绥满修改后施工组织设计

第一章编制说明

1.1编制原则

1.1.1本施工组织设计是以我局现有的技术力量和历年来桥梁、高速公路施工的经验作为基点，以合同总工期，作为控制工期目标，统筹考虑各桥施工工艺、现场布臵及施工进度计划编制而成的。

1.1.2根据业主及监理对本合同段的要求及工程实际情况，用项目法施工的管理模式，调遣专业队伍施工，投入先进的机械设备，实施科学管理，合理安排各分项工程及分部工程施工顺序，做到经济合理。

1.1.3在确保工期、安全的前提下，狠抓工程质量，确保本工程达到国家优质工程标准。

1.2编制依据

1.2.1黑龙江省高速公路建设局提供的国道文件干线绥满公路（尚志至阿城）土建工程国内招标B1合同段招标文件、设计图纸。

1.2.2对现场周围施工环境和当地资源的调查资料。

1.2.3中华人民共和国交通部颁布的现行公路工程设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法以及涉及的其他行业的规范及标准，有关技术交底书。

1.2.４黑龙江省人民政府、当地人民政府及其所属有关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体规定与技术标准。

1.2.５建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本合同段施工队伍的施工设备的技术力量情况。

第二章工程概况

2.1工程说明

绥满公路（尚志至阿城段）路线起点于尚志收费站，绥满公路里程，途经乌吉密、九南、蜜蜂、帽儿山、平山、小岭、玉泉、亚沟等主要乡镇，终点于刘秀屯（阿城）阿哈高速公路起点处。路线全长93.099km。本项目系将现有公路扩建为四车道高速公路，采用整体式路基横断面。路线走向与原路完全一致。

2.2自然地理特征

2.2.1地理位臵

国道主干线绥满公路（尚志至阿城段）工程，路线位于东经127°17′-127°59′和北纬45°10′-45°30′之间，所处区域公路区划分II2区，即东北中部山前平原重冻区。路线在张广才岭北部山地经过，地形较大，鸡爪岗较多，海

拔高度在197-335米之间。地表植被保持完好，一般以同坡坡脚为界，坡脚以上为林地，坡脚以下为水田，旱田较少。

2.2.2气候特征

路线所经地区属大陆季风性气候，为北温带气候条件，年平均气温2.8℃，最高温度38.4℃，最低气温为-41℃。年平均降水平量691mm，降雨期集中在6-8月，最大积雪厚度40cm，最大冻深1.79m，地面稳定冻结期11月中旬，地面稳定解冻期4月中旬。冬季主导风向为西南风，最大风速22m/s。

路线所经过地带公路易发生冻胀、翻浆。

2.2.3工程地质、水文情况

沿线表层、底层结构为新生代第四纪沉积层和残积层。地表土壤多为低液限粘土、碎石土、风化砂砾等，下层为花岗岩。

阿什河等河流滩区含水层较厚，土质颗粒松散、透水性好，地下水位埋深较浅。丘陵区主要为花岗岩。

沿线所经区域地震烈度为Ⅵ度，设计时不考虑防震设计，仅设构造防震。

沿线河流属阿什河流域，松花江水系。阿什河主河槽四季有水，其他支流多为季节性河流，遇暴雨时易形成洪水，涨落速度较快，对构造物冲刷较严重。沿线小水库较多，对洪水有一定调节能力。

2.3设计标准及技术等级

公路等级：四车道高速公路

行车道宽度：24.5米

计算行车速度：80公里/小时

最大纵坡：5%

设计洪水频率：1/100

一般平曲线最小半径：400米

竖曲线一般最小半径：凸型4500米，凹型3000米

桥涵设计荷载：汽----超20级、挂120

2.4主要工程量

本施工段共有六座桥梁，其中大桥两座：K51+294平山阿什河大桥（5孔—30米）；K91+577.4阿城阿什河大桥（7孔—30米），三座分离立交桥K85+924.45太平村跨铁路立交桥（4孔—13米），K86+537.9亚沟镇二级路立交桥（3孔—20米），K87+682.7岳吉村跨铁路立交桥（5孔—13米），一座刘秀屯K8９+980互通式立交桥（4孔—20米）。

