郑州火车站改造分析
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王晓威作品
BRT
王晓威作品
郑州地铁
王晓威作品
02
Part Two 火车站交通枢纽
王晓威作品
2-1 交通枢纽
交通枢纽（transportation junction）又称运输枢纽，是几种运输方式或几条 运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。 由同种运输方式两条以上干线组成的枢纽为单一交通枢纽，两种以上运输方式的 干线组成综合交通枢纽。
王晓威作品
王晓威作品
王晓威作品
03
Part Three 出现的问题
王晓威作品
3-1 问题初现人
但是
公交站点冷清
郑州火车站西出站口每天500人走错门
王晓威作品
3-1 问题初现
火车站西广场发挥的作用可能还不到10%，东站每天接待旅客20万，高峰 期达到40万，而西站区每天只有1万人上下。
1-6 交通概况
市内公共交通
郑州市内约有400余条公交线路，有城际 公交、城市公交、都市区公交和旅游公 交四种公交类型，到达城区各处。 郑州地铁近景规划6条线路，远景规划17 条线路。规划到2020年，郑州地铁线网 总规模达到202.35公里。目前，郑州地铁 开通1条线路、20座车站，线路总长25.41 公里，日均客流量达16.2万人次。
等一体化设计实现乘客无缝换乘。优 化调整东出口地区地面公共交通网络， 主要以满足公路客运站和周边用地开 发的交通需求为目标。
02
01
原因
王晓威作品
03
4-1 如何改善
调整东西各出口地区的功能 定位，并且加强西广场周边 通过实施周边道路立体化工程、 解放路立交工程等道路网改造 措施，提升区域道路交通供给 水平。
商业建设，以提高吸引力。
加强地下停车设施以及广场周边 交通的管理。为慢行交通提供良
04
03
原因
好的环境及设施。
05
王晓威作品
4-2
预期
改善后的郑州火车站西广场将形成集高速铁路、普通铁路、公路客运、 轨道交通、地面道路交通等多种运输方式为一体、客流转换快捷的交通综 合体，东西铁路站房和广场间结合轨道交通车站设置多条步行联络通道， 强化车站两侧联系的便利性，也能够有效缓解铁路对城市发展的分割问题 。
1954年10月30日，河 南省会由开封迁往郑 州，郑州成为河南省 省会。
王晓威作品
王晓威作品
王晓威作品
1-3 城市规模
郑州都市区规划面积1700平方公里、 郑州市区面积1010.3平方公里，郑州中 心城区规划面积980平方公里、建成区 面积373平方公里。 郑州市2013年末常驻总人口919.1万人 ，截至2013年9月，郑州市区流动人口 达340万，且每年以25%的速度递增， 城区人口密度仅次于广州，居全国第二 位。
2-2 郑州火车站
郑州火车站始建于1904年，是中国铁路建设初期芦（沟桥）—— 汉（口）铁路中段的业务站，时称郑县站。1914年陇海铁路开 （封）——洛（阳）线正式投入运营，奠定了路网中心的基础。 新中国成立后，为适应社会主义建设需要，1953年郑州站改扩建 工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以
王晓威作品
王晓威作品
王晓威作品
2-3 郑州火车站
近年来，随着我国城市化和交通机动化水平的不断提高，中心区道路交通超负 荷运行已经成为各大城市面临的普遍问题，而布局于城市核心区火车站客流的点 式集散模式，进一步加剧了交通环境恶化、用地紧张和城市景观不协调等问题。 为此，国内许多城市尝试借鉴国外的经验，以火车站改造为契机，通过地域土地 重整，优化核心区环境，提升城市品质。 正是由于以上种种原因，郑州火车站急需一个新的人流量吞吐出入口为其分担 压力，而郑州火车站西出站口便应运而生。
王晓威作品
4-3 经验
法国拉德芳斯(La Defense)火车站 拉德芳斯火车站交通枢纽，是集轨道交通(高速铁路、地铁线路)、高速公 路、城市道路于一体的综合交通枢纽。
拉德芳斯城市景观
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4-3 经验
