郑州火车站西站站前广场调研分析
公共建筑设计原理结课论文
郑州火车站西站调研分析论文摘要：一：郑州火车站的交通状况二：郑州火车站西站的建设与状况三：郑州火车站西站的发展方向关键词：空间、流线一：郑州火车站的交通状况郑州作为全国交通枢纽的地位，由其先天的交通区位优势所决定。
但近几年这种战略地位也遇到严峻的挑战。
在这种背景下，郑州正在从传统上的铁路重镇转变到全面推进综合交通体系的建设上。
郑州是河南省政治、经济、文化中心，地处我国中部地区，区位优势十分突出，是天然的东西南北交通、信息、物资、金融等经济生产要素和生产成果汇集与扩散中心。
郑州交通、通信发达，是全国最大的零担货物中转站和重要的商品集散中心。
郑州铁路枢纽,中国第五大铁路交通枢纽, 陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
郑州作为全国铁路的枢纽是历史形成的，是其在全国铁路网中的位置决定的，是国家多年投资建设的结果。
从历史来看，铁路在促进河南经济发展中始终发挥着重要作用。
从现实来看，铁路在促进河南经济发展中的作用更加突出。
从河南货运方面来看，铁路是骨干力量。
从河南客运方面来看，铁路已成为沟通河南与外界人员往来的重要桥梁。
从河南省乘火车可以到达全国任何一个通铁路的省会城市，其中仅在河南境内始发的旅客列车就有148对，河南旅游专列开行数量已位居全国前列，铁路是河南人外出旅行的首选交通工具。
随着改革开放的不断深入，人民的物质生活不断地提高，全民GDP 的不断提高，越来越多的郑州市民开始购买自己的私车来改善交通。
然而郑州市的街道路面不能得到全面的改善，以适应车辆数目的不断增加，导致郑州市内交通拥挤，交通状况比较差。
郑州火车站的交通变得极其拥挤。
2、对生活、经济生产的影响时间就是金钱，因为塞车而造成时间的浪费，会影响上班的效率和工作时的心情。
如果是出行时遭到塞车，在等待的过程中心情可能变得暴躁，身心疲倦，影响出行。
可能每一次的塞车，都有一些赶着去做某些重要的事的人受到影响。
(项目管理)火车站站前广场建设项目可行性研究报告
、项目概况 三、问题与建议 ................................................................. 4.第二章 项目建设的背景及必要性 (6)二、 项目区经济发展状况 ....................................................... 9.三、 项目区内交通运输状况 (15)四、项目建设的必要性 第三章 项目建设条件 、选址条件.............................................................................. 19 、建设条件分析 . (20)第四章 建设规模与技术标准 (22)一、 建设规模 (22)二、 技术标准 (22)第五章工程方案 (25)一、 广场方案 (25)二、 总体布局 (25)第六章节能方案分析 (29)一、 编制依据 (29)二、 节能指标 (30)三、 节能措施 (30)四、 耗能指标 ................................................................ .3.1第七章环境影响评价 (32)一、 沿线环境条件 (32)二、 公路建设对环境的影响 (32)三、 减缓工程环境影响的对策 (35)四、 环境影响评价结论 (37)第八章劳动安全设施 (38)一、 影响劳动安全的因素分析 (38)第一章总论.................................................................................仁项目背景 ............................................................................................................... 1.. .3.、项目建设的背景.................................................................................................... 6. 1719二、制定完善监控措施 (38)第九章组织机构与人力资源配置 (40)二、工程质量管理 (40)三、财务管理 (42)四、进度管理 (42)五、合同管理 (42)六、协调管理 (43)七、安全建设管理 (43)第十章项目实施及招投标管理 (44)一、实施方案 (44)二、实施进度安排 (44)三、项目实施进度表 (46)第十一章投资估算 (49)一、投资估算依据 (49)二、建设投资估算 (49)三、工程投资估算 (50)四、资金筹措 (50)第十二章社会评价 (51)一、项目对社会的影响分析 (51)二、各级组织对项目的态度及支持程度 (51)三、社会风险分析 (52)四、社会评价结论 (52)第十三章研究结论与建议 (53)一、结论 (53)二、问题及建议 .............................................................. .5.3第一章总论一、项目背景（一）项目名称****火车站站前广场建设项目（二）建设地点****县霞阳镇中团村横岭组（三）可行性报告编制依据《投资项目可行性研究指南》《建设项目经济评价方法与参数》第三版《市政工程可行性研究报告投资估算编制办法》建标[1996]628号《全国市政工程投资估算指标》建标「1996」309号《城市道路设计规范》CJJ37-90《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）《****县城市总体规划》建设单位提供的相关资料（四）项目提出的过程、理由⑴项目提出的过程****县位于湘东南，株洲地区最南端。