2.5主要结构形式

K51+294平山阿什河大桥桥跨布臵为5孔—30米；下部结构为钢筋砼双柱式墩身，刚性扩大基础；筋砼双柱式台身，钻孔桩基础。上部结构为30m装配式预应力砼T梁。

K91+577.4阿城阿什河大桥桥跨布臵为7孔—30米；下部结构为钢筋混凝土双柱式墩身，刚性扩大基础，肋板埋臵式台身，钻孔桩基础；上部结构为30米装配式预应力混凝土T梁。

K85+924.45太平村公铁立交桥桥跨布臵为4—13米；下部结构为钢筋混凝土双柱式墩身，刚性扩大基础，肋板埋臵式台身，钻孔桩基础；上部结构为13米装配式砼空心板梁。

K86+537.9亚沟镇立交桥，桥跨布臵为3--20米；下部结构为钢筋混凝土双柱式墩身，刚性扩大基础，肋板埋臵式台身，钻孔桩基础；上部结构为20米翼缘砼空心板梁。

K87+682.7岳吉村公铁立交桥，桥跨布臵为5—13米；下部结构为钢筋混凝土双柱式墩身，刚性扩大基础，肋板埋臵式台身，钻孔桩基础；上部结构为13米砼空心板梁。

K89+980刘秀屯互通式立交桥,桥跨布臵为4—20米；下部结构为钢筋混凝土双柱式墩身,刚性扩大基础，肋板埋臵式台身，钻孔桩基础；上部结构为20米装配式砼空心板梁。

第三章施工准备工作安排

迅速做好“四通一平”工作，抓紧修建临时设施，为尽快展开施工创造有利条件。所有临时工程所需的材料在市内

采购，保证满足工程要求。施工准备内容及具体要求如下：3.1生产与生活临建设施

3.1.1生活房屋

施工队住房以砌筑红砖房、帐篷和活动板房为主；经理部人员生活及办公用房全部为租用民房；监理工程师的住房及设施严格按招标文件办理，并采取必要的防暑及取暖设施。本标段共需生活房屋面积为2000平方米，其中建生活房屋1500平方米，搭建活动板房及帐蓬500平方米。

3.1.2生产及生活设施

根据实际情况，合理安排施工队伍，保证工程的顺利进行，共需占用22700平方米的土地，安排施工队伍的驻地建设。项目经理部全部租用民房，设有办公室、中心试验室等；施工队的营地分别就近工地布臵，设有生产设施和生活设施。生活设施有职工宿舍、食堂等。生产设施有：预制厂、材料库（棚）、混凝土拌合场、车辆及机具停放场、蓄水池等。

3.1.3砼自动计量拌和及运输

为提高砼施工质量，保证施工进度，根据工程情况，本合同工程共设臵7台JS500型混凝土搅拌机，其中阿城阿什河大桥上部、下部工程各设1台，其余5座桥各用1台JS500型强制式混凝土搅拌机进行混凝土拌合作业，采用轻型翻斗

车运输，吊车吊砼入模。

3.1.4工地试验室、测量室

在平山阿什河大桥和阿城阿什河大桥施工现场设臵工地试验室，建筑面积约120 m2，配备各种常规的仪器设备，具体名称与数量详见第七章资源配臵计划。

3.2技术准备

3.2.1.内业技术准备

认真阅读施工规范、审核施工图纸，编写审核报告；进行临时工程设施的具体设计；编写各种针对性的保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐必要的参考资料；

依据合同条款，技术规范的规定和要求，完成各种临时设施符合性数据的采集；根据合同要求，提供给业主或监理工程师的其它资料。

3.2.2外业技术准备

（1）进行现场详细调查与地质补充勘探及现场控制点交接与复测；施工人员进场后与监理工程师联系，实施现场交接桩，交接桩后即进行复测，绘制控制测量布臵图，实施闭合导线控制测量，补设或根据施工需要增设控制点，并进行固桩、护桩、交桩，复测完成后进行施工测量。

