青岛港董家口港区铁路港湾站方案规划研究

中港区面积约 60 平方千米，产业 区约 65 平方千米。
根 据《 青 岛 港 总 体 规 划 》，董 家口港区的功能定位为：董家口 港区是青岛港的重要组成部分， 是青岛港优化港口布局和实现可 持续发展的重要依托。按照规 划，董家口港区以大宗散货、液体 化工及杂货运输为主，逐步发展 成为服务腹地物资运输和临港产 业开发的综合性港区。港区将由 大型开敞式码头区、液体散货码 头区、通用散货码头区、集装箱码 头作业区及物流园区组成。码头
装车环线方案 9196.0 1250 42.57 268.7 7886.1 8.4 45.1 9306.6 106300 17560
折返式布置方案 8870.5 788 27.54 181.8 6611.8 6.6 42.7 7257.1 88740 0
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★★规 划 纵 横★★
布局结合性 布局规划结合一般。
场，空车到达场与重车集结场纵 列式布置，重车集结场与重车出 发场横列式布置,尾部通过牵出线 连接。在空车到达场外侧预留重 车到达场和空车集结场。
初期空车到达场设矿石空车 到 达 线 8 条 ，煤 炭 空 车 到 达 线 5 条；重车集结场设重车集结线 5 条。空车到达场和重车集结场之 间设装车楼。重车集结场末端设 牵出线 2 条，并与重车出发场相 连。重车出发场设重车出发线 8 条，机车走行线 1 条。预留重车到 达场和空车集结场纵列式布置， 重车到达场设重车到达线 6 条，空 车集结场设空车集结线 4 条，两场 间设翻车机室，同时将空车集结 场与空车到达场部分空车到达线 连通（详见图 2）。
★★规 划 纵 横★★
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青岛港董家口港区 铁路港湾站方案规划研究
Research on Planning of Railway Station Located in Dongjiakou Harbor Block
品类
合计 煤炭 金属矿石 铁矿石 铝土矿 钢铁 集装箱 其它
合计 5730 1800 3880 3800 80 20 — 30
初期 2015 年 运入 130 100 — — — 20 — 10
表 1 港口铁路运量预测表（单位：万吨）
运出 5600 1700 3880 3800
80 — — 20
合计 7970 3500 3950 3800 150
3 港湾站方案研究
由表 1 可见，今后，董家口港 区铁路大宗运量将主要来自于董 家口港，且到发货物类别较单一： 初期主要以发送金属矿石和煤炭 为主，近期、远期发送金属矿石、 煤炭。本文主要研究港湾站装车环 线方案和港湾站折返式布置方案。 3.1 港湾站装车环线布置方案（I 方案）
港湾站初期设一级二场：空
Keywords：railway; Gangwan station; ring arrangement; turn-back arrangement
青岛港是山东沿海第一大港 和环渤海南部地区最大的外贸运 输口岸。现有泊位主要分布在老 港 区 、黄 岛 港 区 和 前 湾 港 区 。 2008 年底，全港共有各类生产性 泊位 86 个，其中万吨级以上泊位 57 个，综合通过能力达到 1.93 亿 吨。2008 年，总吞吐量、外贸货物 吞吐量、集装箱吞吐量分别达到 31050 万吨、21233 万吨和 1002 万 吨，分列全国沿海港口的第五位、 第三位和第五位。原有青岛港的 设备及外部集疏运条件，远不适 应港口的发展和腹地经济发展对
该 方 案 装 卸 车 效 率 较 高 ，作 业流程较为简单且相互间交叉干 扰 较 小 ，车 流 顺 畅 ，调 车 机 车 较 少，但该方案装车环线占地面积 较大，不利于土地的集约化使用， 同时需架设电气化接触网的股道 较多。 3.2 港湾站折返式布置方案（Ⅱ 方案）
港 湾 站 初 期 设 二 级 三 场 ：空 车到达场、重车集结场、重车出发
5 结语
铁路港湾站是铁路运输与水 路运输联系的枢纽，在港湾站的 设计中，应在对运量进行科学合
理 预 测 的 基 础 上 ，本 着“超 前 预 想、留有余地、适当储备、满足需 要”的原则，合理确定车站规模， 做好总体规划。
参考文献
[1]李庆生.铁路工业站、港湾 站布置图型的影响因素及其分类 [J].铁道标准设计，2001，（3）.
