南京地铁二号线元通站堵漏方案
地铁站堵漏施工工艺
地铁站堵漏施工工艺地铁车站一般埋深于地下20.0m左右，特别是在我国南方地区，工程地质和水文地质情况复杂，地下水丰沛，普遍具有承压性。
甚至个别地铁车站靠近江河堤岸、沿海或处于富水砂卵石层中。
就富水地下地铁车站工程设计，一般多采用“地下连续墙+全包围防水+抗渗混凝土”三道防水措施。
由于地铁车站的复杂性、所处环境的特殊性、施工过程受到较多的干扰以及其他因素的不确定性，都会导致地下地铁车站出现渗漏情况。
就地铁车站堵漏工作投入了大量资源，不仅增加了施工成本，也严重影响了地铁车站土建工程的交工验收及工作面移交进展。
1 地铁车站渗水原因深度剖析1.1 未能有效制止地下水绕流目前富水地区地铁车站围护结构多采用地下连续墙+内支撑形式，地下连续墙（混凝土多为C35、P8）刚度大、止水性较好。
基坑开挖有了很好的安全保障。
地下连续墙嵌固于车站底板下2.5~6.5m，但墙底也存在约5cm厚的沉渣。
也就是该沉渣造成了地下水由基坑外侧经地下连续墙底绕流至车站基坑内，使基坑存在少量明水或增加了基坑土层的含水量。
该绕流地下水存在一定的持续性，一直持续到基坑内外地下水位平衡。
一旦地铁车站防水层或车站底板、侧墙或顶板结构出现质量薄弱环节（如防水层破损、混凝土施工缝处理不到位、混凝土出现裂缝或冷缝），就会造成地铁车站出现渗漏水情况。
可以说绕流地下水为地铁车站出现渗漏水的根源。
地下水绕流途径如图1所示。
图1 地下水绕流途径示意1.2 防水层失效在混凝土的迎水面设置柔性防水层，因防水层具有良好的防水性、抗拉强度和延展性，在混凝土结构变形范围内，防水层不仅能够增强混凝土的抗渗能力，而且还能防止混凝土产生裂缝或不密实而遭受有害介质的侵蚀和破坏。
另外，防水层还能减少围护结构和主体结构间的相互约束与影响，起到控制墙体裂缝产生的作用。
从理论上讲全外包防水可以做到滴水不漏，然而施工过程中往往难以达到，如防水层破损、防水细部构造损坏等。
主体结构施工完毕后又无法对防水层进行修复。
地铁车站堵漏施工技术
地铁车站堵漏施工技术摘要：通过对地铁车站主体结构渗漏水原因进行分析，结合相关规范和设计图纸对主体结构的防水要求，针对不同情况采取相应的堵漏措施，并结合理论知识，归纳总结出地铁车站的堵漏施工技术。
关键词：地铁车站；堵漏；材料；施工Subway station plugging construction technologyCao an’yiAbstract: The main structure of the subway station to analyze the causes of water leakage, combined with the relevant specifications and design drawings for the main structure of the water requirements for plugging in different situations to take appropriate measures, combined with theoretical knowledge, summarized plugging subway station construction technology.Keywords: subway station; plugging; materials; construction一、前言地铁车站现浇混凝土结构大多处于地下水位以下，特别是成都、深圳等地下水丰富城市，地下水位高、水压力大，这对地铁车站现浇混凝土结构防水能力提出很高要求，而由于主体结构设计及施工等原因，其渗漏难以避免，这对主体结构自身稳定性和后期设备安装、地铁运营都带来很大危害。
2009年8月30-31日，住房和城乡建设部在杭州组织召开了《建筑堵漏技术规程》送审稿审查会议，并获得同意通过审查。
地铁车站设计使用年限长、自身承受荷载复杂，并且为社会公共基础设施，这对地铁车站自身强度和稳定性要求很高。
施工消防应急预案
施工消防应急预案一、编制依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国消防法》《中华人民共和国建筑法》《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）《建筑工程安全生产管理条例》《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99《生产安全事故报告与调查处理条例》二、工程概况（1）本标段飞仙关隧道1座，隧道总长4949m（左线），其中本合同段左线长3096m，右线长3085m，为分离式特长隧道。
（2）地质构造较复杂多变，围岩结构多样化，涉及Ⅴ级-Ⅲ级围岩反复分布。
隧道进口附近岩体为坡积土、块石土加粉质泥岩，开挖后易发生失稳和地表沉降。
（3）隧道中间穿过一处断裂带，岩层褶曲强烈、破碎、裂隙发育、裂隙水丰富，极易发生失稳现象，安全隐患较多，施工安全要求高，施工难度较大。
（4）隧地在地震多发地区，对隧道围岩稳定和施工安全不利。
（5）施工材料和设备受唯一进场村道限制，对正常施工影响极大。
