车站结构施工方案

车站结构施工方案

1.1X站结构施工

1.1.1施工说明

X站主体结构采用逆作法施工，逆做根据设计利用两端盾构井和设计7个出土口作为出土口，土方开挖分9个工作面，每层板完成后再施工下一层；主体结构完成后进行车站内部结构施工。

1.1.2 施工段划分

施工段划分按照图纸施工缝位置划定。

1.1.3 主体结构总体施工顺序

顶板和中板采用间接土模施工，上铺竹胶板，侧墙采用移动模板台车施工。混凝土采用商品混凝土，混凝土采用输送泵输料，软管布料，插入式振动棒振捣。施工顺序：负一层中板、侧墙(至斜托以上约300mm处)、负二层中板、负二层侧墙、立柱、楼梯，负三层底板。进行底板、站台板、中楼板浇注时，严格按照设计要求，准确设置预留孔及预埋构件；进行内衬及楼板施工前，先仔细检查围护结构是否有渗漏点，如发现渗漏点，先堵漏再施工外包防水层，并认真保护，确保在混凝土浇注过程中保护防水板不破损。

1.1.4 照明及通风施工

见前述章节。

1.1.5顶、中板及底板施工

（1）顶板施工

1．顶板施工方法及技术措施

①顶板地模

ⅰ顶板施工地模采用复合地模方案，顶板地模施工工艺如下：

a、基坑开挖至顶板结构底面以下20~30cm。

b、按板底结构形状整平基坑底面，回填第一层30cm 厚6％的水泥石粉垫层，用小型打夯机压至密实，现场以机械夯压至此层无明显下沉和隆起时为止。

c、按顶板施工时的结构轮廓尺寸放线开挖沟槽并砌砖加固。

d、养护后，回填第二层约20cm厚6％的水泥石粉，夯压至无明显下沉和隆起时止。

e、按结构底面尺寸放出轮廓线和控制线，并沿图中所示的位置精确施作控制砂浆带，其余部分则依据砂浆带找平成型，并在初凝前提浆压光，砂浆厚度控制在2~5cm。

ⅱ顶板地模施工技术措施为：

a、土模施工及板混凝土施工期间，将地下水控制在土模最低处垫层底以下0.5m左右。

b、机械开挖尽量一次成型，避免二次开挖扰动原状地基，增加换填工程数量和施工难度。

c、为防止混凝土施工时，土模两端土体隆起，土模垫层应向顶板施工分段外延伸2.0m以上，并将垫层作成台阶形，以利土模稳定。

d、土模按板底标高提高 3.0cm作为顶板沉降量，并沿纵向和横向设置1.0cm的预留上拱度，为保证车站净空，顶板施工时将净空尺寸加大5.0cm。

e、土模表面应在砂浆初凝前二次提浆、压光，并在上钢筋前均匀涂刷高级乳化油脱模剂，以防止土模与混凝土的不分离。

②顶板钢筋工程

顶板钢筋在地面钢筋场地加工制作，钢筋用对焊机一次焊接接长至设计长度，纵向钢筋采用单面双绑焊接接长，人工抬运至顶板各段；内衬墙预埋钢筋从衬墙预留槽处打入土层中。顶板钢筋施工顺序为：安放中纵梁→内衬墙预留钢筋、暗梁钢筋→板下层钢筋→安放架立钢筋→板上层钢筋→杂散电流钢筋焊接→安放板上预留钢筋。

③顶板结构混凝土施工

顶板结构施工方法及技术措施如下。

a、顶板采用泵送工地自拌混凝土灌注。混凝土沿车站横向分幅分层往复灌注，分幅宽度为2.0m。

b、混凝土灌注前加强设备的维修保养并标定水计时

器，确保混凝土质量及灌注过程中不间歇。

c、顶板外露面混凝土初凝前进行抹平并提浆、压光。

d、混凝土终凝后用麻袋覆盖，洒水养护14天以上。

（2）中板混凝土施工

站厅层土石方开挖至中板结构底面以后，即进行中板结构施工。中板结构仍采用同顶板地模相同的地模方案，钢筋在地面制作加工好后，通过出土孔转运至中板绑扎，混凝土输送泵也放到中板出土孔处，混凝土运输车运输混凝土经串筒溜放入输送泵，再泵送到各施工段。

中板施工技术措施：

①中板地模施工

中板地模结构、施工方法及技术措施同顶板地模施工。

②中板钢筋工程

中板钢筋在地面钢筋场地加工制作，通过出土孔垂直运输至中板各段，内衬墙预埋钢筋也从预留槽中打入或钻孔安放。中板钢筋施工顺序为：安放中纵梁→内衬墙预留钢筋、暗梁钢筋→板下层钢筋→安放架立钢筋→板上层钢筋→杂散电流钢筋焊接→安放板上预留钢筋。

③中板混凝土施工

将混凝土输送泵安放在出土孔处，混凝土运输车运送混凝土至出土孔地面孔口，串筒溜致输送泵料斗内，泵送

至各施工段。

（3）底板施工

车站底板、部分边墙紧随垫层、底板防水层之后施工。

车站底板、部分边墙钢筋及砼施工：

钢筋在地面加工制作好后，吊入基坑内绑扎，焊接质量和搭接长度满足规范及设计要求；制作安装好的钢筋经监理工程师检查合格后安装堵头模板、各种预埋件、预留孔；并经检查、核对无误后浇注底板砼。采用商品砼泵送入模，插入式振捣棒振捣，分层、分段对称连续浇注。