公交车站层,在枢纽的东广场，公交 线路包围了小汽车停车场，设有大量清 晰的道路标志，引导车辆快速通过，有 序停放； 西广场为郊区铁路和有轨电车线路 。乘客通过地面出入口和换乘大厅的换 乘楼梯，可以很方便的到达商业中心， 以及地下三、四层的地铁，通过地铁线 路将拉德芳斯区域与巴黎市中心区紧密 联系起来。
王晓威作品
04
Part Four 如何改善
王晓威作品
4-1 如何改善
优化配置地面公共交通资源，通过西 出口地区铁路、轨道交通、地面公交
东西出口地区之间建立便捷
轨道交通车站设置于铁路西 广场，利用地下通道连接东广场， 以利于客流转换重心的西移，利用 东出口地区交通换乘功能的相对弱 化来协调东侧交通与用地的矛盾， 同时借助轨道交通站点强化西侧用 地再开发。 的步行联络通道，与城市交通 系统有机衔接
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4-3 经验
武昌火车站站区总体 布局为：以西为主、 东为辅，西广场为城 市的主要交通及景观 性广场、东广场为交 通性广场。
王晓威作品
4-3 部分措施
地铁一号线郑州火车站的站点设在了西广场上
王晓威作品
4-3 部分措施
快速路的建设提高了交通供给水平
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4-3 部分措施
两广场间下穿隧道
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2-4 郑州火车站
西广场
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2-4 郑州火车站
郑州火车站西出口工程是铁道部、河南省重点工程，位于中原路与京广路 交叉口处，总投资4．79亿元，建筑面积15．8万平方米。主体工程包括 新建第七高架候车室、南北旅客进出站地道、西站房主站楼、无站台柱风 雨棚等相关站场改造项目。其中，西站房采用高达21米的轻钢结构玻璃屋 面构建而成，建筑面积2万平方米，新增售票窗口30个，设有残疾人专用 候车电梯和购票窗口，可同时容纳6000至8000名旅客候车。西出口广场 地下有40个公共厕所和688个私家车停车位，大大缓解了进入火车站地区 车辆停车难问题。
王晓威作品
总结
凯文林奇在其经典著作中提到，某个地区的空间形态应该遵循城市整体布局与城 市功能的要求“对于处于经济转型期的欠发达内陆城市而言，城市综合交通枢纽 地区特别是位于城市中心区的火车站地区的改建与新建，在快速城市化与区域经 济一体化进程的背景下，己经不再是简单的展示城市形象等物质与美学层面的规 划”郑州应把握住国内外宝贵的建设发展机会，从土地资源的有效利用空间资源 的整体复合利用建立新型的开发管理模式等方面认真研究，依托地铁以及高铁等 交通设施所带来的人流物流在空间与社会层面上的深刻变化，将火车站地区的建 设与发展作为盘活与推动老城区社会经济发展的催化剂，推动城市的健康有序发 展。
尤其是始发、终点列车较多的站，大量旅客逐步集结或疏散，需
要较大的场地。
王晓威作品
2-2 郑州火车站
郑州火车站占地面积近3000亩， 站房面积14.4万平方米，固定 资产6.5亿元，有站台7座，客 车到发线13条，日接送旅客列 车330多列，日均发送旅客4万 多人，每天过往人流近15万人 次。
王晓威作品
王晓威作品
3-1 问题原因
应用交通仿真软件对远景交通状 况进行了模拟分析。 得出铁路内部换乘及换乘长途、 公交、轨道、出租车、社会车、 其它方式的比例分别为20%、 26%、12%、13%、8%、10%， 公共交通和长途是铁路客流的主 要集散工具。
长途汽车中心站在东广场
王晓威作品
3-2 问题原因
运输旅客为主的客运站。为适应经济发展的需要，1988年郑州站
再次进行改扩建工程。1999年12月28日随着主站楼的投入使用， 长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运 站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。
王晓威作品
2-3 郑州火车站
东广场
王晓威作品
2-3 郑州火车站