三、施工现场布置施工现场主要分为四块，一是生活办公区，二是施工场地，三是材料堆码场及料库，四是拌和站。
四、消防重点分布情况施工现场重点消防部位主要是在生活办公区、施工现场安装施工、材料堆码场及材料库四个地方。
1、生活办公区驻地房屋主要用泡沫板材料修建，少量用砖混结构，房屋设置较为集中，危险源主要是来自各幢房屋用电线路及职员工宿舍。
2、施工现场危险源主要来自氧气、乙炔存放地、各电气设备用电线路和钢筋加工作业。
3、材料堆码场及材料库存放物资较杂，易燃物品多。
五、消防工作组织机构及职责（一）、项目应急救援领导小组组长：xx副组长：xx组员：xx（二）、安全应急领导小组办公室（四）、应急指挥车项目部安全应急指挥车为川X79637（五）、消防领导小组职责应急领导小组接到报告后，应立即组织疏散人员，撤离危险物品，进行现场补救；做好伤员转送、病人急救等，控制事故及紧急情况的进一步扩大，尽最大努力减少疾病、伤亡、污染，降低损失。
六、应急救援队的组成及任务1、成立一支30人的应急救援队，由消防领导小组统一调度、安排。
地铁工程渗漏维修施工方案
地铁工程渗漏维修施工方案一、地铁渗漏维修施工方案1. 渗漏检测首先，对地铁隧道和车站周边进行全面检测，包括地下水位、土壤渗透性、地铁隧道结构等方面的检测。
通过地下水位监测井、孔隙水压力计等设备对地铁周边地下水情况进行监测，通过破坏性检测、非破坏性检测和地下水位监测，发现存在的渗漏问题。
2. 施工准备在进行地铁渗漏维修前，需要完成理论学习和实践技能培训，具备岗位技能操作证书和施工许可。
同时确定施工期间的安全防护措施和施工人员的安全教育及技术培训，对施工现场进行全面的安全排查和施工周边环境的防护。
3. 维修方案选择根据渗漏问题的具体情况，综合考虑地铁隧道结构、地下水位、地铁运营情况等因素，选择合适的维修方案。
常见的维修方案包括注浆修复、地下水位降低、隔离渗漏区域等。
4. 施工过程在地铁渗漏维修施工过程中，需严格按照方案要求进行操作，确保施工质量和施工安全。
对地铁隧道渗漏位置进行清理和处理，进行注浆、封堵、防渗等施工工艺，确保渗漏问题得到有效解决。
5. 后续监测完成地铁渗漏维修后，需要进行后续监测工作，对维修后的地铁隧道和周边地下环境进行实时监测，及时发现并解决因渗漏维修引起的问题。
二、地铁渗漏维修实施过程1. 渗漏检测首先对地铁隧道和周边进行全面的渗漏检测，采用地下水位监测井和孔隙水压力计对地下水位进行监测，通过地下水位的变化判断地铁隧道是否存在渗漏问题。
同时通过破坏性检测、非破坏性检测对地铁隧道结构进行全面检测，发现地铁渗漏问题的具体位置和范围。
2. 施工准备在确定了地铁渗漏问题后，需进行施工前的准备工作。
首先对施工人员进行安全教育和技术培训，掌握必要的安全操作技能。
然后对施工现场进行全面的安全排查，确保施工期间的安全。
3. 维修方案选择根据渗漏问题的具体情况，选择合适的维修方案。
常见的维修方案包括注浆修复、地下水位降低、隔离渗漏区域等。
对于地铁隧道渗漏问题，一般采用注浆修复的方法进行维修。
4. 施工过程在地铁渗漏维修施工过程中，需严格按照方案要求进行操作，确保施工质量和施工安全。
地铁车站渗漏及堵漏
（!）) 地下连续墙的渗漏主要在于刷壁机未能 彻底清除前幅接头缝上的泥皮所致，也因接壁面光 滑、新老混凝土结合粘结欠佳所致，详见现场图 ?。
（?）) 内衬墙渗漏地下墙墙缝渗漏未封堵好，并 可能由于地下墙缝因支撑轴力变形等诸多因素引起 平面错位而致使内衬墙对应处裂缝展开，基坑外的 地下水自裂缝中渗；也可能因结构混凝土浇捣不密 实所致。
——————————————— 收稿日期：!""3 7 "* 7 "! 第一作者简介：黄志兵，男，#*+$ 年生，硕士，工程师，
主要从事市政、地பைடு நூலகம்工程建设管理。
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上海地质 % % % % % % % % % % % % % % 总第 I5 期%
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最后拆除第二道支撑，这时形成支撑洞门，并用下列 方法进行封堵：用气割割除钢垫箱内槽钢，在钢垫箱 内贴一圈遇水膨胀的腻子止水条，施工后图如图 ! 所示，然后在钢垫箱内灌细石混凝土 "#$。
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对车站顶板外防水进行处理施工工艺如下： !) !556 年 5 月初开始基面处理包括止水、接
角、蜂巢、接头、龟裂、凹凸部位进行处理。该工程采 用日本大关公司 7898:;< 防水材料。这种材料采 用变形树脂与高铅水泥混合，特有龟裂（$) =>> 以 内）自闭功能。它的施工方法是，首先用 7898:;< 渗透剂处理基面，之后对渗漏处进行防水补墙涂抹， 然后用玻璃纤维无纺布及原液与混合材比 !：$) # 进 行涂布，最后是防水层涂布，比例为 !、?：?。
地铁堵漏防水施工方案范本(3篇)