50 400 70
近期 2020 年 运入 2070 1800 — — — 50 200 20
运出 5900 1700 3950 3800 150 — 200 50
合计 8550 3600 4120 3900 220 110 600 120
远期 2030 年 运入 2940 2500 — — — 100 300 40
项目名称
征地及拆迁补偿费用
占地数目
A、B 组土
路基
一般土石方
路基附属工程
轨道
正线 站线
六～九运营建筑及设备
静态投资
静态投资差值
广西城镇建设 图 1 港湾站平面wenku.baidu.com置示意图（装车环线方案）
图 2 港湾站平面布置示意图（折返式布置方案）
表 2 工程投资比较表
单位 万元 亩 万断面方 万断面方 万元 铺轨公里 铺轨公里 万元 万元 万元
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岸线长约 20 千米，陆域面积约 38 平方千米，设计泊位数 112 个，最 终总通过能力将达到 3.8 亿吨。 1.2 董家口港区总体规划
董家口港区西起青岛市与日 照市分界线，东至胡家山岬角，其 中青岛市与日照市分界线—董家 口嘴和鸭岛—胡家山段区域作为 港区预留发展区。分别自董家口 半岛和鸭岛附近设南、北两座突 堤，突堤端部延伸建设防波堤，在 琅琊台湾内形成一个有掩护的封 闭港池。港池内码头岸线环湾布 置，两侧岸线分别向湾中建设突 堤，使湾内形成突堤与港池相间 的空间布局。湾内将集中发展 15 万吨级以下的散杂货和集装箱码 头，局部适当安排董家口地区造 船工业发展岸线；港口用地主要 通过回填造陆形成，最大限度减 少对沿岸土地的占用。董家口半 岛端部岸线，通过建设防波堤形 成有掩护港池，港池内布置油品 及液体化工品码头，港池外侧布 置开敞式码头，主要用于发展 20 万吨级以上大型散货码头，满足 青岛钢厂搬迁等临港工业大宗原 材料进口的需求，港池西端保留
LNG 码头发展空间。
2 港区铁路运量预测
根据董家口港区服务的腹地 范围以及未来腹地交通发展规 划，同时考虑到货物运输对交通 方式的要求，预测董家口港区后 方集疏运方式为：2015 年，董家口 港区以服务后方临港工业为主， LNG、液 体 化 工 品 等 液 体 散 货 考 虑管道运输，煤炭、金属矿石等为 后方临港工业服务的大宗散货考 虑以皮带机运输方式为主，为中 长距离腹地服务的大宗散货考虑 以铁路运输为主，其他货类以公 路运输为主；2020 年，随着后方重 化工业园区产业的发展，运输需 求将不断加大，同时随着腹地铁 路通道的建设和高速公路网络的 不断完善，公路和铁路所承担的 集疏运量都将有所增加，LNG、液 体化工品等液体散货仍考虑以管 道运输为主，煤炭、金属矿石等为 后方临港工业服务的大宗散货考 虑以皮带机为主，为腹地服务大 宗散货仍以铁路运输为主，集装 箱和其他货类集疏运考虑以公路
运出 5610 1100 4120 3900 220 10 300 80
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车到达场与重车出发场横列式布 置，空车到达场位于重车出发场 左侧，两车场间预留重车到达场 和空车集结场。初期空车到达场 设矿石空车到达线 8 条，煤炭空车 到达线 5 条，空车到达场末端设装 车环线 5 条，其中矿石装车环线 3 条，煤炭装车环线 2 条，装车环线 接入重车出发场。重车出发场设 出发线 8 条。预留重车到达场和 空车集结场纵列式布置，重车到 达场设重车到达线 6 条，空车集结 场设空车集结线 4 条，两场间设翻 车机室，同时将空车集结场与空 车到达场部分空车到达线连通 （详见图 1）。
