郑州火车站改造析
公共建筑设计原理结课论文
郑州火车站西站调研分析论文摘要：一：郑州火车站的交通状况二：郑州火车站西站的建设与状况三：郑州火车站西站的发展方向关键词：空间、流线一：郑州火车站的交通状况郑州作为全国交通枢纽的地位，由其先天的交通区位优势所决定。
但近几年这种战略地位也遇到严峻的挑战。
在这种背景下，郑州正在从传统上的铁路重镇转变到全面推进综合交通体系的建设上。
郑州是河南省政治、经济、文化中心，地处我国中部地区，区位优势十分突出，是天然的东西南北交通、信息、物资、金融等经济生产要素和生产成果汇集与扩散中心。
郑州交通、通信发达，是全国最大的零担货物中转站和重要的商品集散中心。
郑州铁路枢纽,中国第五大铁路交通枢纽, 陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
郑州作为全国铁路的枢纽是历史形成的，是其在全国铁路网中的位置决定的，是国家多年投资建设的结果。
从历史来看，铁路在促进河南经济发展中始终发挥着重要作用。
从现实来看，铁路在促进河南经济发展中的作用更加突出。
从河南货运方面来看，铁路是骨干力量。
从河南客运方面来看，铁路已成为沟通河南与外界人员往来的重要桥梁。
从河南省乘火车可以到达全国任何一个通铁路的省会城市，其中仅在河南境内始发的旅客列车就有148对，河南旅游专列开行数量已位居全国前列，铁路是河南人外出旅行的首选交通工具。
随着改革开放的不断深入，人民的物质生活不断地提高，全民GDP 的不断提高，越来越多的郑州市民开始购买自己的私车来改善交通。
然而郑州市的街道路面不能得到全面的改善，以适应车辆数目的不断增加，导致郑州市内交通拥挤，交通状况比较差。
郑州火车站的交通变得极其拥挤。
2、对生活、经济生产的影响时间就是金钱，因为塞车而造成时间的浪费，会影响上班的效率和工作时的心情。
如果是出行时遭到塞车，在等待的过程中心情可能变得暴躁，身心疲倦，影响出行。
可能每一次的塞车，都有一些赶着去做某些重要的事的人受到影响。
中部大观及郑州火车站商圈分析
中部大观及郑州火车站商圈分析中部大观是郑州市的一个重要商圈，位于郑州市中心的黄河沿岸，是郑州的商业、文化和旅游中心之一、郑州火车站商圈是郑州市的交通枢纽，是郑州市最繁忙的商业中心之一、下面将详细分析中部大观和郑州火车站商圈。
1.中部大观中部大观被称为黄河之窗，坐落在郑州市金水区中部大道附近。
这里毗邻黄河，拥有得天独厚的自然风光，是郑州市的旅游景点之一、中部大观拥有大量的高档酒店、购物中心、餐饮区和休闲娱乐设施。
这里的商业氛围浓厚，吸引了大量的来自全国各地的投资者和消费者。
顺便提一句，郑州市中部大道也是郑州市区内的一条主要交通干道，横贯于郑州市的东西方向，连接了郑州市的许多重要区域。
因此，中部大观也因其得天独厚的地理位置而成为郑州市的交通要塞。
2.郑州火车站商圈郑州火车站商圈位于郑州市中心，是郑州市重要的交通枢纽之一、这里拥有中国最繁忙的火车站之一，每天都有大量的旅客从这里进出。
郑州火车站商圈周边拥有大型商场、超市、餐饮店、酒店和娱乐场所。
商圈内的商业氛围非常浓厚，生意非常兴旺。
郑州火车站商圈的发展离不开火车站作为交通枢纽的优势。
火车站附近的商家经营范围多样，价格也相对较低，吸引了大量的消费者。
同时，火车站商圈也吸引了周边地区的消费者前来购物和旅游，成为了郑州市的繁华商业中心之一中部大观和郑州火车站商圈都是郑州市的重要商业中心，但两者也存在一些区别。
首先，中部大观位于黄河沿岸，拥有得天独厚的自然风光，吸引了大量的游客。
这里的商业氛围相对较为高档，主要以高档酒店、购物中心和高端餐饮为主。
而郑州火车站商圈则以繁华和实惠为主导，商家经营范围广泛，价格相对较低。
其次，中部大观和郑州火车站商圈在地理位置上也存在一些差异。
中部大观位于市中心，交通便利，周边有多条主要干道通过，方便人们进出。
郑州火车站商圈位于郑州火车站附近，火车站是郑州市的交通枢纽，各类公共交通工具频繁，使商圈得以吸引更多的消费者。
总的来说，中部大观和郑州火车站商圈在商业氛围、价格水平和地理位置等方面存在一些差异，但都是郑州市的繁华商业中心，吸引了大量的投资者和消费者。
分析郑州火车东站
新郑州火车站摘要：郑州作为京广与陇海两大交通干线的交汇城市。
因此新郑州站就成了京广客运专线、徐兰客运专线“十字”交汇的特大型交通枢纽站，在全国铁路网中具有了十分重要的战略地位。
而建一个什么样的火车站就成为了一个要融合发展需求以及地域文化的问题。
关键词：交通枢纽现代技术传统特色正文：郑州作为京广与陇海两大交通干线的交汇城市。
因此新郑州站就成了京广客运专线、徐兰客运专线“十字”交汇的特大型交通枢纽站，在全国铁路网中具有了十分重要的战略地位。
而建一个什么样的火车站就成为了一个要融合发展需求以及地域文化的问题。
插图1 新郑州火车站效果图一新郑州火车站简介1 区域位置简评：新郑州站位于郑东新区会展中心东南约３公里处，金水东路与商都路（郑汴路）之间，新１０７国道两侧，距郑州现在运行的火车站１１公里，距郑州新郑国际机场３０公里，设计范围是东风东路以东、七里河南路以南、博学路以西、商鼎路以北所围合的区域，（如插图1.2）综合交通枢纽配套工程位于工程包括新郑州站的铁路站场、站房及配套工程。
总规划用地面积约240公顷，其中车站枢纽用地规模约100公顷。
插图发展如此迅速的客流量急需筹建一个集公铁客货运、商贸仓储、休闲娱乐于一体的综合性交通枢纽中心。
目前，高速铁路客运中心站（即新客站）、新长途客运中心站、郑州铁路集装箱货运中心站（已开建）、郑州国家干线公路物流港（已开建）等被列为河南省重点工程的交通项目，它们都将囊括在新规划的郑州综合交通枢纽中心内。
2 前期规划简评规划预留南、北环线，作为枢纽未来辅助客货运通道，增加铁路运营的机动灵活并可减轻对城市中心城区的干扰，郑州逐步形成客站“东西并立”、货运“环线分流”的格局。
