第三篇铁路运输-枢纽

• (4) 其他设备：如机务段、车辆段、客车整备所等。
上述部分或全部设备应在分析枢纽内客、货流的基础上 , 密 切配合城市规划、工农业建设、地形条件、工程条件以及既有铁路
设备的现状 , 进行总体规划 , 分期发展。
五、铁路枢纽布置图形
1.一站铁路枢纽 （1）枢纽组成：一般由一个综合性车站(兼办客、货、
• 按照铁道部确定的“十五”期间建设规划，以及上海 市的城市建设规划，上海铁路枢纽自西向东拟新建京 沪高速铁路、沪杭客运专线、沿江铁路引入，由北往 南将新建沪通铁路、沪乍铁路及在枢纽内修建浦东铁 路、青浦支线、芦潮港支线等。届时，上海铁路枢纽 将逐步建设成设有南翔、新桥、罗店等两主一辅编组 站，上海、上海南、浦东、上海西、漕溪路等三主两 辅客运站，北郊、桃浦、杨行、安亭、黄渡、松江、 南浦及浦东铁路的浦东南等19个货运站，形成衔接京 沪线、京沪高速线、沪杭线、沪杭客运专线、沪通铁 路和沪乍铁路（沿海铁路的组成部分）沿江铁路等五 个方向、七条干线和由沪杭外环线、新闵支线、金山 支线、浦东铁路、南何支线等组成的环线，将黄浦江 东、西联为一体的通过式特大型环行枢纽总图格局。
第四章 铁路枢纽
一、概念
在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由 各种铁路线路、专业车站，以及其它为运输服 务的有关设备组成的综合体称为铁路枢纽。
二、作用
铁路枢纽是客、货流的到发、中转和联运 地区，是联系铁路干、支线的中枢，也是交通 运输枢纽的主要组成部分。
三、分类
（1）路网性枢纽：承担的客货运量和车流组织涉及整个 铁路网的枢纽 这种枢纽一般位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市， 办理大量的跨局通过车流和地方车流，设备的规模和能力 都很大。 （2）区域性枢纽：承担的客、货运量和车流组织主要为 一定区域范围服务的枢纽。 这种枢纽一般都位于干线和支线的交叉或衔接的大、 中型城市，办理管内的通过车流和地方车流，设备规模不 大。 （3）地方性枢纽：主要为某一工业区或港湾等地方作业 服务的枢纽。 这种枢纽一般位于大工业企业和水陆联运地区，办理 大量的货物装卸和小运转作业。
环 形 铁 路 枢 纽 布 置 图 一 般 适 用 于 有 众 多 线 路 方 向
图2－14 环形铁路枢纽布置图
主要特征：引入线路方向较多，用环形线路将所有引入 线路方向连接起来形成一个整体，各种专业车站布置 在环线、半环线上或自环线引出伸入城市中心附近， 利用联络线将车站与环线连接。 主要优点 : ①由于引入线路分散在环线上 , 避免了接轨点 过分集中在编组站或枢纽两端而带来的客、货列车相 互干扰的缺陷 ; ②专业站的设置有更多的选择余地 , 能 更好地结合城市规划使其布置在适当地点 ; ③便于各 方向间大量车流 ( 包括折角车流 ) 的交换 , 通道灵活， 环线对运行通路发挥平衡和调节作用，枢纽能力大。 主要缺点：环线的修建工程费用大，有的方向的列车必 须迂回接入编组站或客运站，增加了列车运行里程。
7.尽端式铁路枢纽
该种枢纽位于铁路网的起点或终点 , 一般设在大港湾、 大工业区或采矿区等有大宗货流产生及消失的地区。
图2－15 尽端式铁路枢纽布置图
8. 组合式枢纽
该铁路枢纽由三角形、顺列式以及环行枢纽组成。
图2－16 组合型铁路枢纽布置图
武汉铁路枢纽概况