从表 2 和表 3 可以看出，折返 式布置方案虽然占地较少，静态 投资较省，但其存在作业效率较 低，运输组织复杂，需配备较多调 车机车等缺点，而装车环线方案 具有工程量作业效率较高，运输 组织简单，本务机车走行距离短， 调车机车数量少，可持续发展性 强与港口总体布局结合较好等优 点，故董家口港湾站推荐采用装 车环线方案。
干扰较小，需配备车站调车机数量较少；折返式布置方案本务机到达后就需入
优
差
交叉干扰
段整备，与车站其它作业交叉干扰较大，需配备车站调车机数量较多。
远期工程和
装车环线方案改扩建条件较好，远期能力紧张时可增设环线，与港口总体
与港口总体 布局规划结合较好；折返式布置方案远期改扩建施工过渡较复杂，与港口总体
优
差
差
优
车环线方案投资较折返式布置方案投资多 17560 万元。
装车环线方案利于车站运输组织和管理，作业简单，装卸车作业效率较
运输组织作
高；折返式布置方案，重车需经牵出线转场作业，作业复杂，车站管理不便，装
优
差
业效率
卸车作业效率较低。
装车环线方案本务机牵引空车装车后再入段整备，与车站其它作业交叉
车站作业的
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表 3 方案优缺点综合评价表
项目
方案优缺点分析
综合评价 装车环线方案 折返式布置方案
装车环线方案土石方工程量大，占地多，需架设电气化接触网股道较多；
工程投资 折返式布置方案土石方工程量小，占地省，需架设电气化接触网股道较少。装
为主；2030 年，总体集疏运格局变 化不大，除为后方重化工业园区 服务的货类重点考虑皮带机、公 路和管道运输外，为其他腹地服 务的大宗散货仍考虑以铁路运输 为主，集装箱和其他杂货类考虑 以公路运输为主。
根据董家口港区集疏运量预 测，港口铁路总运量 2015 年将为 5730 万吨，其中运入 130 万吨，运 出 5600 万吨；2020 年将为 7970 万 吨，其中运入 2070 万吨，运出 5900 万吨；2030 年将为 8550 万吨，其中 运 入 2940 万 吨 ，运 出 5610 万 吨 （见表 1）。
该 方 案 占 地 面 积 较 小 ，有 利 于土地的集约化使用，需架设电 气化接触网的股道较少，但该方 案重车需经牵出线转场作业，需 设多台调车机车进行调车作业， 本务机车需来回走行，延长了车
辆停留等待时间，装卸车作业效 率一般。
4 方案比较
港湾站装车环线方案和港湾 站折返式布置方案如表 2 和表 3 所示。
港口的运输需求，为此，青岛港规 划建设董家口港区。
1 青岛港董家口港区概况
1.1 董家口港区概况 董家口港区位于胶南市泊里
镇南部沿海，距青岛前湾港 37 海 里，距日照石臼港 30 海里，距日照 岚山港 40 海里。随着青岛市“环 湾保护、拥湾发展”战略的深入实 施，在开发建设董家口港区的同 时规划建设重化工业临港产业 区，规划总面积 125 平方千米，其
Abstract：Based on analysis of railway traffic volume in Dongjiakou harbor and
harbor construction planning, this paper gives suggestion that ring arrangement is better than turn-back arrangement by comparison of layout, technology and economics.
舒英杰 ●
Shu Yingjie
[ 摘 要] 本文在分析董家口港区铁路运量的基础上，结合港区规划，对 港湾站研究了装车环线布置和折返式布置两个不同方案，并进行工程经 济技术比选，建议采用装车环线布置方案。 [ 关键词] 铁路；港湾站；环线布置；折返式布置 [ 文章编号] 1672- 7045（2009）12- 0090- 04 [ 中图分类号] TU984. 191 [ 文献标识码] A