火车站站前广场建设项目可行性研究报告
火车站站前广场建设项目可行性研究报告目录第一章总论 (1)一、项目背景 (1)二、项目概况 (3)三、问题与建议 (4)第二章项目建设的背景及必要性 (6)一、项目建设的背景 (6)二、项目区经济发展状况 (9)三、项目区内交通运输状况 (15)四、项目建设的必要性 (17)第三章项目建设条件 (19)一、选址条件 (19)二、建设条件分析 (20)第四章建设规模与技术标准 (22)一、建设规模 (22)二、技术标准 (22)第五章工程方案 (25)一、广场方案 (25)二、总体布局 (25)第六章节能方案分析 (29)一、编制依据 (29)二、节能指标 (30)三、节能措施 (30)四、耗能指标 (31)第七章环境影响评价 (32)一、沿线环境条件 (32)二、公路建设对环境的影响 (32)三、减缓工程环境影响的对策 (35)四、环境影响评价结论 (37)第八章劳动安全设施 (38)1一、影响劳动安全的因素分析 (38)二、制定完善监控措施 (38)第九章组织机构与人力资源配置 (40)二、工程质量管理 (40)三、财务管理 (42)四、进度管理 (42)五、合同管理 (42)六、协调管理 (43)七、安全建设管理 (43)第十章项目实施及招投标管理 (44)一、实施方案 (44)二、实施进度安排 (44)三、项目实施进度表 (46)第十一章投资估算 (49)一、投资估算依据 (49)二、建设投资估算 (49)三、工程投资估算 (50)四、资金筹措 (50)第十二章社会评价 (51)一、项目对社会的影响分析 (51)二、各级组织对项目的态度及支持程度 (51)三、社会风险分析 (52)四、社会评价结论 (52)第十三章研究结论与建议 (53)一、结论 (53)二、问题及建议 (53)2炎陵火车站站前广场建设项目可行性研究报告第一章总论一、项目背景（一）项目名称****火车站站前广场建设项目（二）建设地点****县霞阳镇中团村横岭组（三）可行性报告编制依据《投资项目可行性研究指南》《建设项目经济评价方法与参数》第三版《市政工程可行性研究报告投资估算编制办法》建标[1996]628号《全国市政工程投资估算指标》建标「1996」309号《城市道路设计规范》CJJ37-90《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）《****县城市总体规划》建设单位提供的相关资料（四）项目提出的过程、理由⑴项目提出的过程****县位于湘东南，株洲地区最南端。
广场调研报告
广场调研报告广场调研报告是一份针对广场的使用情况、问题及改进措施进行实地考察和分析的研究。
以下是一份关于广场调研报告的示例：一、引言广场作为城市公共空间的重要组成部分，关系到市民的休闲、娱乐和生活品质。
为了了解广场的现状、问题及改进措施，我们进行了一次实地调查。
以下是我们对调查结果的分析和总结。
二、调查对象及方法1.调查对象：本次调查主要针对广场使用者和周边居民进行，涵盖了不同年龄、职业和地区的受访者。
2.调查方法：通过问卷调查、实地考察、访谈和数据分析等方式进行。
三、调查结果1.广场使用现状：调查结果显示，广场的使用频率较高，多数市民认为广场为他们提供了休闲、娱乐的好去处。
2.广场设施与服务：调查发现，部分广场设施齐全，如健身器材、座椅、公共卫生间等，但部分广场设施破损、维护不及时。
3.广场管理：调研中发现，部分广场存在管理不善的问题，如垃圾处理、秩序维护等方面。
四、问题分析1.广场设施不足：部分广场设施老旧、破损，无法满足市民日益增长的需求。
2.广场空间利用率低：部分广场空间布局不合理，导致利用率不高，影响了市民的使用体验。
3.管理不到位：部分广场管理人员不足，难以维持广场秩序，保障市民安全。
五、对策建议1.提升广场设施：加大设施投入，更新老旧设施，增加健身器材、座椅等设施，以满足市民需求。
2.优化广场空间布局：合理规划广场空间，提高空间利用率，打造舒适、宜人的公共空间。
3.加强广场管理：增加管理人员，完善管理制度，确保广场秩序井然，市民安全。
4.举办文化活动：组织各类文化活动，丰富市民精神文化生活，提高广场的使用价值。
总之，广场调研报告反映了当前广场的现状、问题和挑战。
为提升广场的使用价值，各方应共同努力，采取有效措施，不断完善广场的设施和服务。
广场调研分析报告
广场调研分析报告广场调研分析报告一、调研目的和背景近年来，人们对广场的需求越来越高。
广场作为城市的核心区域，不仅是人们休闲娱乐的场所，也是展示城市文化和形象的窗口。
因此，本次调研旨在了解广场的使用情况、人口流动情况以及人们对广场的需求和意见，从而为广场的规划和管理提供参考。
二、调研方法和过程本次调研采用问卷调查和实地观察相结合的方式进行。