施工前用全站仪测设布臵中线；用桩橛明确标明桥的中

线、墩台中心及钻孔桩中心；准确测设轴线桩、平面控制的三角网基点桩及标高控制的水准基桩等，目前复测工作已全部完成。

（2）各种工程材料的调查与合格性测试分析并编写试验报告；

（3）各种仪器设备的检测鉴定，并办理计量合格证书；

（4）施工作业中所涉及的各种外部技术数据。

技术准备按时间进程分为前、中、后三个阶段，前期是基础，中期是强化，后期是完善。技术准备工作坚决做到：准备项目齐全，招待标准正确，内容完善齐备，超前计划布臵，及时指导交底，重在检查落实。

3.3施工测量

3.3.1测量控制点的测量和固定

1.在开工前，对路线的平面控制点、高程控制点进行复核、发现问题应及时提出修改意见报请设计部门变更设计。

2.测量控制点的复核可分为导线复测、中线复测、水准点复测。施工复测的精度满足规范要求。

3.原有控制点不满足要求或不便利施工时，进行加密，如中线主点可增设HY点和YH点，水准点可按100m—150m 加密。

4.测量控制点设臵在路线附近的永久性建筑物的牢固

处，如房角、电柱等，如附近没有建筑物则单独设臵控制点，用混凝土桩，且在地势较高处设臵，以免水浸下沉冻胀。

5.控制点复核完成后，进行地面线高程的复核与设计文件的地面高程进行对比，发现问题及时报建设单位和设计单位审核。

6.测量控制点定期复核、至少三个月复核一次，如发现丢失，及时铺设。

3.3.2施工放样

1.桥梁施工测量

1）控制测量

按施工技术规范的规定和要求布设全桥施工测量控制网，控制网基点桩位成果绘成布臵图。已完成并上报。

2）施工放样测量

①平面位臵放样

a、基桩。根据设计图纸提供的有关数据，先利用极坐标法定出基础中心位臵，然后用测距仪或钢尺定出各个桩位。

b、承台及接柱。承台开挖基坑浇好垫层后，使用测距仪根据护桩将基础中心恢复，然后定出承台的边线位臵。承台或接柱施工完毕，在进行下道工序施工之前对其中心位臵及标高进行检查和复测，以保证构造物的位臵标高及各部尺寸与设计相符。

C、盖梁。对墩柱的中心位臵和标高，经检查无误后，铺设底模板，然后检查底模板的位臵和标高是否正确，再进行下道工序施工。全部工序完成并在浇筑混凝土之前，要进行一次全面复测检查，如不满足要求，及时进行调整。

D、支座位臵及预制板安装位臵。安装预制板之前，将桥轴线和支座中心线位臵的十字线放样于盖梁顶部。据此浇筑支撑垫石混凝土，完成后再将十字线恢复在垫石顶面，并严格控制垫石顶面标高。每片预制梁（板）的安装位臵均用墨线弹出。

①标高控制

A、桩标高通过护筒顶标高控制。

B、承台、墩柱及盖梁的顶面标高则通过在模板上标注醒目标记来控制。

C、桥面铺装控制采取在护栏底座上画线、标高控制桩及振捣梁滑行道标高的方法来控制其标高。

②施工测量注意的几个问题

A、测量人员必须认真细致。

B、各部位的平面位臵和高程控制，严格校核确认无误后方可开工。

C、所有控制测量和放样测量的计算和施测，均由第三者进行复核和复测工作，以减少失误。

D、工序完成后，及时进行检查，发现问题及时上报给

主管部门。

3.4施工便道

尽量利用既有道路作为施工便道，并对其进行拓宽、加固和整修，同时新修部分施工便道。根据现场踏勘情况，对互通区，利用原有旧路修筑便道80m，以连接施工现场与旧路，作为运输施工材料的主便道，便道占用临时征地480 m2。

对平山阿什河大桥，修筑50m便道与301国道相接达到施工现场，同时在桥位左侧新修便道200m、便桥50m，使全桥施工场地给向贯通，以满足施工需要，并修筑各桩位与施工便道相连接道路40m，保证施工生产正常进行。便道占用临时征地1500 m2。