站场规划效果在轨道交通规划上，郑州城市轨道交通网络由５条线路组成，目前均处于规划阶段，其中１号线东西向、而4号线南北向直接通过新郑州站，呈十字形交会于枢纽下方，同时预留未来新增线路轨道站房。
这也为未来郑州交通一体化做好了铺垫。
浅析郑州火车站站前广场以及周边群体建筑人流聚散关系
浅析郑州火车站站前广场以及周边群体建筑人流聚散关系一，郑州火车站简介郑州火车站始建于1904年，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。
为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。
1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。
郑州车站扼守中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线，占地面积近3000亩，站房面积10万平方米，固定资产3．2亿元，有站台7座，客车到发线13条，日接送旅客列车288列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称。
二，郑州火车站广场以及周边建筑介绍如上图所示：站前广场东西有中心汽车站和火车站相望，南北有大同路和兴隆街包围。
站前广场在人流密集的郑州中心地带，相对来说还是比较开阔。
但是他的周围依然有很多高层建筑林立。
比如红珊瑚酒店、郑州酒店、中原大厦、邮政大楼。
离其不远又有郑州国际小商品城、银基商贸城、锦荣商贸城，以及德化步行街等，这些都是人流集中的地方，无疑给火车站增加了很大的人流压力。
通过对火车站站前广场的调查，以及分析将对我们对以后学习与设计有很大帮助。
三，郑州火车站附近交通体系的分析一），公交体系公交体系设计原则有以下几点：1、沿主要客流方向开线。
2、优先大流量的直达客流。
3、线路平均客流不低于最低开线标准。
4、平均载客率要尽可能高。
5、线路的客流量尽可能均衡。
6、公交线路的布设应该尽可能的选取最短距离的线路。
而郑州火车站附近的公交体系的设计遵循了以上原则，具有很大的合理性。
如上图，郑州火车站附近公交站牌主要设在大同路兴隆街上，无形中将人流分成两拨。
一拨沿着福寿街——兴隆街——二马路转向北面行驶；一拨沿着敦睦路——大同路——一马路转向南面行驶。
郑州西站规划方案
郑州西站规划方案背景随着城市的发展，郑州作为中部地区的重要城市，交通运输在其中扮演着至关重要的角色。
在这一轮城市规划中，郑州西站作为一个重要的交通枢纽站，将对于城市的交通运输、经济发展带来重要的影响。
因此，规划西站的方案设计尤为重要。
规划概述郑州西站规划设计是由中铁设计集团承担的，主要包括了客运站、货运站、地铁站三个组成部分，规划总建筑面积约为230公顷，总建筑面积160万平方米。
其中，客运站占地约110公顷，货运站占地约为30公顷，地铁站部分占地约为90公顷。
客运站总建筑面积约为80万平方米，分为两个区域：高铁区与普速区。
其中，高铁区主要为来往京广高铁、洛武铁路的高铁列车服务，普速区主要为来往郑州市的普通列车服务。
规划设计的客运站，共设综合服务楼、候车大厅、广场、检票口、站台等设施，可同时容纳2万人左右候车。
货运站总建筑面积约为40万平方米，分为快件、物流、车站专用线组成三大部分。
其中，快件区主要为EMS、顺丰等快递公司提供服务，物流区提供国内物流服务，车站专用线为提供站内线路之间的协调服务。
地铁站部分主要为14号线及其支线站点，其中，主站位于客运站东侧约1600米处，站位使用明挖岛式地下站，地下二层设置为联络通道，可供地铁乘客直接进入客运站候车区域。
创新设计在规划设计中，中铁设计集团结合了现代化交通运输的优势特点，针对郑州西站的实际情况，创新设计了一些交通运输形式：空中引道空中引道是沿空连通地面两点的桥梁，起到连通不同楼层、减少行人过马路而降低城市道路交通压力的作用。
我们在规划设计中将空中引道引入了郑州西站的规划设计中，使得一些行人、车辆可以通过空中引道来进行连接，减少了行人通过地面道路、道口的风险。
低碳交通方式在规划设计中，我们强烈提倡低碳、环保的交通方式，具体采取以下措施：1.规划内部设置高标准的自行车停车区域，方便市民停放自行车；2.优化公共交通线路布局，减少换乘次数，提高市民出行效率；3.将新能源公交车、出租车引入城市公共交通中，消减二氧化碳排放量。
郑州火车站西站站前广场调研分析
郑州火车站西站站前广场调研分析一，郑州火车站西站简介郑州火车站西出口工程是铁道部、河南省重点工程，位于中原路与京广路交叉口处，总投资4．79亿元，建筑面积15．8万平方米。
主体工程包括新建第七高架候车室、南北旅客进出站地道、西站房主站楼、无站台柱风雨棚等相关站场改造项目。
其中，西站房采用高达21米的轻钢结构玻璃屋面构建而成，建筑面积2万平方米，新增售票窗口30个，设有残疾人专用候车电梯和购票窗口，可同时容纳6000至8000名旅客候车。
西出口广场地下有40个公共厕所和688个私家车停车位，大大缓解了进入火车站地区车辆停车难问题。
二, 火车站站前广场在城市中的功能和地位2.1 交通枢纽功能交通枢纽功能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等。
站前广场的功能定位目标简单明确，主要以完成交通集散功能为主，人流、车流能够快速利用广场集散。
火车载客量较大，通常一列火车旅客总数约在千人以上，每逢列车到发时火车站的旅客就相当几种，尤其是始发、终点列车较多的站，大量旅客逐步集结或疏散，需要较大的场地，广场首先就是为了满足上上交通集散要求而设置的。
2.2 城市广场功能城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等。
但是火车站站前广场又不同于普通的城市广场，广场的使用者常是快速更新而不固定的人流，各种身份的使用者在这特定的公共空间交织着。
