2014年通用航空行业分析报告

2014年通用航空行业
分析报告
2014年9月
目录
一、美国通用航空市场 (4)
1、美国通用航空需求的变迁 (5)
2、行业周期性经济、政策、技术及事件冲击 (6)
（1）经济发展水平 (6)
（2）技术进步 (6)
（3）政策更迭 (6)
（4）事件性冲击 (7)
二、中美空域政策对比凸显差距 (7)
1、美国的“服务”与中国的“管制” (8)
（1）美国以服务为主，我国以管制为主 (8)
（2）非管制空域规模在我国十分有限 (9)
（3）我国飞行报备（审批）复杂程度大，时间长 (9)
2、从“理念差异”到“空域短缺” (9)
（1）理念差异 (9)
（2）绝对可用空域短缺 (10)
三、通航是我国制造业的未来 (11)
1、通航产业是拉动我国制造业结构化升级 (11)
（1）通航产业投入产出比高于传统装备制造业 (11)
（2）通航产业链包含三大行业、15个子行业 (12)
2、通航产业上升空间巨大，“国”“民”同进 (14)
（1）通航飞机负荷水平过高 (14)
（2）专业基础设施建设正启动 (14)
（3）国家层面持续对通航产业寄予厚望 (15)
（4）商业模式升级，民营资本进入 (16)
①民营资本进入通航领域势头迅猛 (16)
②金融资本借力公务机租赁 (17)
3、中国通用航空政策率先起步 (17)
（1）中国通航企业存在“两多、两少、两不足” (18)
（2）政策导向日趋明朗 (20)
（3）空域管理加快推进 (22)
四、2013年私人飞机市场热度提升，进入高速成长期 (24)
1、通航发展前期，私人飞机市场将率先启动 (25)
2、中国私人飞机替代汽车，成为下一个支柱产业 (25)
3、私人飞机市场空间9万亿 (26)
4、私人直升机市场空间5600亿 (28)
五、飞行员、配套服务成为通航服务发展的瓶颈，未来市场空间巨大 (35)
1、中国通用航空飞行时间持续增长，飞行员短缺明显 (36)
（1）飞行员短缺，培训领域未来10年有百亿元市场空间 (36)
（2）通用航空总飞行时间持续增长 (36)
（3）过去5年，私人和商用飞行执照数稳步增加 (38)
2、通航机场及服务设施不足 (39)
六、小飞机制造商迎来机会，直升机每年15-20亿的市场空间 (43)
1、通航产业的发展为中小飞机制造商提供了广阔的发展平台 (44)
2、飞机制造寻求突破，直升机产业首先迎来机遇 (44)
七、投资策略：优先关注飞行服务类上市公司 (46)
通航是人类交通的“第四次革命”。

与商用航空相比，通航市场更大，这一产业涵盖了公务机、轻型飞机、直升机、运动飞行器等，形成了庞大的地面和周边延伸产品集群。

通用航空是指采用民用航空器进行公共航空运输以外的民用航
空活动。

一般而言，通用航空与公共航空运输组成民用航空业。

在很多大中城市和小城市之间，出于成本、运营条件等因素考虑，运输航空企业无法开辟相应的航线，于是通用航空就起到了很好的补充作用。

与此同时，通用航空活跃在各个领域，除了公务机飞行，工业、农业生产方面的应用外，还包括警察执法、空中救火、医疗救护、环境保护、旅游观光以及各类应急服务。

一、美国通用航空市场
美国是通用航空业最发达国家。

目前，全世界大约有通用航空飞机34 万架，而美国占了其中的大约2／3。

在美国，有15000 多个机场适合通用航空飞机起降，其中有5000 多座设施条件非常齐备的公用机场能够用于公务航空飞行，而运输航空公司使用的机场有450 个左右。

目前美国国家公务航空协会（NBAA）大约有8000 家会员公司，约占美国通用航空公司总数的70%，拥有飞机12000 架，大多都是可以容纳6~8 名乘客的小飞机。

这些公司每年平均飞行时间约400 小时，最多的可达900 小时。