首先，我们设计了一份简洁明了的问卷，涵盖了广场的功能、设施、管理等方面的内容，并通过随机抽样的方式发放给行人。
同时，我们还派出调研团队进行实地观察，记录广场的人流量、活动情况以及设施的状况。
三、调研结果分析根据调研数据和实地观察结果，我们得出以下几个结论：1.广场的主要功能：根据问卷调查结果，有80%的受访者认为广场的主要功能是提供休闲娱乐场所，其次为举办文化活动和展览。
实地观察发现，广场上常常有人们打球、唱歌、跳舞等各种娱乐活动。
2.广场的人流量：调研数据显示，广场的人流量主要集中在晚上和周末。
尤其是在夏季，因为气温较高，大家更愿意在晚上出来活动。
然而在白天，由于大部分人都在工作，广场的人流量相对较少。
3.广场设施的状况：通过实地观察，我们发现广场的设施不够完善，尤其是公共厕所的数量过少。
调研数据显示，有70%的受访者认为广场的公共设施亟待改善。
4.广场管理意见：调研数据显示，大部分受访者对广场的管理比较满意，认为广场的安全性和环境卫生状况良好。
然而，也有一部分人认为广场的安保措施不够严格，存在一些安全隐患。
四、建议与展望根据以上调研结果，我们提出以下几点建议：1.增加广场的公共设施，尤其是公共厕所的数量。
这样可以满足人们在广场活动的需求，提升广场的舒适度。
2.加强广场的环境卫生管理。
定期清扫垃圾、修剪花草，并安排人员进行卫生检查，确保广场的整洁和卫生。
3.增加广场的照明设施，提高夜间广场的亮度，增加人们在晚上的活动选择。
4.加强广场的安保措施，安排安保人员巡逻，提高广场的安全性。
车站调研分析报告
车站调研分析报告车站调研分析报告一、调研目的本次调研旨在了解车站的服务质量、乘客的满意度以及存在的问题，为车站的改进和优化提供参考。
二、调研方法1.问卷调查：通过发放问卷给车站乘客，采集乘客对车站的评价和意见。
2.访谈调查：与车站相关工作人员进行面对面的访谈，了解车站的工作流程、问题和需求。
三、调研结果分析根据问卷调查和访谈调查的结果，对车站的服务质量、乘客满意度和问题进行分析如下：1. 服务质量：乘客对车站提供的基础服务（如售票、导向、咨询等）普遍比较满意。
然而，对于部分特殊服务，如无障碍设施的完善程度、无体验的信息宣传等存在一定的意见和建议。
2. 乘客满意度：根据问卷调查结果显示，大部分乘客对车站整体服务满意，但也有一部分乘客对车站的人员素质、工作效率和乘车体验等方面提出了一些不满意的意见。
3. 存在问题：通过访谈调查了解到，车站存在以下问题：（1）人员素质方面：部分工作人员服务态度不够友好，且出现过工作失误的情况；（2）设施设备方面：部分无障碍设施不完善，如电梯的质量和维护等问题；（3）信息传递方面：部分重要的车次变动信息没有及时发布，给乘客带来了不便；（4）职责划分方面：车站各岗位的职责划分不明确，导致一些工作重复或流于形式；四、问题解决方案针对以上问题，我们提出以下解决方案：（1）人员素质方面：加强员工培训，提高工作人员的服务质量和工作效率；（2）设施设备方面：加大投入，改善无障碍设施的质量和维护工作；（3）信息传递方面：加强信息发布渠道的建设，确保重要信息及时传达给乘客；（4）职责划分方面：重新评估各岗位的职责，明确工作流程和职责范围，避免工作重复和流于形式。
五、改进措施为了提高车站的服务质量和乘客满意度，我们将采取以下改进措施：（1）加强员工培训，提高服务意识和工作效率；（2）修复和改进车站的设施和无障碍设施，提升乘客出行的便利性；（3）优化信息发布渠道，确保重要信息准确及时地传达给乘客；（4）明确车站各岗位的职责，避免工作重复和流于形式。
公共建筑设计原理结课论文
郑州火车站西站调研分析论文摘要：一：郑州火车站的交通状况二：郑州火车站西站的建设与状况三：郑州火车站西站的发展方向关键词：空间、流线一：郑州火车站的交通状况郑州作为全国交通枢纽的地位，由其先天的交通区位优势所决定。
但近几年这种战略地位也遇到严峻的挑战。
在这种背景下，郑州正在从传统上的铁路重镇转变到全面推进综合交通体系的建设上。
郑州是河南省政治、经济、文化中心，地处我国中部地区，区位优势十分突出，是天然的东西南北交通、信息、物资、金融等经济生产要素和生产成果汇集与扩散中心。
郑州交通、通信发达，是全国最大的零担货物中转站和重要的商品集散中心。
郑州铁路枢纽,中国第五大铁路交通枢纽, 陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
郑州作为全国铁路的枢纽是历史形成的，是其在全国铁路网中的位置决定的，是国家多年投资建设的结果。
从历史来看，铁路在促进河南经济发展中始终发挥着重要作用。
从现实来看，铁路在促进河南经济发展中的作用更加突出。
从河南货运方面来看，铁路是骨干力量。
从河南客运方面来看，铁路已成为沟通河南与外界人员往来的重要桥梁。
从河南省乘火车可以到达全国任何一个通铁路的省会城市，其中仅在河南境内始发的旅客列车就有148对，河南旅游专列开行数量已位居全国前列，铁路是河南人外出旅行的首选交通工具。
随着改革开放的不断深入，人民的物质生活不断地提高，全民GDP的不断提高，越来越多的郑州市民开始购买自己的私车来改善交通。
然而郑州市的街道路面不能得到全面的改善，以适应车辆数目的不断增加，导致郑州市内交通拥挤，交通状况比较差。
郑州火车站的交通变得极其拥挤。
