四层的地铁，通过地铁线 路将拉德芳斯区域与巴黎市中心区紧密 联系起来。