郑州火车站现状

郑州火车站现状
新中国成立后，为适应社会主义建设的需要，为适应经济发展的需要，经过12年的改扩建工程，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。

然而随着客货流的增加，郑州火车站目前的现状堪忧，出现挤,乱等现象。

首先是挤的问题，据可靠调查显示，郑州火车站的拥挤现象主要由于以下几方面造成。

第一，交通方面。

一方面车辆多而乱造成了交通拥挤。

公交车停靠站多，很多城市火车站都有大型公交换乘场站，而郑州却没有，换乘都在路边，这样就加剧了拥堵状况，建议将长途汽车中心站置换出去，而将长途汽车中心站改造成公交换乘场站，火车站站的所有或大部分公交都到场站换乘，这样火车站地区的拥堵状况将大大缓解。

据了解相关部门已采取相应措施如：积极协调完善火车站西出站口公铁联运配套客运站的建设，逐步将中心站西线车辆调至火车站西出站口运营，进一步减少长途汽车中心站向西的车辆班次。

目前已与火车站地区管委会对接，确定待京沙快速通道完工后，立即进行完善火车站西出站口公铁联运配套客运站建设。

出租车乱停也是一方面原因，郑州火车站是客流中转中心枢纽，客流量大造成出租车的进出量大，不合理的停放必然造成交通混乱，拥挤现像。

空载出租车进入站区应受到严格控制，在现有设施基础上，设置出租车强制隔离栏和标示；彻底取缔占道经营，站区内禁止电摩和残疾人车辆营运。

这样才能一定程度上减轻车辆对交通的压力，拥挤现象发生轻微拥堵时，长途客车进入站区的数量应受到控制，多余车辆要周转分流乘客到城市周边长途车站；班次也要被压缩，发车班次时间避开拥堵高峰时段；增开摆渡车，将旅客安全快捷地分流到陇海站。

发生严重拥堵时，长途客车也将改而进入站区周边其他汽车分流站。

节假日和春运高峰等特殊时期火车站地区疏堵保通应急预案对于解决火车站的拥挤现象具有一定的准备措施。

另一方面，人多造成人车混行。

不少网友认为火车站地区人车混行是交通秩序混乱的关键。

郑州不仅是河南的省会城市，而且是全国的交通中枢，位于南下北上的中转站，客流量很大，火车站附近是客流中转的繁盛地区，又是省市百姓购物中心，附近的商业街商店林立，市内市外购物客流量大，又加上郑州交通的不太合理造成人流量大，而相应的地下通道并没有发挥应有的作用，为了方便市民出行，地下连通工程设有43个出入口，包括30多部电梯出入口和10多个步梯出入口，平均每55米就有一处出入口，十分方便。

在郑州火车站附近，与火车站地下连通工程对应的福寿街、大同路、敦睦路、菜市街、乔家门路直到陇海路，路面上共有14条过街的斑马线。

记者随机采访了20多名行人，他们均表示知道修建有地下通道，但有的是不清楚从地下可以穿行到达地面，有的是觉得从地上拐到地下再转到地上，有点儿浪费时间还易迷路。

要想让行人走地下，人车分流，既需要市民出行习惯的改变，更需要市政、交警等相关部门通力协作，采取得力措施。

只有这样才能减少地上的客流量，缓解火车站附近的交通压力。

而目前郑州火车站附近的好多条重要疏通道路都在施工当中，这就从另一方面加大了火车站附近的车人流量。

因此加快施工，或是分期施工将更有助于缓解郑州火车站的交通压力。

其次，郑州火车站也存在杂乱的现象。

比如乞丐横行现象严重。

在郑州火车站有一伙女乞丐，她们衣着整洁，有的还怀抱孩子，以没钱买火车票为由，向行人讨要钱财。

如果有人给钱，她们就开始不断加大讨要的钱数，13元、33元、甚至更多……据郑州市火车站公安分局局长王焰斌透露，虽然火车站公安分局辖区不到1平方公里，但承担着维护河南省对外窗口形象的治安任务。

这里高峰时期，日客流量达到70万人次。

流动人口的高度集中，造成火车站地区盗窃、敲诈勒索、强行乞讨等行为频发。

窗口形象受到严重影响，引起了中央及省市各界的高度关注。

现在警方采取的措施是预防，利用100多个视频监控等手段，全天候监控火车站地区的不稳定因素。

对够不上刑事处罚的，公安机关则充分运用治安管理处罚条例，该治安拘留的坚决治安拘留，对流浪乞讨中违反治安管理的，尤其是对于不听劝阻，在广场等公共场所露宿，影响市容卫生；或强索强讨、进行流氓活动，扰乱公共秩序的，公安机关要依照规定予以治安处罚。

特别是要从严处罚教唆、利用未成年人、老年人、残疾人、孕妇实施扰乱公共秩序等违法行为。

对在乞讨过程中或以乞讨为名，在交通路口强索强要、纠缠机动车辆等扰乱交通秩序的，要坚决按照治安管理处罚条例和道路交通管理条例进行处罚、经过这次整治，火车站地区的发案率下降了77%，因此警方应加大整改力度，以求美化河南窗口。

就现在郑州火车站的现状来看，整治措施展现明显效果，因此郑州火车站前景光明。

唐晓珊 2011.01.29
郑州火车站拥堵原因多，一方面车多人多，另一方面公交车停靠站多，很多城市火车站都有大型公交换乘场站，而郑州却没有，换乘都在路边，这样就加剧了拥堵状况，建议将长途汽车中心站置换出去，而将长途汽车中心站改造成公交换乘场站，火车站站的所有或大部分公交都到场站换乘，这样火车站地区的拥堵状况将大大缓解。

为了方便市民出行，地下连通工程设有43个出入口，包括30多部电梯出入口和10多个步梯出入口，平
均每55米就有一处出入口，十分方便。