2、对生活、经济生产的影响时间就是金钱，因为塞车而造成时间的浪费，会影响上班的效率和工作时的心情。
如果是出行时遭到塞车，在等待的过程中心情可能变得暴躁，身心疲倦，影响出行。
可能每一次的塞车，都有一些赶着去做某些重要的事的人受到影响。
火车站站前广场地面层启用反馈会
火车站站前广场地面层启用反馈会
（原创实用版）
目录
一、火车站站前广场地面层启用反馈会召开背景
二、火车站站前广场地面层启用的具体情况
三、火车站站前广场地面层启用后的影响和意义
四、未来发展规划和展望
正文
近日，火车站站前广场地面层启用反馈会在我市顺利召开。
会议主要围绕火车站站前广场地面层的启用情况、影响和意义以及未来发展规划等方面进行了深入探讨。
据悉，火车站站前广场地面层经过一段时间的改造，现已正式启用。
这一改造工程旨在提高火车站周边的交通效率，优化市民出行体验，提升城市形象。
新启用的站前广场地面层在设计上更加人性化，增加了行人通道，优化了车辆通行路线，从而有效缓解了交通拥堵问题。
此外，广场地面层还增设了多处绿化带和休息区，提升了市民的候车环境。
火车站站前广场地面层的启用对我市具有重要意义。
首先，它极大地提高了火车站周边的交通效率，方便了市民的出行。
其次，改造后的广场地面层提升了城市形象，展示了我市对于城市建设的高度重视。
最后，这一举措对于促进我市经济社会发展具有积极作用，将为我市的持续发展注入新的活力。
在未来的发展中，我市将继续关注火车站周边的建设和改造工作，以提升城市品质和市民幸福感为目标，不断完善城市功能。
此外，我市还将积极探索和实施更多城市建设改造项目，为市民创造一个宜居、宜业、宜游的环境。
总之，火车站站前广场地面层的启用是我市城市建设中的一个重要里程碑，对于提高城市品质和市民出行体验具有重要意义。
郑州火车站西出口广场设计探讨
城 市 道桥 与 防 洪
２ ０ １ ４年 ８月第 ８期
郑州 火车站 西出 口广场设 计探讨
杨永腾 ， 崔 亚新 ， 杨 磊
（ 郑州 市市 政Ｔ程 勘测 设计 研究 院 ， 河 南郑 州 ４ ５ ０ ０ ４ ６ ）
摘 要 ： 城市广 场不仅是一 个城 市的象征 ， 人 流聚集 的地方 ， 而 且 也是城 市历 史文 化的融合 ， 塑造 自然荚和艺术美 的 市 交通性 广场 ， 特 别是城 市火 车站站 前广 场是 一个城 市 的名片 ， 它小 仪 给予人 们埘 ｒ这 个城市 的第 站两 口的设计 及建设历 程 ， 介绍 丁 ， 城 市交通性 广场 的建 没经验 ， 可供 秆ｌ 关专业 人员参 考。 关键 词 ： 交通性 ， ‘ 场； 交通 枢纽 ； 换 乘 中图分类号 ： Ｕ ４１ ２ ． ３ ８ 文献标识 码 ： Ｂ 文章编 号 ： ｌ ０ ０ ９ — ７ ７ １ ６ （ ２ ０ｌ ４） ０ ８ — ０ ０ ４ ４ — ０ ３ 、 、 敞城
均 日客流 量 约 为 ３ ． １ 万 人 次 。２ ０ ３ ０年 西 广 场 平 均 日客 流 量 约为 ３ ． ５万 人 次 。
如 此 大 的铁 路 客 流 量 再 加 上 郑 州 城 区 公 交 、
长途客运 、 轨道交通 ， 以及火车站对城 区交通 的吸 引作 用 ，郑 州 火 车 站 西 出 口在 建成 后 的总 客 流量
郑 州 带 来 无 穷 发 展 动 力 的 同 时 ，也 将 郑 州 城 区分
出 口在 承担 着 围铁 较 大 客 流 摄 的 同时 ，还 必 须 满
足 铁 路旅 客 同郑 州城 区交 通 的换 乘 任 务 。 在 火 车 站 西 出 口区域 内 ， 有郑州轨道交通一号线 、 城ｆ ｘ ＝ 公
郑州火车站改造析
郑州火车站改造析————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：铁路交通枢纽改造分析——以郑州市火车站为例作者：王晓威摘要：随着我国城镇化进入新时期，城市经济与产业结构发生转变，综合交通枢纽在各城市中扮演的角色越来越重要。
我国陆续在各大城市新建或改建了一批综合性大型铁路客站，以满足经济繁荣发展和社会持续进步的交通发展目标。
郑州市作为全国性的综合铁路枢纽，郑州火车站同样占有具足轻重的地位。
本文以郑州市火车站交通枢纽为例，通过研究铁路交通枢纽的改造，以及改造后的实际使用状况。
找出现阶段郑州市火车站的不足之处，结合国内外的经验进行分析，提出优化建议。
希望能够为其他城市打造立体化、便捷化的综合交通枢纽提供参考。
关键字：交通枢纽；火车站广场；郑州；优化策略目录1.郑州概况 (5)1.1简介 (5)1.2城市规模 (5)1.3交通概况 (5)2.郑州铁路交通枢纽 (6)2.1交通枢纽及其功能 (6)2.2郑州火车站枢纽 (6)3.西广场及其存在的问题 (7)3.1郑州火车站西广场 (7)3.2 修建西广场原因 (8)3.3西广场使用现状 (8)3.4问题原因分析 (9)4.改善办法 (9)4.1国内外案例 (9)4.2采取的措施 (10)5.结语 (11)参考文献 (11)图1 郑州夜景 来源：网络1. 郑州概况1.1简介郑州市是河南省的省会，地处中原腹地，西南嵩山，北临黄河，东部和南部均为广袤的平原。
郑州是中国历史文化名城之一，是中华人文始祖轩辕黄帝的故里，商朝开国君主商汤所建的都城，与西安、洛阳、南京、北京、开封、杭州、安阳、并称为中国八大古都。
拥有得天独厚的自然资源、旅游资源。
郑州已经成为河南省经济、政治、科技、文化、教育中心（图1）。