郑州火车站东广场地区一直是河南省乃至中国中部地区服装和小商 品交易的中心。在以火车站广场为中心的一公里内，分布着大大小 小十多个批发市场。曾经是郑州市第一商业街的大同路，将这些批 发市场分为两个区域：以银基商贸城为代表的服装批发区域和以中 州商场、苑陵商场、河南金林市场等为代表的电子、工艺品批发区 域。由于交通枢纽和小商品业的发达，郑州火车站地区一直流动人 口比较大，各类犯罪案件也时有发生，是郑州市治安的黑点。
王晓威作品
1-2 历史脉络
隋开皇元年（581年）， 改荥州为郑州。
5000年前，轩辕黄帝 出生并建都在郑州这 片土地上；3600年前， 中国第二个奴隶制王 朝——商朝在此建都， 至今中心城区依然保 留着7公里长的商代城 墙遗址。 清末，平汉和陇海两 条铁路在郑州交汇， 郑州成为中国东西、 南北大动脉的纽带， 经济地位不断提升。
铁路公路河海枢纽：上海、天津、汉堡、纽约；
铁路公路航空枢纽：北京、郑州、成都、巴黎、东京； 铁路公路内河枢纽：广州、武汉、莫斯科、法兰克福；
王晓威作品
2-1 交通枢纽
铁路交通枢纽的工能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提 供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等。站前广场的功 能定位目标简单明确，主要以完成交通集散功能为主，人流、车 流能够快速利用广场集散。火车载客量较大，通常一列火车旅客 总数约在千人以上，每逢列车到发时火车站的旅客就相当集中，
城市交通枢纽改造分析
——郑州火车站为例
王晓威作品
1.郑州概况
目录
Contents
2.郑州火车站交通枢纽 3.火车站西广场存在的问题 4.改善办法
王晓威作品
01
Part One 郑州概况
王晓威作品
1-1郑州概况
郑州是河省省会，地处中华腹 地，北临黄河，西依嵩山，东南 为广阔的黄淮平原。郑州是中国 历史文化名城、中国八大古都之 一、中国优秀旅游城市、国家园 林城市、国家卫生城市、拥有得 天独厚的自然资源。是中华人文 始祖轩辕黄帝的故里，商朝开国 君主商汤所建的都城，今河南省 政治、经济、教育、科研、文化 中心。
王晓威作品
谢谢
王晓威作品
1-5 郑州铁路
郑州站是京广、陇海两大铁路干 线的交会点，是沟通南北，连贯 东西的交通要冲，居于全国路网 中心的重要位置上，素有“铁路 心脏”之称。 是国家重要的综合交通枢纽，素 有中国交通十字路口”之美誉， 坐拥亚洲最大的列车编组站及亚 洲首座、全国唯一的时速350公里 高铁客运十字枢纽站。
王晓威作品
1. 东西广场职能分工不明确。
2.公交车线路少，很多西区线路仍然在东广场停靠。 3.慢行交通系统不完善，机非混行严重。 4.社会车辆停靠不便。 5.地下停车场，存在着管理混乱、服务跟不上、工作效率低等 问题。 6.东广场和西广场之间无通道。 7.西广场周围的商业设施几乎为零，没有饭店，没有酒店。 8.交通管理混乱不堪。
公交
BRT
有轨电车
郑州BRT运营线路19条，线路总长度 3400.65公里，日均运营里程60多万公里， 运送乘客200多万人次。
地铁
郑州市有轨电车近景规划至2020年，规 划线路10条，总长约145.5公里；远期规 划至2030年，规划线路31条，总长约 466.8公里；远景展望至2050年，规划线 路37条，总长约544.2公里。
王晓威作品
王晓威作品
1-4 交通概况
对外交通
郑州有一类航空、铁路口岸和公路二类口岸各1个，货物 可在郑州联检封关直通国外。郑州邮政电信业务量位居 中国前列。国家铁路货运中心，国家公路物流中心，中 南邮政物流中心，国际航空货运中心等工程促使公路港、 铁路港、航空港“三位一体”的物流体系逐步形成。
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BRT
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郑州地铁
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02
Part Two 火车站交通枢纽
王晓威作品
2-1 交通枢纽
交通枢纽（transportation junction）又称运输枢纽，是几种运输方式或几条 运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。 由同种运输方式两条以上干线组成的枢纽为单一交通枢纽，两种以上运输方式的 干线组成综合交通枢纽。
