专项保通方案

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省道103线戳豁觉至美姑大桥段改建工程

A合同段

专

项

保

通

方

案

四川公路桥梁建设集团有限公司

编制：

复核：

审核：

二O一五年一月

第一章编制说明、工程简介及主要工程规模

一、编制说明

根据合同工期要求和施工总体计划，本着以人为本、安全第一、预防为主、综合治理、坚决杜绝各类交通事故的发生的原则，结合本工程现场的具体情况和施工特点，编制实施性强，可操作性的专项保通施工方案。

二、工程简介

1、工程概况

省道103线戵豁觉至美姑大桥段改建工程A合同段施工起止桩号为K47+000~K61+200，路线范围全长13.654公里。该项目为既有公路改建项目，全线利用原有的三四级公路按二级公路技术标准改造，采用沥青砼路面。

2、主要技术指标

本标段工程道路施工总长14.392Km（含桥梁、隧道长度），按双车道二级公路标准建设，设计使用年限12年，路面宽度7.0m，路基宽度8.5m，设计行车速度40Km/h，汽车荷载等级：公路 I级，标准载；BZZ-100，轴正常段路拱横坡采用2%，土路肩以3%横坡向外倾斜。

3、地形、地貌

工程区地处青藏高原东南部的横断山脉与四川盆地西南边缘交汇处，境内山峦起伏，河流纵横，地势由北向南倾斜。海拔约2200m。改线公路沿线为剥蚀~侵蚀中山河谷地貌，山体基本呈北东向展布，主要有侏罗系、三叠系碎屑岩、碳酸盐岩及少量二叠系岩浆岩组成，山顶海拔一般2500~3000m，山势巍峨，山峦叠嶂，多基岩裸露，谷坡陡峻，断崖层出，植被较少，高陡边坡发育。本路线区属美姑河流域，河谷深切，河谷形态及展布方向受地层岩性和地质构造控制，一般谷宽为200~500m，河面宽一般20~50m，呈“U”或“V”字形，河谷地带分布有河漫滩及I~V级阶地，其中Ⅰ、Ⅱ级均为堆积阶地，Ⅲ级及以上为內迭式基座阶地。根据形态特征，路线区内地貌单元大致可分为宽谷（河漫滩河谷）、狭谷、梯坡谷（成形河谷）等。

4、工程地质、地震

道路沿线翻盖层主要为第四系全新统残坡积、坡洪积、泥石流堆积、冲洪积、第

四系上更新统冲积层，其土性为粉质粘土、淤泥质土、卵石、碎块石等；基地岩石为侏罗系中统沙溪庙组砂岩为主夹粉砂质泥岩、自流井组砂岩、侏罗系下统-三叠系上统香溪群砂岩夹粉砂质泥岩、三叠系下统飞仙关-铜街子-嘉陵江组砂岩夹粉砂质泥岩、灰岩等，二叠系上统乐平组砂岩、二叠系上统玄武岩等。工区位于四川盆地弱活动断裂构造区与川滇断块强烈活动区之间的凉山断块构造区东缘，在地质历史上历经多次构造运动，其近代地壳运动大致以龙门山断裂带和荥经-马边-盐津断裂带为界，项目区地处川青断块强烈活动断裂构造区，故拟改建公路总体上受凉山断块活动断裂构造区的影响。

5、气象与水文

工程区域地表天然水系较发育，主要大的水系为美姑河，属金沙江水系，贯穿全县十余个乡镇，全长约120多公里，流域面积达2000多平方公里，落差达1000余米。

据美姑水文站资料统计，其多年平均流量为33.7立方米/秒，折合年径流量10.6亿立方米，年径流深661毫米，年径流模为21.0L（）。实测年最大流量系列的最大值为1410立方米/秒，最小值为326立方米/秒。

6 、工程特点

施工干扰大，本项目为改建公路，施工过程中的保通尤为重要，因此施工干扰也较大。

工程地质复杂，工程区发育的不良地质现象主要有斜坡岩体风化、卸荷松动产生危岩及崩塌、支沟沟口及附近泥石流等。

本工程工期紧，给安全管理增加了难度；工程线路交叉复杂，规模大，专业多，致使工程使用的设备、材料、人员等资源的投入大，工程的施工的环节多，安全控制要求高；环境复杂，交叉作业多，给安全管理、提出了更高的要求。

综合施工的内容多，本工程施工的内容有路基路面、桥梁、涵洞、隧道、防护及挡墙工程等，同时本工程地处山区，地形较复杂，同时又要保证交通不隔断，因此施工难度相对较大。

本工程重点安全控制项目主要有机械设备操作、及施工现场的施工及交通安全等。

二、主要工程规模

A合同段起止桩号为K46+~K61+200，施工范围全长公里。全线土石挖方约万m3，

填方万m3；防护工程现浇C15片石混凝土10386.0m3；浆砌片石23852.0 m3，沥青路面万m2；涵洞47道共长522.2m；大中桥136.18m/3座，小桥40 m/2座，268米长隧道一座。

第二章交通保畅方案

一、道路交通半封闭特点

本标段道路改建工程项目，为现有公路改建项目，由于现有公路交通流量较大，所以要求该路段以“边通车，边施工”的方式实施路基施工，路基施工过程中既要确保原有公路营运的安全畅通，又要保证施工人员、机械的安全及工程质量，其危险性和难度是新建项目无法比拟的。因此，确保原有公路营运的畅通和安全问题是该项目重点环节。

该道路为美姑县城通往成都市区的唯一主通道，有机动车辆通行，且道路两侧都有悬崖和河谷以及居民区，人员出入较频繁。对施工该段道路带来极大安全隐患。为确保交通安全并便于工程顺利实施，与总监办、建设单位及交管部门协商同意对施工范围内路段进行半封闭施工：将道路现有7米宽机动车道暂时作为临时通行道路，同时在施工过程中将采取各种措施：如道路全线设置各种警示标志等，尽量减少施工对居民的干扰。对关键的出入口，利用夜间突击施工，争取分段插入施工，以保证通道的正常畅通。

二、交通保畅组织机构

项目部成立交通保畅管理领导小组，由项目经理任组长，项目副经理任副组长，配备5~10名专职交通保畅员，统一计划、协调、指挥、组织交通保畅工作。

施工现场主要安全管理人员名单

序号姓名职务电话备注

1 梁小成项目经理

2 侯小红项目副经理

3 胡春野项目总工

4 苟攀现场安全员

5 黄国保现场执勤人员

三、施工路段交通流量分析

根据项目部日常观测资料分析可知，经过本标段施工路段交通量约为30辆/日，基本上为本地车辆，其中各类货车10辆、客车5辆、小汽车15辆，且大多集中在中午，交通流量较小。

施工段部分机动车辆已从西昌至美姑段进行分流，由于人流、车流较小，日交通量不大，施工不会影响道路交通正常通行。