车站底板施工时要特别加强对防水层的保护；绑扎钢筋，泵送商品混凝土浇筑，浇筑混凝土必须做好标高控制，按顺序连续不间断完成，振捣密实，不得出现漏振或少振现象。

底板混凝土浇捣完成的同时及时收水、压实、抹光，终凝后及时洒水养护。

1.1.6 内衬墙施工

底板施工完以后，强度达到1．2 MPa以上，即可自下而上施作各层内衬墙。边墙施工采用单侧模板台车进行，模板台车支承利用定制钢质方管梯形支架，每块模板设4榀支架加以支承，支架间距为1．0m，拼装连接为整体结构，在施工底板加腋部位混凝土时预埋把5螺杆来固定支架，在模板靠下部位与车站主体围护结构之间按一定的间距梅花形设置混凝土短撑，按外顶内撵法支承加固。侧墙模板示意图见

图7-24。

图7-24 侧墙模板示意图内衬墙钢筋与板上预留的接驳器按规范要求连接好，钢筋接长采用机械或焊接接头，接头按要求50％错开35 d。根据盖挖逆作法的工艺特点，板梁结构为先浇混凝土，其下的内衬墙结构为后浇混凝土，由于混凝土收缩、下沉等原因。两者之间的水平施工缝易于产生微裂缝而难以密实，因此，内衬墙的混凝土浇捣及施工缝的处理是施工关键。

板与内衬墙间的水平施工缝部位采用镀锌钢板止水带，并预埋全断面注浆管注浆的方式进行加强防水处理，同时地连墙与内衬墙结构交接部位进行凿毛处理并涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，利用其遇水逆向渗透作用提高混凝土的抗渗性能。

内衬墙混凝土浇筑采用浇筑假牛腿及二次振捣工艺，在浇筑的内衬墙上部设置特制的斜向模板，以保证假牛腿顶面

高出施工缝20 cm ；同时为防止钢板止水带内侧混凝土浇捣不密实，中板混凝土浇筑前在止水带内侧每1．2 m预留4,100 mm浇捣孔，辅助浇捣。内衬墙混凝土浇筑至各层板内衬墙接茬下约30cm，停止灌注混凝土，待混凝土不再下沉为止，在混凝土初凝前继续进行剩余牛腿处施工；内衬墙混凝土强度达到2．5 MPa后，拆除接茬处的模板，进行人工凿除牛腿混凝土，混凝土凿至距内衬墙边缘2 cm处，最后用同标号砂浆把剩余内衬墙面抹平；在内衬墙混凝土强度达到设计要求后，进行内衬墙二次回填注浆。

内衬墙混凝土浇筑图见图7-25。

图7-25 内衬墙混凝土浇筑图

1.1.7 接地网施工

1.接地网施工方法

在每段基坑开挖至距基底设计高程时，测放出水平接地体位置，开始进行接地网施工。

接地网的埋设深度为变电所下防水混凝土底板下不小

于0.6m，接地引出线为50×5的铜排，引出车站结构板以上其引出高度不小于0.5m，并与车站结构板绝缘。在车站底板防水混凝土中部设D310Φ110δ10非磁性钢板作为止水板，止水板与引出线交叉处满焊，止水板周围（尤其是下部）填满防水混凝土。

水平接地体为50mm×5mm铜排，垂直接地体采用φ50×5的铜管，止水板为D310Φ110δ10非磁性钢板。水平接地网采用人工风镐挖槽埋设；对于接地引出线在钢筋网穿过时，在钢筋高度上下不小于150mm高度范围内和引出底板的部分用JRD型复合绝缘热缩带按其工艺要求包缠（热缩带重叠部分为带宽1/3-1/2）铜排，后加热、使热缩带与铜排紧密结合，土建施工时严禁损伤热缩带，保证钢筋与引出线之间的绝缘要求；在施放水平接地的水平接地体沟槽中采用低电阻率的粘土或粉末状强风化岩回填。

对接均采用放热焊接方式，保证牢固、无虚焊。接地网施工时，以尽量减少接地体的连接点为宜。

2.接地网施工技术措施

接地网在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6m，若底板垫层底部标高有变化，仍保持0.6m的相对关系。

接地网的引出线要求引出车站底板以上0.5m，为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，用绝缘热缩带进行绝缘处理，同时为防止地下水渗入结构底板，引出线上安设止水环。每一段

接地网施工完后进行接地电阻、接地电位差及跨步电位差测试，整个接地装置的接地电阻应满足国家相关标准规定及设计有关规定。

水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。为配合车站施工，接地网敷设分段进行。在阶段性施工结束后，对完工部分接地网进行接地电阻测量，以此推算出整体接地网的接地电阻值。如推算结果不能满足设计要求，则在余下部分接地网敷设中采取相应补救措施。

接地网施工全过程应严格按GB50169-92《电气化装置安装工程接地装置施工及验收规范》的有关要求进行。

在垫层施工期间，不仅对接地引出线进行绝缘处理，而且采取有效的保护装置并设立明显标志保证其不受损坏。接地网施工时，应对其进行检测。

1.1.8内部结构施工

内部结构系由站台板、电梯井、砼结构风管及楼、扶梯等组成。

（1）站台板施工

站台板安排在主体结构施工完成后，进行站台板的施工。站台板结构采用分段分部施工，施工分段与主体结构分段一致。第一部分为支撑墙施工，第二部分为板体施工。站台板施工方法：

模板采用木模，支撑体系采用可调式DWJ碗扣式支架，