王晓威作品
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03
Part Three 出现的问题
王晓威作品
3-1 问题初现人
但是
公交站点冷清
郑州火车站西出站口每天500人走错门
王晓威作品
3-1 问题初现
火车站西广场发挥的作用可能还不到10%，东站每天接待旅客20万，高峰 期达到40万，而西站区每天只有1万人上下。
1-6 交通概况
市内公共交通
郑州市内约有400余条公交线路，有城际 公交、城市公交、都市区公交和旅游公 交四种公交类型，到达城区各处。 郑州地铁近景规划6条线路，远景规划17 条线路。规划到2020年，郑州地铁线网 总规模达到202.35公里。目前，郑州地铁 开通1条线路、20座车站，线路总长25.41 公里，日均客流量达16.2万人次。
等一体化设计实现乘客无缝换乘。优 化调整东出口地区地面公共交通网络， 主要以满足公路客运站和周边用地开 发的交通需求为目标。
02
01
原因
王晓威作品
03
4-1 如何改善
调整东西各出口地区的功能 定位，并且加强西广场周边 通过实施周边道路立体化工程、 解放路立交工程等道路网改造 措施，提升区域道路交通供给 水平。
商业建设，以提高吸引力。
加强地下停车设施以及广场周边 交通的管理。为慢行交通提供良
04
03
原因
好的环境及设施。
05
王晓威作品
4-2
预期
改善后的郑州火车站西广场将形成集高速铁路、普通铁路、公路客运、 轨道交通、地面道路交通等多种运输方式为一体、客流转换快捷的交通综 合体，东西铁路站房和广场间结合轨道交通车站设置多条步行联络通道， 强化车站两侧联系的便利性，也能够有效缓解铁路对城市发展的分割问题 。
1954年10月30日，河 南省会由开封迁往郑 州，郑州成为河南省 省会。
王晓威作品
王晓威作品
王晓威作品
1-3 城市规模
郑州都市区规划面积1700平方公里、 郑州市区面积1010.3平方公里，郑州中 心城区规划面积980平方公里、建成区 面积373平方公里。 郑州市2013年末常驻总人口919.1万人 ，截至2013年9月，郑州市区流动人口 达340万，且每年以25%的速度递增， 城区人口密度仅次于广州，居全国第二 位。
2-2 郑州火车站
郑州火车站始建于1904年，是中国铁路建设初期芦（沟桥）—— 汉（口）铁路中段的业务站，时称郑县站。1914年陇海铁路开 （封）——洛（阳）线正式投入运营，奠定了路网中心的基础。 新中国成立后，为适应社会主义建设需要，1953年郑州站改扩建 工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以
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2-3 郑州火车站
近年来，随着我国城市化和交通机动化水平的不断提高，中心区道路交通超负 荷运行已经成为各大城市面临的普遍问题，而布局于城市核心区火车站客流的点 式集散模式，进一步加剧了交通环境恶化、用地紧张和城市景观不协调等问题。 为此，国内许多城市尝试借鉴国外的经验，以火车站改造为契机，通过地域土地 重整，优化核心区环境，提升城市品质。 正是由于以上种种原因，郑州火车站急需一个新的人流量吞吐出入口为其分担 压力，而郑州火车站西出站口便应运而生。
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4-3 经验
法国拉德芳斯(La Defense)火车站 拉德芳斯火车站交通枢纽，是集轨道交通(高速铁路、地铁线路)、高速公 路、城市道路于一体的综合交通枢纽。
拉德芳斯城市景观
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4-3 经验
公交车站层,在枢纽的东广场，公交 线路包围了小汽车停车场，设有大量清 晰的道路标志，引导车辆快速通过，有 序停放； 西广场为郊区铁路和有轨电车线路 。乘客通过地面出入口和换乘大厅的换 乘楼梯，可以很方便的到达商业中心， 以及地下三、四层的地铁，通过地铁线 路将拉德芳斯区域与巴黎市中心区紧密 联系起来。
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04