• 武汉铁路枢纽是晋煤、豫煤、陕煤外运的重要通道，又是铁路与 长江、汉水水陆联运的集散地。 2003年，武汉被铁道部确定为继 北京、上海、广州后的全国第四大铁路枢纽中心。 • 进出武汉的铁路：南北向有老京广和正在规划中的京广客运专线， 东西向摆布了规划中的沪汉蓉快速通道和武九线、汉丹线。 • 汉西－－主要办理整车、零担、集装箱货物的到达、发送和中转 业务，及水陆联运、国际联运（国际集装箱货场）等代理业务。 • 汉口－－是武汉铁路枢纽一等甲级现代化客运站。 • 武昌南站：单向二级五场混合式的区域性编组站，主要负责京广 上行货物列车的到发解编等作业； • 江岸西站：单向二级五场混合式的区域性编组站，主要负责京广 下行货物列车的到发解编等作业； • 武昌站：客运站。 • 武昌东站：工业站，主要负责武钢的专用线到发取送等作业。
全路49个编组站
路网性15个： 郑州北、丰西、徐州北、阜阳北、鹰潭、沈阳西、 沈阳南、山海关、哈尔滨南、南翔、济南西、石家 庄、株州北、南京东、襄樊北 区域性17个： 南仓、江村、四平、贵阳南、江岸西、武昌南、兰 州西、重庆西、南岔、三间房、大同、西安东、宝 鸡东、向塘西、衡阳北、柳州南、成都东 地方性17个： 梅河口、牡丹江、长春北、通辽、艮山门、怀化南、 乌鲁木齐西、太原北、乔司、包头西、安康东、青 岛西、淮南西、来舟、昆明东、武威南、迎水桥
六、枢纽线路的引入方式
1. 线路引入枢纽的原则
(1) 使中转车流顺直地以最短路径通过枢纽； (2) 使地方车流顺利地送达枢纽内各装卸点； (3) 使折角车流无多余走行，不改变运行方向通过枢纽。
2. 枢纽线路的引人方式
(1) 直接引入：如一站铁路枢纽；
(2) 分歧引入：如并列式铁路枢纽； (3) 会合引入：如顺列式铁路枢纽； (4) 分散引入：如环形铁路枢纽。
本章作业
1.车站线路的种类及有效长的规定； 2.常用道岔的种类及构成； 3.试说明铁路中间站的作用； 4.解释横列式与纵列式区段站在布置上的优劣； 5. 编组站的主要任务是什么？ 6.编组站四种基本布置图型的结构特点？ 7. 铁路枢纽的概念和分类？ 8、铁路枢纽线路引入的方式和代表图形？ 9、掌握铁路限界。
优点：能保证相互交叉的 线路独立作业直通客、货 列车可顺利通过本枢纽。 缺点：相交线路间的旅客 换乘、货物列车转线困难
适用条件：相互交叉的 衔接线路间交换的客、 货运量甚少，而直线方 向具有大量的直通客、 货流的铁路枢纽。
图2－11 十字形铁路枢纽布置图
4.顺列式铁路枢纽
对于引入线路分别在枢 纽两端会合，位于傍山 沿河的狭长地带以及沿 着共同通道分布工业区 和仓库区，需要设置两 个以上专业车站的枢纽
（4）一站枢纽适用于引入线路数少 , 城市规模较小 , 无改编中转列车占较大比重 , 没有必要设置几处车站 的情况。
2.三角形铁路枢纽
引入枢纽线路汇集于三 点，并在三点间修建相 应的联络线而形成。一 般各衔接方向间都有较 大的客、货运量交流。
图2－10 三角形铁路枢纽布置图
3.十字形铁路枢纽
主要特征：两条铁路线 近似正交，在枢纽中wenku.baidu.com 设有呈“十字形”的交 叉疏解布置。
图2－13 并列式铁路枢纽布置图

枢纽布置图的优缺点：
优点：① 客、货列车运行径路在枢纽内完全分开 , 互不 干扰 , 通过能力大 ; ② 在当地条件受限制时 , 客运站和编组站位置的 选择有较多的活动余地 ; ③ 货物列车在市区边缘运行 , 不干扰城市。 缺点：进、出站线路疏解布置较为复杂 , 引线工程较大 , 增加了客、货列车的运营费用 。
上海铁路枢纽
• 通过铁路上海南站等一系列建设，将使上海铁路枢纽 由目前的尽端式枢纽格局转变为通过式特大型环行枢 纽格局。 • 上海铁路枢纽现有京沪、沪杭两大干线引入，另有南 何、何杨、淞沪、金山、新闵、吴泾等八大支线接轨， 设有南翔、新龙华一主一辅编组站，上海、上海西一 主一辅客运站，北郊、桃浦、南浦等六大主要货运站， 组成以京沪线为主轴、沪杭正线为次轴，外环线将两 大干线联为一体的分布于黄浦江以西的尽端式枢纽总 图格局。