第1篇一、工程概况1. 工程名称：某地铁线路防水堵漏施工2. 工程地点：某市地铁线路3. 工程规模：全长XX公里，涉及XX个站点4. 施工单位：XX防水科技有限公司5. 施工时间：XX年XX月XX日至XX年XX月XX日二、施工目的为确保地铁线路的正常运行，提高地铁的安全性、可靠性，对地铁线路进行防水堵漏施工，防止地下水渗漏，确保地铁设施和乘客的安全。
三、施工原则1. 防水堵漏施工应遵循“以防为主，刚柔结合，综合治理”的原则。
2. 施工过程中应确保施工质量，达到设计要求。
3. 施工现场应确保安全、文明施工。
四、施工范围及内容1. 施工范围：地铁线路的隧道、车站、区间等部分。
2. 施工内容：（1）隧道防水：包括隧道内衬防水、隧道衬砌防水、隧道接口防水等；（2）车站防水：包括车站顶板防水、车站侧墙防水、车站底板防水等；（3）区间防水：包括区间隧道防水、区间接口防水等。
五、施工准备1. 施工人员：组织一支具有丰富防水堵漏施工经验的施工队伍，包括施工技术员、施工班长、施工员等。
2. 施工材料：准备合格的防水堵漏材料，如防水涂料、密封膏、防水板等。
3. 施工工具：准备施工过程中所需的工具，如切割机、喷枪、刮刀、刷子等。
4. 施工设备：准备施工过程中所需的设备，如搅拌机、喷枪、切割机等。
六、施工工艺及方法1. 隧道防水施工：（1）隧道内衬防水：采用防水涂料进行施工，先对隧道内壁进行打磨、清洗，然后涂刷防水涂料，涂层厚度应符合设计要求。
（2）隧道衬砌防水：采用防水板进行施工，先对隧道衬砌进行清理、打磨，然后铺设防水板，确保防水板与衬砌紧密结合。
（3）隧道接口防水：采用密封膏进行施工，先对接口进行处理，然后涂刷密封膏，确保接口处密封。
2. 车站防水施工：（1）车站顶板防水：采用防水涂料进行施工，先对顶板进行打磨、清洗，然后涂刷防水涂料，涂层厚度应符合设计要求。
（2）车站侧墙防水：采用防水板进行施工，先对侧墙进行清理、打磨，然后铺设防水板，确保防水板与侧墙紧密结合。
盾构注浆堵漏施工方案
目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、质量目标 (2)四、施工准备 (2)4.1施工机具 (2)4.2施工材料 (3)4.3人员配置 (3)五、施工方案及工艺流程 (3)5.1 水泥浆液堵漏 (4)5.1.1水泥浆液堵漏工艺流程 (4)5.1.2注浆施工过程 (4)5.2改性环氧树脂注浆 (5)5.2.1工艺流程 (5)5.2.2 施工过程 (5)5.3 聚氨酯堵漏 (6)5.3.1管片吊装孔渗漏水的处理 (6)5.3.2管片螺栓孔渗漏水的处理方法 (7)5.3.3管片环、纵缝渗水的处理 (7)六、堵漏施工注意事项 (8)6.1压注水泥浆液注意事项 (8)6.2压注化学浆液注意事项 (8)七、质量保证措施 (8)八、安全生产措施 (9)一、工程概况12#、13#盾构推进彭埠站～建华站区间右线（12号盾构）里程为K22+750.342～K24+372.913，长约1622.571m；左线（13号盾构）里程为K22+830.657～ K24+372.913，长约1528.457，左线13#盾构调头后推进彭埠站～七堡车辆出入段区间649.479m，线路最小平面曲线半径为400m，区间隧道纵剖面为“U”型坡，最大坡度为34‰，隧道顶埋深约为4.5m～25m。
盾构隧道防水以管片自防水为根本，接缝防水为重点，确保隧道整体防水。
隧道衬砌采用预制钢筋混凝土管片环，内径为Φ5.5m，外径为Φ6.2m。
管片环由1块封顶块、2块邻接块，3块标准块组成，错缝拼装。
管片采用单层C50钢筋混凝土、抗渗等级S10平板型普通环管片。
衬砌接缝采用双道防水线：①挡水条；②三元乙丙橡胶和遇水膨胀橡胶复合而成的弹性橡胶密封垫。
现彭建区间隧道已贯通，未出现涌水及大面积渗水现象，只在部分衬砌环管片有轻微渗水现象，对于这些漏点采取高压灌注的方法进行堵漏，并对管片存在的缺陷进行修补处理。
二、编制依据1、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）2、《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2002）3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）4、《锚固与注浆技术手册》第二版5、《建筑施工手册》第四版三、质量目标1、通过治理使盾构隧道二级防水标准；2、治理后盾构隧道达到《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）的规定。
地铁、隧道等的渗漏治理方案(含各种缝处理)
地铁、隧道等的渗漏治理方案（含各种缝处理）地下通道、地铁车站出现渗漏水的部位，一般主要出现在结构薄弱处，如施工缝、诱导缝、结构裂缝和混凝土缺陷部位大面积渗漏以及设备安装件的管头、钢筋头、拉筋孔等渗漏，治理处于震动扰动环境的隧道渗漏，应根据裂缝不同的成因和造成渗漏的原因，再根据地下结构的不同使用功能和使用环境，采用不同的方法、不同的工艺、不同的材料进行综合整治。
一、伸缩缝(诱导缝、变形缝)渗漏水治理治理目标：把裂缝中的水驱除到结构的背面，修复橡胶止水带的功能，使橡胶止水带恢复原防水设计要求，这样，缝再变形伸缩也不会渗漏。