Part Four 如何改善
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4-1 如何改善
优化配置地面公共交通资源，通过西 出口地区铁路、轨道交通、地面公交
东西出口地区之间建立便捷
轨道交通车站设置于铁路西 广场，利用地下通道连接东广场， 以利于客流转换重心的西移，利用 东出口地区交通换乘功能的相对弱 化来协调东侧交通与用地的矛盾， 同时借助轨道交通站点强化西侧用 地再开发。 的步行联络通道，与城市交通 系统有机衔接
王晓威作品
4-3 经验
武昌火车站站区总体 布局为：以西为主、 东为辅，西广场为城 市的主要交通及景观 性广场、东广场为交 通性广场。
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4-3 部分措施
地铁一号线郑州火车站的站点设在了西广场上
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4-3 部分措施
快速路的建设提高了交通供给水平
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4-3 部分措施
两广场间下穿隧道
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2-4 郑州火车站
西广场
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2-4 郑州火车站
郑州火车站西出口工程是铁道部、河南省重点工程，位于中原路与京广路 交叉口处，总投资4．79亿元，建筑面积15．8万平方米。主体工程包括 新建第七高架候车室、南北旅客进出站地道、西站房主站楼、无站台柱风 雨棚等相关站场改造项目。其中，西站房采用高达21米的轻钢结构玻璃屋 面构建而成，建筑面积2万平方米，新增售票窗口30个，设有残疾人专用 候车电梯和购票窗口，可同时容纳6000至8000名旅客候车。西出口广场 地下有40个公共厕所和688个私家车停车位，大大缓解了进入火车站地区 车辆停车难问题。
王晓威作品
总结
凯文林奇在其经典著作中提到，某个地区的空间形态应该遵循城市整体布局与城 市功能的要求“对于处于经济转型期的欠发达内陆城市而言，城市综合交通枢纽 地区特别是位于城市中心区的火车站地区的改建与新建，在快速城市化与区域经 济一体化进程的背景下，己经不再是简单的展示城市形象等物质与美学层面的规 划”郑州应把握住国内外宝贵的建设发展机会，从土地资源的有效利用空间资源 的整体复合利用建立新型的开发管理模式等方面认真研究，依托地铁以及高铁等 交通设施所带来的人流物流在空间与社会层面上的深刻变化，将火车站地区的建 设与发展作为盘活与推动老城区社会经济发展的催化剂，推动城市的健康有序发 展。
尤其是始发、终点列车较多的站，大量旅客逐步集结或疏散，需
要较大的场地。
王晓威作品
2-2 郑州火车站
郑州火车站占地面积近3000亩， 站房面积14.4万平方米，固定 资产6.5亿元，有站台7座，客 车到发线13条，日接送旅客列 车330多列，日均发送旅客4万 多人，每天过往人流近15万人 次。
王晓威作品
王晓威作品
3-1 问题原因
应用交通仿真软件对远景交通状 况进行了模拟分析。 得出铁路内部换乘及换乘长途、 公交、轨道、出租车、社会车、 其它方式的比例分别为20%、 26%、12%、13%、8%、10%， 公共交通和长途是铁路客流的主 要集散工具。
长途汽车中心站在东广场
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3-2 问题原因
运输旅客为主的客运站。为适应经济发展的需要，1988年郑州站
再次进行改扩建工程。1999年12月28日随着主站楼的投入使用， 长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运 站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。
王晓威作品
2-3 郑州火车站
东广场
王晓威作品
2-3 郑州火车站