1.2城市规模郑州市在2014年中国城市分级中属于二线中等城市。
都市区规划面积有1700平方公里、郑州市区总面积有1100平方公里，其中，中心城区规划面积为980平方公里、城市建成区面积373平方公里。
郑州火车站西站口
公共建筑设计原理论文关于郑州火车站西出站口及其周边环境的调研报告班级:建筑0903姓名:祝晨琪学号:200948150112关于郑州火车站西出站口及其周边环境的调研报告【摘要】为了满足日益增长的铁运客流和物流量，缓解郑州火车站东出站口的交通压力，为西区市民提供乘车方便，郑州火车站西出站口和西广场已经建成并交付使用。
配合着已经拓宽的京广路和解放路立交桥、即将竣工的京沙快速路和地铁一号线，相信这座中规中矩、散发着强烈的中原文化气息的西站房可以缓解火车站附近拥堵的交通问题，为人们的出行带来方便。
本文主要通过调研西站口内部空间及其总体环境布局，分析了西站口和西广场的内外交通以及其功能关系和空间组合。
【关键词】周边环境内外交通空间形态功能体验作为八大古都之一的郑州，地处中原腹地，是全国重要的交通通信枢纽。
100多年前，两条铁路线的交汇改变了这座城市。
处于这一交汇点的郑州火车站，其百年历史映衬了郑州这座城市崛起的沧桑巨变。
京广、陇海铁路在郑州交汇，给郑州带来了繁荣，同时将郑州市非为东西两半，也成为城市发展的一个瓶颈。
郑州火车站占地面积约2平方公里站房面积10万平方米，火车站处于铁路交汇的核心部位，是整个城市的核心，地理位置十分优越。
但目前郑州火车站只有东出口，并以此形成了繁荣的商业圈，而且火车站广场南北两侧设有两个公交枢纽站，40条的公交线路汇集于此，给火车站周围带来了巨大的交通压力。
现已十分拥挤的火车站广场进出站通道的集散能力远远不能适应日益增长的运输要求。
郑州火车站东广场周围建筑密度很大，而火车站西侧的发展则无法与之相比，且西侧地区多年来城市面貌未有大的改观，建筑物布局与建筑景观杂乱无章（右图）。
铁路西侧的居民必须跨过铁路绕行才能到达火车站，这给居民的出行带来了很大的不便。
火车站东西方在商业、交通、居住等方面都存在很大的反差。
于是便提出来了郑州火车站西出站口及西广场的建设规划从而对火车站周边地区有计划的综合整治，以带动老城区的更新改造，改善该地区的城市综合服务，特别是针对交通拥堵问题整合出一个优化的方案，全面提升城市的整体功能。
浅析郑州火车站站前广场以及周边群体建筑人流聚散关系
浅析郑州火车站站前广场以及周边群体建筑人流聚散关系一，郑州火车站简介郑州火车站始建于1904年，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。
为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。
1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。
郑州车站扼守中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线，占地面积近3000亩，站房面积10万平方米，固定资产3．2亿元，有站台7座，客车到发线13条，日接送旅客列车288列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称。
二，郑州火车站广场以及周边建筑介绍如上图所示：站前广场东西有中心汽车站和火车站相望，南北有大同路和兴隆街包围。
站前广场在人流密集的郑州中心地带，相对来说还是比较开阔。
但是他的周围依然有很多高层建筑林立。
比如红珊瑚酒店、郑州酒店、中原大厦、邮政大楼。
离其不远又有郑州国际小商品城、银基商贸城、锦荣商贸城，以及德化步行街等，这些都是人流集中的地方，无疑给火车站增加了很大的人流压力。
通过对火车站站前广场的调查，以及分析将对我们对以后学习与设计有很大帮助。
三，郑州火车站附近交通体系的分析一），公交体系公交体系设计原则有以下几点：1、沿主要客流方向开线。
2、优先大流量的直达客流。
3、线路平均客流不低于最低开线标准。
4、平均载客率要尽可能高。
5、线路的客流量尽可能均衡。
6、公交线路的布设应该尽可能的选取最短距离的线路。
而郑州火车站附近的公交体系的设计遵循了以上原则，具有很大的合理性。
如上图，郑州火车站附近公交站牌主要设在大同路兴隆街上，无形中将人流分成两拨。
一拨沿着福寿街——兴隆街——二马路转向北面行驶；一拨沿着敦睦路——大同路——一马路转向南面行驶。
郑州市火车站西出站口调研分析
郑州市火车站西出站口调研分析摘要：近些年来随着郑州经济的发展，郑州火车站的人流量大增，甚至有些不堪重负，出现拥挤堵塞现象。
郑州火车站急需一个新的人流量吞吐出入口为其分担压力，而郑州火车站西出站口便应运而生。
西出站口主楼为南北对称的鼎形建筑形式，正面墙面为土黄色，墙板上雕刻有司母戊大鼎上面的花纹，看上去古色古香。
西出站口投入使用后将使铁路乘客分东、西两个方向分流，既有利于改善火车站区域的交通拥堵，又有利于提升铁路运输客流的能力。
关键词：郑州火车站西出站口上海南站交通郑州老车站：郑州火车站，是中国铁路建设初期芦(沟桥)——汉(口)铁路中段的业务站，时称郑县站。
1914年陇海铁路开(封)——洛(阳)线正式投入运营，奠定了路网中心的基础。