方法：对变形缝采用钻孔法(钻直径为28～32mm的孔)，钻透结构层，钻到结构的背后去，向结构深层注浆，以水泥浆和丙烯酸盐、聚氨酯灌浆材料为主，使结构背后有水的空洞、孔隙全部密实，采用华式螺杆灌浆泵灌牙膏状水泥浆，水灰比高达：1:3，采用活塞泵灌注丙烯酸盐和聚氨酯类灌浆材料，两种灌浆方法根据情况一起或单独使用，尽量使衬砌背后不存在有水的空洞或孔隙；华式螺杆泵拥有多线螺旋技术，折线螺旋技术，纳米抗磨技术，可调式定子技术，万向传动技术等多项先进技术。
它可以高压力的灌注各种大浓度的、高黏度的、强磨损的流态及膏状浆液，从根本上保证浆液的水灰比、含砂量、泌水率、饱满度和密实度。
沿伸缩缝(诱导缝、变形缝)人工用电镐清理裂缝两侧，凿除污损侧面到原来坚实的基面，稍微扩宽裂缝，深度15-20厘米(根据结构的厚度来调整)，宽度5-6厘米，用高压水清理干净浮渣、杂物，保持裂缝内干净，用高强速凝双快水泥配合抽管法沿裂缝封闭成无管空腔，每隔30-50厘米留出水通道和注浆孔，高快水泥封闭厚度在3厘米左右，空腔直径在4-6厘米，封闭的表面要凹进去3-4厘米，采用电加热，导热油型的反应缶，加入橡胶非固化灌浆材料，加温到220°-250°，并且进行均匀搅拌，倒出高温的灌浆材料，用螺杆灌浆泵向无管空腔中灌注已经完全液化的非固化橡胶，相邻的孔出胶后，采用闸阀关闭相邻注浆孔，再进行多次补充灌浆，确保无管空腔、裂缝渗水通道、橡胶止水带的孔隙内全部填满特种耐变形非固化橡胶材料,灌浆再到间隔2-3个的灌浆孔进行灌浆，相当于修复橡胶止水带，此灌浆需要有经验的技术员和技术工人，设备员一同协作灌浆，因为是高温加热灌浆材料，施工的时候要做好防烫伤的安全防护，把水堵住后，再在伸缩缝事先预留的凹进去的表面槽内填塞高弹性聚氨酯密封胶和橡胶类密封胶，用铁皮做成“V”槽状，用膨胀螺丝把它固定在施工好的伸缩缝两侧，再用密封膏封闭铁皮槽和衬砌表面的接缝，此施工目的是增强施工缝中材料封闭强度和变形度，最后表面再在伸缩缝(诱导缝、变形缝)表面安装不锈钢的槽钢，起到美观的作用。
地铁防水堵漏工程施工(3篇)
第1篇一、工程背景随着我国城市化进程的加快，地铁工程作为城市交通的重要组成部分，其建设和运营得到了迅速发展。
然而，地铁工程在施工过程中，由于地质条件、施工技术、材料选择等原因，容易发生渗漏现象。
为了保证地铁工程的质量和运营安全，防水堵漏工程施工成为了一项重要任务。
二、施工工艺1. 施工准备（1）材料准备：防水材料、堵漏材料、施工工具等。
（2）人员准备：专业施工队伍，包括防水堵漏工程师、施工人员、质量检查员等。
2. 施工流程（1）检查与测量：对渗漏部位进行详细检查，测量渗漏量、渗漏速度等。
（2）清理与处理：将渗漏部位表面的污物、杂物清理干净，对破损、松动的部位进行加固处理。
（3）防水层施工：根据渗漏情况，选择合适的防水材料进行施工。
（4）堵漏施工：针对渗漏点，采用堵漏材料进行封堵。
（5）检查与验收：对施工完成后的防水堵漏工程进行检查，确保无渗漏现象。
三、施工要点1. 防水材料选择：根据渗漏情况，选择合适的防水材料，如聚氨酯防水涂料、防水卷材等。
2. 施工工艺：严格按照防水堵漏施工规范进行操作，确保施工质量。
3. 施工顺序：先进行防水层施工，再进行堵漏施工。
4. 施工细节：注意施工细节，如接缝、阴阳角、穿墙管等部位的防水处理。
5. 施工环境：保证施工环境干燥、整洁，避免防水材料受潮、污染。
四、施工质量控制1. 材料检验：对防水材料和堵漏材料进行严格检验，确保符合质量要求。
2. 施工过程监控：对施工过程进行全程监控，确保施工质量。
3. 验收标准：按照国家标准和地铁工程相关规范进行验收。
4. 工程保修：对施工完成的防水堵漏工程进行保修，确保工程质量和使用效果。
五、总结地铁防水堵漏工程施工是一项复杂而重要的工作，关系到地铁工程的安全和运营。
通过合理的施工工艺、严格的质量控制，可以有效防止地铁工程渗漏现象，确保地铁工程的安全、稳定和高效运营。
第2篇一、施工准备1. 施工方案编制：根据地铁工程的具体情况，编制详细的防水堵漏施工方案，包括施工工艺、材料选用、施工顺序、质量标准等。
地铁堵漏施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，地铁作为重要的公共交通工具，在缓解城市交通压力、提高市民出行效率方面发挥着越来越重要的作用。
然而，地铁隧道在建设、运营过程中可能会出现渗漏水问题，这不仅影响地铁的正常运行，还可能对隧道结构安全造成威胁。
因此，制定一套科学、有效的地铁堵漏施工方案至关重要。
二、施工方案概述本施工方案旨在针对地铁隧道渗漏水问题，提出一套系统、全面的堵漏措施，确保隧道结构安全，提高地铁运营质量。
方案主要包括以下几个方面：1. 堵漏前的调查与评估2. 堵漏材料选择与准备3. 堵漏施工工艺4. 施工质量控制与验收5. 施工安全与环境保护三、堵漏前的调查与评估1. 现场勘查：对渗漏水情况进行现场勘查，确定渗漏水位置、原因及程度。
2. 检测分析：采用专业设备对渗漏水进行检测分析，确定渗漏水的性质、流速等参数。
3. 风险评估：根据渗漏水情况，对隧道结构安全进行风险评估，确定堵漏的紧迫性和重要性。
四、堵漏材料选择与准备1. 堵漏材料选择：- 高强度堵漏材料：如聚氨酯、环氧树脂等，具有良好的粘结性和抗压强度。
- 弹性堵漏材料：如橡胶、硅胶等，具有良好的伸缩性和抗老化性能。