由于使用者的特殊性，站前广场设计的合理性和人性化显得尤为重要，它将影响到滞留旅客的心理状态。
旅客能利用广场进行多种活动，短暂休息、购物、联系各种服务设施、熟悉车站环境以及等候亲友会面接送等。
2.3 城市节点功能城市节点功能主要指广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的主要功能。
为满足上下车旅客吃、住、用等多种需求，站前广场及附近地段须提供餐饮、住宿、商场等商业设施。
站前广场的的景观节点作用对与塑造城市形象有着重要的现实意义，在西方一些城市以及国内部分优秀城市，火车站的站前广场已经成为了一个城市的文化符号和城市名片。
郑州南站工程施工难点
郑州南站工程施工难点郑州南站，作为我国重要的高速铁路枢纽，其施工工程面临着许多技术和管理上的难点。
以下是郑州南站工程施工的一些主要难点：1. 工程规模大，结构复杂郑州南站站房及配套工程规模庞大，建筑面积达到50万平方米，站房结构复杂，包含地上四层、地下一层。
如此大规模和复杂的结构体系，给施工带来了极大的挑战。
需要精确的施工计划和精细的管理，确保工程按时按质完成。
2. 技术含量高，质量要求严郑州南站站房的结构体系采用全现浇钢筋混凝土框架结构，技术含量高，对施工质量要求极为严格。
例如，混凝土的浇筑质量、钢筋的绑扎质量等，都需要达到很高的标准。
此外，站房的外形设计独特，取材于中国传统建筑和地域文化，对施工精度和外观质量也提出了更高的要求。
3. 施工组织难度大郑州南站工程施工现场作业面广，施工环节多，参与单位多，施工组织难度大。
需要统一协调，确保各个施工环节和参与单位之间的协同作战，避免施工中的冲突和拥堵，确保工程顺利进行。
4. 施工环境复杂郑州南站位于郑州市航空港区，周边环境复杂，交通繁忙，给施工带来了不小的困扰。
同时，施工过程中还需要考虑到周边居民的生活和环境的影响，确保施工过程中的安全和环保。
5. 工程变更和调整频繁由于工程设计和实际施工过程中可能会遇到各种不可预见的问题，需要对工程进行频繁的变更和调整。
这不仅增加了施工的难度，也对施工进度和质量控制提出了更高的要求。
6. 施工周期紧张郑州南站工程的时间节点要求比较紧张，需要在规定的时间内完成。
这给施工带来了极大的压力，需要合理安排施工计划，确保工程按时完成。
综上所述，郑州南站工程施工面临着诸多难点，需要克服这些难点，才能确保工程的成功实施。
郑州火车站建设情况汇报
郑州火车站建设情况汇报郑州火车站是河南省的交通枢纽，也是我国中部地区最重要的铁路客运枢纽之一。
近年来，郑州火车站的建设情况备受关注，城市发展也对其提出了更高的要求。
在这篇汇报中，我们将就郑州火车站的建设情况进行全面的介绍和分析。
首先，郑州火车站的建设规模得到了大幅度的扩张。
随着城市的快速发展和人口的增加，原有的火车站已经无法满足日益增长的客流量。
因此，郑州火车站进行了大规模的扩建工程，新增了候车大厅、站台和候车室，大大提升了客运能力和服务水平。
同时，新建的高铁站也极大地方便了市民和游客的出行需求。
其次，郑州火车站的设施和服务水平得到了显著提升。
在扩建工程的同时，郑州火车站还进行了设施升级和服务改善。
现在的火车站设施齐全，包括了便民设施、商业设施和娱乐设施，为广大旅客提供了更加便利的服务。
同时，火车站也加强了对服务人员的培训和管理，提升了服务水平，为旅客提供更加优质的服务。
再者，郑州火车站的交通联络得到了进一步加强。
作为交通枢纽，郑州火车站的交通联络对于城市的发展至关重要。
近年来，郑州火车站加大了对周边交通的整治和改善，新建了地铁站和公交站，加强了与市区和周边城市的交通联系，提高了交通运输的便捷性和效率，为城市的发展提供了更好的交通保障。
最后，郑州火车站的形象和服务理念也得到了全面提升。
郑州火车站在建设过程中，充分考虑了环保和文化传承的因素，注重建筑的美观性和文化内涵，使得火车站成为了一道城市的亮丽风景线。
同时，火车站也倡导绿色出行和文明礼仪，提倡旅客文明出行，为城市营造了良好的交通环境和社会氛围。
综上所述，郑州火车站的建设情况得到了长足的进步和提升，为城市的发展和人民的出行提供了更好的保障和服务。
我们将继续努力，不断完善和提升郑州火车站的建设水平，为城市的发展和人民的幸福生活贡献更大的力量。
铁路车站改造总结汇报稿
铁路车站改造总结汇报稿铁路车站改造总结汇报稿尊敬的领导、各位同事：大家好！我是XX铁路车站改造项目的项目经理，今天非常荣幸能在这里向大家做一份改造总结的汇报。
经过数月的艰辛努力，我们成功地完成了这个项目，实现了车站设施的升级和优化，为旅客提供了更加便利、舒适的出行环境。
一、改造目标及工作内容XX铁路车站改造项目的主要目标是提升车站的服务质量和形象，改善乘客出行体验。
在具体工作内容上，我们主要进行了以下几个方面的改造：1. 车站外观整修：对车站外立面进行重新粉刷装修，增加了车站的美观程度和辨识度。
2. 筹建舒适候车室：根据车站客流量及旅客需求，新建了一座舒适的候车室。
候车室内设置了座椅、室内温度调控设备以及出行指南等，为旅客提供了更好的候车环境。
3. 客运设施提升：对车站的售票厅、候车室、候车大厅等区域进行了改造，增加了自助取票机、自动售票机等设施，方便旅客购票和办理相关事务。
4. 安全设备升级：为保障旅客的人身安全，我们对车站的监控设备进行了升级，增加了新的摄像头和监控点位，并配备了专业安保人员，加强了对车站安全的管理和监控。
二、改造效果与成果通过本次改造，我们取得了以下几个显著的效果和成果：1. 提升了出行体验：新建的舒适候车室和候车室设施的优化，使旅客的候车时间更加舒适和便利，提升了旅客的出行体验。
2. 加强了车站形象：车站外观的整修和美化，使车站的形象焕然一新，更加显得美观大方，塑造了良好的铁路品牌形象。
3. 提高了服务质量：新增的自助取票机和自动售票机等设备的增加，有效地提高了办理业务的效率，缩短了旅客的候车时间。