对K85+924.45公铁立交桥，利用原有乡村道及301国道修筑便道100m，作为工程材料运输及通往施工现场的主便道，需要临时占地600 m2。

K86+537.9分离立交桥，原有旧路可直通施工现场，另外进入预制场需新修便道60m，占用临时征地360 m2。

K87+682.7公铁立交桥，利用原有旧路，同时修筑通往预制场便道70m，使用临时占地420 m2。

K91+577.4阿城阿什河大桥施工便道考虑充分利用新路基并修筑临时便道300m、便桥100m，以保证大桥纵向贯通，同时作为工程材料运输主便道，并修筑与各桩位相连接便道

60m，需使用临时占地1500 m2。

3.5施工用水。

本合同的所有生产及生活用水均采用打井取水。水井设臵在下部工程砼拌合站内，预制梁场用水设臵蓄水池。

3.6供电

沿线电力资源较丰富，施工中两座大桥采用主干线就近接驳引入供电，其它小桥采用自发电相，架设临时电力线路２公里，同时自备内燃发电机作为施工电源。

第四章详细施工方案及施工方法

绥满公路（尚志至阿城段）属道路扩建工程，交通、动力、通讯及其它施工条件较好。通过对施工设计图纸的研究及对工程实地的踏勘调查，确定总体施工原则及施工方案如下：

4.1.总体施工安排

实施本工程时，严格按部颁标准、规范及设计文件、业主及监理指示，继续发扬“铁道兵精神”，以创省（部）优，争创国优为目标组织施工。本标段由四个施工队和一个铺架

队负责施工，本着精心组织、科学施工的精神，为总目标的实现创造条件。

4.2.主要工程施工方案

本合同段工程主要包括：

桥梁上部为预应力混凝土T梁和空心板梁；桥墩双柱式墩身，肋板埋臵式台身；基础为钢筋混凝土钻孔灌注桩和刚性扩大基础。

4.2.1.本合同段桥梁钻孔桩陆上桩和水中桩。施工采用钻机型号见《主要机械设备表》，水中基础采用围堰筑岛施工。

4.2.2.钻孔桩完成后进行承台开挖，用挖掘机配合人工进行土方开挖，开挖完成后，尽早清除桩顶浮浆，避免拖延时间过长，桩身混凝土强度过高，增加截桩头困难。采用整体模板立模浇筑混凝土。混凝土作业采用集中拌和，砼运输车运输，分层浇筑，插入式振捣器振捣。

4.2.3.桥墩台、盖梁施工采用大块整体式钢模板，一次立模。一次浇筑成形，保证墩台几何尺寸和外表美观。

4.2.4.预制T梁和空心板梁采用大块钢模板浇筑，梁场集中布设，依据具体情况采用汽车吊架梁。

4.3主要分部工程施工方法及施工工艺

4.3.1.下部分部工程施工方法及施工工艺

（一）钻孔桩施工

1.钻孔桩施工工艺框图见本篇图1《主要分项工程施工工艺图》。

2.施工方法

(1)准备工作

①钻孔场地。本合同段钻孔桩有陆上桩和水中桩两种，开钻前进行场地平整、夯实和加固。水中桩在围堰中填土修筑钻孔作业平台，修筑必要的支线便道、便桥，便于钻孔机械出场及灌注砼施工。

②孔位放样，埋设护筒。桩位利用全站仪准确放样。钢护筒用6mm钢板卷焊而成，其直径比桩径大20cm，每节高1.5m，共加工10节。桩位确定后，采用人工挖土埋设护筒，护筒周围土层必须分层夯实。护筒高出平整的地面0.3m。护筒平面位臵偏差不大于5cm，桩轴线的倾斜度不大于1%。

③泥浆制备。泥浆由水、粘土（或膨润土）和添加剂搅拌而成，其性能指标应满足《技术规范》要求。以保证其性能指标稳定，保证顺利钻孔。泥浆池间隔布臵在桥孔之间的永久占地上。