- 防水材料：如防水板、防水涂料等，具有良好的防水性能。
2. 材料准备：根据现场情况，准备所需的各种堵漏材料，并确保材料质量符合要求。
五、堵漏施工工艺1. 准备工作：- 清理渗漏水部位，确保表面干净、平整。
- 设置安全防护措施，如警示标志、防护栏等。
2. 施工步骤：- 采用高压注浆法，将堵漏材料注入渗漏水部位，形成堵漏层。
- 对堵漏层进行加固处理，提高其抗压强度和抗拉强度。
- 采用防水板或防水涂料对渗漏水部位进行防水处理。
- 对堵漏部位进行养护，确保材料充分固化。
六、施工质量控制与验收1. 质量控制：- 严格按照施工规范进行施工，确保施工质量。
- 定期对施工过程进行监督检查，发现问题及时整改。
- 对施工材料、设备进行检查，确保其符合要求。
深大基坑开挖卸荷对地铁隧道的影响分析
山 西建筑SHANXI ARCHITECTURE第46卷第19期2 0 2 1 年 1 0 月Voi. 06 No. 19Och 2021・ 59 ・DOI ：19. 13619/j. oki. 1009-6225.2021.19.022深大基坑开挖卸荷对地铁隧道的影响分析刘贺1顾炜澄2曹海青2(•江苏城乡建设职业学院，江苏常州29000； 2.北京城建勘测设计研究院有限责任公司，北京100101)摘 要:为研究深基坑开挖对地铁隧道的影响，依托南京2号线某商业综合楼基坑开挖实例，采用三维有限差分软件FLAC 30模拟基坑开挖全过程，根据模拟计算的结果对基坑开挖过程中地铁隧道的安全进行了评估，分析了基坑土体分层开挖及坑外降水对临近地铁隧道的影响，可供日后类似工程借鉴。
关键词:深基坑；地铁隧道；安全评估；数值模拟中图分类号:TU476 文献标识码：A 文章编号：1909-0229 (2221) 19-0056-630引言地铁作为解决城市交通拥挤的重要交通工具,近年来在各大城市发展十分迅猛⑴。
成型的地铁隧道多深埋于地 下,整体呈“线型”结构，由预应力管片拼接而成，抗变形能 力较差，受周围岩土体应力环境影响较大23］。
基坑的开挖必然引起周围地层的移动，造成基坑周围岩土体应力重分 布，导致地铁隧道隆起变形⑷。
若地铁隧道位于含水层时，较大的变形可能会引发隧道渗水漏泥或局部破坏，对隧道 结构安全和列车正常运营产生严重威胁［，］。
为研究深基坑开挖对地铁隧道的影响,本文采用三维 有限差分软件FLAC D 模拟基坑开挖全过程中，研究不同开挖阶段对地铁隧道的影响;针对基坑开挖时的坑外降水方 案,模拟坑外降水对地铁隧道的影响。
针对模拟结果对整 个基坑施工的安全性进行评估分析［0］,给日后类似工程提供借鉴。
1工程概况11 工程简介南京某建筑工程基坑东侧与运营中的地铁2号线元通站一奥体东站区间隧道相接，最小净距约56 m,平行该区 间方向基坑长度约96 m 。
地铁漏水原因分析及补漏措施
地铁漏水原因分析及补漏措施（一）地铁漏水原因分析：1、蜂窝麻面漏水现象蜂窝麻面的形成是直接与混凝土施工有关：主要原因是在施工时漏振或者震动时间不足而发生的，这种蜂窝麻面在混凝土结构中有的是独立一片存在，有的则呈连贯性。
所以，在发生渗、漏时表现为成片渗、漏或成股漏水的现象。
侧墙模板拼缝不严密，拼缝处漏浆，导致此处水泥砂浆流失，混凝土密实性差，收缩大，毛细管通道增多、增大，造成混凝土出现裂缝，形成渗水路径。
2、荷载变形裂缝漏水现象荷载变形裂缝由两种情况造成：一是区间隧道底板混凝土结构还未达到设计要求的强度时，被围护结构挤压而造成的变形裂缝，再加上隧道的沉降不均匀，造成隧道出现环向裂缝；二是即使混凝土已经达到了设计强度，而在混凝土墙壁背面超荷载堆放而造成的裂缝，后者出现的裂缝一般较为明显，属于贯穿性的裂缝。
围护结构施工时，钻孔桩的平面定位、垂直度失控，基坑开挖后桩参差不齐，防水层施工时，基面凹凸部位较多，后浇内衬墙受凹凸基面约束，产生收缩裂缝，导致渗漏水。
3、新旧混凝土接缝（施工缝）渗漏水现象在原有的混凝土结构物上继续浇灌混凝土时，原来的混凝土基础表面没有进行凿毛处理或凿毛后未清理干净，或者是未用水冲洗，就在原混凝土基础上浇灌混凝土拌合物。
这样就会造成新旧混凝土的接缝之间形成一道渗、漏的缝隙。
施工缝处渗漏水原因：（1）钢板止水带接头部位焊接不到位，形成渗水路径；（2）钢边止水带安装不到位；（3）施工缝表面未凿毛或凿除不干净，残渣未清理干净；（4）模板、钢筋施工时，锯末、铁钉、扎丝等杂物未清理干净，在新旧混凝土之间形成夹层；（5）混凝土从高处倾倒，未采用溜槽等措施，混凝土产生离析，在施工缝处石子堆积，形成渗水路径；（6）施工缝处的混凝土振捣不密实；混凝土冷缝处渗漏水原因：混凝土浇筑过程中由于混凝土的供应等原因导致混凝土不能连续浇筑，在混凝土内部形成冷缝，产生渗水路径，导致渗漏水4、混凝土的自应力裂缝渗漏水现象混凝土的自应力裂缝往往是在混凝土墙板上容易产生，它的形式一般为上下贯通的裂缝，在整个混凝土墙壁上呈现出有规律的裂缝，一般在3~5m一道。
TA04联络通道施工方案
一、工程概况南京地铁二号线TA04标中和村站～元通站区间，区间地貌单元属长江漫滩，场地地层呈二元结构，上部以淤泥质粉质粘土为主，下部以粉土、粉细砂为主，区间隧道主要穿越地层为流塑淤泥质粉质粘土（②～2b4）、（②～3b3-4）和粉细砂层（②～3 d2-3，中密，局部稍密），局部穿越粉土（②～3 c2-3，稍密，局部中密）。