安全设备的升级和加强，为旅客提供了更安全可靠的出行环境。
4. 社会反响良好：改造后的车站得到了广大旅客的一致好评，也受到了社会各界的高度赞誉和关注，为我们的工作赢得了良好的声誉。
三、存在的问题与对策在改造过程中，我们也面临了一些困难和问题。
总结起来，主要有以下几点：1. 预算控制不够严格：部分改造工程的预算超支，这与我们对工程预算控制不够严格有关。
关于我国枢纽经济发展的多维思考
关于我国枢纽经济发展的多维思考作者：宫银峰来源：《中州学刊》2020年第05期摘要：樞纽经济是以交通枢纽作为经济要素资源的主要集疏平台，枢纽与产业相互作用、互动反馈而形成的特色经济，枢纽与经济具有内在的联动关系、匹配关系、迭代关系。
枢纽型城市因枢纽类型、能级的不同能够形成特色各异的产业，但都具有枢纽经济共同的属性和特征，主要是经济开放性、资源集聚性、产业辐射性、枢纽驱动性、产业融合性等。
当前我国综合交通枢纽布局正在加速完善，大产业格局快速形成，但也存在枢纽经济发展规划滞后、枢纽与产业协同性不足等问题。
为此，必须加强对枢纽经济特别是产业发展的规划引导，进一步完善国际化综合交通枢纽及其经济体系。
关键词：枢纽经济;特征;现状;对策中图分类号：F127 文献标识码：A文章编号：1003-0751（2020）05-0039-07随着我国“一带一路”建设的深入推进，全国特别是内陆地区国际性枢纽型城市发展迅速，与交通、能源、信息等枢纽能级快速上升相伴随的是枢纽产业的形成和发展。
国际铁路枢纽能够自发地吸引陆港产业要素集聚，特别是大中型装备制造、大宗物资的生产以及金融、物流业的发展;国际航空枢纽能够催生临空产业的集聚和发展，并促进开放性综合交通枢纽的形成;能源、信息等管道枢纽则能够在要素比较优势的作用下推动相对应要素关联型产业的发展。
本文将重点探讨枢纽经济的主要特征和规律，分析我国枢纽经济的发展现状及问题，并提出相应的对策建议，以期为促进我国枢纽经济发展提供理论支撑。
一、枢纽经济的内涵、特征及发展规律1.枢纽经济的内涵国内外枢纽经济发展热度越来越高，但学术界对枢纽经济理论的研究才刚刚开始，目前还很少有文献对枢纽经济的概念作出准确的界定。
国家发改委综合运输研究所所长、中国物流学会兼职副会长汪鸣认为，枢纽经济是借助经济要素资源聚集平台对商流、物流、资金流、信息流、客流等进行集聚、扩散、疏导而形成的规模化产业发展模式，具有高度的供应链、产业链、产业集群化组织特征。
浅析郑州火车站站前广场以及周边群体建筑人流聚散关系
浅析郑州火车站站前广场以及周边群体建筑人流聚散关系一，郑州火车站简介郑州火车站始建于1904年，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。
为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。
1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。
郑州车站扼守中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线，占地面积近3000亩，站房面积10万平方米，固定资产3．2亿元，有站台7座，客车到发线13条，日接送旅客列车288列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称。
二，郑州火车站广场以及周边建筑介绍如上图所示：站前广场东西有中心汽车站和火车站相望，南北有大同路和兴隆街包围。
站前广场在人流密集的郑州中心地带，相对来说还是比较开阔。
但是他的周围依然有很多高层建筑林立。
比如红珊瑚酒店、郑州酒店、中原大厦、邮政大楼。
离其不远又有郑州国际小商品城、银基商贸城、锦荣商贸城，以及德化步行街等，这些都是人流集中的地方，无疑给火车站增加了很大的人流压力。
通过对火车站站前广场的调查，以及分析将对我们对以后学习与设计有很大帮助。
三，郑州火车站附近交通体系的分析一），公交体系公交体系设计原则有以下几点：1、沿主要客流方向开线。
2、优先大流量的直达客流。
3、线路平均客流不低于最低开线标准。
4、平均载客率要尽可能高。
5、线路的客流量尽可能均衡。
6、公交线路的布设应该尽可能的选取最短距离的线路。
而郑州火车站附近的公交体系的设计遵循了以上原则，具有很大的合理性。
如上图，郑州火车站附近公交站牌主要设在大同路兴隆街上，无形中将人流分成两拨。
一拨沿着福寿街——兴隆街——二马路转向北面行驶；一拨沿着敦睦路——大同路——一马路转向南面行驶。
城市核心区火车站改造及对地域再开发的影响_以郑州火车站为例
发的影响 作者简介：朱彦东（１９７４－），男，在职博士研究生，东南 大学交通学院讲师； 李旭宏（１９６３－），男，博士，东南大学交通学院教授、博
——以郑州火车站为例 士生导师；
２ 传统火车站到交通综合体的 改造 ２．１ 发展条件分析
国外发展经验表明［１，２，４，５］，火车 站与城市中心布局重叠并非造成区 域功能紊乱的根源，将功能相对单 一的火车站发展成为多要素（轨道 交通、地面公交等多种交通方式）集 聚的大型交通综合体，不仅有利于 缓解车站枢纽与土地利用的矛盾冲 突，而且借助催化作用，能够极大地 提升地域协调发展的层次和水平， 将历史上被铁路分割开的地区进行 形体和空间上的重新连接。
路交通超负荷运行已经成为各大城
市面临的普遍问题，而布局于城市
核心区火车站客流的点式集散模式，
进一步加剧了交通环境恶化、用地
紧张和城市景观不协调等问题。为
此，国内许多城市尝试借鉴国外的
经验，以火车站改造为契机，通过地
域土地重整，优化核心区环境，提升
城市品质。处于京广和陇海两条铁
现 代
城
市
研
究
２００７（１０）
