化学品船N2系统介绍

化学品船N2系统介绍



氮气系统是根据SOLAS的要求对化学品船的货油 舱保持一定数值的氧气含量而装设的。 氮气系统容量要求：最少达到125%货油卸载容量， discharge capacity of the ship expressed as a volume to time rate，提供氧气含量不超过5%的 氮气； 氮气系统的空压机和氮气装置放在机舱或其它单 独区域。（74.5K化学品船放于烟囱和氮气室）改 区域需提供每小时6个通风交换率的机械通风，还 需提供氧气探测装置，当氮气含量低时报警。

氮气系统管系


包含如下管子：
压载舱除气管（从氮气总管上利用软管接至进 压载舱通舱件支管处） 货油舱氮气进舱管/蒸气回收管 货舱内的剩余空间都需充满了氮气，即在 货舱封舱将氮气充满； 抵制货物的挥发、降低损耗； 避免货物吸水、氧化等； 以上两种管子的气源压力0.02Mpa，至舱内时小 于PV阀的设定压力0.18 Mpa。
在货舱顶。注意协调外舾专业在货舱小舱 盖侧面焊接一个带倾角的不锈钢短管，注 意材料要求。 N2总管上开出的可以通岸的250A的支管 需注意能够到达并连接N2软管。
N2补气开支管与PV阀站的管子对应，由25A软管与PV阀管的 预开支管相连，进舱补气用。 N2清扫管所开支管与杂空在货油深井泵所开支管类似，需布置在 货油深井泵2米以内。软管及配对的阀全部由FRAMO供给。
订货注意事项：
仔细阅读规格书有关惰气描述的部分，查看 船级符号是否有IGS字样； 了解相关的规范及SOLAS的要求； 容量计算，1.25倍的货油卸载容量； 系统压力要求，高纯度氮气的要求； 设备冷却要求，报警点的要求等等，需协 调轮机、电气核查把关。 最终选用何种型式由船东确定，74.5K化 学品船使用的是PSA系统。
BREAKER上
的PV阀动作 惰性气体系统：VENT RISER先动作—— PV阀动作——PV BREAKER动作
制氮的两种方法
变压吸附法（PSA） PSA ：Pressure(压力) Swing(转换) Adsorption(吸附） 1、膜分离法 1、分离介质：中空纤维膜 2、分离原理：有压渗透 3、氮产量 Nm 3 /h ：≤ 5000 4、氮气纯度 ：95%-99.9% 5、露点 ：- 60 ℃ - -70 ℃ 6、运行费用 ：最低，维护费用高。 随着时间的推移，薄膜的性能会下降，而且空气中水分 子和油分子会对薄膜纤维造成破坏。即使采取很多的预 防措施，进行良好的保养，薄膜纤维的寿命也非常有限， 通常只有4～7年，最多也只有10年。
化学品船单舱分隔或一对舱为一个分隔，
没有公共管，无VENT RISER
有公共管，VENT
RISER的IN-LINE VALVE的设定值稍稍低于PV阀 VALVE 用小通径阀替
111K上面，IN-LINE
代
货舱高低压阀的动作情况
货舱高压或真空压力时的动作情况
氮气系统：PV阀动作——PV
氮气系统管系

氮气补气管padding
货舱内和管路中未被液货充满的空间保持充满氮气的一 贯性，并保持这样的条件。简单说就是：氮气作为填充 物质，一直被填充。

氮气吹扫管purging
在卸载货油后将管路中的残液吹除，FRAMO供有专门 的接头及软管。（另外，甲板杂用空气系统也增加了用 于洗舱结束时残液吹除的管路。）


氮气隔离 DDB
惰性气体隔离 止回阀&甲板水封箱
氮气系统与惰性气体系统的差异

氮气系统：PV BREAKER使用双除气接头型式 的PV阀代替，高于甲板6米 惰性气体系统：注液式的PV BREAKER，布置 于主甲板

注液式的PV BREAKER，装于主甲板
双除气接头型式，高于甲板6米
VENT RISER
PV阀透气管、N2回收管 74.5K化学品船上的N2管 蒸汽回收总管开出的分配到各舱室的管子 与PV阀站的管子即各舱透气管对应相接。 货油装载时的蒸汽回收管与PV阀管共用 一根进舱的管子，用可拆短管转换，在布 置时需同时兼顾此与阀的布置及操作。
布管注意事项
进舱管布置于货舱小舱盖侧面，不是布置
氮气系统：带机械通风的密闭空间，需提供氧 气探测装置 惰性气体系统：开敞式的房间，系统需进新鲜 空气，有新风进口管

氮气系统与惰性气体系统的差异

为防止生成的气体返回至机舱，在连接甲板和 机舱的管路需提供至少两个止回装置，来对系 统进行隔离
氮气系统：提供一套带放气功能的双阻气器装 置 DBB，DOUBLE BLOCK AND BLEED，内 置三只止回阀； 氮气系统：提供一只止回阀，一只甲板水封箱 来隔离
化学品船N2系统介绍
整理：刘东方 2014-8-24
化学品船N2系统作用
对货油舱内油气的浓度进行干预，从而防止火 灾的发生。 在航行中或在装、卸货的过程中，防止货舱内 碳氢气体与空气混合物的浓度达到燃烧或爆炸 的临界状况，从而引起火灾或造成爆炸。 在航行中或在装、卸货的过程中，降低货舱内 的氧气浓度，使之不能达到燃烧及爆炸所需的 最低条件。
氮气进空舱
氮气设计压力0.5Mpa
氮气吹扫管

用于连接软管 至货油管来货 油扫舱用的杂 用阀需布置于 货油深井泵2 米以内。
压缩空气用于扫舱的接头
FRAMO的焊接座与软管阀
在货油管上的焊接座节点
甲板压缩空气系统图
氮气系统与惰性气体系统的差异

气体的生成原理不同
氮气系统与惰性气体系统的差异


系统设备对房间的要求不同：
制氮的两种方法
变压吸附法 1、分离介质：碳分子筛 2、分离原理：加压吸附减压脱附，纯物理工作原理 3、氮产量 Nm 3 /h ：≤ 2000 4、氮气纯度 ：95%-99.9% 5、露点 ：- 40 ℃ 6、运行费用 ：中等高，维护费用低。 制氮系统的压缩空气是从氮气发生装置底部进入填充碳 分子筛的罐体，氮气从钢瓶的顶部输出，废气也是从钢 瓶底部排出。即使某一滤器发生故障，空气中有了少量 的水分或者油分，它对钢瓶内部造成的影响也非常有限。 它的使用寿命与工作时间相关，能达40000到45000工 作小时。
氮气系统的功能介绍
降低每个货舱内气体中的氧含量，使其达不到燃 烧的必然条件； 在任何时候（海上航行和海港停泊），保持货油 舱内气体的含氧量（以体积计算）不超过8%，并 保持货舱正压； 在正常的卸载货油作业时，补氮气进舱，保持货 油舱内不进入空气； 驱除货油舱、压载舱的有毒有害的气体，即货舱 除气；（船东还另配便携式的水驱动的除气风机， 补新鲜空气进舱）使货舱、压载舱达到人能进入 的状态。