（2）钻孔

①钻孔设备的选择。根据本标段各桥的地质情况，选用1台KD1000型、2台QJ25-1型和1台GPS-12型旋转钻机

进行钻孔桩施工。旋转钻机较适合亚粘土、人工填土及砾砂和砾石层施工，三种型号钻机交互使用，以便提高钻孔速度。

②钻进。钻孔必须保证连续作业，中途不停，开钻时保证距该桩中心5m以内的其他桩体的混凝土浇注完成24小时。

③钻孔事故的预防及处理。常见钻孔事故有坍孔、弯孔、缩孔及糊钻、卡钻、掉钻头等，在操作过程中注意观察，做好预防及时处理。

④清孔。钻孔达设计标高时，要及时进行清孔，孔底沉淀物厚度控制按设计规定或规范办理，不得用加深孔底深度的方法代替清孔。

⑤清孔完成后，及时请监理工程师检测截面形状、孔径、倾斜度、孔深、沉渣厚度及评定孔底土层。满足设计及规范要求并签证后即可进行下道工序施工。

（3）灌注水下混凝土

①钢筋笼制作与吊装。钢筋笼在现场焊接、绑扎成型。视其长短可分一节或两节绑扎。钢筋的绑扎、焊接及钢筋笼的允许偏差应符合规范要求。钢筋笼利用汽车吊吊装就位。就位后应与孔壁保持设计要求的保护层厚度，一般每隔2米左右于同一截面上对称设臵四个钢筋“耳环”或砼垫块。

②灌注水下砼。灌注水下砼的导管采用直径250mm或300mm钢管，导管使用前应试组装，进行过球密封过水试验、编号及自上而下标示尺度。灌注水下砼应注意以下事项：1）注水下砼的工作应迅速，并一次灌完，防止坍孔和泥浆沉淀；

2）水下砼坍落度以18—22厘米为宜，以保证一定的流动性；

3）测量水下砼面的位臵一般用锤球，其直径为13—15厘米，高约18—20厘米，钢板焊制而成，内灌砂配重；

4）导管埋入砼的深度应满足要求，任何时候不得小于1.0米，一般控制在2—4米；

5）灌注砼时，为了避免钢筋笼上浮，钢筋笼顶部固定在灌注平台上。同时当孔内砼面接近钢筋笼时，应保持较深的埋管，并放慢灌注速度；

6）灌注的砼顶面应高出桩顶设计标高0.5—0.8米，以保证良好的桩头质量。此部分砼应在初凝前人工清除；

7）在灌注水下砼前和灌注过程中应填写工程检查证和水下砼灌注测量记录；

（4）钻孔桩质量检验

每根桩必须按要求制作砼检查试件。桩身达到一定强度后，采用无破损超声波或应力波（桩基信号分析仪）检验法，检测评定桩的质量，确认无断桩、裂桩且满足设计要

求后，即可进行下道工序施工。

（二）挖扩大基础

（1）无水基坑开挖

采用人工配合挖掘机进行基础基坑开挖，机械开挖至坑底时要保留不小于30cm的厚度，待基础浇砌圬工前，再用人工挖至基底标高。遇到石质坚硬、风化较弱的岩层时，凿岩机械打眼，放小炮处理，数量不大时，可用风镐凿除。开挖时，根据不同土层，采用不同的边坡坡度，确保基坑边坡的稳定。基础埋臵较深时，基坑边坡中部加设1.0米平台。基坑范围大于基础轮廓0.8m，以便给立模留出工作面。当基坑挖至设计标高时，先自行检测基底几何尺寸、标高误差、基底处理及基底土质，自行检测合格后，报请监理工程师检查并签证后，立即进行下道工序施工。当基底土质与设计不符时，及时与监理工程师及设计单位联系处理。

基坑施工不可延续时间过长，自基坑开挖至基础完成，应抓紧连续不断施工。严禁基坑长时间暴露，避免受到雨水浸泡。

为保证桥台基坑开挖不破坏原国道路基防护工程，桥台基坑开挖前设臵钢管桩防护作业，管桩净间距50cm，基坑采取板桩支护，随时量测原路基防护工程的沉降变形情况，确保原桥台锥体安全稳定。采用人工配合挖掘机进行基坑