穿越城市的铁路线所造成的分 割问题不仅仅是两侧交通联系的不 畅，更造成城市空间、形体甚至情感 的裂痕。郑州火车站东侧是站前广 场及周边不断强化的商业氛围，“一 线”之隔的西侧却满是低矮的尚待 开发的“棚户区”，中原路与陇海路 之间的铁路线及车站造成两侧空间 上无法沟通，西侧发展滞后关键在
于缺乏必要的实现融合和连接的催 化元素（图 ３）。
站综合体周边地域再开发强度的重
郑州火车站改道岔施工方案
郑州火车站改道岔施工方案引言铁路交通是我国重要的交通方式之一，而道岔作为铁路线路的关键部件，对列车运行起到至关重要的作用。
为了提高铁路运输的效率和安全性，郑州火车站计划进行道岔改道施工。
本方案旨在详细介绍郑州火车站改道岔施工的计划和具体步骤，确保顺利完成施工任务。
背景郑州火车站是河南省乃至华中地区的重要枢纽站，承担着大量旅客和货物运输任务。
随着铁路客流的不断增加，火车站的设施需要不断升级和完善。
其中，道岔作为实现列车间的转线和分流的必要设备，需要根据铁路运输需求进行改造和维护。
目标本施工方案的目标是实现郑州火车站道岔改道工程的顺利进行，确保施工质量和时效。
具体目标如下：1.完成道岔改道工程，实现线路的顺利转线和分流；2.确保施工过程中的工人安全和施工区域的安全；3.调整施工计划以最大程度减少对正常铁路运输的影响。
施工步骤1. 工程准备在施工前，需要进行充分的准备工作。
包括但不限于以下几项：•召开施工筹备会议，明确责任分工和施工计划；•编制详细的施工图纸和工程方案，以确保施工的准确性；•购买和准备所需的施工材料、设备和工具；•协调相关部门和单位，确保施工符合相关法律法规和标准。
2. 施工现场搭建在施工前，需要搭建施工现场，并进行必要的安全措施。
具体步骤如下：•清理施工现场，并划定施工边界；•搭建临时围挡和警示标识，保障施工区域的安全；•设置施工通道和临时设施，方便工人和设备进出。
3. 拆除原有道岔本步骤的目标是拆除原有的道岔，为改道工程做准备。
具体步骤如下：•清理道岔周边的杂物和污物；•拆除道岔的连接件和固定件，确保安全；•分离道岔轨枕和道床，进行清理和修整。
4. 安装新道岔本步骤的目标是安装新的道岔，实现线路的改道功能。
具体步骤如下：•根据施工图纸，选择合适的新道岔并进行调整；•将新道岔的轨枕和道床进行修整和安装；•安装道岔的连接件和固定件，并进行检验和调试。
5. 施工验收和整理在施工完成后，需要进行施工验收和现场整理工作。
郑州市城市空间特征及其演变
1、试分析你最熟悉的城市最近二十年的空间演变状况、原因及趋势；郑州市一．郑州市城市的空间结构主要特征：1.总体特征城市结构具有明显的平原地区城市特征，道路骨架基本延用网格状加放射状结构，区域平面形态规整，城市机理均质化较强，与平原的地形地貌相一致。
土要道路呈东西和南比走向，仅在靠近京广、陇海铁路的周边地区，沿铁路方向优先发展，呈现出与铁路走向相一致的形态特征。
2.用地特征以京广、陇海两人铁路自然划分为界，城市逐步形成双“V”字形产业带的用地特征，其内侧为城市工业及铁路发展用地，外侧为城市生活发展用地。
由于铁路长期阻隔带来的交通不便，造成双“V”字形内侧的产业带发展相对滞后。
目前郑州由中心组团、北部花园口组团、西部须水组团、东部圃田组团和南部小李庄组团组成，采用“多中心、组团式”布局，各组团之间以生态绿地插入，河流、铁路等自然分割。
3.空间特征呈斜向切入城市中心的双“V”字形铁路骨架奠定了郑州市特有的空间特征，形成了“一个中心”、“两个片区”的空间格局。
即以火车站、二七广场为主体的城市中心区和以铁路自然分割形成的西南、东北两个片区。
即以二七广场为城市中心，以紫荆山和绿城广场为片区中心的单中心放射状多组团的圈层式空间特征。
郑州市城市结构是围绕中心组团，东、西、南、北方向各有一个组团。
从影响城市的因素分析，郑州北依黄河，东南为国际机场，西南地形复杂且有城市备用水源一常庄水库，南水北调中线二程(丹江口水库到北京)从城市南部通过。
纵观几种影响城市用地布局的因素，城市空间扩展的伸张轴应以东西为主方向，而以南、北向为次要伸展方向。
4. 交通特征铁路线成为城市发展的屏障，多年来形成了东西两片区交通自成体系，路网较为密集，空间相对独立，而两片区之间交通联系相对薄弱的城市道路胃架系统。
铁路线成为制约城市发展的瓶颈，进而直接影响到两个片区空间的同步发展。
城市道路网与城市用地形态相适应，组团间联系道路与城市对外交通结合，以放射性交通干道和快速环路将五个组团有机联系起来，形成了五环(一五环快速路)九放射(九条放射干道)的格局。
郑州市火车站西出站口调研分析
郑州市火车站西出站口调研分析摘要：近些年来随着郑州经济的发展，郑州火车站的人流量大增，甚至有些不堪重负，出现拥挤堵塞现象。
郑州火车站急需一个新的人流量吞吐出入口为其分担压力，而郑州火车站西出站口便应运而生。
西出站口主楼为南北对称的鼎形建筑形式，正面墙面为土黄色，墙板上雕刻有司母戊大鼎上面的花纹，看上去古色古香。
西出站口投入使用后将使铁路乘客分东、西两个方向分流，既有利于改善火车站区域的交通拥堵，又有利于提升铁路运输客流的能力。
关键词：郑州火车站西出站口上海南站交通郑州老车站：郑州火车站，是中国铁路建设初期芦(沟桥)——汉(口)铁路中段的业务站，时称郑县站。
1914年陇海铁路开(封)——洛(阳)线正式投入运营，奠定了路网中心的基础。
新中国成立后，为适应社会主义建设的需要，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。
为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。
1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。
新车站出站口的出现及原因：近些年来随着郑州经济的发展，郑州火车站的人流量大增，车站甚至有些不堪重负，出现严重拥挤堵塞现象。
分析其原因，车辆多而乱造成了交通拥挤的原因之一。
公交车停靠站多，很多城市火车站都有大型公交换乘场站，而郑州却没有，换乘都在路边，这样就加剧了拥堵状况。