郑州火车站东广场地区一直是河南省乃至中国中部地区服装和小商 品交易的中心。在以火车站广场为中心的一公里内，分布着大大小 小十多个批发市场。曾经是郑州市第一商业街的大同路，将这些批 发市场分为两个区域：以银基商贸城为代表的服装批发区域和以中 州商场、苑陵商场、河南金林市场等为代表的电子、工艺品批发区 域。由于交通枢纽和小商品业的发达，郑州火车站地区一直流动人 口比较大，各类犯罪案件也时有发生，是郑州市治安的黑点。
王晓威作品
1-2 历史脉络
隋开皇元年（581年）， 改荥州为郑州。
5000年前，轩辕黄帝 出生并建都在郑州这 片土地上；3600年前， 中国第二个奴隶制王 朝——商朝在此建都， 至今中心城区依然保 留着7公里长的商代城 墙遗址。 清末，平汉和陇海两 条铁路在郑州交汇， 郑州成为中国东西、 南北大动脉的纽带， 经济地位不断提升。
铁路公路河海枢纽：上海、天津、汉堡、纽约；
铁路公路航空枢纽：北京、郑州、成都、巴黎、东京； 铁路公路内河枢纽：广州、武汉、莫斯科、法兰克福；
王晓威作品
2-1 交通枢纽
铁路交通枢纽的工能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提 供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等。站前广场的功 能定位目标简单明确，主要以完成交通集散功能为主，人流、车 流能够快速利用广场集散。火车载客量较大，通常一列火车旅客 总数约在千人以上，每逢列车到发时火车站的旅客就相当集中，
城市交通枢纽改造分析
——郑州火车站为例
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1.郑州概况
目录
Contents
2.郑州火车站交通枢纽 3.火车站西广场存在的问题 4.改善办法
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01
Part One 郑州概况
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1-1郑州概况
郑州是河省省会，地处中华腹 地，北临黄河，西依嵩山，东南 为广阔的黄淮平原。郑州是中国 历史文化名城、中国八大古都之 一、中国优秀旅游城市、国家园 林城市、国家卫生城市、拥有得 天独厚的自然资源。是中华人文 始祖轩辕黄帝的故里，商朝开国 君主商汤所建的都城，今河南省 政治、经济、教育、科研、文化 中心。
王晓威作品
谢谢
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1-5 郑州铁路
郑州站是京广、陇海两大铁路干 线的交会点，是沟通南北，连贯 东西的交通要冲，居于全国路网 中心的重要位置上，素有“铁路 心脏”之称。 是国家重要的综合交通枢纽，素 有中国交通十字路口”之美誉， 坐拥亚洲最大的列车编组站及亚 洲首座、全国唯一的时速350公里 高铁客运十字枢纽站。
王晓威作品
1. 东西广场职能分工不明确。
2.公交车线路少，很多西区线路仍然在东广场停靠。 3.慢行交通系统不完善，机非混行严重。 4.社会车辆停靠不便。 5.地下停车场，存在着管理混乱、服务跟不上、工作效率低等 问题。 6.东广场和西广场之间无通道。 7.西广场周围的商业设施几乎为零，没有饭店，没有酒店。 8.交通管理混乱不堪。
公交
BRT
有轨电车
郑州BRT运营线路19条，线路总长度 3400.65公里，日均运营里程60多万公里， 运送乘客200多万人次。
地铁
郑州市有轨电车近景规划至2020年，规 划线路10条，总长约145.5公里；远期规 划至2030年，规划线路31条，总长约 466.8公里；远景展望至2050年，规划线 路37条，总长约544.2公里。
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1-4 交通概况
对外交通
郑州有一类航空、铁路口岸和公路二类口岸各1个，货物 可在郑州联检封关直通国外。郑州邮政电信业务量位居 中国前列。国家铁路货运中心，国家公路物流中心，中 南邮政物流中心，国际航空货运中心等工程促使公路港、 铁路港、航空港“三位一体”的物流体系逐步形成。
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