隧道内径5.5m，管片厚度0.35m，管片宽度1.2m，管片混凝土为C50，抗渗为S10，接缝处设置EDPM框形密封垫及聚合物嵌缝两道防水措施。
右线长度为1431.81m，左线长度为1453.491m。
在右线K3+530（左线K3+537）设1#联络通道，线间距为16.2m，穿越地层为淤泥质粉质粘土（②～3b3-4），土层含水率约为36.5%，空隙比为1.1，粘聚力为16.2kpa，内摩擦角为28.6°，垂直渗透系数为5.73×10-7cm/s,水平渗透系数为7.09×10-7cm/s；左右线隧道中心高程为-14.005，地表高程为6.10，隧道埋深17.4m；在右线K3+934.433(左线K3+954.376)设2#联络通道兼泵站，线间距为12.0m，穿越地层为粉细砂（②～3 d2-3，中密，局部稍密），土层含水率约为28.4%，空隙比为0.83，粘聚力为8.5kpa，内摩擦角为38°，垂直渗透系数为9.18×10-7cm/s,水平渗透系数为1.09×10-4cm/s；左右线隧道中心高程为-17.823，地表高程为7.94，隧道埋深23m。
均采用冷冻法加固地层后矿山法施工，冻土帷幕厚度不小于2m，强度不小于4Mpa，1#联络通道设计加固地层体积约为2100ｍ3，2#联络通道设计加固地层体积约为2100ｍ3。
二、冻结法施工联络通道工艺简介在隧道内利用近水平管和部分倾斜管冻结加固地层,使联络通道外围土体冻结,形成强度高、封闭性好的冻土帷幕(图1为联络通道及泵站冻结方案示意图)。
施工现场应急预案
施工现场应急预案施工现场应急预案（精选10篇）在学习、工作、生活中，有时会出现一些意料之外的事件或事故，为了减小事故造成的危害，总不可避免地需要事先编制应急预案。
那么什么样的应急预案才是好的呢？下面是店铺帮大家整理的施工现场应急预案（精选10篇），希望对大家有所帮助。
施工现场应急预案篇1为保证施工现场安全，确保春节期间施工现场不发生各类安全事故及物资偷盗事故，结合项目实际情况，制定此方案。
一、指导思想坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持“以人为本、安全发展”的理念，结合施工现场的实际情况，落实工程建设各方安全生产主体责任和管理部门的安全监管责任，严格贯彻执行安全生产法和规章制度，认真解决突出问题，有效防范和遏制安全事故的发生。
二、领导小组组长：温燕洲副组长：骆东组员：钟家霖三、安全措施1、春节期间的岗位巡检工作春节期间施工现场值班工作，实行24小时值班制度，有规律的在施工现场巡查，对施工现场防火、防盗等进行重点巡查，遇到紧急情况要及时赶赴事故现场，组织抢救和处置，并及时、如实上报落实好春节期间安全保证应急救援组织机构等应急资源，加强应急准备情况的检查，完善应急救援机制，达到有效防范和应对突发事故的发生。
现已排出春节假期值班人员表，安排好专人值班，公布值班电话，严肃值班纪律，值班人员一定要坚守岗位，尽职尽责，做好上情下达，下情上报工作，保证24小时值班信息畅通，明确负责人。
春节期间每天的值班负责人必须实时对现场监控设备进行监控和维护。
并已将值班表张贴在施工现场，向甲方、监理提交值班表，已完善信息沟通机制。
另附春节值班表：2、施工现场安全保证措施（1）施工现场消防保证措施2月10日，工人退场后，组织项目部全体人员、各分包队伍负责人及安全管理人员对现场消防隐患进行全面排查。
采用阻燃帆布对易燃物进行覆盖，要求覆盖率达到100%，检查灭火器材的配备情况，对灭火器失效或配备数量不足的情况及时更换、补充，防止春节期间因烟火爆竹燃放引起现场火灾事故的发生；对现场消防栓进行全面检查，确保消防器材配备到位。
南京地铁修复方案
不断扩展，逐渐相互连接形成不透水、且能抵抗地压水压的冻结壁。具
体施工流程如图2示。
二、地质概况
图2施工流程图
2.1 工程地质
根据南京地铁二号线一期工程XK01标元通站南端普通段岩土工程
详细勘察报告资料，施工区域的土层主要为，人工杂填土①-1，素填土
①-2b；全新世沉积土：漫滩淤质土②-2b4、漫滩粉质粘土②-3b3-4、漫
置临时支护，施工永久结构，将完好隧道与修复隧道贯通。 该对接段的冻结壁施工分两期进行，第一期垂直冻结壁用于隔绝完
好隧道与已破坏段隧道之间的联系，防止在基坑连续墙施工进行隧道管 片切割时，完好隧道发生进一步的塌陷和破坏，起到嵌固隧道管片和完 好隧道内的充填泥水排除的作用。第二期垂直冻结壁用于连接段隧道水 平暗挖施工。
三、主要设计依据和技术规范 7 3.1 设计依据 7 3.2技术规范 7 3.3 技术要点 8
四、充填注浆 8 五、冻结孔施工 10
5.1 冻结孔布置 10 5.2 冻结孔施工 15 5.2.1 冻结孔钻进与冻结管设置要点 15 5.2.2冻结孔施工设备选型 15 5.2.3冻结孔孔位、孔径与孔深 16 5.2.4 冻结孔钻进与冻结管设置 16 5.2.5钻孔施工易出现的问题及处理措施 18 5.2.6钻孔施工顺序 19 六、冻结施工 19 6.1 冻结时间估计 19 6.2冻结需冷量计算 20 6.3 冻结设备选型 20 6.4 冻结站的布置 21 6.5 冷冻站安装 21 6.6 积极冻结与维护冻结 21 6.7 冻结技术要点 22 6.8 冻结施工技术要求 22 七、防止冻胀和融沉的主要措施 22 八、监测监控 23 九、临时用电设计 23 9.1冻结工程用电电压等级 23 9.2施工用电负荷统计 23 十、确保工程质量的主要技术要求与措施 23