出租车乱停也是一方面原因，郑州火车站是客流中转中心枢纽，客流量大造成出租车的进出量大，不合理的停放必然造成交通混乱，拥挤现像。
人多造成人车混行。
不少人认为火车站地区人车混行是交通秩序混乱的关键。
郑州不仅是河南的省会城市，而且是全国的交通中枢，位于南下北上的中转站，客流量很大，火车站附近是客流中转的繁盛地区，又是省市百姓购物中心，附近的商业街商店林立，市内市外购物客流量大，又加上郑州交通的不太合理造成人流量大，而相应的地下通道并没有发挥应有的作用。
郑州火车站改造析
郑州火车站改造析————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：铁路交通枢纽改造解析——以郑州市火车站为例作者：王晓威纲要：跟着我国城镇化进入新时期，城市经济与家产构造发生转变，综合交通枢纽在各城市中饰演的角色愈来愈重要。
我国陆续在各大城市新建或改建了一批综合性大型铁路客站，以知足经济繁华发展和社会连续进步的交通发展目标。
郑州市作为全国性的综合铁路枢纽，郑州火车站相同据有具足轻重的地位。
本文以郑州市火车站交通枢纽为例，经过研究铁路交通枢纽的改造，以及改造后的实质使用状况。
找出现阶段郑州市火车站的不足之处，联合国内外的经验进行解析，提出优化建议。
希望能够为其余城市打造立体化、便利化的综合交通枢纽供应参照。
要点字：交通枢纽；火车站广场；郑州；优化策略目录1.郑州概略 (5)1.1 简介 (5)1.2 城市规模 (5)1.3 交通概略 (5)2. 郑州铁路交通枢纽 (6)2.1 交通枢纽及其功能 (6)2.2 郑州火车站枢纽 (6)3. 西广场及其存在的问题 (7)3.1 郑州火车站西广场 (7)3.2 修筑西广场原由 (8)3.3 西广场使用现状 (8)3.4 问题原由解析 (9)4. 改良方法 (9)4.1 国内外事例 (9)4.2 采纳的举措 (10)5. 结语 (11)参照文件 (11)1.郑州概略1.1 简介郑州市是河南省的省会，地处中原要地，西南嵩山，北临黄河，东部和南部均为广袤的平原。
郑州是中国历史文假名城之一，是中华人文鼻祖轩辕黄帝的故乡，商代开国君主商汤所建的国都，与西安、洛阳、南京、北京、开封、杭州、安阳、并称为中国八大古都。
拥有得天独厚的自然资源、旅行资源。
郑州已经成为河南省经济、政治、科技、文化、教育中心（图 1）。
1.2 城市规模郑州市在2014 年中国城市分级中属于二线中等城市。
都市里规划面积有1700 平方公里、郑州市里总面积有1100 平方公里，此中，中心城区规划面积为980 平方公里、城市建成区面积373 平方公里。
浅析郑州火车站站前广场以及周边建筑的人群集散关系---公共建筑设计原理
公共建筑设计原理学院：土木建筑学院专业班级:XXXXXX姓名：XXXX浅析郑州火车站站前广场以及周边建筑的人群集散关系摘要：随着城市化进程的加快和城市的不断更新，城市火车站站前交通改造和建设已成为人们普遍关注的焦点。
迅猛发展的铁路事业给城市的发展带来活力的同时，因为客运量的激增，对站前交通带来了相当大的压力。
因此，研究探索站前广场交通和周边群体建筑的人群集散关系已成为当前人们越来越重视的问题，对于以后解决其周围交通拥堵问题具有重要的现实意义。
关键词:火车站站前广场周边建筑人流聚散正文：现状分析郑州市火车站是全国重要的铁路交通枢纽，也是省会公路客运中心及大型商业批零货物的重要集散地。
郑州火车站地区一直是河南省乃至中国中部地区服装和小商品交易的中心。
在以火车站广场为中心的一公里内，分布着大大小小十多个批发市场。
曾经是郑州市第一商业街的大同路，将这些批发市场分为两个区域：以银基商贸城为代表的服装批发区域和以中州商场、苑陵商场、河南金林市场等为代表的电子、工艺品批发区域。
由于交通枢纽和小商品业的发达，郑州火车站地区一直流动人口比较大。
这些商业中心在为郑州的经济作出贡献的同时也造就了火车站地区交通的最大困扰。
特别是人流，车流的顺畅通行，和快速疏散。
此外郑州火车站周围的大型服务型建筑如格兰林大酒店，郑州大酒店，红珊瑚酒店，棉纺大世界，中心客运站等等距离火车站又太近，加上道路相对狭窄，进一步给火车站周围的人流，车流的疏散造成了一定的压力。
还有火车站自身的问题。
郑州火车站只有东出站口，在人流量迅速增加的同时，必然会导致车流量的增加，这也进一步导致那一区域的交通困境。
随着郑州城市化进程的加快和城市的不断更新，火车站站前交通改造和建设已成为人们普遍关注的焦点和亟待解决的问题。
迅猛发展的铁路事业给城市的发展带来活力的同时，因为客运量的激增，对站前交通带来了相当大的压力。
因此，研究探索站前广场交通和周边群体建筑的人群集散关系已成为当前人们越来越重视的问题，对于以后解决其周围交通拥堵问题具有重要的现实意义。
火车站调研报告
郑州火车站西站调研报告姓名：王丽君专业：室内设计班级：三班学号：郑州站扼守国家中部中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线大动脉的核心十字枢纽，占地面积近3000亩，站房面积14.4万平方米，固定资产6.5亿元，有站台7座，客车到发线13条，日接送旅客列车330多列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称，具有重要的政治、经济、文化、军事战略地位郑州枢纽郑州铁路枢纽负担着京广，陇海两条铁路干线的客货车到达，发送，中转和解编等运输任务，起着连接南北，贯穿东西的中心联合作用，是全国铁路重要的路网性枢纽之一。
郑州枢纽是在郑州车站的基础上发展起来的，在1904年京汉铁路修至郑州时，建立京汉铁路郑州车展。
1908年末汴铁路作为京汉铁路的直线通车，在郑州和京汉铁路形成平面交叉，1913年京汴铁路并入陇海铁路后，京汉与陇海两路分开管理。
1936年修建了陇海路跨越平汉路的飞线。