新中国成立后，为适应社会主义建设的需要，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。
为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。
1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。
新车站出站口的出现及原因：近些年来随着郑州经济的发展，郑州火车站的人流量大增，车站甚至有些不堪重负，出现严重拥挤堵塞现象。
分析其原因，车辆多而乱造成了交通拥挤的原因之一。
公交车停靠站多，很多城市火车站都有大型公交换乘场站，而郑州却没有，换乘都在路边，这样就加剧了拥堵状况。
出租车乱停也是一方面原因，郑州火车站是客流中转中心枢纽，客流量大造成出租车的进出量大，不合理的停放必然造成交通混乱，拥挤现像。
人多造成人车混行。
不少人认为火车站地区人车混行是交通秩序混乱的关键。
郑州不仅是河南的省会城市，而且是全国的交通中枢，位于南下北上的中转站，客流量很大，火车站附近是客流中转的繁盛地区，又是省市百姓购物中心，附近的商业街商店林立，市内市外购物客流量大，又加上郑州交通的不太合理造成人流量大，而相应的地下通道并没有发挥应有的作用。
浅析郑州火车站站前广场以及周边建筑的人群集散关系---公共建筑设计原理
公共建筑设计原理学院：土木建筑学院专业班级:XXXXXX姓名：XXXX浅析郑州火车站站前广场以及周边建筑的人群集散关系摘要：随着城市化进程的加快和城市的不断更新，城市火车站站前交通改造和建设已成为人们普遍关注的焦点。
迅猛发展的铁路事业给城市的发展带来活力的同时，因为客运量的激增，对站前交通带来了相当大的压力。
因此，研究探索站前广场交通和周边群体建筑的人群集散关系已成为当前人们越来越重视的问题，对于以后解决其周围交通拥堵问题具有重要的现实意义。
关键词:火车站站前广场周边建筑人流聚散正文：现状分析郑州市火车站是全国重要的铁路交通枢纽，也是省会公路客运中心及大型商业批零货物的重要集散地。
郑州火车站地区一直是河南省乃至中国中部地区服装和小商品交易的中心。
在以火车站广场为中心的一公里内，分布着大大小小十多个批发市场。
曾经是郑州市第一商业街的大同路，将这些批发市场分为两个区域：以银基商贸城为代表的服装批发区域和以中州商场、苑陵商场、河南金林市场等为代表的电子、工艺品批发区域。
由于交通枢纽和小商品业的发达，郑州火车站地区一直流动人口比较大。
这些商业中心在为郑州的经济作出贡献的同时也造就了火车站地区交通的最大困扰。
特别是人流，车流的顺畅通行，和快速疏散。
此外郑州火车站周围的大型服务型建筑如格兰林大酒店，郑州大酒店，红珊瑚酒店，棉纺大世界，中心客运站等等距离火车站又太近，加上道路相对狭窄，进一步给火车站周围的人流，车流的疏散造成了一定的压力。
还有火车站自身的问题。
郑州火车站只有东出站口，在人流量迅速增加的同时，必然会导致车流量的增加，这也进一步导致那一区域的交通困境。
随着郑州城市化进程的加快和城市的不断更新，火车站站前交通改造和建设已成为人们普遍关注的焦点和亟待解决的问题。
迅猛发展的铁路事业给城市的发展带来活力的同时，因为客运量的激增，对站前交通带来了相当大的压力。
因此，研究探索站前广场交通和周边群体建筑的人群集散关系已成为当前人们越来越重视的问题，对于以后解决其周围交通拥堵问题具有重要的现实意义。
火车站调研报告
郑州火车站西站调研报告姓名：王丽君专业：室内设计班级：三班学号：郑州站扼守国家中部中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线大动脉的核心十字枢纽，占地面积近3000亩，站房面积14.4万平方米，固定资产6.5亿元，有站台7座，客车到发线13条，日接送旅客列车330多列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称，具有重要的政治、经济、文化、军事战略地位郑州枢纽郑州铁路枢纽负担着京广，陇海两条铁路干线的客货车到达，发送，中转和解编等运输任务，起着连接南北，贯穿东西的中心联合作用，是全国铁路重要的路网性枢纽之一。
郑州枢纽是在郑州车站的基础上发展起来的，在1904年京汉铁路修至郑州时，建立京汉铁路郑州车展。
1908年末汴铁路作为京汉铁路的直线通车，在郑州和京汉铁路形成平面交叉，1913年京汴铁路并入陇海铁路后，京汉与陇海两路分开管理。
1936年修建了陇海路跨越平汉路的飞线。
郑州解放时，平汉郑州站仅有8股道，陇海郑州站仅有7股道，设备简陋，作业能力甚低，1949年5月平汉，陇海两个郑州站合并成一个郑州车站，统一管理，统一作业，并在原有的基础上，逐年增加和扩建了战场设备。
到1956年底已形成京汉，陇海两个编组场，共计33条股道，另有牵出线4条。
由于原有设备基础太差，线路布局不合理，随着国民经济的发展，郑州站运量和运能的矛盾日趋突出，不断发生堵塞，影响两大干线正常运输，为根本解决郑州车站的运输能力，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。
为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。
1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。