地铁渗漏水堵漏施工方案
地铁渗漏水堵漏施工方案地铁渗漏水堵漏是地铁建设和运营中常见的问题之一，如果不及时处理，不仅会影响地铁的正常运营，还会对乘客的安全造成威胁。
因此，对地铁渗漏水堵漏问题进行及时的施工和修复是至关重要的。
下面是一种可行的地铁渗漏水堵漏施工方案。
1.施工前准备在进行地铁渗漏水堵漏施工前，需要做好充分的准备工作。
首先，需要了解漏水的具体位置和程度，可以通过检测仪器和观察来判断。
然后，准备好所需的材料和工具，包括堵漏剂、密封材料、人工工具等。
此外，还需要制定详细的施工方案，确保整个施工过程顺利进行。
2.清理漏水区域在施工前，首先需要清理漏水区域，将周围的杂物和污垢清除干净，保持施工区域的整洁。
清理完毕后，可以使用吸水工具将漏水位置周围的水分吸干，以便后续的修补。
3.注入堵漏剂将准备好的堵漏剂注入到漏水位置，确保堵漏剂完全填满漏洞或裂缝。
堵漏剂可以选择具有高粘度和耐水性的材料，如聚硫胶或环氧树脂。
注入堵漏剂的过程中，需要保持施工区域的干燥，以免影响堵漏效果。
4.密封漏洞或裂缝在注入堵漏剂后，需要进行密封处理，以确保漏洞或裂缝被完全封堵。
可以使用适当的密封材料，如水泥浆、胶水等，在漏洞或裂缝上进行涂抹和填充。
密封材料需要具有耐水性和耐久性，以确保长期的使用效果。
5.施工完毕后的检查和测试在施工结束后，需要对修补的地方进行检查和测试，以确保漏水问题已经解决。
可以使用水压测试仪器来测试修补区域的密封性和抗渗性。
如果发现有新的漏水现象，需要重新进行修补，直至问题完全解决。
需要指出的是，地铁渗漏水堵漏施工是一项复杂且具有一定风险的工程，需要专业的施工人员进行操作。
同时，施工过程中需要严格遵守相关的安全规范和操作指导，确保施工的安全性和可靠性。
在地铁渗漏水堵漏施工方案中，除了上述的基本步骤外，还需要根据具体情况进行灵活调整。
比如，如果漏水问题较为严重，可以采用加固和防水处理的方式来增强地铁的整体结构和抗水能力。
另外，定期的检测和维护也是预防漏水问题的关键，可以通过漏水监测系统等手段及时发现和处理潜在的问题。
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南京地铁二号线元通站
地下连续墙渗漏修复方案
一、概述
元通站为一号线与二号线的换乘车站。
车站为地下三层岛式，与一号线成十字型布置，二号线在下，地下一层为商业开发层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层，长度219.282米。
车站呈南北走向。
本工程围护结构采用地下连续墙，地下墙厚度为0.8m；其中标准段墙深36.5m，端头井墙深40.0m。
标准段、端头井接头均采用锁口管柔性接头，连续墙和内衬墙之间采用外包防水。
地下墙混凝土强度等级为C30，抗渗等级S8。
因而，从设计和使用要求上对该地下连续墙除了结构安全性外，还具有功能性和耐久性的要求。
然而，由于诸多因素砼地下连续墙施工后难免会在墙与墙之间的接缝处、墙面中的预埋件处出现渗漏水现象。
这不仅影响其使用功能，而且还将影响其耐久性能，必须采取有效的措施加以修复。
二、修复方案
（一）修复步骤
对地下连续墙渗漏修复宜分二个步骤进行。
第一步骤为初堵，所谓初堵就是在基坑开挖过程中遇到渗漏就堵，边挖边堵，挖到哪里就堵到哪里。
在施工组织上采取二十四小时跟踪方式，在工艺上力求最简单的方法，在效果上只需堵住漏水和大的渗水。
其目的是保证在基坑开挖过程中地下连续墙对基坑内外有效的围护作用，即保证不影响坑内挖土和浇捣砼，同时保证坑外地下水位不下降，以确保基坑周围的地下管线和建筑物不因地基沉降而开裂、破坏。
第二步骤为永久性堵漏，所谓永久性堵漏就是堵漏后使地下连续墙达到设计和使用要求，同时其堵漏效果要有一定的耐久性。
从纯技术角度考虑，永久性堵漏最好在地下部位成为箱形结构后实施，这样可以最大程度地减少由于不均匀沉降因素对堵漏效果的影响。
但实际工程中，当浇捣地下结构中的砼底板以及砼内衬墙前，与其相连结的连续墙部位若有渗漏亦应采取永久性堵漏工艺将其渗漏修复后再浇捣砼。
（二）修复方式
1. 初堵修复方式
由于初堵只是临时性堵漏，且只需堵漏水和大的渗水，因而，一般可用无机堵漏材料直接封堵，必要时也可配合采取化学灌浆措施。
2. 永久性堵漏修复方式
本方案在考虑永久性渗漏修复时，首先从砼的缺陷修复着手，因为连续墙中的砼有种种缺陷，才会产生渗漏现象，只有把这些砼缺陷修复，才能从根本上达到修复渗漏的目的。
因此，本方案主要采用国际先进的砼修复技术进行修复，其修复材料基本为无机材料和聚合物材料，这些修复材料其使用耐久性同砼相似，不存在“老化”问题。
同时，这些修复材料的物理力学性能与砼基本一致，因此，在堵漏的同时对原砼的缺陷起了修复、加固的作用，也即将堵漏与砼缺陷修复、加固溶为一体。
修复结构总体上可分为：化学灌浆；无机材料堵漏或特种修复砼堵漏、加固；聚合物防水、防腐层3个层次。