郑州解放时，平汉郑州站仅有8股道，陇海郑州站仅有7股道，设备简陋，作业能力甚低，1949年5月平汉，陇海两个郑州站合并成一个郑州车站，统一管理，统一作业，并在原有的基础上，逐年增加和扩建了战场设备。
到1956年底已形成京汉，陇海两个编组场，共计33条股道，另有牵出线4条。
由于原有设备基础太差，线路布局不合理，随着国民经济的发展，郑州站运量和运能的矛盾日趋突出，不断发生堵塞，影响两大干线正常运输，为根本解决郑州车站的运输能力，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。
为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。
1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。
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郑州火车站改造析————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：铁路交通枢纽改造分析——以郑州市火车站为例作者：王晓威摘要：随着我国城镇化进入新时期，城市经济与产业结构发生转变，综合交通枢纽在各城市中扮演的角色越来越重要。
我国陆续在各大城市新建或改建了一批综合性大型铁路客站，以满足经济繁荣发展和社会持续进步的交通发展目标。
郑州市作为全国性的综合铁路枢纽，郑州火车站同样占有具足轻重的地位。
本文以郑州市火车站交通枢纽为例，通过研究铁路交通枢纽的改造，以及改造后的实际使用状况。
找出现阶段郑州市火车站的不足之处，结合国内外的经验进行分析，提出优化建议。
希望能够为其他城市打造立体化、便捷化的综合交通枢纽提供参考。
关键字：交通枢纽；火车站广场；郑州；优化策略目录1.郑州概况 (5)1.1简介 (5)1.2城市规模 (5)1.3交通概况 (5)2.郑州铁路交通枢纽 (6)2.1交通枢纽及其功能 (6)2.2郑州火车站枢纽 (6)3.西广场及其存在的问题 (7)3.1郑州火车站西广场 (7)3.2 修建西广场原因 (8)3.3西广场使用现状 (8)3.4问题原因分析 (9)4.改善办法 (9)4.1国内外案例 (9)4.2采取的措施 (10)5.结语 (11)参考文献 (11)图1 郑州夜景 来源：网络1. 郑州概况1.1简介郑州市是河南省的省会，地处中原腹地，西南嵩山，北临黄河，东部和南部均为广袤的平原。
郑州是中国历史文化名城之一，是中华人文始祖轩辕黄帝的故里，商朝开国君主商汤所建的都城，与西安、洛阳、南京、北京、开封、杭州、安阳、并称为中国八大古都。
拥有得天独厚的自然资源、旅游资源。
郑州已经成为河南省经济、政治、科技、文化、教育中心（图1）。
1.2城市规模郑州市在2014年中国城市分级中属于二线中等城市。
都市区规划面积有1700平方公里、郑州市区总面积有1100平方公里，其中，中心城区规划面积为980平方公里、城市建成区面积373平方公里。
郑州市2013年末常驻总人口919.1万人，郑州市区常住人口为517.1万人，根据国务院近日下发《国务院关于调整城市规模划分标准的通知》，郑州市属于特大城市。
实际上，郑州市区人口远大于这一数字，郑州作为河南这一劳动力人口大省的省会，市区流动人口的数量以及城区人口密度仅次于广州市，流动人口数量达到300万以上，且每年以百分之二十以上的速度递增。
1.3交通概况郑州市是火车拉来的城市，交通是郑州市从一个上世纪初的小县城发展成为区域性的大城市的最重要因素。
现在，郑州市同样在中国交通网络中占据着重要的位置。
在中国交通网的十字交叉处，是中国重要的交通枢纽。
对外交通方面：郑州市拥有一个全国大型复合枢纽机场、两个客运铁路枢纽以及一个二类公路口岸，欧洲进口的药品、肉类、汽车可以直通国内市场。
郑州逐步成长为国家级的公路、铁路物流以及客货运中心，国际航运枢纽。
未来，郑州将打造成为铁路港、公路港、航空港“三位一体”的国际性陆港。
市内交通方面：（1）市区内约有200余条公交线路，主要线路平均发车间隔3分钟，站点覆盖率按300米半径计算，能够到达城区各处。
（2）BRT运营线路39条，包括二环主线、二环西延线、三环主线和36条支线。
（3）郑州地铁已开通1条线路，20座车站，线路总长25.41公里，日均客流量达16.2万人次。
另有2条线路在建，远景规划20余条线路。
规划到2020年，郑州地铁网总规模将达到两百千米以上。
（4）“郑州市有轨电车近景规划至2020年，规划线路10条，总长约145.5公里；远期规划至2030年，规划线路31条，总长约466.8公里；远景展望至2050年，规划线路37条，总长约544.2公里。
”2.郑州火车站交通枢纽2.1交通枢纽及其功能“交通枢纽又称运输枢纽，是几种运输方式或几条运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。
由同种运输方式两条以上干线组成的枢纽为单一交通枢纽，两种以上运输方式的干线组成综合交通枢纽[1]”。
综合交通枢纽分为许多类型，例如，铁路公路河海枢纽：上海、天津、汉堡、纽约；铁路公路航空枢纽：北京、郑州、成都、巴黎、东京；铁路公路内河枢纽：广州、武汉、莫斯科、法兰克福。
郑州是火车站属于铁路交通枢纽，其功能主要是指铁路与其他交通方式之间的换乘，并且能够给车辆提供停车区域以及给乘客的停留休憩空间，实现人车分流等。
其中，铁路枢纽站前广场的功能定位相对简单明确，因为铁路客运载客量较大，通常一列车次的载客量约在几千人以上，所以站前广场旅客非常密集，尤其是像郑州火车站始发列车比较多，更容易造成大量乘客的聚集。
交通枢纽及其站前广场以完成枢纽的交通集散功能为目标，人流、车流能够快速利用站前广场集散。