基于环境心理学的铁道校区西大门广场的调研分析报告
基于环境心理学的铁道校区西大门广场的调研报告————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2基于环境心理学的铁道校区西大门广场调研报告广场作为一种重要的公共空间形态，在人们的生活中扮演者无可替代的作用。
西大门广场作为铁道校园里的三大广场之一，不仅是铁道校区东西轴线上的重要节点，也是学生和校园周围居民休闲活动的主要场所。
而作为铁道校区的一名在校生，可能由于宿舍离西大门较远，而且日常生活的“三点一线”也并不经过西大门广场，与对铁路园的熟悉度相比西大门真的算是一个并不熟悉的空间。
为了比平时更加细致地了解西大门广场的现状、使用情况及活动人群的主体、内容和规律，也为了更多地了解大家对西大门广场的评价和未来期许，我开始了这次调研。
调研目的通过对铁道校区西大门广场的现场调研，观察并分析得出不同时间或情境下广场中人群的活动规律，以及铁道西大门广场现状的优缺点。
调研对象西大门广场现状广场中人群及其活动调研时间2014.11.02—2014.11.16本调研报告将分三部分来表达调研的过程及结果。
其中，第一部分为历次调研所见所闻及所想所得的记录，第二部分为结合调查问卷的调研总结成果，第三部分为附图，均为笔者自绘。
第一部分历次调研记录由于雨天广场中几乎没有活动人群，所以调研均选择在阴天或晴天进行。
1.第一次调研：1.1时间：11.02 （17：30 —18：:00）天气晴1.2人群及其活动：由于傍晚天气转凉，只有三五儿童，两个成年人和一个老人。
其中儿童在骑小型单车，一位中年女性扶着一个生病的老人练习走路，另一名成年男性则在中心雕塑的下面转圈冥想。
还有部分出入铁道校区路过的行人。
1.3观察与分析：调研初步发现会降低西大门广场吸引力的因素有以下几点：1.无挡风构筑物由于西大门广场地势偏高，周围没有可以挡风的构筑物，所以在冷风袭来时，一般没有人愿意来此休闲。
浅析郑州火车站站前广场以及周边群体建筑人流聚散关系
浅析郑州火车站站前广场以及周边群体建筑人流聚散关系一，郑州火车站简介郑州火车站始建于1904年，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。
为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。
1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。
郑州车站扼守中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线，占地面积近3000亩，站房面积10万平方米，固定资产3．2亿元，有站台7座，客车到发线13条，日接送旅客列车288列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称。
二，郑州火车站广场以及周边建筑介绍如上图所示：站前广场东西有中心汽车站和火车站相望，南北有大同路和兴隆街包围。
站前广场在人流密集的郑州中心地带，相对来说还是比较开阔。
但是他的周围依然有很多高层建筑林立。
比如红珊瑚酒店、郑州酒店、中原大厦、邮政大楼。
离其不远又有郑州国际小商品城、银基商贸城、锦荣商贸城，以及德化步行街等，这些都是人流集中的地方，无疑给火车站增加了很大的人流压力。
通过对火车站站前广场的调查，以及分析将对我们对以后学习与设计有很大帮助。
三，郑州火车站附近交通体系的分析一），公交体系公交体系设计原则有以下几点：1、沿主要客流方向开线。
2、优先大流量的直达客流。
3、线路平均客流不低于最低开线标准。
4、平均载客率要尽可能高。
5、线路的客流量尽可能均衡。
6、公交线路的布设应该尽可能的选取最短距离的线路。
而郑州火车站附近的公交体系的设计遵循了以上原则，具有很大的合理性。
如上图，郑州火车站附近公交站牌主要设在大同路兴隆街上，无形中将人流分成两拨。
一拨沿着福寿街——兴隆街——二马路转向北面行驶；一拨沿着敦睦路——大同路——一马路转向南面行驶。
郑州火车站改造析
郑州火车站改造析————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：铁路交通枢纽改造解析——以郑州市火车站为例作者：王晓威纲要：跟着我国城镇化进入新时期，城市经济与家产构造发生转变，综合交通枢纽在各城市中饰演的角色愈来愈重要。
我国陆续在各大城市新建或改建了一批综合性大型铁路客站，以知足经济繁华发展和社会连续进步的交通发展目标。
郑州市作为全国性的综合铁路枢纽，郑州火车站相同据有具足轻重的地位。
本文以郑州市火车站交通枢纽为例，经过研究铁路交通枢纽的改造，以及改造后的实质使用状况。
找出现阶段郑州市火车站的不足之处，联合国内外的经验进行解析，提出优化建议。
希望能够为其余城市打造立体化、便利化的综合交通枢纽供应参照。
要点字：交通枢纽；火车站广场；郑州；优化策略目录1.郑州概略 (5)1.1 简介 (5)1.2 城市规模 (5)1.3 交通概略 (5)2. 郑州铁路交通枢纽 (6)2.1 交通枢纽及其功能 (6)2.2 郑州火车站枢纽 (6)3. 西广场及其存在的问题 (7)3.1 郑州火车站西广场 (7)3.2 修筑西广场原由 (8)3.3 西广场使用现状 (8)3.4 问题原由解析 (9)4. 改良方法 (9)4.1 国内外事例 (9)4.2 采纳的举措 (10)5. 结语 (11)参照文件 (11)1.郑州概略1.1 简介郑州市是河南省的省会，地处中原要地，西南嵩山，北临黄河，东部和南部均为广袤的平原。