（三）永久性堵漏修复工艺顺序简要
1. 墙与墙之间接缝渗漏的修复工艺顺序简要沿接缝将砼凿去一定宽度和深度，若遇夹泥或疏松的砼应清除夹泥和将砼凿至坚固面→清洗干净→埋设导浆材料及灌浆管→嵌入无机堵漏材料或浇捣特种修复砼→压水试验→化学灌浆→封灌浆口→施工柔性防水材料或涂刷聚合物防水、防腐层。
2. 墙体中渗漏、孔洞的修复工艺顺序简要
凿除渗漏、孔洞处的夹泥或疏松的砼直至坚固面，并形成一定的几何形状→清洗干净→砼界面处理→用砼修复技术修复砼缺陷、渗漏→涂刷聚合物防水、防腐层。
三、主要修复工艺的性能
1. 化学灌浆堵漏
这是传统的堵漏方法，其灌浆材料是遇水反应产生二氧化碳气体使之产生膨胀并固化从而达到堵漏目的的聚胺酯类有机材料。
这种工艺的最大优点是能使化学堵漏材料在压缩空气的压力下沿着弯弯曲曲的砼缝或孔隙灌入砼深处，这是其他堵漏材料所无法做到的。
本方案利用这一优点使之填充于砼缝或孔隙中，起到堵漏和不使缝中积水从而保护钢筋的作用。
但化学灌浆也有其缺点，一是耐久性较差，即随着时间的推延固化后的灌浆材料会收缩因而灌浆处仍会出现渗水现象；其次是这种化学灌浆材料固化后再遇水就不会再膨胀，即灌浆后当裂缝变形、扩大时，其不能有效地随之膨胀、扩大。
所以本方案不单独采用化学灌浆堵漏。
2. 无机材料堵漏
用无机材料堵漏，这是近年来国际上发展的一种新型堵漏材料和方法。
这种无机材料活性很高，具有相当快的初凝和终凝时间，能在迎水状态堵漏。
这种材料硬化后
其物理力学性能和耐久性与水泥砼基本一致，和水泥砼具有极好的相溶性。
与普通水泥砼所不同的是，这种材料硬化后具有较高的抗渗性，同时内部还储存着一定的膨胀能。
若修复后再产生一定宽度的裂缝而渗水时，该材料可继续与水反应，释放储存能产生膨胀使裂缝自愈，从而起到即堵漏抗渗又补强加固的作用。
因此，用这种无机材料堵漏，当修复处不变形时，效果是永久性的。
当修复处有少量变形时，它有一定的膨胀补尝作用，继续保持不漏。
3. 特种修复砼堵漏、加固
特种修复砼主要用于较大的或较多连成片的蜂窝、孔洞等较大的砼缺陷修复，该材料除具有无机堵漏材料的特点之外，可根据修复需要，配制成与被修复砼相适应的强度，同时配以界面处理技术，达到砼缺陷修复、加固目的，同时也解决了渗漏问题。
4. 聚合物防水、防腐层
这是一种有机、无机复合的聚合物材料，它的耐久性远优于纯有机材料，这种材料和砼之间有较高的粘结强度，并具有较高的抗渗性和抗裂性，其0.4mm厚涂层的抗裂性能达到0.6mm，是一般刚性修复处可能最大变形量的数倍。
因此，一般情况下，该聚合物防水层能满足一般修复处的变形范围，保持抗渗防水的作用。
同时，该聚合物材料还具有较好的抗腐蚀性，这对提高修复后的整体耐久性是很有益的。
四、主要堵漏防水材料性能
1.化学灌浆材料（TZS）
材料性质：有机材料
材料性能：
（1）外观：琥珀、淡黄色透明液体
（2）密度：1.03
（3）粘度：（25℃）104厘米
（4）诱导时间：几十秒～数十分钟
（5）膨胀率：200%～300%
（6）固结体抗渗性：＞0.8MPa
（7）粘结强度：＞0.75MPa
（8）固结体延伸率：250%
（9）自由发泡固结体抗拉强度：＞0.8MPa
（10）限制发泡固结体抗拉强度：＞1.2MPa
2. 无机堵漏材料
作 用：堵漏、抗渗、加固 材料性质：无机材料 材料性能：（见表1）
表1
抗渗性能：净浆试块水养护3天，在1MPa 水压下不透水。
3.
特种修复砼 作 用：抗渗、加固 材料性质：无机材料
材料性能：性能可按原材料组成的选择配制成与基体砼相同的性能，调节范围见表2。
表2
4. 聚合物防水、防腐材料 作 用：抗渗、防水 材料性质：有机、无机聚合物 材料性能：（见表3）
表3
五、堵防结合、堵引结合的综合措施
在现有的砼缺陷、渗漏修复后，过一段时期，往往会在其它目前不渗漏的部位出现新的渗漏，为防止和减少新出现的渗漏，应采取堵防结合、堵引结合的综合措施。
即建议在现有缺陷、渗漏修复后，在其它还未渗漏处采取一些防水措施以减少新出现的渗漏。
同时若有引流排水条件的情况下，亦可采取适当的引流措施，这样均可有效地防止或大大地减少新的渗漏，达到综合治理的目的，能在花费人力物力较少的情况下修复该地下连续墙并满足设计和使用要求。
六、施工组织措施
基坑开挖前，即组织人员进场地，同时备足各种所需堵漏材料及施工设施。
开挖过程中，采取二十四小时跟踪值班制，即开挖过程中一发现渗漏就立即封堵，做到挖到哪里就堵到哪里，随挖随堵，尤其对可能存有施工缺陷处更应认真对待，开挖前作好一切准备，边挖边堵。
以确保基坑的顺利开挖和地下连续墙对基坑内外有效的围护作用。
初堵修复完成后，现场派人值班。
并随时和总包单位联系，选择最佳时机实施永久性堵漏修复，既确保对地下连续墙的堵漏修复质量，又确保整个工程的进度。
七、验收标准
1. 初堵验收标准
只需堵住较明显的渗漏，确保连续墙对基坑内外有效的围护作用。
即：既保证基坑内挖土等工作正常进行，又保证坑外不因连续墙渗漏而产生地基沉降，从而影响附近建筑物及地下管线等。
2. 永久性堵漏验收标准
对将在内侧浇捣砼内衬墙的连续墙堵漏验收：在浇捣砼内衬墙前，连续墙堵漏达到二级防水标准，即只允许墙体存有湿渍，但不允许墙体渗水和滴漏水。