2.2郑州火车站枢纽郑州火车站是京广、陇海两大铁路干线的交会点，居于全国路网中心的重要位置上，和郑州高铁站共同组成米字型的铁路枢纽，九大国家综合走廊将在郑州交会，郑州火车站在全国的地位越来越稳固。
郑州火车站交通枢纽，总占地面积近2000公顷，其中厂站面积约为14公顷，图2 60年代郑州站 来源：站史 有7座站台，拥有十余条客车到发线，每日约300多列客车经过郑州站，日均过往集散人流近15万人，每天发送旅客5万多人次。
郑州火车站始建于1904年3月，是中国铁路建设初期卢沟桥至汉口铁路中段的业务站，被定为甲等车站，当时称为郑县站。
到了1914年陇海铁路河南段正式投入使用，郑县站第一次成为铁路的十字路口，奠定了成为铁路路网中心的基础。
新中国成立以后，随着客运量的日益增长和铁路旅客运输的需要，1953年郑州火车站改扩建工程动工，1958年投入使用，并先后将货运东站、编组北站从市中心的客运站分离出来（图2）。
改革开放之后，我国进入经济飞速前进的时期，1988年郑州火车站与时俱进，再次进行长达12年的改扩建。
直到新世纪前夕，改扩建工程落下帷幕，改建后车站面积是之前十倍，一座崭新的、宏伟的现代化综合客运站，在新世纪到来之际，出新在郑州这一蓬勃发展的沃土上。
3. 西广场及其存在的问题3.1郑州火车站西广场郑州火车站西广场工程是部级以及省级重点工程，位于京沙快速路与中原路交叉口处，于2010年底完工。
总投资近5亿元，总建筑面积16万平方米。
主体工程包括新建的第七、八高架候车室、旅客的进出站地道、西站房主站楼等相关站场改造项目。
其中，西广场站房主体结构采用轻钢结构玻璃屋面，玻璃高度21米，建筑总面积达到2万平方米。
同时有50余个新增的自助售票机以及售票窗口，并且设有便捷的无障碍设施，新增的2个候车厅可容纳5000名旅客候车。
同时，西广场设有大规模的地下停车场，很大程度上缓解了郑州火车站地区停车难的问题。
集餐图3 西广场效果图 来源：网络图4 火车站东广场区位图 来源：百度地图 饮、休闲、金融于一体的火车站西广场，满足着不同层次旅客的需求，并且以更具个性化的环境和服务，给旅客宾至如归的感受。
3.2 修建西广场原因郑州火车站原本只有一个东广场，南、北两个出站口。
郑州火车站东广场地区一直以来是中部地区的小商品批发流通中心。
比较著名的有银基商贸城、中州商场、苑陵商场、等的服装、电子、工艺品批发区域。
并且火车站东广场离郑州市二七商区也只有不到1千米的距离。
由于地处交通枢纽以及附近商业的发达，郑州火车站东广场地区一直有很多流动人口，导致各类犯罪案件也经常发生，是郑州市治安的黑点。
另外，2000年以来，随着我国经济的飞速发展，城镇化也加速进行。
郑州市人口以及机动车保有量不断提高，单中心城市中心区道路交通负荷过大已然成为郑州面临的严重问题，而位于城市核心区火车站东广场的人流点式集散模式，更加造成了交通的拥堵、用地的混乱和城市结构不协调等问题。
为此，为了优化中心城区的环境，改善火车站东广场地区的交通情况和土地使用乱象，使火车站地区真正成为服务于区域的综合交通枢纽。
于是，郑州火车站西广场再这样的契机下的诞生了。
3.3西广场使用现状郑州市火车站西广场，投入使用已经有4年的时间，但始终没有很好达到缓解东广场压力，分流旅客的预期。
甚至在刚开始的几年郑州火车站西广场发挥的作用可能还不到东广场的十分之一，东站平均每天流通旅客约20万人次，节假日翻倍，然而西出站口每天只有1万人次。
西出口广场地下的40个公共厕所和688个私家车停车位，也没有发挥其应有的作用，没有给旅客带来便利，停车难仍然是火车站地区一大难题。
3.4问题原因分析火车站西广场没有达到预期的使用情况。
究其原因，（1）根据交通仿真软件对郑州火车站地区远景交通状况进行了模拟分析，得出换乘其他列车及换乘长途客车、公交车、地铁、出租车、社会车、其它方式的比例分别为20%、26%、20%、6%、8%、9%，长途客车是郑州站旅客的主要换乘工具。
但是，郑州长途汽车中心站仍然与东广场设置在一起，并且郑州市是河南这一劳动力人口大省的省会，大部分旅客为流动人口，长途汽车为换乘的第一选择，导致大部分人流选择东广场。
另外，公交车也占有五分之一的换乘比例，但相对东广场，西广场公交线路少，并且大部分城市西区的线路仍然将东广场设为站点，且大部分为起始终点站，无法分流不同区域的乘客。
（2）. 东西广场职能分工不明确，东广场和西广场之间无通道，无法很好地分流和联系旅客。
（3）慢行交通系统不完善，机非混行严重，给旅客的出行造成很大困扰。
（4）因为火车站西广场并没有立体的高架车行落客平台，所以社会车辆停靠不便。
（5）西广场周围的商业设施几乎为零，对部分旅客来说，与东广场相比吸引力几乎为零。
（6）交通管理混乱不堪，出站口黑车严重堵塞交通，并且地下停车场也存在着管理混乱、服务跟不上、工作效率低等问题。
4.改善办法4.1国内外案例首先是法国的拉德芳斯(La Defense)火车站，拉德芳斯位于塞纳河畔，是大巴黎都会区的CBD。
所以，拉德芳斯火车站是区域性的综合交通枢纽，其中包含了欧洲之星高速铁路、地铁线路、城市道路以及高速公路，换成十分便捷。
拉德芳斯火车站与郑州相同，分为东广场与西广场，两广场功能结构分工明确。
火车站东广场主要服务于公交车，大部分公交车站集中于东广场，私家车停车场周围分布着公交站点。
广场周边道路标志标线清晰，能够很好地渠化交通，使车辆快速安全通过，并且有充足的停车位供车辆停放；火车站西广场设置的站点主要是联系郊区的轻轨和有轨电车。
旅客通过广场上的出入口和场站大厅内的换乘直梯，可以很便捷的进行换乘。
同时，场站地下三、四层的地铁，可以将巴黎市中心区与拉德芳斯这一CBD紧密的联系起来[2]。
国内也有很好的经验，例如武昌火车站东西广场的职能分工，武昌火车站站区也分为东西两个广场，以西广场为主、图5 郑州西站 来源：[3] 东广场为辅，西广场承担着一部分交通职能，但主要是一座景观性的广场，供旅客以及市民休憩；而武昌站东广场的职能比较单一，主要是分担西广场的交通压力，为交通性广场。