郑州是中国历史文假名城之一，是中华人文鼻祖轩辕黄帝的故乡，商代开国君主商汤所建的国都，与西安、洛阳、南京、北京、开封、杭州、安阳、并称为中国八大古都。
拥有得天独厚的自然资源、旅行资源。
郑州已经成为河南省经济、政治、科技、文化、教育中心（图 1）。
1.2 城市规模郑州市在2014 年中国城市分级中属于二线中等城市。
都市里规划面积有1700 平方公里、郑州市里总面积有1100 平方公里，此中，中心城区规划面积为980 平方公里、城市建成区面积373 平方公里。
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郑州火车站西站站前广场调研分析
一，郑州火车站西站简介
郑州火车站西出口工程是铁道部、河南省重点工程，位于中原路与京广路交叉口处，总投资4．79亿元，建筑面积15．8万平方米。
主体工程包括新建第七高架候车室、南北旅客进出站地道、西站房主站楼、无站台柱风雨棚等相关站场改造项目。
其中，西站房采用高达21米的轻钢结构玻璃屋面构建而成，建筑面积2万平方米，新增售票窗口30个，设有残疾人专用候车电梯和购票窗口，可同时容纳6000至8000名旅客候车。
西出口广场地下有40个公共厕所和688个私家车停车位，大大缓解了进入火车站地区车辆停车难问题。
二, 火车站站前广场在城市中的功能和地位
2.1 交通枢纽功能
交通枢纽功能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等。
站前广场的功能定位目标简单明确，主要以完成交通集散功能为主，人流、车流能够快速利用广场集散。
火车载客量较大，通常一列火车旅客总数约在千人以上，每逢列车到发时火车站的旅客就相当几种，尤
其是始发、终点列车较多的站，大量旅客逐步集结或疏散，需要较大的场地，广场首先就是为了满足上上交通集散要求而设置的。
2.2 城市广场功能
城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等。
但是火车站站前广场又不同于普通的城市广场，广场的使用者常是快速更新而不固定的人流，各种身份的使用者在这特定的公共空间交织着。
由于使用者的特殊性，站前广场设计的合理性和人性化显得尤为重要，它将影响到滞留旅客的心理状态。
旅客能利用广场进行多种活动，短暂休息、购物、联系各种服务设施、熟悉车站环境以及等候亲友会面接送等。
2.3 城市节点功能
城市节点功能主要指广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的主要功能。
为满足上下车旅客吃、住、用等多种需求，站前广场及附近地段须提供餐饮、住宿、商场等商业设施。
站前广场的的景观节点作用对与塑造城市形象有着重要的现实意义，在西方一些城市以及国内部分优秀城市，火车站的站前广场已经成为了一个城市的文化符号和城市名片。
三,调研结果与分析
集散主广场区过渡性引导区
郑州火车站西站站前广场主要分为集散主广场区和过渡性引导区(如上图)。
总面积近15.9万平方米,近火车站东广场三倍大。
集散主广场直接连接主站房,与各
停车场连接快捷,以大面积铺地为主,中间为树阵,外围是绿化隔离带。
过渡性引导区是一个以铺地,引导性为主的小型广场,内设有引导牌,小卖等(如下图1) 。
1 2
据观察,郑州西站广场使用率较高的地区是植被较多区域,如主广场区树阵附近,和过渡区附近的绿化带(如图2)。
而其余地区利用率则不大,尤其在阳光强烈的时候,利用率基本为零。
集散主广场直接对应火车站大厅出入口,与过渡性广场区联系紧密,所以广场的可到达性很好。
但是,过渡性广场区有车辆来回穿行,更有甚者直接将车辆开到广场内部,这给穿行此处的人造成了心理上的不安和恐慌。
观察中还发现一些不良现象,过渡性广场区附近绿化被破坏,在广场绿化带中还存在乱扔垃圾等不文明行为。
植被遭到踩踏破坏
四, 优化建议
1,将集散区和过渡性广场之间的非机动车道改为地下通道或者绕行,可以增加广
场使用者的安全感。
2,绿化草坪遭到破坏的原因是多方面的,首先,草坪设置不符合人的行为要求,所以出现踩踏状况,再者,偌大的区域内没有任何休息设施,人们席地而坐也是草坪遭到践踏的原因。
建议利用已经踏出的小路,在此基础上铺设小路;在适当的位置不知一定量的座椅,并在不影响广场景观格局前提下,考虑适当增加避雨设施,如与广场风格一致的小型凉亭。
3,,地上只有一个公厕,且管理不善,给人们使用带来了很大不便。
针对这种情况,应设置适量的公厕分散在场地,并加强厕所维护管理
4,提高广场环境质量,保证场地的卫生。
增加垃圾桶数量,方便使用。
五, 结语
良好的场地设计不仅在塑造城市景观,完善城市功能等方面具有积极作用,它更是促进城市公共生活的良好媒介,在可能的情况下为公众塑造更多的开敞空间,让不同的群体能够参与到其中。
站前广场这一城市真正意义上的“客厅”，
将迎来新的容姿,这不再是一个令你匆匆
逃离的污浊之地,也不再有喧嚣不堪的混
杂景象;它是生命的又一驿站,你可以驻足
静思, 思忖一番；这也是帷幔拉开的舞台，
展现个性的人及他们的生活和城市。