帕萨特故障案例分析

帕萨特故障案例

短路导致帕萨特B5轿车无法起动

故障码：17072 P0688

故障现象

有1 辆2002 款1.8L、5 气门、4缸发动机的帕萨特轿车，发动机型号AWL，行驶15.5 万km，司机反映：该车起动特别困难，一旦发动机起动后会出现怠速不稳，加速无力故障。此车多次进4S 店进行维修，每次维修人员更换1 个保险丝后，发动机能顺利起动，但是此车最近一次在不平路面行驶时出现突然熄火，熄火后就再也不能起动发动机，同时，仪表盘EPC 灯一直点亮。

故障诊断与排除

接车后，用故障诊断仪器KT300读取发动机控制单元故障码，故障码显示为“17072 P0688”，故障码的含义是主继电器负载回路J271 断路。故障码显示如图1 所示。根据故障码的含义，判断主继电器可能有问题，该继电器是ECU 盒旁边的30 号继电器，如图2 所示。根据以往排除此例故障的经验，由于电子元件的热稳定性能差，容易导致帕萨特B5 轿车30 号继电器触点烧蚀。更换1 个新的30 号继电器，本以为故障就排除了，但是更换新的30 号继电器后仍然不能着车。针对此车故障现象，进行了以下检查。

1.检查防盗系统。打开点火开关，检查防盗指示灯工作情况，打开点火开关时防盗指示灯先点亮一下再熄灭，这说明防盗系统没有问题。

2.检查燃油泵的工作情况。开闭点火开关（但不起动发动机），在油箱处能听到燃油泵运转的声音。说明燃油泵能正常工作。

3.检查各缸跳火。拔下第1 缸点火线圈，在点火线圈上套装1 个新的火花塞，起动发动机进行跳火试验，火花塞不跳火。同样方法测试第2、3和4 缸点火线圈，结果均不跳火。

4.验证曲轴位置传感器工作情况。连接故障诊断仪KT300，打开点火开关但不起动，操作诊断仪进入读取数据流“转速”选项，起动发动机，发现诊断仪数据流“转速”选项有200r/min 显示，这说明曲轴位置传感器没有故障，因为发动机控制模块如果没有接收到曲轴位置传感器信号，就会出现发动机点火线圈不跳火，同时不喷油故障。

通过以上检查，初步判断故障原因是各缸火花塞不跳火。拔下第1 缸点火线圈插头，打开点火开关，用万用表电压挡测量插头“1”端子与“4”端子之间电压，电压为0V，正常情况应为12V。拔下第2、3、4 缸点火线圈插头，测量插头“1”端子与“4”端子之间电压，电压均为0V。这说明点火线圈初级线圈无电压。查阅该车点火系统控制电路可知：30 号主继电器“87”端子出来的电源经过保险丝S232（32 号保险丝20A）给4 个缸的

点火线圈供电，同时再进入发动机控制模块T80 插头的“1”号端子给发动机控制模块供电。由于4 个点火线圈初级线圈均无电压，首先检查点火线圈的保险丝S232，帕萨特B5 保险丝支架在驾驶室方向盘左侧下方，如图3 所示。拔下32 号保险丝检查，发现32 号保险丝烧断。更换1 个新的20A 的保险丝。起动发动机，发动机顺利起动，但怠速不稳，踩下油门踏板，发动机转速上升缓慢，加速无力。在加速过程中，发动机突然熄火。再次起动发动机，发动机不能起动。再检查刚换上的保险丝，发现刚换上的保险丝又烧断了。拆下发动机上罩盖，卸下点火线圈进行断火试验，发现第1、2 缸不工作。第3、4 缸工作正常。于是熄灭发动机，拆下第1 和第2 缸的火花塞，发现2 个缸火花塞严重积碳并有油迹。换2 个新的火花塞，试车，发现发动机怠速还是抖动。再次踩下油门踏板，发动机又出现突然熄火，再次起动发动机，发动机又是不能起动。检查32号保险丝，发现32 号保险丝又烧断了。故障排除至此，重新理顺思路，此故障是只要突然加速就会出现发动机突然熄火，考虑可能是突然加速时发动机振动导致搭铁线松脱或者是振动导致点火系统电路短路，根据加速就烧32 号保险丝的现象，怀疑点火系统的控制电路存在短路现象。根据以上分析，拔下4 个缸点火线圈的插头，用万用表欧姆挡测量第1、2 缸点火线圈插头“2”和“4”端子分别与搭铁之间的电阻值，测量值均为10Ω 以下。这说明点火线圈插头上的搭铁端子应该没有问题。再测第1、2 缸点火线圈插头“1”和“3”端子分别与搭铁之间的电阻值，经测量发现“3”端子与搭铁之间阻值在1.5ΜΩ 左右，“1”端子与搭铁之间阻值在10Ω左右。点火线圈插头“1”号端子是从32 号保险丝来的电源，怎么会与搭铁之间有这么小的电阻值？我们分析只有1 种可能就是电源线与搭铁线之间连上了。

剥开点火线圈插头上的防护套，如图4 所示。发现第1 缸和第2 缸点火线圈插头中的导线绝缘层破损脱落，电源线与搭铁线连在一起。用绝缘胶布包扎第1 缸和第2 缸点火线圈插头中外露的导线。再更换1 个新的32 号保险丝，发动机起动顺利，但怠速还是不

稳，踩下油门踏板，发动机加速有力，反复试验加速，32 号保险丝没有再烧断。用故障诊断仪器读取怠速时发动机控制模块数据流，发现节气门开度为9°，正常值应为2°～5°。于是拆下节气门体，用化油器清洗剂对节气门体进行清洗，清洗完毕装复。打开点火开关，用故障诊断仪KT300 对节气门体进行基本设定，先清除发动机控制模块中的故障码，再进入“基本设定”选项，输入通道号060，按确认键进行设定。设定完成后发动机怠速稳定，加速时发动机响应迅速。故障彻底排除。

故障分析

该车故障主要是由于第1、2 缸点火线圈插头中的导线绝缘层破损脱落，当汽车在加速或在不平路面行驶时，发动机振动导致点火线圈插头中的电源线与搭铁线接触，从而导致32 号保险丝烧断，发动机突然熄火。又由于32 号保险丝烧断又会导致发动机控制模块插头T80 的“1”端子无电源提供给发动机控制模块，发动机控制模块就报出主继电器负载回路故障。当发动机不振动时，点火线圈插头中的电源线与搭铁线不接触，发动机起动顺利，但由于第1、2 缸火花塞严重积碳，所以即使点火线圈插头中的电源线与搭铁线不接触，第1、2缸工作也不好。再有就是该车节气门体太脏也是引起怠速不稳的主要原因之一。

在排除此车故障时，如果检查到32 号保险丝（S232）熔断是由于电流过大导致，马上去考虑32 号保险丝（S232）所在的线路中存在短路，就不会走弯路。由此可见，电路图的识读和充分利用可以帮助维修人员快速准确地找到故障点。关键的问题是一定要很好地读懂电路。建议大家在电路图的利用上下些工夫。再次提醒大家：看电路图的关键是在电路中找出有哪些元件共用哪些线。