采用条件：
并列式枢纽图形通常适用于客、货运量都很大而当地 条件又适合并列布置两个专业站的枢纽 。
6.环行铁路枢纽
性 ， 需 设 置 环 线 或 半 环 线 的 大 城 市 铁 路 枢 纽 。
并 要 求 枢 纽 内 的 列 车 运 行 径 路 有 较 大 的 灵 活 机 动
分 散 引 入 ， 且 其 间 有 大 量 的 客 、 货 运 量 交 流 ，
优点：客、货运站和编组站的布置有较大的灵活性 和适应性； 缺点：到发和通过枢纽的客、货列车及枢纽小运转列车均集中运行在同一条通道 上 , 区间通过能力紧张 , 车站咽喉区负担过重 , 通过列车对客运站作业干扰大
图2－12 顺列式铁路枢纽布置图
实例2：兰州铁路枢纽
5.并列式铁路枢纽
枢纽特点：编组站与客运站平行布置在两条并列 的通道上，衔接铁路线先按线路方向引人枢纽， 再按列车种类( 客、货 )分别引入平行布置的编 组站和客运站 。
改编作业)和3-4条引入线路组成； （2）布置图形:一种是以办理无改编中转列车为主，解 编作业为辅的枢纽区段站；另一种是以办理解编作业 为主，无改编中转列车为辅的小型编组站； （3）运营特点：所有客、货运及列车改编作业完全集中 在一个车站上进行，设备集中，管理方便，运营效率 较高。但由于作业集中，必然产生大量的作业进路交 叉干扰，通过能力和改编能力都较小；
实例3：北京铁路枢纽
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北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环和外环二重环线。通过环线连接 京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。枢 纽内共有车站77个，其中特等站4个、一等站6个、二等站8个、三等站22个、四 等、五等站37个，是我国最大的铁路枢纽。 北京站，特等站，主要办理京山、京沪、京包、京秦、京原旅客列车及通往平壤、 乌兰巴托、莫斯科等国际旅客列车到发任务。日到开客车80余对。 北京西站，铁路特等站。主要办理京广、京九、部分京包方向旅客列车到发任务， 日到开客车50余对， 北京南站（永定门站），一等站。年发送旅客400万多人，发送货物近500万吨。 北京北站（西直门站），一等站。年发送旅客100万余人。 丰台西编组站，特等站，中国路网性编组站之一。担负京山、京广、京秦、京通、 京原、京承和丰沙共7条铁路干线的车流中转和北京地区货流集散任务。该站为 双向三级八场纵列式编组站，上、下行驼峰均为半自动化驼峰。 丰台站，特等站，属枢纽辅助编组站。担负北京枢纽小运转、京山、京广、丰沙、 京原干线区段列车的改编任务，是中国7大零担中转站之一。站型为二级四场。 双桥站，一等站，属枢纽辅助编组站。担负着京承、京秦方向及枢纽小运转列车 的解编任务。站型为二级三场，进路控制部分采用驼峰自动集中微机控制。 广安门站，一等站，是铁道部指定的特大型集装箱办理站。 石景山南站，一等站，属工业编组站。主要担负首都钢铁公司、北京重型机械厂 等十几家国有大中型企业的整车到达业务。 大红门站，二等站，是北京地区唯一的危险品专办站。 百子湾站，二等站，以办理专用线业务为主，货物以整车货物和笨零货物为主。
四、铁路枢纽设备
在铁路枢纽内一般设有下列全部或部分设备 :
• (1) 铁路线路：包括引入正线、支线、环线、联络线、 工业企业线等。
• (2) 专业车站：包括中间站、区段站、客运站、货运站、 编组站、工业站等。 • (3) 疏解设备：包括铁路线路与铁路线路的平面和立交 疏解、铁路线路与城市公路的跨线桥和平交道口等。