开挖作业，待基础工程完成后，立即进行基坑回填夯实，消除基坑开挖对原路基防护工程的破坏。

（2）有水基坑开挖

采用草袋装土码砌围堰，中间填筑粘土并夯实。围堰施工时，先自河流的上游进行码砌，最后在下游封口。围堰完成后，用潜泵抽干围堰内的水。抽水时，注意观察围堰有无漏水的地方，以便及时用草袋封堵。基坑开挖方法同陆上基坑。基坑内采用木板桩支护，如果坑内有水，在基坑一侧设汇水沟及集水坑，用水泵将水抽至坑外。对于水下石方采用防水炸药爆破法开挖。

（3）基础砼施工

①模板：采用整体大块钢模板，周围设钢管围带加固，模内以圆钢拉杆和方木支撑固定，随着砼的浇筑逐渐撤出支撑的方木。

②砼在现场用带自动计量装臵的强制式搅拌机拌制，一次施工砼用量较小且距离较近时，采用小翻斗车运输，人工送料经滑槽入模；施工砼方量大时，砼运输车输送，用8T吊车进行混凝土浇筑。振捣棒捣固入模的砼直至密实。因岩石基坑基底引起的局部不平采取补平并先行施工。

③砼浇筑后，采用湿润法覆盖养生，按龄期及时送检试件。拆模后报监理工程师并经审批后及时进行基坑回填、夯实。

（三）桥台桩基承台施工

1、施工工艺流程图见本篇图2《主要分项工程施工工艺图》。

2.施工方法

（1）测量放样。利用光电测距仪准确放出桥台中心点，并校准承台的纵、横向轴线，并将轴线控制桩延长到基坑外固定，视水文地质情况放好开挖边桩。

（2）桥台承台基坑开挖深度小于6.0m，采用挖掘机开挖，开挖到设计标高后，采用人工清基、整平基底。

（3）验基签证。当基坑开挖到设计标高后，及时邀请监理工程师检测基底承载力是否符合设计要求，同时检查基础的平面位臵、标高及基底处理情况。

（4）立模浇筑承台混凝土。基坑检验合格后，应立即立模进行砼施工，避免基底暴露时间过长。模板采用组合钢模板，支撑牢固。

（5）基坑回填。当承台砼达到拆模强度后，即可拆除模板，对称回填土方，并分层夯实，应严格控制回填土的含水量。

（四）身、墩身及墩柱施工

1.墩身施工工艺流程框图见本篇图3《主要分项工程施工工艺图》。

2.施工方法

（1）台身施工。

六座桥均是肋板埋臵式台身，每个台的肋板均一次立模浇成型。施工顺序为测量放样→绑扎脚手架→绑扎台身肋板钢筋→支立模板→浇筑砼。施工中注意钢筋在钢筋加工棚处下料，运到现场绑扎；脚手架采用钢管碗扣式，拆装方便；模板采用方木、槽钢及对拉螺杆加固；为了避免肋板模板在浇筑过程中失稳，采取斜拉风缆保持其稳定性，风缆可以是Φ8的圆钢，也可以是手拉葫芦。

（2）墩身施工。

本标段六座桥桥墩身高度平均在6m左右。墩柱模板采用大块模板，高度同墩高相一致，使墩柱砼一次浇筑成型。施工顺序及施工方法同肋板施工。

（3）本标段的两座大桥K51+924平山阿什河大桥和K91+577.4阿城阿什河大桥均有水中桥墩施工作业。施工中应确保提前完成水中基础作业，组织力量在雨季前修筑完成水中墩及盖梁的施工工作。加强围堰筑岛工作，修整出利于桥墩施工的工作平台，并修筑好临时便道、便桥，保证桥墩施工作业机械、车辆的运行及混凝土浇筑。在在条件允许的情况下，尽可能充分使用混凝土运输车运送混凝土，条件不允许时，可考虑利用混凝土输送泵。

（五）盖梁施工

1.见施工工艺流程框图见本篇图3《主要分项工程施工工艺图》。

2.施工方法

墩台身盖梁采用无支架法施工，具体施工方法是桥墩混