泊里董家口

泊里董家口
胶南董家口投五百亿规模超青岛港
经国家批准，胶南泊里镇的董家口投资500亿元建设年吞吐能力3亿吨的国际级的大港口，它的泊位甚至超过2008年吞吐量三亿吨的今青岛港，这对青岛市的发展将是一个巨大的助推。

董家口港在明清时是南北海运的中间港
泊里镇，明清以来是山东东南沿海的一个重要市镇，明清及以后的一段时期属山东诸城县，这由于它是东南沿海交通要道的一个重要节点，又因辖区内有两个重要港口，即董家口及贡口。

今天的董家口港正是在此基础上建立的。

明代自开放酒禁后到清代，董家口港及贡口港是南北海运的中间港，上下货物、补充淡水食物，泊里镇是海、陆运输的中转物流中心，带动了它的发展。

泊里逢农历四、九为集日，是“万人”级的大集之一，它与其他集市不同之处，它有商店、作坊、旅社、饭店，所以在不是集市时也不乏客流。

因而1944年建藏马县的时候，泊里是藏马县政府所在地。

董家口和贡口是藏马县的海上客货港口。

泊里有多家织席作坊，所产织席质优舒适，是山东著名的土特产品，称为“泊里红席”，港口的泊里红席是货运产品之一。

而这一带也是著名的贝类“西施舌”产地之一。

泊里在清代公路交通就已初具规模
清朝以后，我国始建公路，泊里已有公路，是青岛至海州(连云港)的一个重要车站，有支线通往董家口、贡口。

青岛港务局在这里设立了办事处。

青岛在胶州湾西海岸建安子码头后，与海上运输相衔接建立了公路客货车站，青岛至海州、青岛至日照的长途客运均在泊里设站。

1934年，诸安汽车公司成立，购大客车两辆经营了泊里至安子的专线，安子每天与小港有两班客轮。

藏马县将县政府设在泊里不是偶然的。

藏马县(旧称)以境内有藏马山而名。

藏马山被称为“黄海八秀”之一，曾与崂山、大珠山、琅琊台等齐名。

藏马山海拔395.2米，有众多的传说。

春秋时的齐长城经此，苏东坡曾写诗赞曰：“至今齐鲁遗风在，十万人家尽读书。

”
1956年藏马县改为胶南县(今胶南市)，泊里虽不再是县城但仍为胶南的重要乡镇。

董家口港在唐宋就有客货运输
泊里附近的琅琊港自周至汉初为中国北方第一大港口，汉代后期因地震灾害，港口成浅滩而不再存在。

唐宋以来，董家口、贡口成为这一带的主要港口，是诸城一代的主要海上口岸，有客货运输。

清光绪年间港口贸易繁荣，客、货运南至江苏，北至辽东。

据记载青岛小港与贡口港有定期的客货班轮。

新中国成立后也曾新砌防浪堤、人工岸线，建货常因陆上
交通的发展，1953年小港与贡口港的客轮才停航。

仅在五六十年以前，万吨海轮已称为“巨轮”，所以胶州湾内-9米的岸线当年引得德、日、俄等国觊觎，德选中青岛为侵占目标，有深水港口是原因之一。

长期以来-9米已足供远洋海轮，因而-15米以上的董家口反而未开发利用。

世界造船业持续发展，建造了大批吃水-10米以上的货轮、油轮。

我国急需深水码头，但十分难寻，只有人工挖出深水岸线，这时-15米以上的董家口不冻不淤的优秀自然条件显现出本色。

几经论证，国家批准投以五百亿元巨资兴建董家口港，等于再造一个青岛港，而临港产业将遍布泊里镇。